Nakon što se spustila prilična prašina, koju je svojom pojavom izazvao pro_cee“d na evropskom tržištu, dobili smo priliku da ocenimo koliko je korejski lepotan zaista dostojan rival vodećim automobilima u C segmentu.
Distanca sa koje testiramo pro_cee“d ima svoje prednosti, ali i mane koje smo se trudili imati u vidu. U prednosti svakako ubrajamo činjenicu da je korejski hečbek predstavljen krajem 2007. godine u Frankfurtu , što je dovoljno vremena da se infromišemo o manama ovog automobila, kao i o gubljenju tržišne vrednosti.
Sa druge strane nove generacije automobila pomeraju standarde po pitanju standardne opreme, pa je naš testni primerak, iako opremljen top paketom opreme, oskudevao po nekim pitanjima o čemu ćemo detaljnije u nastavku.
Kia je predstavljanjem modela Cee“d demonstrirala koliko je ozbiljna u svojoj nameri da izazove evropske rivale. Otvaranje fabrike u Žilinama , angažovanje ozbiljnih evropskih dizajnera i otvaranje dizajn centra u Frankfurtu bili su uvod u ozbiljnu ofanzivu na stari kontinent.
Nakon predstavljanja modela Cee“d i Cee“d SW (karavan) usledio je model pro_cee“d, koji je ozbiljno uzdrmao C segment. Do tada neupadljivi Kia modeli, uključujući prethodnika Rio, počeli su da skreću poglede. Iako je koncepcijski pro_cee“d namenjen užem krugu kupaca on je postigao mnogo ozbiljniji cilj – skrenuo je pažnju na ono što radi Kia.
Dizajn
Spoljašnost
Troja vrata, karoserija nalik kupeu, sportski karakter i dizajn inspirisan najlepšim hečbek modelima na tržištu pokazali su se kao dobitna kombinacija. Bez obzira da li ste kupac ovakvog automobila osvrnućete se, jer lepo makar bilo i nefunkcionalno pleni pažnju.
Iako je Cee“d estetski privlačan automobil, moramo napomenuti da deli vrlo malo sličnosti sa pro_cee“d verzijom. Pro_cee“d je 15 mm duži, automobil je spušten za ozbiljnih 30 mm, a vrata produžena za čak 245 mm. Uz masivne stubove, posebno zadnji, mišićave bokove, te minijaturne zadnje prozore nije ni čudno što pro_cee“d ostavlja utisak da se radi o kupeu.
Primerak na našem testu bio je u top sportskom paketu opreme, pa su kompletan utisak dodatno naglašavali 17“ točkovi sa lepim naplatcima.
Enterijer i oprema
Upečatljiv spoljni izgled nažalost nije ostao nenarušen po ulasku u vozilo. Deluje kao da su Korejci ovaj deo posla ostavili za neku sledeću generaciju. Dizajn, plastika, teksture, osvetljenje, kompetan doživljaj nisu na nivou vodeće konkurencije u C segmentu.
Daleko od toga da bi ga mogli opisati kao traljav ili nekvalitetan, ali svakako ne na nivou pojave i cene automobila. Možda je najveći problem što sjajan izgled automobila nameće visoka očekivanja.
Radno okruženje vozača je po pitanju ergonomije dobro rešeno i ozbiljnijih zamerki nismo imali. Prostora za vozača i suvozača ima dovoljno, a sedišta su udobna, dobro oblikovana i pužaju solidan oslonac u krivinama.
Zato su delimično žtrvovani putnici pozadi, koji će se zbog opadajuće linije krova i minijaturnih zadnjih prozora po prvom ulasku u automobil osećati pomalo skučeno. Mi ovo nismo uzeli kao ozbiljnu manu s obzirom na koncept automobila.
Ovo nam govori da je automobil namenjen prevashodno mlađoj populaciji, ali i onima koji se još uvek osećaju isto, a nemaju obavezu ili su se „otarasili“ podmladka. Problem leži u nepreglednosti, a samim tim i opasnostima koje donosi ovakav dizajn automobila, a na to ćemo se takođe osvrnuti u nastavku.
Oprema
Primerak na našem testu imao je maksimalni TX Sport Leather paket opreme. Samo ime govori da smo mogli da se baškarimo na sedištima u kombinaciji kože i tkanine, a imali smo na raspolaganju i automatski klima uređaj.
Naravno, bitnije je istaći šta možete očekivati od bazne verzije – LX – i šta je to što doplaćujete. Kia je po tom pitanju zaista darežljiva, pa već kao kupac bazne LX verzije dobijate kompletnu pasivnu sigurnosnu opremu u vidu vazdušnih jastuka za vozača i suvozača, bočnih vazdušnih jastuka i zavesa, ISOFIX- a, te automatskog zaključavanja vozila u vožnji. Nije zaboravljena ni aktivna, sigurnosna oprema – ABS + EDB sistem distribucije kočione sile.
