Sportsko odeljenje Porschea je tokom 60 godina postojanja kompanije, zaključno sa sezonom 2008, nanizalo impresivan niz pobeda – čak 28000 pobeda u raznim klasama i takmičenjima!
Osam titula Svetskih Šampiona u endurans trkama, tri titule Šampiona Formule 1 (kao proizvođač motora), kao i 16 pobeda na Le Mansu u generalnom plasmanu su impresivan rezime sportskog odeljenja Porschea.
I pored toga što ova kompanija ima izraženu pobedničku želju bez obzira na klasu, kategoriju ili tip takmičenja, ta osobina nije osnovna ideja Porsche sportskog programa. Tehnološki razvoj i nova rešenja, koja proističu iz sportskog angažovanja su podjednako važna kao i osvajanje podijumskih plasmana.
Ovaj aspekt omogućava Porscheu da razvije i obezbedi potrebno znanje i iskustva, na osnovu kojih unapređuje svoje serijske automobile. Filozofija glasi: „Trkački automobili radi još boljih sportskih automobila."
Ferry Porsche (desno) sa Fritzom Huschke von Hainstein na 24 časa Le Mansa 1953.
Za Ferija Poršea (87-godišnjak pored milionitog Porsche 911 je na naslovnoj slici ovog teksta), ova premisa je bila rezultat njegove sopstvene filozofije: „Život kao takav je vrlo sličan trci – obeležen je startnom i ciljnom linijom. Da li će naše učešće biti značajno definiše naša sposobnost da učimo između te dve linije i kako smo to naučeno implementirali."
Porsche 356 pobeđuje u svojoj klasi na 24 časa Le Mans 1951.
Od samog početka, Porsche je sportske aktivnosti koristio da privuče pažnju na svoje automobile, kao i da testira nove tehnologije u teškim uslovima, koje donose sportska takmičenjima. Samo tri nedelje nakon što je Porsche 356 dobio privremenu homologaciju, taj automobil je pobedio u svojoj klasi 1. jula 1948. godine na trci održanoj u Insbruku. Vrlo brzo nakon toga, 356 Coupé modeli počinju da beleže uspehe na trkačkim stazama – francuski vozači August Voilet (Auguste Veuillet) i Edmond Mouše (Edmond Mouche) pobeđuju na 24 časa Le Mansa 1951. godine u klasi do 1,1 litar zapremine sa modelom Porsche 356SL.
Pobeda Porsche 550 na Carrera Panamericana 1954.
Pobeda Porsce 550 na Mille Miglia 1955.
Pored brojnih pobeda u raznim nacionalnim šampionatima, Porsche je zabeležio i nekoliko međunarodnih uspeha: Le Mans, Mille Miglia i Carrera Panamericana. Na tim takmičenjima su vrlo lagani i okretni Porsche 356 i 550 modeli uvek bili kandidati za pobedu u svojim klasama. Već tokom sredine 50-tih godina, Porsche je na spisku imao već više od 500 pobeda na raznim trkama.
Pored fabrikih nastupa, privatni timovi su bili jedan od značajnih aspekata sportskog angažmana kompanije. Počevši od modela 356 Porsche trkački automobili su bili veoma cenjeni od strane privetnih timova širom sveta. Danas, Porsche je jedan od najvećih proizvođača trkačkih automobila. Ovakva saradnja, ili bolje reći simbioza, je imala prednosti za sve aktere. Porsche je razvijao vrlo konkurentne trkačke automobile, a privatni timovi sa sa takvim automobilima bili veoma uspešni, a povratne informacije od privatnih timova ka fabrici su omogućavale još bolje trkačke automobile.
Porsche Pirelli Supercup Indianapolis 2001.
Porsche 1990. godine formira sopstveno takmičenje, sa ciljem da u fokus stavi trkačke automobile bazirane na modelu 911. Porsche Carrera Cup Nemačka je napravljen, sa ciljem da pojača angažovanje privatnih timova gde su ponuđeni identični uslovi svim timovima i vozačima.
Velika popularnost takmičenja je rezultovala formiranjem međunarodnog takmičenja Porsche Mobil 1 Superup takmičenja, koje danas čini jedno od pratećih takmičenja Formula 1 vikenda i okuplja najbolje vozače brojnih nacionalnih Porsche Carrera Cup takmičenja.
