Nakon benzinske verzije Sandera, na test nam je stigao i dizelaš sa savremenim 1.5 dCi motorom. Pokušali smo otkriti kome su Renault i Dacia namenili ovu verziju.
Za razliku od benzinskih 1.4 i 1.6 MPI motora, dizel motori namenjeni Sanderu ugrađuju se u poslednje modele Renaulta. Ovde posebno mislimo na snažniju verziju koja se našla na našem testu, a možete je naći i u trećoj generaciji Megana. Glavna primedba vezana za jednostavne i pouzdane benzinske motore bila je nedovoljna ekonomičnost u gradu, koju smo i sami konstatovali.
Jedina alternativa koju smo mogli preporučiti novim vlasnicima i potencijalnim kupcima bila je ugradnja plinskog uređaja. Postavlja se pitanje koliko dizel verzija može biti zamena, jer se kao glavna prepreka nameće prilično visoka cena za ovdašnjeg kupca? Iako smo samo bili svedoci da određeni broj kupaca Sandera jesu oni koji žele zameniti 8-10 godina star polovnjak sa najbolje opremljenom verzijom Sandera, verujemo da je veći broj onih koji traže najnižu cenu uz prihvatljiv nivo kvaliteta.
Dakle, ovog puta se obraćamo užoj ciljnoj grupi, koja traži savremen dizel motor u najjeftinijem paketu, koji je moguće naći na tržištu. Tu su i oni, malopre pomenuti, vlasnici polovnjaka, koji žele nov i pouzdan automobil, sa razvijenom mrežom servisne podrške, jeftin za održavanje i što je najvažnije sa minimum tri godine garancije.
Za one koji su već čitali test benzinske verzije, red je da predočimo na šta se fokusiramo u ovom testu. Na prvom mestu tu su prednosti dizel pogona, performanse, potrošnja, servisni intervali i naravno najbitnije, cena. Sem toga, dizel Sandero nam je stigao u (na našem tržištu) najbogatijem Lauréate paketu opreme, pa smo imali mogućnost da ga uporedimo sa Ambiance paketom i to u segmentima komfora i sigurnosti koju pruža, uz osvrt na razliku u ceni.
Lauréate paket – izgled automobila i oprema
Kao kupca Lauréate skuplje opreme sigurno će vas interesovati prednosti ovog paketa u odnosu na Ambiance.
Treba reći da doživljaj automobila ostaje u suštini isti bez obzira na paket opreme. Iako smo ovoga puta na testu imali Sandero opremljen aluminijumskim naplatcima, ostali smo uskraćeni za SUV paket dodataka. U oba slučaja radi se opcionom delu opreme.
Estetski deo opreme manje je primetljiv i po nama prilično zanemarljiv, ali nije zgoreg pomenuti koji detalji odvajaju najviši od nižih paketa opreme. Testirani model bio je, standardno za ovaj paket opremljen hromiranim rubom maske hladnjaka i spoljnim ručkama na vratima (nama se učinilo da su samo ofarbane u sivo), bočnim zaštitnim letvicama u boji karoserije, tkaninom presvučenim oblogama vrata i nešto kvalitenijim presvlakama.
Serijski delovi opreme koje smatramo bitnim jesu prednji vazdušni jastuk za suvozača, koji se može isključiti, električno otvaranje prednjih stakala, električno podesivi spoljni retrovizori u boji karoserije, svetla za maglu, vozačevo sedište podesivo po visini i leđno, volan podesiv po visini, putni računar, daljinsko radio-frekvencijsko upravljanje centralnog zaključavanja i preklopiva zadnja klupa deljiva u omeru 1/3 – 2/3.
Aluminijumske felne, metalik boja, električno podesiva zadnja stakla, klima uređaj i radio CD uređaj deo su opcione opreme. Povoljnost pri odabiru ove opreme mogu biti ponuđeni paketi opreme, koji snižavaju cenu u odnosu na pojedinačno naručenu opremu. Izdvajamo paket Lauréate PLUS koji obuhvata klima uređaj, radio mono CD MP3 4X15W i električne podizače zadnjih stakala po preporučenoj ceni od 637 evra.
