Predstavljamo novu Ford Fiestu

 

 

Nijedan drugi industrijski proizvod nije u tolikoj meri  inspirisao maštu ljudi, toliko snažno podstakao njihove snove, izmenio njihov svakodnevni život i uticao na njihove gradove i okolinu. Fiesta je simbol automobila za svakoga.

 

 

 

1. Globalni razvoj modela Fiesta

•    Jedno vozilo konstruisano za klijente širom sveta
•    ‘Jedan Ford’ – Sistem globalnog razvoja proizvoda i saradnje, uključujući i Mazdu
•    Prvi Fordov automobil konstruisan primenom ovog postupka – ostali će tek uslediti

“Nova Ford Fiesta postaviće nove standard za izradu proizvoda koje naši klijenti zaista žele i cene, uz korišćenje svih prednosti naših izvanrednih resursa na globalnom nivou. Uz sadašnji trend prodaje malih automobila, koji nadmašuje industrijski razvoj širom sveta, mi ćemo ojačati poziciju svojih malih automobila u Evropi, stvaranjem nove generacije malih vozila za novu generaciju klijenata sposobnih da dobro procene proizvod .”

Alen Maleli (Alan Mulally), predsednik i generalni direktor kompanije Ford Motor

Još od samih početaka, nova Ford Fiesta dizajnirana je i osmišljena tako da ispunjava različite potrebe klijenata širom sveta, od zapadne i istočne Evrope, do Severne Amerike, Kine, Australije i Južne Afrike.

 

Na prvi pogled, tako široko obuhvaćeni profil stanovništva nema mnogo toga zajedničkog, zbog čega je Ford, tokom projektovanja svog malog automobila, sprovodio opsežna istraživanja o potrebama, ciljevima i željama klijenata širom sveta, i to mnogo pre stvaranja koncepta Verve i naknadne proizvodne verzije nove Fieste.

Nakon svetskog debija na izložbi automobila u Ženevi 2008. godine, nova Fiesta se prodaje širom Evrope od jeseni 2008. godine, u verzijama sa troja ili petora vrata.  Do 2010. godine, nova Fiesta će se takođe prodavati na tržištima širom Azije, Južne Afrike, Australije i Severne Amerike, sa čitavim nizom modela dizajniranih prema zahtevima datih regiona, a nastalih iz jedne, zajedničke platforme.

Grand Motors, zastupnik marke Ford za Srbiju, predstavio je novu Fiestu našem tržištu prošle nedelje.

Rukovodilac projekta razvoja nove Ford Fieste bio je Marin Barela (Marin Burela), izvršni direktor za konstrukciju malih automobila, koji je prihvatio dužnost odgovornog za razvoj nove Fieste za svetsko tržište.

“Radi se o izuzetno uzbudljivom projektu,” kaže Barela (Burela). “Nova Fiesta predstavlja prekretnicu u Fordu. To je naš najznačajniji globalni projekat, još od nastanka Modela T,  nagoveštaj budućeg pravca razvoja Fordovih proizvoda.”

Zajedničke želje – lokalne potrebe

Tokom svog proučavanja načina razmišljanja svetske baze klijenata, Ford je odgovore potražio i van industrije automobila, u iskustvima vodećih robnih marki u oblasti elektronike i nakita, da bi stekao sliku o tome kako neki proizvodi mogu privući klijente u drugim zemljama. Ubrzo se došlo do zaključka da Fordovi automobili za Evropu izvanredno pristaju novoj generaciji odrasloj uz Internet i mobilne telefone koji su za njih stvar potrebe, a ne luksuza; generaciji koja veruje da veće ne znači i bolje, i da je tehnologija ta koja vlada kvalitetom.

Barela (Burela) objašnjava: “Lekcija koju smo vrlo rano naučili je da svet postaje mali za proizvode kao što su automobili i da se ukusi približavaju, pod uticajem dva činioca. Prvo, pre deset godina, klijenti na tržištima azijsko-pacifičkog regiona, kao što je Kina, nisu imali prilike da kupe nijedno drugo osim vozila domaće proizvodnje; stanje se danas promenilo i Kina ostvaruje najbrži privredni rast u svetu, razvija se prefinjeni ukus i sve više kupaca može sebi da priušti vozila po sopstvenom izboru.

