Renaultov kandidat u D segmentu se nudi u nekoliko podvarijanti, a mi smo tokom proteklog perioda na testu imali GT verziju opremljenu 2.0 dCi agregatom. Ukratko – auto vrlo atraktivnog izgleda, bogato opremljen i naoružan sistemom za upravljanje na svim točkovima (Active Drive). Ah, da – i propisno brz!
Nova generacija modela Laguna predstavljena je juna meseca 2007. godine, a domaći uvoznik za Renault, Renault Nissan Srbija, novu generaciju modela Laguna zvanično je predstavio našem tržištu tokom novembra 2007. godine.
U decembru 2007. godine Euro NCAP je modelu Laguna dodelio maksimalnih pet zvezdica za sigurnost. Model koji smo mi imali na testu, Laguna GT, predstavljena je prošle godine u februaru mesecu. Maja meseca 2008. godine je predstavljena i Laguna Coupe, čime je zaokružena ponuda karoserija ovog modela. Prošlog meseca predstavljena je i specijalna serija modela Coupe – Black Edition.
Mi smo tokom proteklih nedelju dana imali veliko zadovoljstvo da vozimo GT model opremljen najsnažnijim 2,0 litarskim turbo dizelom na tržištu (ukoliko ne računamo nove twin-turbo agregate).
Modeli Lagune sa GT oznakom donese nekoliko značajnih opcija u odnosu na modele iz standardne ponude: motori su najsnažniji dvolitraši u ponudi – dizel sa 180KS i benzinac sa 205KS, agresivniji dizajn karoserije, bogatije opremljena unutrašnjost uključujući i fantastično udobna sedišta u koža/Alkantara kombinaciji i Active Drive sistem upravljanja sa sva četiri točka.
Za početak da predstavimo istorijat modela Laguna, čiju smo treću generaciju imali prilike da vozimo na testu.
Istorija modela Laguna
Renault je model Laguna predstavio decembra 1993. godine, kao zamenu za model 21.
Prva generacija 1993 – 2001
Laguna je tokom prve dve godine bila isporučivana isključivo kao liftbek, dok je karavan model počeo da se proizvodi tek 1995. godine. Od samog početka proizvodnje, Laguna je isporučivana sa vrlo bogatom opremom, a u ponudi motora bilo je šest benzinaca i dva dizela. Benzinci su imali od 95KS (1.8 8V) pa do 170KS (3.0 V6), dok su dizeli razvijali od 84KS (1.9d) do 116KS (2.2d).
Početkom 1998. godine Laguna je restilizovana, a najveće izmene je pretrpeo prednji deo automobila. Stari OHC benzinac je izbačen iz ponude, dok su ostali motori unapređeni. Umesto 1.8 8V motora u ponudu je uveden 1.6 16V motor sa 110KS, a perjanica ponude je i dalje bio „nacionale V6″, koji je iz 3 litra sada proizvodio 194KS. Dizeli su, takođe, unapređeni – 107KS (1.9dti) i 116KS (2.2 dti).
Druga generacija 2001 – 2007
Nova, druga, generacija modela Laguna se pojavila nakon sedam godina proizvodnje. Šasija je, nakon formiranja Renault Nissan alijanse, bila zajednička sa modelom Nissan Primera. Laguna druge generacije je bila jedan od najsigurnijih automobila tog vremena i prvi automobil u Evropi koji je osvojio maksimalnih 5 zvezdica na Euro NCAP testu.
Dizajn je bio pod velikim uticajem Initale koncept vozila, a u bogatoj serijskoj i opcionoj opremi se po prvi put pojavila zamena za klasični ključ – Renault kartica, koja je pored zaključavanja i otključavanja vrata nudila i beskontaktno startovanje motora.
Gama motora se sastojala od četiri benzinca i tri dizela. Benzinci su razvijali 112KS (1.6), 125KS (1.8), 142KS (2.0 16V) i 213KS (3.0 V6). Dizeli su bili 1.9 dCi sa 102 i 122KS, kao i 2.2 dCi sa 150KS.
Druga generacija je restilizovana tokom 2005. godine. Restilizacija je obuhvatala blage izmene prednjeg kraja automobila, kako bi se uskladio dizajn sa tadašnjom generacijom Magana. Predstavljena je elektro mehanička parkirna kočnica, već predstavljena na Espaceu.