Od pobednika u klasi do pobeda u generalnom plasmanu
Porsche je uvek bio vrlo aktivan u takmičenjima sportskih automobila ili prototipova zahvaljujući bliskoj vezi sa serijskim automobilima. Legendarnih modela ima i previše, pa ćemo nabrojati samo neke: 550, 718, 804, 904, 906, 907, 908, 910, 917, 935, 936, 956/962 i 911 GT1 pa sve do aktuelnog RS Spyder-a. Mnogi od ovih modela su zabeležili pobede na velikim takmičenjima i trkama bilo u rukama fabričkog tima, bilo u rukama privatnih timova.
Porsche 550 Spyder – pobednik Formula 2 trke 1957. godine
Tokom 50-tih i većime delom tokom 60-tih Porsche je nastupao sa autoobilima čiji su motori imali zapreminu manju od 2 litra, te su pobede uglavnom bile klasne. Pa ipak, 1956. godine Umberto Mađoli (Umberto Maglioli) postiže pobedu u generalnom plasmanu sa Porsche 550 A Spyder na sicilijanskoj Targa Florio trci vozeći protiv naizgled mnogo bržih i jačih konkurenata. 1957. godine Edgar Bart (Edgar Barth) je pobedio u na Formula 2 trci voženoj na stazi Nürburgring. Bart je sa modelom 550 A Spyder bio brži nego konkurenti u Formula Monoposti.
1960. godine Porsche postiže prvu od 18 pobeda u generalnom plasmanu na stazi Sebring u SAD. Vozači su bili Olivije Gendebjen (Olivier Gendebien) i Hans Herman (Hans Herrmann) koji su vozili Porsche 718 RS 60 Spyder.
1958. godine Volfgang Graf Berge fon Trips (Wolfgang Graf Berghe von Trips) pobeđuje na Evropskom Šampionatu na Brdskim stazama, vozeći Porsche 718 RSK. 1962. godine Dan Gurnej (Dan Gurney) pobeđuje na Formula 1 trci u Francuskoj vozeći Porsche 804.
Porsche 718W-RS Spyder – Evropski Šampion na brdskim trkama
Jedan od najlepših Porsche trkačkih automobila pobeđuje 1964. godine na Targa Florio trci – 904 Carrera GTS, kojeg je dizajnirao Ferdinand Aleksander Porše (Ferdinand Alexander Porsche). Spisak pobeda u generalnom plasmanu je postajao sve duži – 1968. godine Porsche trijumfuje na 24 časa Dejtone sa Porsche 907-8 autoobilom. Iste godine, Hans Herman i Džo Sifert (Jo Siffert) pobeđuju na 12 časova Sebringa, a te godine Gerhard Miter beleži treću uzastopnu šampionsku titulu na brdskim trkama sa čak osam pobeda na osam trka te sezone.
Ferry i Ferdinand Alexander Porsche
Odmah na početku, model 911 je morao da dokaže svoje performanse i sposobnosti sa projektnog stola i na trkačkim stazama. 1965. godine Porsche šalje skoro potpuno serijske modele 911 2.0 na start Monte Carlo relija. Šanse za pobedu protiv tadašnjih reli automobila su bile skoro ravne nule, pa ipak fabrički vozači Porschea, Peter Falk i Herbert Linge su demonstrirali potencijal 911 pobedivši u svojoj klasi i fantastičnim petom mestu u generalnom plasmanu.
Porsche 911 – Pobeda na Monte Carlo reliju 1970.
Model 911 je pored ovog relija, učestvovao i na brojnim drugim relijima gde su vozači imali priliku da demonstriraju sjajne vozne karakteristike ovog automobila. 911 je tokom narednih godina zabeležio pobede na Svetskom Reli Šampionatu u generalnom plasmanu, na Monte Karlo reliju 1970. godine vozači ovog tima su zabeležili i hettrik, da bi model 911 Carrera 4×4 zabeležio pobedu na Paris-Dakar reliju voženom 1984. godine. Dve godine kasnije model 959 je pobedio na istom reliju, dok su druge dve posade osvojile drugo i šesto mesto.
Porsche 959 – pobeda na Paris Dakar reliju 1984.
Porsche 959 – pobeda na Paris Dakar reliju 1986.