Drugo, tokom istog tog desetogodišnjeg perioda, došlo je do ogromnih pomeranja u potražnji na visokorazvijenim tržištima, kao što je tržište SAD. Najprodavanija vozila nisu više teretna vozila – već automobili, i to uvozni. Nestabilna makro-ekonomska situacija koja utiče na cene pogonskog goriva i sirovina, u sprezi sa brigom korisnika o očuvanju životne sredine, značajno je uticala na povećanu potražnju manjih, štedljivijih automobila.

 

Ta dva činioca zajedno, dovela su do situacije u kojoj mali automobil namenjen svetskom tržištu dobija veliku šansu, što nije bio slučaj pre deset, pa čak ni pre pet godina. ”

Tokom svojih istraživanja sprovedenih u varljivim a zahtevnim vremenima kakva su ova današnja, Ford je otkrio važnu zajedničku tačku, a to je dizajn. Bilo da je kupac poreklom iz Nanđinga, Detroita ili Kelna, izgled i stil su uvek bili u vrhu želja.

“Izgled caruje,” objašnjava Barela. “Tako da je pri dizajniranju konceptnog vozila Verve – a samim tim i nove Fieste – bilo potrebno oceniti suptilne nijanse u ukusima, umesto da se prilagođavamo potpuno različitim konceptima. Početno prihvatanje tri rešenja za konceptno vozilo Verve dovoljno govori – osnovni dizajn dopao se svima.”

“Projekat konceptnog vozila Verve za nas je predstavljao potvrdu u smislu dizajna,” dodaje Martin Smit (Martin Smith), izvršni direktor dizajna u Ford Evropa, tvorac kinetičkog dizajna koji je postao znak raspoznavanja Forda Evropa. “Budući trendovi u dizajnu i stilu će sve više biti pod uticajem Azije, gde postoji sve veća potražnja za zapadnjačkim dizajnom – ono što je u trendu u Londonu, u trendu je i u Pekingu. Dokazali smo da je moguće provući snažan pečat prepoznatljivog dizajna u svim podnebljima, a da se on ipak određenim detaljima prilagodi ukusima karakterističnim za dato mesto.”

Predstavljen izbor vozila za svetsko tržište

Predstavljanje novog modela Fiesta na svetskim salonima pokazalo je kako se kinetički dizajn može prilagoditi tako da zadovolji ukuse lokalnih tržišta. Nova Fiesta, predstavljena na salonu automobila u Pekingu aprila 2008. godine, samo se u sitnim detaljima na spoljašnjosti vozila razlikovala u odnosu na evropsku verziju.

Isto važi i za način vožnje. Bilo da se radi o novoj Fiesti proizvedenoj u Kelnu, u Nemačkoj, ili Nanđingu u Kini, konstrukcija vozila je ista. Međutim, zahvaljujući Fordovom globalnom pristupu konstrukciji, nove Fieste širom sveta biće prilagođene uslovima vožnje u pojedinim regionima, kao i željama kupaca.

 

“I pored svih sličnosti u stilu i dizajnu, ostaju neke ključne razlike što se tiče ukusa kupaca u svetu – a to je najočiglednije u podešavanjum dinamike vozila,” objašnjava Diter Švarc. “Neka tržišta, kao što je evropsko, prednost daju upravljivosti vozila. Druga, kao na primer Azija, naginju udobnosti u vožnji. Bez obzira na to u kojoj zemlji vozite novu Fiestu, ona će biti tačno prilagođena svom okruženju.”

Na primer, nezavisno MekFerson prednje ogibljenje i zadnje ogibljenje sa torzionom osovinom i različitim podešavanjima opruga i amortizera prilagođeni su različitim područjima. Modeli Fieste za tržišta evropskih zemalja imaće torzione osovine veće čvrstoće i prečnika u ogibljenju zadnjih točkova, što je veoma važno za dobro ležanje u krivinama, po čemu je inače Fiesta dobro poznata.

Pouke izvučene iz razvoja Fieste biće od velikog značaja za budućnost Forda. Paleta novih modela Fieste biće prva u porodici globalnih Fordovih automobila.

“Jasno smo stavili do znanja da je to samo početak,” izjavio je Marin Barela. “Za ovim malim automobilom uslediće i drugi globalni modeli, ali uz znatno kraći vremenski raspon između predstavljanja na različitim tržištima. U tome je budućnost.”