Revidirana ponuda motora se sastojala od pet benzinaca i pet dizelaša. Benzinci su imali 117KS (1.6), 137KS (2.0), 170 i 205KS (2.0 turbo) i 210KS (3.0 V6). Dizelaši su proizvodili 112, 122 i 132KS (1.9 dCI), 152 i 177KS (2.0 dCi).
Spoljašnjost
Laguna, po definiciji, pripada D segmentu automobila, odnosno u pitanju je limuzina niže srednje klase. Novi Renault dizajnerski trend započet je upravo sa ovim modelom, a nakon novog Twinga i Megana, primenjen je i na redizajniranom modelu Clio.
Nova generacija Lagune je dugačka 4695mm, odnosno 4803mm (karavan). Širina je 2060mm (sa otvorenim spoljašnjim retrovizorima), visina 1445mm, a međuosovinsko rastojanje iznosi 2756mm. U poređenju sa prethodnom generacijom, nova Laguna je duža za 10mm, šira za 36mm i viša za 12mm.
Prilikom projektovanja novog modela, Renault je insistirao na najvišem mogućem kvalitetu u proizvodnji, kao i veoma rigoroznoj kontroli kvaliteta gotovih proizvoda, a sve to u skladu sa dugoročnim planom ove kompanije, koji je nazvan „Renault Commitment 2009“ (Reno Posvećenost 2009, prim. aut.).
Lagunu karakteriše impresivna prednja svetlosna grupa, dok je GT redizajnirani prednji branik čini još sportskijom i mišićavijom. GT modeli, takođe, uvek imaju duple izduvne cevi.
Liftback karoserija omogućava nešto više prostora za smeštanje putnika na zadnjoj klupi, a posebno prostora za glavu.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“124″ exclusions=“4674,4675,4676,4677,4678,4679,4680,4681,4682,4683,4684,4685,4686,4687,4688,4689,4690,4691,4692,4693,4694,4695,4696,4697,4698,4699,4700,4701,4702,4703,4704,4705,4706,4707,4708,4709,4710,4711,4712,4713,4714,4715,4716,4717,4718,4719,4720,4721,4722,4723,4724,4725,4726,4727,4728,4729,4730,4731,4732,4733,4734,4735,4736,4737,4738,4739,4740,4741,4742,4743,4744,4745″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Ogibljenje
Prednje ogibljenje je MacPherson tipa, dok se nazad nalazi tzv. autodirekciona fleksibilna osovina u „H“. Prilikom projektovanja, Renault je insistirao da šasija bude veoma čvrsta, a uz pomoć 20% i 50% tvrđih amortizera (napred/nazad) u odnosu na prethodnu generaciju, kao i balans štanglama većeg prečnika je postignuto veoma agilno ponašanje vozila.
U odnosu na standardne modele u ponudi, GT modeli se odlikuju Active Drive šasijom. O čemu se tu, zapravo, radi?
Active Drive
Active Drive šasiju su zajednički razvili Renault i njegovo sportsko odeljenje Renault Sport. Za sada jedini Renault automobil sa ovom šasijom je upravo Laguna GT. Active Drive šasija omogućava da automobil vrlo brzo reaguje na komande volanom, stabilniji je, povećava udobnost u vožnji i nudi veću sigurnost – kako vozaču, tako i putnicima.
Kompletan sistem obuhvata sistem za upravljanje svim točkovima, specijalno projektovani servo pojačavač upravljača, posebno programirani ESP sistem i naravno posebnu šasiju, projektovanu za korišćenje ovih sistema.
Sistem koristi ECU (kompjuterski sistem za upravljanje radom motora i ostalih sistema) kako bi kontrolisao ponašanje vozila. Senzori na letvi volana šalju podatke o uglu upravljača ka ECU, koji se nalazi iza zadnje osovine.
ECU takođe prikuplja podatke od ABS i ESP senzora i konstantno prati sve parametre, kako bi registrovao nagle promene kretanja ili nagle komande vozača na upravljaču. ECU na osnovu tih parametara šalje komandu aktuatorima (elektromotorima) koji zakreću zadnje točkove.
{jwplayer}laguna_4wstocak|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Active Drive na delu – pogledajte kako zadnji točak skreće
Sistem za upravljanje pomoću svih točkova ima dva režima rada:
1. Brzina kretanja manja od 60km/h, kada se zadnji točkovi okreću u kontra smeru od prednjih do maksimalno 3,5 stepena. Ovakav režim rada omogućava veoma lako manevrisanje i promenu putanje u urbanim uslovima vožnje. Rezultat je vrlo lako uočljiv – Laguna GT sa 18″ točkovima ima za 10% manji prečnik poluokretanja nego auto bez Active Drive-a. U apsolutnim vrednostima to iznosi 10,8m umesto 12,05m.