Porsche 911 je briljirao na trkačkoj stazi, ali još više na reli takmičenjima. Bitan momenat je pojavljivanje modela, 1972. godine, 911 Carrera RS 2.7, koji je proizveden samo da bi fabrika mogla da prođe homologaciju trkačkog automobila. Carrera RS je startna pozicija za brojne sportske atribute svih daljih evolucija modela 911.
1973. godine Carrera RS modeli su zabeležili pobede na 24 časa Dejtone i 12 časova Sebringa pored daleko superiornijih automobila iz GT, ali i iz klase prototipova! 1973. je zabeležena pobeda u generalnom plasmanu na Targa Florio trci sa modelom 911 Carrera RSR, koji je iza sebe ostavio sve tadašnje prototipove. 1974. godine, vozači 911 Carrera RSR Turbo 2.1 modela na stazi Watkins Glen završavaju trku kao drugoplasirani u generalnom plasmanu, boreći se sa tadašnjom generacijom čistokrvnih prototipova. Isti rezultat Porsche beleži i na 24 časa Le Mansa te iste godine.
Po tadašnjim regulativama motor Carrera RSR Turbo modela je imao 2142 kubika, koji je uz pomoć turbo punjača razvija 500KS. Ovaj model je bio istinski prethodnik legendarnih modela 934 i 935, koji su harali tadašnjim Svetskim Šampionatom Sportskih Automobila.
Porsche 935
1977. godine 911 je opet potvrdio koliko je svestran učestvovanjem u nemačkom šampionatu sportskih automobila u klasi malih automobila. Inženjeri Porschea su iskoristili model 935 kao osnovu, kojeg su s samo 750 kg iz milošte zvali „beba" i u njega staavili 1425ccm turbo motor, koji je razvijao 380KS. Na drugoj trci ovo šampionata, voženoj na stazi Hockenheim vozač Porsche 935/77 modela je pobedio sa čak 52 sekunde prednosti.
Drugi ekstrem je bio „Mobi Dik" – Porsche 935/78, koji je dizajniran sa idejom da postiže velike brzine. Ovaj model je na Le Mansu postigao 366kmč, zahvaljujući 3,2 litarskom turbo motoru koji je razvijao 845KS! Ono što je bilo veoma značajno za ovaj automobil, odnosno motor, je da je Porsche po prvi put koristio vodeno hlađeni motor.
Porsche – endurans specijalisti
Magična reč za ljubitelje automobilskog sporta i entuzijaste je endurans. Trka koja traje 24 časa je impresivna po velikom broju parametara – maksimalnoj brzini, ali i po pouzdanosti potrebnoj da se trka završi. Porsche je postao legenda, kada se govori o endurans trkama sa ukupno 16 pobeda na ovoj legendarnoj trci i to u generalnom plasmanu!
Sve je počelo 1970. godine, kada su Hans Herman i Ričard Etvud (Richard Attwood) seli za volan Porsche 917 KH automobila i odmah zabeležili pobedu. Naredne godine Gij van Lenep (Gijs van Lennep) i Dr. Helmut Marko donose još jednu pobedu na Le Mansu u Zuffenhausen.
Penske Racing tim je 1972. godine pobedio na američkom Can-Am Šampionatu u modelu Porsche 917/10. naredne godine Mark Donhju (Mark Donohue) je zabeležio pobedu vozeći najsnažnijih trkački automobil svih vremena – Porsche 917/30, koji se dičio snagom od 1100KS.
Porsche je nizao pobede na Le Mansu sa Porsche 936 modelom, koji su vozili Džeki Iks (Jacky Ickx) i Gijs van Lenep 1976. godine. Naredne godine pobedu u istom automobilu osvaja vozačka posatava Iks, Jurgen Bart (Jürgen Barth) i Harli Hejvud (Hurley Haywood). Dalje pobede, ovog puta sa modelom 936/81 su zabeležili Jacky Ickx i Derek Bel, koji su pobedili na Le Mansu 1981. godine.
Porsche 956
80-te godine su bile veoma uspešne za Porsche. Pojavom prototipova Grupe C, modeli Porsche 956 i 962 su apsolutno dominirali endurans trkama širom sveta. 1982. Porsche osvaja trostruku pobedu na Le Mansu sa modelom 956, a od 1983. modele 956 preuzimaju privatni timovi koji nastavljaju da nižu uspehe širom sveta na trkama automobila Grupe C.
