Najava: 42. Serbia Rally 2009

 

 

42. Serbia Rally, nekada Yu Rally, održava se i ove godine na Zlatiboru i Tari u periodu od 18. do 20. septembra. Naše sigurno najznačajnije međunarodno, automobilsko takmičenje moglo bi biti jedina svetla tačka u inače otužnoj automobilskoj sezoni.

Itinerer ovogodišnjeg relija dugačak je 627,89 km i obuhvata 16 specijalnih ispita na asfaltu, ukupne dužine 240,90 km. Ruta Srpskog relija i ove godine prolazi kroz neke od najlepših predela Srbije.

Ceremonijalni start biće održan u petak 18. septembra u Užicu, koje je daleko oko 45 km od sedišta relija, hotela Omorike na planini Tari. Po programu relija servisni park prvog dana relija (subota) biće stacioniran na Partizanskim Vodama (35,5 km daleko od sedišta).

Servisni park za poslednji dan relija u nedelju, biće smešten u Bajinoj Bašti (18,8 km od sedišta i press centra). Dakle, itinerer relija razlikuje se od prošlogodišnjeg samo po mestu servisnog parka prvog dana, koji je pomeren na Partizanske vode.

 

 

Serbia rally  je ove godine kandidat za mesto u kalendaru Evropskog reli šampionata. Funkciju posmatrača obavljaće Ludo Peeters iz Belgije, a funkciju predsednika sportske komisije vršiće Anita Passalis iz Grčke, koja je direktor WRC takmičenja u Grčkoj (Acropolis Rally of Greece). Član sportske komisije biće Metin Ceker, direktor Istanbul relija, koji se u okviru IRC serije održava u Turskoj.

Od 37. Yu relija naše takmičenje nosi koeficijent 10 i deo je Evropskog reli kupa Istok , što je trebalo da privuče još stranih takmičara pored Bugara, ali se to nije desilo. Ukoliko Bugarski reli, koji je trenutno deo Evropskog reli šampionata napreduje i dobije status WRC relija, Serbian Rally bi se mogao naći među ozbiljnim kandidatima za kalendar Evropskog reli šampionata.

 

Itinerer 42. Serbia relija

Prvi dan relija

Raspored specijalnih ispita i vreme zatvaranja saobraćaja:

 

 

 

Drugi dan relija

 

 

 

Raspored specijlanih ispita i vreme zatvaranja saobraćaja:

 

 

 

Prijavljene posade za ovogodišnji reli

Ukoliko ne bude većih iznenađenja na ovogodišnjem reliju gledaćemo veliki broj atraktivnih posada i automobila. Prijavljeno je 58 posada, što je jedna manje nego prošle godine kada se na startu pojavilo 38. posada. Računamo da među jačim posadama neće biti odustajanja od nastupa u poslednji čas.

Pored bugarskih posada, koje dolaze u velikom broju, zato što se 42. Srpski reli boduje za bugarski nacionalni reli šampionat, videćemo i posade iz Gruzije, BiH, Slovenije i Rumunije.

 

 

  Krum Dončev na 41. Serbia Atako reliju  

Dva najatraktivnija automobila su oni koje voze prošlogodišnji poobednik Bugarin, Krum Dončev i Rumun, Marco Tempestini, a radi se o Peugeotu 207 S2000.

 

 

 Marco Tempestini – Peugeot207 S2000

 

{youtube}i7KEC9xZeo4?qv=hd720|640|360{/youtube} 

 

Pored njih izdvajamo dve posade uvek brze i spremne da iskoriste grešku trenutno bolje motorizovanog zemljaka Krum Dončeva. Radi se o Jasen Popovu i Dmitar Ilievu u Evolucijama IX.

Ljubitelje reli mašina obradovaće i najnovija Subaru Impreza WRX Sti N14 Slovenca Sašo Vusiča, kome će asistirati naš poznati suvozač Aleksandar Jeremić. Vusičevu, tek nabavljenu, Imprezu isprobao je na slovenačkom reliju Ajdovščina nekadašnji pobednik Yu relija, Andrej Jereb.