Takođe, servo upravljač je u ovom režimu posebno podešen zato što je za okretanje prednjih točkova za 1 stepen kod standardne Lagune potrebno okrenuti upravljač za 16 stepeni, dok je kod modela sa Active Drive sistemom neophodno okretanje upravljača za 13,5 stepeni.
2. Brzina kretanja veća od 60km/h, kada zadnji točkovi prate prednje čime se značajno povećava preciznost i agilnost vozila. Ovakvim načinom rada se kompenzuje normalna tendencija zadnjeg dela vozila da opisuje nešto širu putanju od prednjeg.
Sistem upravljanja sa sva četiri točka takođe donosi i povećanu sigurnost u vožnji. U slučaju naglog manevra izbegavanja („Severni Jelen“ test), centralni sistem (ECU) detektuje veliku promenu u otklonu upravljača i automatski zakreće zadnje onoliko koliko je potrebno da bi automobil nastavio kretanje putanjom koju je vozač odabrao.
{jwplayer}laguna_4ws|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Active Drive na delu
Takođe, zbog toga što je Active Drive projektovan sportsku, ili veoma dinamičnu vožnju, ESP sistem vrši korekcije putanje nešto diskretnije i sa zadrškom.
Motor, menjač i kočnice
Kao što smo naveli, GT modeli se isporučuju isključivo sa najsnažnijim dvolitrašima u Renault ponudi, ukoliko zanemarimo motore iz Renault Sport ponude.
Dizel motor razvija 131kW (180KS) pri 3750o/min i 400Nm od 2000 do 5000 obrtaja. Motor je opremljen EGR filterom sa efikasnijim hlađenjem usled čega ovaj motor emituje 172g/km, odnosno prosečno troši samo 6,5l/100km. Motor je opremljen ultra brzim grejačima, tako da pritiskom na Start dugme, motor trenutno oživljava čak i na temperaturama do -23C.
Benzinski motor je skoro identičan onome kojim Renault Sport odeljenje oprema Megane RS modele, uz razliku da je prilagođen pokretanju dosta težeg automobila. U pitanju je četvorocilindrični 2.0 16V turbo motor, koji razvija 150kW (205KS) pri 5000 ob i 300Nm pri 3000 obrtaja. Prosečna potrošnja je deklarisana na 8,2l/100km, dok su CO2 emisije 194g/km.
Da bi ste lakše ostvarili deklarisanu potrošnju, automobil je opremljen „savetnikom“, koji konstantno nadzire uslove i savetuje u kom stepenu prenosa je najekonomičnije voziti.
Menjač je iz standardne Renault ponude – PK4. Šestostepeni manuelni menjač ne nudi ništa posebno po pitanju brzine, osećaja i lakoće promene stepena prenosa. Ali, isto tako, nije ni problematičan – svoj posao odrađuje vrlo korektno.
Laguna GT je serijski opremljena specijalnim „Celsium“ felnama prečnika 18″ na kojima se nalaze visoko performansne gume Bridgestone Potenza u dimenziji 225/45 R18. Ispod felni se nalazi vrlo kompetentan kočioni sistem, sposoban da zaustavi preko 1500kg težak automobil. Napred se nalaze diskovi prečnika 320mm, dok su nazad diskovi prečnika 300mm.
Unutrašnjost
GT modeli se odlikuju veoma atraktivnom unutrašnjošću, koja odmah i na prvi pogled daje do znanja da je u pitanju specijalna serija Lagune. Oznaka GT se nalazi na srednjem stubu, tako da ne može doći do zabune o kojem se modelu radi.
Najmarkatniji deo enterijera su svakako sedišta. Sedišta su kožna, dok je sedalni deo i naslon presvučen sivom alkantarom. Na naslonima je izvezen GT logo, opet u cilju lakšeg prepoznavanja. Prednja sedišta su elektropodesiva u svim pravcima, a vozač ima i mogućnost podešavanja lumbalnog dela naslona.
