Naslednik vrlo uspešnog modela F430 je pred vama. Ferrari praksa se nastavlja – centralno postavljeni V8 sa pogonom na zadnjoj osovini. Prodajni saloni će početi sa isporukom novih modela početkom 2010. godine.
U pitanju je potpuno novi automobil, koji donosi još beskompromisniji agregat na civilne drumove: 4,5 litarski V8 koji maksimalnu snagu od 562KS razvija na 9000 obrtaja! Maksimalni obrtni momenat je na, uslovno rečeno, civilizovanijih 6000 obrtaja i iznosi 538Nm. Specifična snaga motora zalazi duboko u teritoriju superbajk moto mašina – 127KS po litru zapremine i to kod V8 motora. Maksimalna snaga se postiže na 500 obrtaja više nego kod modela F430 i to čini F458 najturažnijim serijskim motorom, koji je ikada Ferrari proizveo. Veoma lagane komponente sa malim trenjem omogućavaju visok broj obrtaja motora, a visoka snaga motora je razvijena zahvaljujući veoma visokom kompresionom odnosu: 12,5:1 i direktnim ubrizgavanjem goriva.
Automobil, kojeg smo do sada nazivali po kodnom nazivu F142, a koji je trebalo da nosi naziv F450 je zvanično nazvan F458 Italia. U pitanju je daleko agresivnije vozilo, koje će sada daleko bolje odgovarati na izazove koje postavlja Lamborghini sa modelom Gallardo LP560-4.
Težina novog modela je niža nego kod prethodnika, čak je daleko bliža ogoljenoj Scuderia verziji modela F430 (samo 30kg teža od Scuderia) što znači da će F458 imati odnos 414KS/t.
Novi model stiže sa novim Ferrari sedmostepenim automatskim menjačem sa dva kvačila, koji je pobrao samo pozitivne kritike u modelu California. U paru sa brutalno snažnim motorom, F458 ubrzava 0-100kmč za 3,4 sekunde i postiže maksimalnih 330kmč.
Gomila F1 tehnologije će, naravno, biti prebačena u F458: E-Diff, F1-Trac, unapređeni ABS i gomila druge ferarijeve tehnologije. Detalje ćemo saznati tek za koji mesec, kada F458 bude zvanično i predstavljen na Sajmu automobila u Frankfurtu.
Aerodinamika je detaljno analizirana, što se može primetiti po prvim slikama novog automobila. Dizajnerska kuća Pininfarina je bila zadužena za konačni izgled novog Ferrarija, a brojni časovi provedeni u vazdušnom tunelu, kao i uz pomoć računarskih simulacija (CFD) su omogućile da F458 i pored toga što nema vidljiv spojler generiše veliki aeropotisak – oko 140kg pritiska na zadnji deo vozila pri brzini od 200kmč.
Šasija je izrađena u potpunosti od aluminijuma, a pretpostavlja se da je uz pitanju specijalna legura za koju bi mogla biti zadužena kuća specijalizovana za rad sa aluiminijumom – Alcoa.
Kočioni sistem je, kako se i očekuje od Ferrarija, vrhunski. Zaustavni put sa 100kmč do 0 bi trebalo da bude samo 32,5m. Kočioni sistem poseduje novi sistem – „prefill", koji odmah po skidanju noge sa komande gasa približava pločice uz kočioni disk.