Od sitnica koje mnogo znače dobijate Radio/CD/MP3 uređaj sa 4 ugrađena zvučnika, servo upravljač podesiv po visini i dubini, centralno zaključavanje, putni računar, električno podesive prozore, komande radio uređaja na upravljaču i tonirana stakla.
{jwplayer}proceed_start|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Start sekvenca
Najbolje opremljen model je, pored navedene automatske klime i kože, bogatiji za senzore za parkiranje aluminijumske sportske papučice, naslon za ruke na centralnoj konzoli, priključak za I-pod + USB + AUX, 17“ alu felne, tonirane retrovizore sa funkcijom preklapanja, farove sa funkcijom odloženog gašenja, te dodatno zatamnjene zadnje prozore. Od dodatne aktivne sigurnosne opreme izdvajamo ESP + BAS + TCS sisteme. Zanimljivo je da tempomat možete dobiti samo u EX Sport Leather benzinskoj verziji.
Dolazimo i do načete teme sa početka teksta. Mane vozila koje je već neko vreme na tržištu, a to je bio naš testirani primerak. U pitanju je nemogućnost naručivanja delova opreme koju zahtevni kupci već očekuju, a to su ksenonski farovi, senzori za kišu, automatska svetla, keyless entry – odnosno ulazak u vozilo bez ključa, te eventualno dugme za start motora.
Motor, ogibljenje i performanse
Relativno slaba tačka pro_cee“d-a, koju su istakli mnogi mediji pre nas jesu motori. Gde je zaista problem? Recimo u tome što ovaj automobil gaji imidž sportskog hečbeka, a pri tome ne nudi ozbiljan motor, kojim bi zaista mogao biti svrstan u opisano društvo.
Pretpostavljamo da to i nije veliki problem, jer pro_cee“d nudi najveći dobitak u odnosu na uloženo baš kod baznih modela. Sa bogatijom opremom i snažnijim motorima stiže i prilična cenovna premija, koja ga po tom pitanju svrstava u društvo luksuznih hečbeka, ali i pristojnih kompaktnih limuzina, gde pro_cee“d još uvek nema svoje mesto.
Mi smo imali priliku da isprobamo najsnažniji dizel motor u ponudi, koji je istovremeno i napotentniji koji možete trenutno dobiti u ovoj karoseriji. Radi se o modernom komon rejl dizelu zapremine 2 litra, koji se diči VGT tehnologijom (varijabilna geometrija turbine). Na papiru motor deluje prilično ubedljivo sa lepih 140 KS i još lepših 305 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Navedeni obrtni momenat raspoloživ je u opsegu od 1800 do 2500 o/min nakon, a nakon toga prilično rapidno opada.
U praksi motor nije previše ubedljiv, a utisku ne pomaže ni solidan 6-stepeni menjač pomalo čudnih prenosnih odnosa. Pro_cee“d lepo vuče pri startu iz mesta, ali se uglavnom dešava da pri menjanju brzina naviše (pogotovo pri prebacivanju iz druge u treću) ostanete u opsegu ispod granice aktiviranja turbine, što se manifestuje tipičnom turbo rupom, gde automobil "proguta knedlu".
Čini nam se da je bitan problem u prilično dugoj trećoj brzini, a da li je to bila i namera Korejaca ostaje tema za razmišljanje, U svakom slučaju automobil očigledno nije previše zahvalan za start iz mesta, ali ćete svakako ceniti izuzetnu elastičnost koju poseduje zahvaljujući pogolemom obrtnom momentu.
Neke od mana, koje bi za pojedine vozače mogle biti irititajuće su nešto bučniji rad motora i blago vibriranje pedale kvačila, koje se najčešće može osetiti na semaforu dok je menjač van brzine, a noga ovlaš na papučici kvačila.
Korejci nisu previše štedeli na ogibljenju, pa se pozadi našlo multilink oslanjanje. Sport verzija na našem testu dobila je i nešto tvrđe gasne amortizere i opruge u odnosu na ostale pakete opreme, što je trebalo dodatno doprineti stabilnosti.
U kombinaciji sa niskoprofilnim gumama dimenzija 225/45 R17 i našim lošim putevima rezultat na trenutke jeste prilično nervozan automobil, pa ne bismo preporučili ovu kombinaciji, naravno ukoliko ne robujete lepoti. Mislimo da je stadardno ogibljenje na nivou zadatka za najjači motor, koji nudi Kia u ovoj karoseriji.