{jwplayer}laguna_start|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Start procedura
Ostatak komponenti enterijera je pod snažnim uticajem sportskih modela – aluminijumske nožne komande, bočna ojačanja na sedištima, ručica menjača od aluminijuma i specijalni upravljač sa komandama za upravljanje tempomatom i audio sistemom. Da je u pitanju Grand Turer automobil, jasno je i po tome što su sve komande na samom upravljaču namenjene kontroli tempomata, dok upravljanje audio sistemom možete vršiti pomoću komandi na tzv. satelitu (posebnoj ručici sa zadnje strane upravljača).
Kompletan finiš, materijali i prisustvo aluminijumskih segmenata nedvosmisleno daju do znanja da je u pitanju veoma luksuzan automobil sa sportskom notom.
Jedna od prednosti liftback karoserije u odnosu na klasičnu limuzine jeste što preklapanjem sedišta možete značajno uvećati prtljažni prostor. Laguna ima zapreminu prtljažnika od 450l, dok preklapanjem sedišta zadnje klupe ta zapremina raste na 1377l. Ukoliko je u pitanju karavan (Sport Tourer) karoserija, zapremina iznosi 508l, odnosno 1593l.
Prtljažni prostor je veoma prostran, međutim prilično je plitak zbog toga što je Renault predvideo skladištenje rezervne gume punih dimenzija. Informacije radi, u test vozilu smo imali komplet za reparaciju pneumatika.
Oprema
Laguna GT je, kako se to kaže, „napunjena opremom“. Ne, nije u pitanju tipično test vozilo u kome se nalazi sve sa spiska dodatne opreme, već je serijska oprema modela GT netipično bogata.
Pored već navedenih 18″ aluminijumskih felni, u serijskoj opremi se nalazi kožom opšiveni upravljač sa komandama za tempomat i audio sistem, audio sistem „Cabasse“ sa 6 zvučnika i CD/MP3 uređajem, navigacioni sistem sa Bluetooth-om, metalik boja, senzori za parkiranje na zadnjem delu automobila, elektro podesivi i sklopivi spoljašnji retrovizori, elektropodizači stakala na svim vratima, zavesice na zadnjem staklu i na prozorima zadnjih vrata, svetla za maglu, dvozonski automatski klima uređaj i još dosta toga.
Jedino što smo imali na test automobilu, a što se nije nalazilo na spisku serijske opreme je dupli stakleni krov, čiji je prednji deo bio elektropomičan.
Kad smo već kod šibera, zaštita protiv vetra, kao i kompletno opstrujavanje vazduha sa otvorenim krovnim staklom je prilično loše realizovano. Naime, buka koju proizvodi otvoreno krovno staklo je vrlo jaka.
Laguna GT se isporučuje sa „keyless“ sistemom, koji je sve češći deo opreme mnogih vozila, pa čak i onih u kompakt klasi. Već viđeni format – kreditna kartica, je i dalje aktuelan. Karticu možete ubaciti u predviđeni žljeb, ali to ne morate raditi. Automobil će se, automatski, po udaljavanju kartice od vozila (ukoliko nema nikoga u vozilu i sva su vrata zatvorena) zaključati i oglasiti se zvučnim i svetlosnim signalom. Svetlosni, ali pogotovu zvučni signal su jako lep detalj, koji će jasno dati do znanja vlasniku da je automobil osiguran. Ukoliko imate priliku da koristite „keyless“ sistem, znate koliko puta ste se udaljili od automobila, a da uopšte ne znate da li ste ga zaključali, odnosno da li se on sam zaključao.
Poput svih ostalih keyless sistema, ni ovaj neće dozvoliti da zaključate vrata, a da ključ ostane unutar vozila. Otključavanje je, takođe, veoma elegantno. Jednostavno povučete kvaku vrata i automobil je otključan. Kad jednom probate „keyless“, koliko god na papiru izgledao suvišan, povratka nema!
Kompletan sistem za upravljanje audio sistemom je pomoću „satelita“, tipičnim za francuska vozila. Nakon vrlo kratkog perioda navikavanja, ovaj način je podjednako dobar kao i oni, koji imaju komande na paocima upravljača.
Navigacioni sistem, naravno, nije imao mape za Srbiju. Sve ovo će vrlo brzo biti ispravljeno, što se tiče Renaulta, pošto je ova kompanija sklopila ugovor sa kompanijom Tom-Tom, te će pored Carminat navigacije (koja nema podršku za našu zemlju) biti moguće poručiti navigacioni sistem, koji će imati neku upotrebnu vrednost. Rukovanje sistemom za podešavanje elektronskih sistema se vrši pomoću malog „džojstika“ pozicioniranog na centralnom grebenu ispred elektromehaničke parkirne kočnice. Sistem upravljanja je vrlo sličan onome što srećemo na mobilnim telefonima, tako da tu nekih iznenađenja nema.