 

Njima će iz prikrajka konce pokušati pomrsiti naše mlade nade, Vlada Petrović (Subaru Impreza WRX Sti) i debitant u najjačoj klasi Dušan Duca Borković (Mitsubishi Lancer Evo IX). Borkovićev automobil je nekadašnje vlasništvo upravo Slovenca, Sašo Vusiča. Videćemo da li bolje ide novi Impreza ili njegova "stara" Evolucija. 

 

 

  Ducina nova Evolucija IX dok je bila u rukama Vusiča

 

Biće tu još atraktivnih automobila, a svakako očekujemo dosta iznenađenja od uvek opako, brzog Srđana Višnjića u klasi N3 za volanom Renaulta Clio Sport.  

Jedno od većih razočaranja, pogotovo za lokalne navijače, biće odsustvo Mikice Vesnića, iako je za ovu godinu bilo najavljeno njegovo učešće.

I za ovaj reli za sve posetioce koji dolaze prvi put važe iste preporuke kao i ranije. Od Beograda do Tare je potrebno oko 3 časa vožnje ukoliko koristite put Beograd-Valjevo-Bajina Bašta-Tara. Obratite pažnju na prvu kolonu tabele prvog i drugog dana u kojoj piše od kada do kada je zabrana saobraćaja.

Ponesite nešto za jelo i piće, sa brzinca nećete moći da izađete dok se put ne otvori za saobraćaj, a prodavnice nema u neposrednoj blizini. Tara je, kao i sve planine, sposobna da priredi velika iznenađenja u pogledu vremenskih (ne)prilika, tako da ponesite odeću i za veoma toplo vreme i za hladno i kišovito.

Vodič za posetioce možete skinuti u pdf formatu sa zvaničnog sajta Serbia Rally-ja.

Adresa sajta je: http://www.serbiarally.rs

 

Prijavljene posade: 

*: Exp – Expired Homologation – istekla homologacija

 

 

Naše prethodne najave i reportaže sa Yu (Serbia) relija: 

 

• Najava: 37. Yu Rally 
• Reportaža:  37. Yu Rally

• Najava: 38. Yu Rally
• Prvi dan: 38. Yu Rally
• Reportaža: 38. Yu Rally

• Najava: 39. Yu Rally
• Reportaža: 39. Yu Rally
• Reportaža: 39. Yu Rally -1
  

• Najava: 40. Yu Rally
• Reportaža: 40. Yu Rally

• Najava: 41. Yu Rally
• Reportaža: 41. Rally

 

Kratak istorijat relija:

YU RALLY u brojkama:

•       najduži: VI, 1972g, 2522 km
•       najkraći: XXVI, 1993g, 515 km
•       najduži SS: XIX, 1985g, 435 km
•       najkraći SS: II, 1968g, 22 km
•       najveći broj vozila: XII, 1978g, 115
•       najmanji broj vozila: XXIV, 1991g, 40
•       najveći procenat vozila koja su stigla na cilj: XXII, 1989, 79% (55/69)
•       najmanji procenat vozila koja su stigla na cilj: X, 1976, 10% (9/91)

 

 

Kažu svaki početak je težak. To se može reći i za YU reli. Njegovo "rađanje" pratile su mogobrojne teškoće, ali su dve bile osnovne. Prvo tadašnja sportska komisija bila je protiv toga da se organizovanje jednog takvog takmičenja poveri klubu "Akademac", relativno mladom i neiskusnom studentskom auto-moto klubu iz Beograda, a drugo malo je bilo sportskih funkcionera i pravih poznavaoca auto sporta koji su mogli da se suoče sa mnoštvom problema i izazova koji prate organizaciju jednog takvog takmičenja.