Grad
Mesto gde bi pro_cee“d trebao najviše da pozira, ali gde vozača vreba i najviše opasnosti. Lepota može biti jako skupa, a u konkretnom slučaju ogleda se o potpunoj nepreglednosti pozadi, što će predstavljati pravu noćnu moru prilikom nezgodnih uključenja i pokušaja parkiranja. Zatamnjeni prozori naravno nimalo ne pomažu. Ističemo i masivne A stubove, koji se nastavljaju velikim retrovizorima, koji bi trebali nadoknaditi nepreglednost pozadi, ali istovremeno donose novu opasnost.
Iako pretpostavljamo da će nas bilo koji vlasnik poslušati, preporučujemo malo višu poziciju vozačkog sedišta. Visoki bokovi i donja ivica stakla, široka osnova stubova i navedena pozicija sedišta dovešće vas u nezgodnu situaciju da previdite prepreke prilikom skretanja, posebno u uskim ulicama. Autoru se desilo da u jednom trenutku izgubi iz vida gde se nalazi početak pešačkog ostrva, što je izazvalo priličnu nelagodu.
U gradu ćete ceniti prilično lagan servo upravljač i ogroman obrtni momenat, koji će vam omogućiti da retko spuštate ruku na ručicu menjača. Tvrdo i kratko oslanjanje Sport verzije neće previše prijati vašim bubrezima, a nestašni pokušaji parkiranja i kretanje u manje urbanim sredinama predstavljaće nemoguću misiju, ukoliko ne želite da skupljate delove vašeg lepog ljubimca.
Auto put
Sredina u kojoj se pro_cee“d lepo snalazi. Solidno ekonomičan dizel motor i izolacija omogućiće gutanje kilometara sa stilom. S obzirom na loše stanje srednje trake držite se brze, što u ovom automobilu neće biti veliki problem, sem u slučaju jakih kiša kada treba da se čuvate akvaplaninga. Velike količine zaostale vode u brzoj traci na našim auto putevima su redovna pojava.
Vožnja autoputem
Magistrala
Snažan i elastičan motor omogućiće vam udobnu vožnju, a preticanje neće predstavljati nikakav problem dok god vodite blagu pažnju o brzini u kojoj se nalazite. Kriva obrtnog momenta 2.0 CRDi motora nije baš liearna, pa vam se može desiti da i pored 305 Nm na raspolaganju ostanete bez asistencije turbine.
Servo upravljač, kao i kod većine novih modela, neće preneti mnogo informacija, ali hoće veće neravnine i rupe na putu. S obzirom na stanje naših puteva, a ukoliko se odlučite za 17“ felne, preporučujemo da volan držite čvrsto sa obe ruke.
Pri ulascima u krivine u okviru brzinskih limita i u teškim sepentinama cenićete solidno ležanje automobila na putu uz minimalno uvijanje karoserije.
Ukoliko ste se odlučili za dizel motor, treba pomenuti da je po većini testova nešto slabiji 1.6 CRDi VGT u jačoj varijanti od 115 KS mnogo adekvatniji izbor za ovaj automobil. Pored neznatno lošijih performansi dobijate nešto energičniji odziv i bolju ekonomičnost (veću autonomiju), a i cena je niža za skoro 1000 evra. Ovaj motor ima linearniju krivu obrtnog momenta i van opsega od 1900 do 2750 o/min, u kome možete očekivati maksimalni obrtni momenat od 255 Nm.
Potrošnja
Kada smo već kod ekonomičnosti ona je deklarisana na 4,4 litra van grada i 5,5 kombinovano. Na našem testu kombinovana potrošnja iznosila je nešto više od 7 litara, što smatramo solidnim rezultatom s obzirom na merenja koja smo obavili i činjenicu da je veći deo testne kilometraže prevaljen u gradu.
Test performansi
Na našem standardnom testu performansi nismo uspeli da izvučemo deklarisano ubrzanje do 100 km/sat koje iznosi 10,1 sekundu, ali nismo ni bili previše daleko. Prema nekim redakcijama moguće je vreme od 9,7 sekundi uz brutalan odnos prema kvačilu i menjaču. Ko je spreman da se na taj način odnosi prema svom ljubimcu vrednom preko 20 hiljada evra ima našu podršku.
Razlika u odnosu na fabrički deklarisano ubrzanje je 0,8 sekundi što je sasvim prihvatljiva razlika. Menjač i kvačilo nisu kadri za obezbede dovoljno brzu i preciznu akciju, a lošijim performansama kumuje i nešto duži treći stepenu prenosa.
Gume Michelin Primacy HP dimenzija 225/45 R17 obezbeđuju vrlo solidne kočione performanse. Kočioni put od 40,6m je izuzetno solidan. Modeli sa slabijom opremom (i užim gumama) će nesumnjivo imati za nijansu duži kočioni put, ali je ovo veoma korektan rezultat.