Za metalik boju i aluminijumske naplatke moraćete izdvojiti sličnu sumu novca. One koji žele bezbednost na nivou od četiri Euro Ncap zvezdice, moraće dokupiti i bočne vazdušne jastuke i prednje sigurnosne pojaseve sa pirotehničkim zatezačima po ceni od 276 evra.
Od bitnih sitnica koje mnogo znače izdvajamo rasvetu pretinca za rukavice i mogućnost uključivanja krovnog svetla i kada vrata nisu otvorena.
Unutar vozila Lauréate paket opreme možete prepoznati po beloj pozadini obrtomera i brzinomera i okvirima ventilacionih otvora u srebrnoj boji. Oprema koja olakšava posao vozaču je električno podešavanje spoljnih retrovizora putem džojstika, pomalo nezgodno smeštenog ispod ručne kočnice. Tu je i komanda za blokadu električnog spuštanja zadnjih stakala, koje je moguće pomoću dva prekidača smeštena između prednjih sedišta, nadomak ruku putnika na zadnjoj klupi.
Posebno je koristan putni kompjuter, bogatiji opcijama od onog iz Ambiance paketa opreme, pomoću kojeg smo pratili potrošnju od sipanja goriva, kao i ukupnu potrošnju. Nažalost, praćenje trenutne potrošnje nije bilo moguće ni u najskupljem paketu opreme.
Kod testiranog modela bili smo u mogućnosti da podešavamo volan i sedište po visini, ali nam se najniža tačka i dalje činila previsokom zbog visine ovog automobila. Mane koje smo primetili ranije mučile su i nas dalje, mada je navikavanje moguće. Radi se o pranju vetrobrana koje je posebno bilo nužno u periodu kada smo testirali vozilo. Ručica za pranje vetrobrana ne aktivira brisače, pa tu akciju morate da izvedete sami.
Brisači dimenzijama dosta liče na one koje smo viđali na automobilima pre dosta godina. Zbog oblika vetrobrana povelika površina sa suvozačeve strane neće biti pokrivena, pa će vaš suvozač zbog visoke pozicije sedišta gledati u zamrljani deo stakla.
Oni koji su se odlučili za fabrički ugrađenu muziku, mogu očekivati uređaj marke Blaunpunkt sa obimnim uputstvom, koji je svoju funkciju obavljao sasvim korektno.
{jwplayer}sanderodci_startup|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Startovanje
Dizel motor – 1.5 dCi
Dolazimo do najbitnijeg i najzanimljivijeg detalja, koji se krije ispod poklopca haube. Renault se odlučio obogatiti Sandero pravim biserom iz njihove radionice. 1.5 dCi važi za jedan od najekonomičnijih i najsavremenijih dizel motora na tržištu. Nismo našli nijedan razlog kojim bi pobili ove tvrdnje.
1.5 dCi je moderan motor sa common rail sistemom ubrizgavanja goriva druge generacije. Jedna od glavnih prednosti ovih motora je ekonomičnost, jer kombinovna potrošnja iznosi 4.5, odnosno 4.6 lit/100 km za jaču verziju. Motor je težak svega 127 kg, a u slabijoj varijanti isporučuje 50kW (70KS) pri 4,000 ob/min, dok je zahvaljujući turbo punjaču male inercije 85% maks.obrtnog momenta od 160 Nm dostupno u rasponu od 1500 do 3500 ob/min.
Jača verzija, koja se našla na našem testu, isporučuje 63kW (85KS) pri 3,750 ob/min. Turbina pod većim pritiskom od 0,4 bara obezbeđuje lepih 200 Nm pri 1900 ob/min, dok je 90% dostupno već od 1500 ob/min. Sa ovim motorom Sandero ubrzava do 100 km/sat za ravno 13 sekundi, barem po fabričkim podacima.
Zahvaljujući emisiji od samo 120g CO2 po km, ovaj motor spada u familiji Dačijinih eco² motora. Motori sa ovom oznakom moraju zadovoljiti sledeće kriterijume:
CO2 emisija mora biti manja od 140 g/km CO2, moraju biti proizvedeni u skladu sa ISO 140001 standardom, te biti prozvedeni od materijala koji se mogu reciklirati ili su nastali u odgovarajućem procentu procesom reciklaže.