Prvi YU RALLY je vožen davne 1967. godine. Organizator, Akademski Auto Moto Klub iz Beograda je trasirao stazu dugu 2088 km sa samo tri brzinska ispita ukupne dužine 33 km. Start je bio u Bosanskom Brodu, a cilj u Splitu. Reli je prolazio kroz skoro celu tadašnju Jugoslaviju osim Slovenije, trasom Bosanski Brod – Banja Luka – Sarajevo – Beograd – Zaječar – Pirot – Kragujevac – Čačak – Titovo Užice – Titograd – Split.

Prvi pobednik bio je Milivoje BOŽIĆ sa suvozačem Dobrivojem VEROVIĆEM na vozilu ZASTAVA 850 S.

Sledeće, 1968. g reli je vožen na sličnoj stazi, ali sa ciljem u Beogradu. Te godine nije proglašavan pobednik u generalnom plasmanu, a glavna nagrada vozilo ZASTAVA 750 dodeljena je pobedniku u Nacionalnoj klasi Jovici PALIKOVIĆU. Takmičenje izaziva veliko interesovanje pa se u njegovu organizaciju uključuju poznate ličnosti. Startne brojeva za 2. YU RALLY je izvlačio poznati fudbaler Dragan Džajić.

Već treći YU reli dobija medjunarodnu licencu i boduje se za FIA šampionat. Akademski Auto Moto Klub i njegov naslednik AMK AKADEMAC su organizovali prvih 19 relija, do 1985. godine. 1986. nije vožen, a 1987 ga je organizovao AMD UŽICE i vožen je, po prvi put, na kružnoj reli stazi UŽICE – BAJNA BAŠTA – UŽICE. Sledeće 1988. godine organizaciju preuzimaju AMSS i AMSJ.

Tih davnih šezdesetih i sedamdesetih godina reli takmičenja su predstavljala ispit izdržljivosti kako za automobile, tako i za posade. Vožena su na veoma dugim stazama sa malim brojem specijalnih (brzinskih) ispita. Ukupna dužina specijalnih ispita nije prelazila 10% od dužine staze. Da bi takmičenje učinili zanimljivijim za gledaoce organizatori tadašnjih relija su u okviru takmičenja, obično odmah po staru ili neposredno pre cilja organizovali ispite spretnosti. (foto sa ispita spretnosti održanog na IX YU Reliju). Ovi ispiti su se vozili na poligonima i posade su morale da pokažu prvenstveno preciznost u vožnji.

Za takmičenje su prijavljivani automobili koji su u to vreme bili hit. Medju njimamje veliko interesovanje na IX reliju izazvala nova Zastava 101. Mnogi od tadašnjih takmičara su i dan danas u auto sportu. Na slici je Pavle Komnenović na IX YU Reliju. Najuspešniji vozač na svih 35 do sada održanih relija je Brane KIZMIČ koji je pobedio na četiri.

Nažalost, reli ima i  svoju crnu stranicu. I pored nekoliko težih udesa do 2003. godine nije bilo udesa sa tragičnim posledicama. Sa nesrećnog Mitrovca tog tužnog 21. septembra 2003, Mirko Martinović, 32-godišnji Beogradjanin je otišao u legendu.

Nakon dugog niza godina, krajem 2003. godine YU RALLY je dobio viši koeficijent. 37. YU Rally se po prvi put vozio sa koeficijentom 10 u istocno evropskom kupu za reli vozače.

Dugi niz godina Divčibare su bile nezaobilazni deo itinerera YU Relija. 2005., što zbog dotrajalih staza, što zbog popularisanja novih terena, po prvi put YU Reli se vozi na atraktivnim stazama u okolini Užica. Opet po prvi put u bližoj istoriji, jedan od specijalnih ispita ima skoro 30 km.

Osim sportsih elemenata, YU RALLY ima i značajnu turističko propagandnu komponentu, jer svojim itinererom prolazi kroz mnoga turistička mesta.

Izvor:  http://www.serbiarally.rs