Kia u svetu sporta
Kia se potrudila da izgradi sportski imidž i dokaže pouzdanost pro_cee“d-a nastupom na čuvenoj trci izdržljivosti 24 sata Nordschleife 2008. godine . Pro_cee“d pripremljen za ovu trku završio je na 104. mestu, što je zaista izuzetan uspeh ako uzmemo u obzir da je navedene godine nastupilo preko 200 automobila.
Automobil pokretan identičnim motorom, kao i naš testni primerak, bio je u skoro fabričkom izdanju uz nezaobilazne sigurnosne modfikacije. Šlag na tortu predstavljao je podatak da je automobil nakon trke prešao još 900 km nazad do Milana odakle je i krenuo na trku u Nemačku.
Više o samoj trci možete saznati u izveštaju sa ovog događaja, koji smo posetili upravo u godini kada se Kia odlučila za nastup sa dizel pro_cee“d modelom.
Još atraktivniji ulazak Kie u svet sporta zabeležen je u Belgiji, gde pro_cee“d nastupa u okviru BTCS turing šampionata sa dva žestoko modifikovana automobila. Motori su zapremine 2 litra sa čak 440 KS, a šasiju je pripremio Pescarolo.
Aktivna i pasivna sigurnost
Garantni period, troškovi održavanja i cena kod preprodaje
Na nerazvijenim tržištima poput našeg teško je voditi računa o ovoj veoma važnoj temi. Procena vrednosti polovnjaka je pogotovo teška kod testiranja potpuno novih modela na tržištu, pa smo do sada procenu vršili uglavnom na osnovu imidža marke i pouzdanosti prethodnog modela.
Na našem tržištu ocenu vrednosti polovnog vozila dodatno otežavaju carinski propisi i uredbe koje onemogućavaju potpuno slobodan uvoz automobila.
Kada su u pitanju troškovi održavanja mislimo prevashodno na uobičajene kvarove, gde je priča slična kao kod cene polovnog vozila. U oba slučaja možemo se isključivo osloniti na iskustva drugih medija, koji su automobil imali na dugoročnom testu.
Naravno, s obzirom da je automobl već skoro dve godine na tržištu u mogućnosti smo da prenesemo ove informacije. U konkretnom slučaju navodimo test magazina Autocar , koji je nakon 13.000 km i godinu dana vožnje naveo među uočenim problemima samo probušenu gumu i probleme sa ručnom kočnicom. Moramo dodati da smo i sami imali određene probleme sa ručnom kočnicom, koja je dobro "hvatala" tek na poslednjem zubcu. Ono što može delimično da zabrine vlasnike jeste opadanje vrednosti automobila od 30% nakon godinu dana.
Sa druge strane Kia nudi čak 7 godina garancije ili do 100.000 pređenih kilometara što bez ikakve dileme govori o želji Kie da ponudi kupcima kvalitetan proizvod, koji će kao snažan adut imati izuzetan odnos uloženo/dobijeno. Uz to treba pomenuti da je u Zapadnoj Evropi garancija na pređenu kilometražu veća i iznosi 150.000 km.
Garancija za prvih pet godina pokriva celo vozilo (tzv. »bumper to bumper warranty«) dok poslednje dve godine garancije važe za pogonski sklop (motoru i menjač). Garancija u prve tri godine pokriva neograničen broj pređenih kilometara.
Zaključak
Kia pro_cee“d je bila i ostaje jedna od najboljih kupovina u osnovnim paketima opreme, jer za uloženi novac dobijate zaista atraktivan automobil iz C segmenta, koji će se vrlo malo razlikovati od modela na našem testu. Sa snažnijm dizel motorima i boljim paketima opreme stiže i osetno viša cena, koju većina verovatno nije i neće biti spremna da plati.
Svakako, izuzetni garantni uslovi i automobili poput pro_cee“d-a značajno će uticati na podizanje, sve boljeg, imidža Kie. Ukoliko vam se zaista sviđa pro_cee“d, a neophodan vam je ili preferirate dizel motor i ne robujete znaku na haubi sigurni smo da nećete pogrešiti izborom ovog automobila. Za navedeni novac teško ćete naći jednako snažan, ekonomičan i dobro opremljen automobil sa imidžom sportskog hečbeka.
Više fotografija Nebojše Lukića možete naći u galeriji slika . Cene Kia modela, uključujući pro_cee“d možete naći u našem cenovniku . Dodatne informacije o specifikacijama i cenama ostalih verzija pro_cee“d-a možete naći na zvaničnom sajtu Kia Motors Srbija .