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Spoljašnji dizajn Fieste

•    Prvi mali Fordov automobil razvijen u skladu sa kinetičkim dizajnom
•    Dinamična i prepoznatljiva – najdramatičnija Fiesta do sada
•    Uvodi u proizvodnju priznati dizajn Verve konceptnog vozila

“Upečatljivo Verve konceptno vozilo predstavljalo je prvi nagoveštaj primene kinetičkog dizajna na jedan mali automobil i pokrenulo je pregršt pitanja, od kojih je najčešće bilo: ’Da li je zaista moguće ovakvu ideju pretočiti u stvarnost?’ Po meni, nova Fiesta je odgovorila na ovo pitanje jasnim i glasnim ’Da ’. Radi se o realizovanom modelu Verve, bez odstupanja.”

Martin Smit (Martin Smith), izvršni direktor dizajna u Ford Evropa

Nadovezujući se na uzbudljivu pokretačku energiju Fordovih prepoznatljivih Iosis i Iosis X konceptnih automobila, i vrhunskog doživljaja serijskih modela najnovije generacije, kao što su Mondeo i Focus, nova Ford Fiesta poslednji je model u nizu konstruisan u skladu sa filozofijom kinetičkog dizajna kompanije, koja uvodi savremeni stil evropskog Forda u segment malih automobila.

Mali Ford za novu generaciju

Od svog prednjeg do zadnjeg dela, nova Fiesta odiše duhom i individualnošću.

Odlikuje se upečatljivim, prepoznatljivim prednjim delom karakterističnim za Fordove automobile. Tu je i odmah uočljivi znak raspoznavanja, velika donja maska u obliku obrnutog trapezoida i veliki, ovalni Fordov znak u sredini, karakterističan kako za konceptno vozilo Verve, tako i za ostale savremene automobile iz Fordove familije.

 

Hromirani i detalji od brušenog metala raspoređeni su umereno, poput vrednog nakita, kako bi dodatno naglasili eleganciju i prefinjenost. Oblik donjeg dela maske doprinosi takvom utisku glatkim, jasno diferenciranim hromiraniranom okvirom.

Maska se završava dvodelnom, vodoravno postavljenim nosačem registarske tablice, i uokvirena je prednjim delom dinamičnog izgleda, koji deluje izvajano, kao da par jakih mišica obuhvata poklopac motora sa obe strane.

Tako upečatljiv izgled prednjeg dela daje prepoznatljivost i šalje poruku odvažnog i sportskog duha, koji je istovremeno prijateljski i privlačan.

“Usredsredili smo se na to da unesemo više emotivnosti i karaktera u Fiestu i učinimo da automobil izgleda veći i mišićaviji od prethodnog modela, iako je po dimenzijama isti,” objašnjava Stefan Lam (Stefan Lamm), glavni dizajner eksterijera u Fordu Evropa. “Maska je jedan od ključnih elemenata koji obezbeđuje takav utisak time što skreće pažnju na prednji deo automobila.”

 

Povučeni malo unazad, izduženi farovi oštro su zakošeni prema zadnjem delu vozila, čime ostavljaju snažan vizuelni utisak i duboko zadiru u poklopac motora školjkastog oblika. Na taj način, nova Fiesta dobija prijateljske, otvorene i privlačne crte lica, a osim toga lakše i zadovoljava standarde zaštite pešaka.

Elementi koji odaju karakter modela prisutni su duž bočne strane vozila, sa upečatljivim, naglašenim blatobranima iznad točkova, što je sada ključna karakteristika Fordove robne marke prisutna na svim modelima. Time se dobija utisak zategnutosti i mišićavosti, što su upečatljivi elementi kinetičkog dizajna.

Iznad rubova blatobrana podiže se bočna linija, snažna, dinamična linija koja se proteže duž bokova automobila sve do visoko postavljenih zadnjih svetlosnih grupa. Time je zadržan klinasti oblik, koji je naišao na opšte odobravanje kod konceptnog vozila Verve, i koji asocira na robustnost. Udubljenje ispod bočne linije dodatno pojačava utisak snage i napetosti, a kvake na vratima pažljivo su uklopljene kako ne bi remetile harmoniju linije.

A-stubovi pod oštrim nagibom spuštaju se centralnoj liniji prednjih točkova kako bi se vizuelno smanjio prepust, dok mali prozor ispod A-stuba doprinosi sportskom izgledu i obezbeđuje bolju vidljivost.

Nova Fiesta zadržava izduženi profil i dizajn stakala – odnosno otvor za dnevno svetlo  (DLO) – konceptnog vozila Verve. Time se pojačava vizuelni utisak prividnog kretanja, što u velikoj meri naglašava sportski karakter automobila. Bočni prozori postavljeni su tako da deluju kao jedna celina – još jedan element kinetičkog dizajna koji  odiše dinamičnošću.