Utisci tokom vožnje
U pojedinim momentima smo bili u toj meri zadovoljni kombinacijom Dacia značke i dizel motora da smo uporno trazili razlog da sa nekim odmerimo ubrzanje od jednog do drugog semafora, a pritom nismo bili kažnjeni potrošnjom. Što je još zanimljivije, autora je kako se bližio kraj testa hvatao očaj, jer nije bio u stanju da poveća potrošnju iznad 6 litara ili da potroši jedan, jedini rezervoar goriva.
Iako performanse na papiru ne deluju mnogo zanimljivije od benzinke, naši testovi ubrzanja u višim stepenim prenosa najplastičnije su predočili koliko je elastičan ovaj motor. Respektabilnih 200 Nm obrtnog momenta u praksi je dovoljno da opteretite automobil sa maksimalnim brojem putnika, a da to ne osetite prilikom ubrzanja. Koliko će to značiti u teškim uslovima preticanja sa opterećenim automobilom ne moramo ni opisivati, a uz sve to bićete nagrađeni izuzetno niskom potrošnjom.
Telemetrija: Sandero dCi je najbrži automobil, gledano po međuubrzanjima ukoliko zanemarimo Twingo GT (uključujući Swift i novi Yaris).
Iako se radi o dizel motoru, težina automobile je veća za samo 50 kg, pa ni sa ove strane dizelaš nije hendikapiran. Turbina niske inercije aktivira se dosta rano, pa je vozaču 90% obrtnog momenta dostupno od 1500 o/min, dok je maksimalan obrtni momenat raspoloživ od 1900 o/min. Malu rupu osetićete do 1500 ob/min, ali izuzetno kratko i u trenucima kada ste nežni sa gasom.
Menjač kodne oznake JR5 prilagođen je dosta većem obrtnom momentu, ali daje isti osećaj kao i onaj kod “benzinke”, pa će doživljaj u suštini ostati isti. Kvačilo i menjač su izuzetno mekani i u kombinaciji sa prilično tihom dizelkom pružiće vam izuzetan komfor u vožnji. 1.5 dCi će se oglasiti nešto glasnije tokom hladnog starta motora, ali prema našem iskustvu mnogo tiše nego npr. VW 1.9 TDI snage 105 KS. Buka pri zagrejanom motoru biće drastično manja, u odnosu na kombinaciju Golf V sa pomenutim motorom, koji na momente zvuče kao traktor.
Tokom test vožnje naša ruta je bila preko 80% grad, uz prosečnu potrošnju, koju smo poslednjih dana digli na tačno 6 litara. Prešli smo 600 km dok je računar pokazao da je preostala autonomija 200 i kusur km. Naša prosečna brzina od 35,3 km/sat od točenja goriva pokazuje da smo veći deo vremena proveli u kolonama i na relaciji od jednog do drugog semafora, uz dosta hladnih startova i kratkih relacija od po par km.
Menjač kao i prethodnik i pored mekoće jeste jako precizan, mada nakon hladnog starta kratak period nevoljno ulazi u prvu brzinu. Bitnije mane koje smo primetili i kojih morate biti svesni naveli smo i ranije, ali su kod dizela posebno došle do izražaja. Očigledna štednja pri odabiru materijala za izradu enterijera i komandne table prouzrokovai su blage, ali osetne vibracije komandne table kada je motor pi niskim obrtajim, odnosno pre aktiviranja turbine. Po našoj proceni vibracije se osećaju u rasponu od 1200 do 1500 obrtaja tokom naprezanja motora, a pre uskakanja turbine u akciju.
Zameramo i nedostatak pokazatelja spoljne temperature, što je posebno kritično u zimskim mesecima kada vozači moraju biti svesni temperatura ispod 3 stepena, kada dolazi do stvaranja leda na neodržavanim putevima i sporednim ulicama.
Magistralni put
Na regionalnim putevima dizel motor se pokazao u punom sjaju baš kao i u gradu. Potrošnja je brzo silazila u zonu od 5 litara uz rafiniran i tih rad motora, koji nije narušavao komfor. Posebno, ponovo izdvajamo ogibljenje ovog automobila, čije se najveće prednosti pokazuju upravo sada kada su svi putevi razrovani i prepuni rupa, koje se neretko mogu opisati kao krateri.