Bluetooth sistem je, takođe, prisutan. Moguće je registrovati maksimalno 5 telefonskih uređaja za rad sa „handsfree“ sistemom. Čujnost je odlična, a telefoniranje uz pomoć ovakvog sistema je bezbednije, a ukoliko putujete i van Srbije – jedino moguće.
Kompjuterski sistem u vozilu će vas, putem displeja smeštenog između pokazivača brzine i broja obrtaja motora, obaveštavati o svemu što se dešava u vozilu. Ukoliko niste osigurali vozilo povlačenjem parkirne kočnice, ukoliko su neka vrata otvorena, ako neko nije vezao pojas na prednjim ili zadnjim sedištima. Kad smo kod pojaseva, tipično pištanje se ne aktivira za pojaseve na zadnjim sedištima, a zvuk za upozorenje vozača ili suvozača je ubedljivo najmanje iritirajući, koji smo do sada imali prilike da čujemo. Naravno, ukoliko odlučite da ignorišete signal, on će postati vrlo iritirajuć nakon nekoliko sekundi.
Na istom ekranu vas automobil upozorava da je aktiviran neki od sistema za pomoć vozaču, pa tako kada proradi sistem za kontrolu proklizavanja kompletan displej postane narandžast – što je dovoljno da perifernim vidom to možete primetiti. Diskretno, a opet upadljivo. Dopada nam se.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“124″ exclusions=“4659,4660,4661,4662,4663,4664,4665,4666,4667,4668,4669,4670,4671,4672,4673,4674,4675,4676,4677,4678,4679,4680,4681,4682,4683,4684,4685,4686,4687,4688,4725,4726,4727,4728,4729,4730″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Udobnost
Možda jedini aspekt zbog koga smo zažalili zašto na testu nismo imali standardni model, umesto GT. Naime, automobil je nešto tvrđi od onoga što smo očekivali od „francuza“. To nije tvrdo ogibljenje kakvo možete da očekujete od nemačkih limuzina, ali nije ni sinonim udobnosti. Činjenica da su gume bile u dimenziji 225/45 sigurno nije pomagala, pa smo prilikom vožnje po srpskim, rupama prošaranim, putevima imali prilike dosta toga da osetimo. Sportska sedišta, takođe ne pomažu osećaju udobnosti.
Strujanje vazduha, odnosno buka koju to strujanje proizvodi pri visokim putnim brzinama (do 150 kmh) nije zabrinjavajućie i pored dosta širokih pneumatika.
Prostor za putnike je solidan. Tipični balkanski gabariti mogu da se smeste udobno, kao i da putuju na dužim relacijama. Akteri na slikama ispod imaju 175 i 190cm, kako bi ste lakše stekli sliku o prostranosti vozila.
Laguna GT je serijski opremljena kako aktivnim (ABS, ESC, ASR i EBA) sigurnosnim sistemima, a tako i pasivnim: 8 vazdušnih jastuka (adaptivni za vozača i suvozača, jastuci za karlični predeo vozaču i suvozaču, kao i vazdušne zavese za sve putnike napred i nazad), svi pojasevi imaju sisteme za zatezanje, na prednjim sedištima najnovija generacija naslona za sprečavanje povrede vrata prilikom udarca od nazad. Pored toga, automobil poseduje sistem za nadzor pritiska u gumama, alarme za upozoravanje putnika koji nisu vezali pojaseve (na svim sedištima), ISOFIX tačke za montažu dečijeg sedišta i automatsko zaključavanje svih vrata prilikom pokretanja vozila.
Naravno, Laguna se, poput svih ostalih Renault autmobila, ponosi sa maksimalnom ocenom na Euro NCAP testu, gde je zaradila pet zvezdica.
Utisci u vožnji
I pored stvarno luksuzne opreme, fantastičnih sedišta i vrlo moderne komandne table najviše nas je zanimalo kako vuče 2.0 dCi sa 180KS i 400Nm, a i kako funkcioniše Active Drive sistem upravljanja na sva četiri točka u praksi.