Sedam pobeda u generalnom plasmanu na Le Mansu, deset pobeda na Dejtoni i Sebringu pet titula Šampiona u kategoriji timova i četiri titule u klasi vozača u američkom IMSA su učinile Porshe 956/962 najuspešnijim prototipoom svih vremena. Pored toga, Porsche je osvojio i šampionat Formule 1, kao isporučilac motora za sezone od 1983. do 1987. Odeljenje u Weissach je za TAG McLaren tim isporučivalo 1,5 litarske turbo motore, uz čiju pomoć je McLaren osvojio 25 pobeda i tri titule šampiona Formule 1.
Porsche 911 GT1
Fabrički tim je 1996. godine dobio na raspolaganje 911 GT1 – prvi Porsche trkački automobil sa šasijom od karbona je nastupio 1998. godine. Proslava 50 godina postojanja, koja je obeležavana te godine je proslavljena na najbolji način – pobedom na 24 časa Le Mansa, a to je ujedno i 16-ta pobeda u generalnom plasmanu. Od tada, pa do danas, Porshe na Le Mansu više nije učestvovao u najsnažnijoj kategoriji, tako da u proteklih 11 godina Porsche posade beleže posade u GT2 i LMP2 klasi.
Porsche 911 GT3 RSR – serija 997
Sa RS Spyder prototipom LMP2 klase, Porsche je intezivno nastupao u Američkom Le Mans šampionatu (ALMS). Prvo pojavljivanje je bilo 2005. godine, gde su se RS Spyderi okušali sa konkurentima na stazi Laguna Seca i odmah je zabeležen najbrži kvalifikacioni krug, rekordno vreme kruga i pobeda u klasi. Sledeći veliki poduhvat za Penske Racing tim, koji je koristio RS Spyder prototipove je osvajanje pozicija 1-2 na trećoj trci ALMS šampionata 2006. godine, voženoj na stazi Mid Ohio. Ne samo što su RS Spyderi bili najbrži u klasi, već su po prvi put prototipovi P2 klase uspeli da pobede P1 prototipove i zabeleže pobedu u generalnom plasmanu.
Porsche RS Spyder posade su završile svoju prvu kompletnu LMP2 sezonu u ALMS šampionatu osvajanjem šampionske titule u kategoriji proizvođača, timova i posada. Naredna, 2007. godina, je bila još i bolja! Šampionska titula u generalnom plasmanu je u potpunosti preokrenula šampionat. Apsolutna dominacija Porsche posada, koje su osvojile 11 pobeda od ukupno 12, a od toga osam pobeda u generalnom plasmanu! Uz fantastične performanse, RS Spyder je krasila i visoka pouzdanost – te je te sezone ovo bio ubedljivo najdominantniji prototip na stazama ALMS takmičenja.
Porsche RS Spyder
Kako Porsche prihvata poraze ili uspehe, zavisno od pozicije sa koje se gleda, možda najbolje opisuje trka na 24 časa Le Mansa, kada su Porsche posade osvojile devet od prvih deset pozicija u generalnom plasmanu. U Porsche centrali gde se nalazi pehar osvojen te godine se nalaze imena pobednika i ostalih osam posada, koje su se nalazile u prvih 10 sa dodatnim komentarom – „Niko nije savršen".
Najznačajnije pobede na trkama i šampionatima
Team World Championship – 14
Endurance Driver Svetski Šampionat – 8
IMSA Supercar Šampionat – 3
Nemački Šampionat trkačkih automobila – 6
Evropski Šampionat na brdskim stazama – 20
Formula 1 Šampionske titule u kategoriji vozača (McLaren sa Porsche motorom) – 3
Formula 1 pobede (McLaren sa Porsche motorom) – 25
Formula 1 pobede (kao proizvođači motora, zajedno sa pobedom na Rouenu 1962.) – 26
Daytona (24 H) – 20
IMSA Supercar – 15
Le Mans (24 H) – 16
Sebring (12 H) – 18
Targa Florio – 11
American Le Mans Series – 1
Monte Carlo Rally – 4
Paris-Dakar Rally – 2
Fotografije: Porsche Press