Od kratera vas neće ništa zaštiti, ali po neravnim i razrovanim putevima Sandero će omogućiti sasvim normalnu vožnju, koja nas je iznova impresionirala. Preporučujemo vam test vožnju ovog automobila u opisanim uslovima da bi ste stekli pravi osećaj o onome što pričamo. Naš testni model bio je opremljen Bridgestone Blizzak zimskim gumama dimenzija 195/60 R15, koje su svoj posao obavljale sasvim korektno sa minimalnim proklizavanjem prilkom snažnijeg starta.
I pored velikog klirensa i solidnog komfora, automobil je prilično stabilan i prikom oštrijih ulazaka u krivine, pa bitne kompromise ne možemo istaći.
Auto put
Autoput je mesto gde ćete uz solidnu brzinu postići izuzetnu ekonomičnost. Pri putnoj brzini od 120 km/sat obrtomer je pokazivao oko 2500 o/min, dok je pri 140 km/sat kazaljka stajala na okvirno 3500 o/min (slika). Buka u kabini pri ovoj brzini je sasvim prihvatljiva i ni duže relacije ne bi trebale izazvati poseban zamor, kao posledicu ovog faktora. Šumove i strujanje vazduha na loše zaptivenim mestima nismo primetili.
U gradu
U gradu Sandero briljira, pa ćete sa jednim punjenjem rezervoara imati autonomiju od oko 800 km, naravno u zavisnosti od težine noge na gasu, koja ipak neće drastično uticati na krajnju cifru. Ono čega ćete postati svesni jeste da dimenzije automobila nisu naivne. Za razliku od Punta, Swifta, Corse C i sličnih automobila iz B segmenta prethodne generacije, Rumuna nećete lako parkirati gde poželite. Zato ga ne možemo svrstati u tipične gradske automobile, iako to svojom cenom jeste.
Zaključak
Sandero je idealan automobil za četvoročlanu porodicu u našoj konstelaciji prilika. Voleli bismo da je to Toyota Corolla, ali stvari drugačije stoje. Sandero se uglavnom nameće kao bitna alternativa polovnim automobila sličnog cenovnog ranga svuda u svetu.
Tu ponovo dolazimo do bitnog, a u dizel varijanti još bitnijeg pitanja: imidža ovog automobila. Vrlo je verovatno da će većini mlađih ljudi biti bitnije da li će ih neko putem razglasa pozvati da pomere svoju Dačiju, jer su zagradili drugo vozilo, nego kvaliteti koje ovaj automobila pruža. Sa druge strane, sasvim su prihvatljivi argumenti da određeni broj njih želi od svog automobila da im bude neka vrsta vizit karte, a da oni pri tome imaju finansijske mogućnosti da ispune svoje prohteve.
Zato Sandero prevashodno vidimo u rukama sredovečnih, porodičnih ljudi ili onih koji se bave poslovima u čijem je opisu 30-40.000 pređenih km godišnje. Ne vidimo posebnu prepreku da Sandero 1.5 dCi postane deo voznog parka kompanija koje vode računa o troškovima i ekonomičnosti vozila.
S obzirom da je najsnažnija verzija dizelaša dostupna samo u najskupljem paketu opreme, verujemo da će većina onih koji žele dizel motor ići na kombinaciju slabijeg dizel motora i Ambiance paketa opreme.
U vreme nestabilnog tržišta, akcijskih popusta i predstojećeg salona automobila nezahvalno je davati računicu isplativosti trenutne kupovine testiranog Sandera, ali je u predvidljivim okolnostima ona osetno niža od automobila sa sličnim motorom.
Pored veće startne cene dizel motor donose i veće troškove održavanja zahvaljujući kraćim servisnim intervalima, koji su posledica našeg problema sa kvalitetom goriva. Servisni interval za dizel motore je 10000 km u uslovima normalne eksploatacije.
Garantni uslovi su naravno isti, pa se u Srbiji Sandero prodaje sa 3 godine garancije ili 100.000 pređenih km, dok je garancija na karoseriju 6 godina.