Odmah možete primetiti, odnosno, osetiti tvrdo kvačilo. Motor pokrećemo pritiskom „Start“ dugmeta i polako krećemo. Kvačilo je linearno, hvata na sredini i nema nikakvog iznenađenja
Turbo punjač i pored činjenice da ima smanjenu masu kako bi se umanjila inertnost i povećala brzina reakcije na komandu gasa, traži oko 1800 obrtaja da bi počeo sa radom. Kod benzinskih motora, ovo bi značilo da praktično nema „ laga„. Kod dizel motora, nažalost, znači da ćete imati jednu solidnu rupu, gde će motor biti prilično slab. I pored naprednih tehonologija, cena ovako velike snage je smanjena elastičnost motora.
Međutim, onog trenutka kada skazaljka broja obrtaja motora dodirne 1750 obrtaja, situacija se menja. Iz korena! Snažan udarac u leđa vas drži prikovanim dokle god ne ponestane obrtaja u tom stepenu prenosa – a to je jako kratko kod dizela.
Sistem za savetovanje stepena prenosa, prilikom normalne vožnje će vas vrlo brzo dovesti do šestog stepena prenosa (već negde od 70kmh). Na 80-90 kmh ste stigli do broja obrtaja kada turbo ima dovoljno izduvnih gasova da bi mogao da funkcioniše i onda je samo pitanje koliko ste pritisnuli pedalu gasa. Vožnja šestom brzinom je impresivna, a međuubrzanja još impresivnija.
Snalaženje po gradu
Ogromna snaga dCi motora znači da ćete vrlo lako probijati ograničenje brzine za gradsku vožnju, tako da uopšte nije na odmet uključiti limiter maksimalne brzine, koji vam neće dozvoliti da prekoračite zadatu brzinu. Ovaj sistem neće zvučnim ili svetlosnim signalima opominjati da ste stigli do zadate brzine kretanja, nego će jednostavno prestati da reaguje na komandu gasa.
U gradskoj vožnji će ponajviše smetati upravo „turbo rupa“. Primera radi, ukoliko uđete u raskrsnicu drugim stepenom prenosa, pa usporite i onda pokušate da ubrzate biće to dugotrajan proces. Moraćete relativno često da koristite prvi stepen prenosa, a i u gradu ćete morati dosta da radite menjačem, pošto motor, kao što smo rekli, proizvodi dovoljno snage tek od 1800 obrtaja.
Klirens je tipično mali, a u saradnji sa dugačkim međuosovinskim rastojanjem potrebna je pažnja prilikom penjanja na više ivičnjake.
Laguna GT se, zahvaljujući sistemu upravljanja sa sva četiri točka, relativno lako bori sa gradskim gužvama i pored svojih dimenzija, tako da ovaj automobil zbog svoje svestranosti predstavlja prilično dobar kompromis za one, koji sa istim automobilom planiraju česta putovanja, kao i svakodnevno cirkulisanje kroz gradske gužve.
Magistrala
GT zbog nešto tvrđeg vešanja nije alat koji će vas pozivati da vozite magistralom. Kao i u gradu, motor će vas vrlo brzo dovesti u situaciju da morate da sležete ramenima dok vam saobraćajna policija saopštava za koliko ste prekoračili ograničenje. I ovde bi smo savetovali korišćenje limitera, vrlo je korisno.
Active Drive će učiniti da se u u krivinama Laguna ponaša dosta živahnije, ali ne možemo da podelimo novinarsko oduševljenje voznim karakteristikama ovog automobila. Auto možda i može da se vozi jako brzo, ali ne uliva poverenje hroničnim nedostatkom informacija šta se dešava ispod vas.
Tradicionalna „reli“ etapa je bila odvežena nekoliko puta tokom test perioda. Koliko god Active Drive bio koristan u gradskim uslovima, servo sistem i samo upravljanje sa sva četiri točka jednostavno ne daju dovoljno povratnih informacija da bi inspirisali na žustru vožnju. Nesumnjivo je da 180KS ispod haube daju za pravo da na svakom pravcu usponu i spustu sa Avala razvijate ozbiljne brzine, krivine jednostavno nisu segment na kome ovaj auto briljira. Dodatno, zbog malih brzina na ovom putu sistem koristi režim gde zadnji točkovi skreću u kontra pravcu od prednjih, što samo još brže dovodi do efekta podupravljanja.
