Sudije su nakon obavljenih svih tehničkih pregleda zaključile da je zadnje krilo kod bolida Toyota "ekstremno fleksibilno", što je u suprotnosti sa pravilnikom.
Zvaničnici Toyote saopštili su pak da je to zadnje krilo prošlo sva potrebna testiranja, i da bez prevelikog savijanja i deformisanja izdržava čak dvostruko veće opterećenje od propisanog ! Kako li se onda određuje da je pojedini deo koji bi trebao da bude krut ustvari suviše savitljiv – nije baš sasvim jasno ! Međutim, u začuđujuće pomirljivom tonu, Toyota je ipak odlučila da ne uloži žalbu na nalaz sudija i da prihvati kaznu koja im je određena. Kazna je brisanje vremena koja su Glock i Trulli postigli tokom kvalifikacija, pa će tako oba bolida krenuti sa samog začelja, kao da u u kvalifikacijama nisu ni učestvovali.
Toyota će samo tražiti da njeni automobili budu pušteni iz parc ferme-a, kako bi to krilo mogli dodatno da fiksiraju ili učvrste, ne bi li izbegli istu kaznu i nakon trke. Iz tima tvrde da takav zahvat neće ni malo uticati na performanse posto nikakva tobožnja fleksibilnost zadnjeg krila nije ni doprinosila njihovim postignutim vremenima. Također, Toyota u ovoj situaciji razmatra i mogućnost kretanja iz garaže umesto sa piste, u zavisnosti od strategije koju sada mora da revidira. Ubuduće, Toyota namerava da izmeni svoju internu proceduru testiranja krila i drugih delova, kao i proces proces njihove proizvodnje, pa se nada da se ovakav incident neće vise ponoviti. Kako god, jedna potencijalno dobra trka je za Toyotu praktično upropaštena…
Lewis Hamilton koji je vozio samo prvi deo kvalifikacija a u drugom morao da odustane zbog kvara menjača, također je kažnjen, posto dotični menjač nije mogao da bude popravljen već je morao da bude zamenjen. Propisana kazna ga baca na 17, mesto, ispred dve Toyote.
Williams je uložio jednu rekli bi smo "fantomsku" žalbu protiv ekipa Ferrari I Red Bull, od koje je nakon vrlo kratkog vremena odustao. Nije potpuno jasno na šta se Williams žalio, ali se predpostavlja da su u pitanju bili dodatni bočni elementi na prednjim krilima ovih bolida, kao što nije jasno ni zašto je žalba odmah povučena. Moguće je i da su u pitanju neke zakulisne igre ili upozorenja…
Nakon svih odluka i kazni, konačna zvanična startna lista objavljena je tek oko ponoći po lokalnom vremenu, i izgleda ovako:
| 1. | J. Button | Brawn | |||
| 2. | R. Barrichello | Brawn | |||
| 3. | S. Vettel | Red Bull | |||
| 4. | R. Kubica | BMW | |||
| 5. | N. Rosberg | Williams | |||
| 6. | F. Massa | Ferrari | |||
| 7. | K. Räikkönen | Ferrari | |||
| 8. | M. Webber | Red Bull | |||
| 9. | N. Heidfeld | BMW | |||
| 10. | F. Alonso | Renault | |||
| 11. | K. Nakajima | Williams | |||
| 12. | H. Kovalainen | McLaren | |||
| 13. | S. Buemi | Toro Rosso | |||
| 14. | N. Piquet jun. | Renault | |||
| 15. | G. Fisichella | Force India | |||
| 16. | A. Sutil | Force India | |||
| 17. | S. Bourdais | Toro Rosso | |||
| 18. | L. Hamilton | McLaren | |||
| 19. | T. Glock | Toyota | |||
| 20. | J. Trulli | Toyota |
U skladu sa novim pravilima, timovi su objavili startne težine svojih automobila:
| Vozač | Tim | Težina/kg | |
| 1. | N. Piquet jun. | Renault | 694.1 |
| 2. | N. Heidfeld | BMW | 691.5 |
| 3. | H. Kovalainen | McLaren | 690.6 |
| 4. | G. Fisichella | Force India | 689.0 |
| 5. | A. Sutil | Force India | 684.5 |
| 6. | F. Alonso | Renault | 680.7 |
| 7. | K. Nakajima | Williams | 680.5 |
| 8. | S. Buemi | Toro Rosso | 675.5 |
| 9. | T. Glock | Toyota | 670.0 |
| 10. | R. Barrichello | Brawn | 666.5 |
| 11. | J. Button | Brawn | 664.5 |
| 12. | S. Bourdais | Toro Rosso | 662.5 |
| 13. | M. Webber | Red Bull | 662.0 |
| 14. | J. Trulli | Toyota | 660.0 |
| 15. | N. Rosberg | Williams | 657.0 |
| 16. | S. Vettel | Red Bull | 657.0 |
| 17. | K. Räikkönen | Ferrari | 655.5 |
| 18. | L. Hamilton | McLaren | 655.0 |
| 19. | F. Massa | Ferrari | 654.0 |
| 20. | R. Kubica | BMW | 650.0 |
Uz pomoć težine, može da se zaključi na primer da su bolidi Brawn tima vozili sa sasvim dovoljno goriva, te da njihova vodeća mesta nikako nisu postignuta zahvaljujući maloj količini goriva. Čak štaviše, kada se uporede težine i plasmani konkurenata, brzina Brawn-a deluje još impresivnije ! Dalje, vidi se da četvrto mesto Kubice svakako jeste postignuto zahvaljujući minimalnoj količini benzina, pošto je njegov BMW bio ubedljivo najlakši. Jasno je i odakle razlika u odnosu na Heidfeld-a u istom automobilu, koji je očigledno na potpuno drugoj strategiji – njegov BMW bio je skoro najteži bolid. Ljubitelje Ferrari-a će zabrinuti činjenica da uprkos maloj težini Massa i Raikkonen nisu mogli bolje da se plasiraju.
Ako se uzme u obzir prosečna predviđena potrošnja, može da se preračuna kada će koji vozač otprilike morati u garažu na dolivanje goriva:
Krug 16 ili 17: Robert Kubica
Krug 18: Felipe Massa
Krug 18 ili 19: Lewis Hamilton
Krug 19: Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Kimi Raikkonen
Krug 21: Mark Webber, Jarno Trulli, Sebastien Bourdais
Krug 22: Jenson Button
Krug 23: Rubens Barrichello
Krug 24: Timo Glock
Krug 26: Sebastien Buemi
Krug 28: Fernando Alonso
Krug 29 ili 30: Kazuki Nakajima, Adrian Sutil
Krug 31: Giancarlo Fisichella
Krug 31 ili 32: Heikki Kovalainen
Krug 32: Nick Heidfeld
Krug 33: Nelson Piquet
Ovo je prvi put da su ovi podaci javno dostupni, i zaista predstavljaju izuzetno važan element u razumevanju taktike svakog tima i pomažu gledaocima u praćenju trke, pa samim tim i doprinose zanimljivosti. Ovaj deo novih pravila je svakako za svaku pohvalu.
sporni deo…
rezigniranost…
zabrinutost…