Da, činjenica je da je Laguna GT odlično prošla na svim testiranjima na poligonima. Pa i pored toga, ovaj automobil jednostavno nije alatka za bravure po planinskim serpentinama. Ako vam je bitno da ukosnice prolazite na tri točka, Renault ima vozilo za vas: Clio Sport. Laguna GT uz pomoć Active Drive-a se ne pretvara u reli automobil, nego samo postaje okretan auto u gradskoj vožnji.
Na autoputu
Kao i što naziv automobila i kaže, autoputevi su prirodno stanište ove Lagune. Automobil prosto guta kilometre bez ikakvog umaranja putnika ili vozača. Šesti stepen prenosa pokriva brzine od 70 pa sve do maksimalnih 222kmh, a uz pomoć tempomata duža putovanja će biti izuzetno lagan posao.
{jwplayer}laguna_autoput|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Laguna na autoputu
Kretanje brzinama u rasponu od 120 do 150kmh znači da će potrošnja biti u rangu 6-7l/100km, što u kombinaciji sa rezervoarom zapremine 66l znači da ćete sa lakoćom odvesti 700-800-900 km u „komadu“.
U konkretnim relacijama, sa jednim rezervoarom možete iz Beograda da stignete do Venecije!
Parkiranje
Laguna je izuzetno veliki automobil i u gradskim uslovima pronaći parking mesto za automobil, čija je dužina opasno blizu 5m je vrlo naporan posao. Pogotovu ukoliko živite u centru grada gde pronalaženje takvog parking mesta u kasnim večernjim časovima može da vam vrlo lako odnese 45 minuta ili i više, kao i da shvatite da ste se parkirali 1 km daleko od stana.
Dok tražite parking mesto, provlačenje kroz male uličice je pravo uživanje za volanom automobila opremljenim sistemom upravljanja sa sva četiri točka. Ista situacija je i kada, konačno, pronađete mesto za parking. Proces parkiranja je neopisivo lagan, a uz pomoć parking senzora kompletna procedura parkiranja će, čak i onima koji se ne snalaze u ovoj ulozi, biti veoma lagan.
Telemetrija
I kao što i zaslužuje, Laguna GT je postigla sjajne rezultate. Briljirala je na svim merenjima, ali nam je najbitnij kočioni put gde smo sa 100km/h do 0km/h prešli samo 38,8m. Odlične kočnice i veoma široke gume su svakako dobitna kombinacija.
Ubrzanje je bilo veoma blizu fabričkim ciframa. Deklarisanih 8,5 sekundi do 100 smo u praksi izmerili kao 9,1s.
Međuubrzanja su frapantna, dokle god je turbo bio u radnom režimu. Ubrzanje šestim stepenom prenosa od 60 do 90 km/h je jedini radni režim u kome je nije bilo dovoljno obrtaja da bi turbo radio i to vreme to i potvrđuje.
Da sumiramo, Laguna GT je apsolutno potvrdila strašne performanse na papiru. I ne samo to, već su te performanse vrlo lake za postizanje od strane prosečnih vozača.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“124″ exclusions=“4659,4660,4661,4662,4663,4664,4665,4666,4667,4668,4669,4670,4671,4672,4673,4689,4690,4691,4692,4693,4694,4695,4696,4697,4698,4699,4700,4701,4702,4703,4704,4705,4706,4707,4708,4709,4710,4711,4712,4713,4714,4715,4716,4717,4718,4719,4720,4721,4722,4723,4724,4725,4726,4727,4728,4729,4730,4731,4732,4733,4734,4735,4736,4737,4738,4739,4740,4741,4742,4743,4744,4745″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Zaključak
Test vozilo je tokom testnog perioda imalo prosečnu potrošnju od 8,8l/100km. Iako je deklarisana prosečna potrošnja niža od ove, koju mi navodimo, ona nije loša ako se uzme u obzir da je automobil bio na testu (hronično teška desna noga je karakteristika svih koji se nađu za volanom test vozila).
Fantastičan dizel motor, odlični garantni uslovi (nema ograničenja kilometraže tokom 2 godine garantnog roka), veoma bogata osnovna oprema, sposobnost da prelazi velike distance bez zamaranja putnika i vozača su nedvosmisleni plusevi za ovaj automobil.
Renault Nissan Srbija planira da od maja meseca 2009. ponudi ovaj (a i ostale modele) model po još povoljnijim uslovima nego do sada, a u kombinaciji sa motorom zapremine ispod 2000ccm što ga svrstava u povoljnu poresku kategoriju – Laguna GT nema mane.