 

Gornji luk prozora formira liniju koja obuhvata zadnje svetlosne grupe i krilce na zadnjem delu u jednu skladnu celinu, dok jedna elegantna hromirana lajsna podvlači donji deo bočnih stakala i naglašava već poznati Fordov uzdignuti deo u donjem zadnjem uglu.

Istovremeno, izvijeni luk krova se elegantno proteže od A-stuba, zaokružujući upečatljiv dizajn bočnih stakala Fieste, upravo kao kod konceptnog vozila Verve.

Ovakav pristup dizajnu primenjen je i kod modela sa tri i kod modela sa četiri vrata, čime se zadržava dinamičnost profila, ne žrtvujući pri tom osnovnu namenu kao porodičnog vozila.

Na zadnjem delu automobila kombinuju se mnogi elementi kinetičkog dizajna, među kojima su usečen okvir zadnjeg stakla, spuštena linija krova koja se izvija u malo krilce, prepoznatljiv dizajn ploče za registarsku tablicu i karakteristične zadnje svetlosne grupe u obliku saća, visoko postavljene na zadnjem delu Fieste. Smit smatra da ova kombinacija predstavlja “najkarakterističniji deo automobila”.

Integrisani difuzor tamno-sive boje, u donjem delu branika, podvlači oblik branika i doprinosi sportskom obliku nove Fieste. Difuzor dodaje osećaj lakoće zadnjem delu automobila, dok linije koje se protežu prema krajevima branika ponovo skreću pogled ka točkovima i sportskom stavu Fieste.

Ovakvi suptilni elementi lako bi se mogli prevideti da nisu dizajnirani tako da se istaknu bojom. Jedinstvena boja karoserije evropskog konceptnog vozila Verve – nazvana Hot Magenta – uvedena je i na serijski model kao jedna od sedam novih boja kreiranih za novu Fiestu – ukupno 15 boja karoserije je u ponudi.

  

 

 

 

 

 

 

 

3. Unutrašnji dizajn Fieste

•    Dramatični stilska rešenja unutrašnjosti vozila, u skladu sa spoljnim elementima kinetičkog dizajna

“Nova Fiesta predstavlja kvantni skok u smislu uvođenju elemenata kinetičkog dizajna u dizajn unutrašnjosti vozila. Ova vrsta vizuelne inovacije – koja snažno povezuje unutrašnji i spoljnji dizajn – predstavlja nešto što mislimo da ne radi nijedan drugi proizvođač.”

Niko Vidaković, glavni dizajner unutrašnjosti, Ford Evropa

Osmišljavanje upečatljivog spoljašnjeg izgleda sa elementima kinetičkog dizajna samo je jedan deo priče o projektovanju nove Fieste i njenog prethodnika, konceptnog vozila Verve. Nova Fiesta podjednako je «dramatična» i iznutra i spolja, zahvaljujući hrabroj primeni dinamičnih linija, punim površinama i upečatljivim crtama.

 

 

Smelo oblikovane površine, kontrast boja i materijala karakterišu dizajn instrument table koja obuhvata i vozača i suvozača, stvarajući vizuelno odvojen prostor za svakog.  Primenom pažljivo odabranih i usklađenih boja i unutrašnjih obloga, unutrašnje uređenje nove Fieste ispunjava čitav spektar želja kupaca, od razigranog modernog izgleda, do zrele prefinjenosti.

“Putnička kabina je topla i gostoljubiva,” objašnjava Niko Vidaković, rukovodilac dizajna u unutrašnjosti vozila u Fordu Evropa. “Mi smo poklonili veliku pažnju tome da takav osećaj očuvamo kod svih modela nove Fieste, ali unoseći i raznolikosti kroz upotrebu različitih boja i obloga.”

Preciznost i pouzdanost

Oko centralne konzole uočićete nekoliko karakterističnih elemenata unutrašnjeg dizajna koji će vam odmah ukazati na to da je u pitanju novi Ford – a u svakom od tih elemenata odražava se karakter vozila.

“Najvažniji je upravljač,” ističe Vidaković. “To je osnovni element sadejstva između vozača i vozila, koji svojim dimenzijama i doživljajem pri dodiru prenosi sportski duh i pouzdane vozne osobine nove Fieste.”

 

Upravljač je modernog oblika, sa dodacima metalnog sjaja na krakovima, što mu daje futuristički izgled. Utisak dodatno pojačava pogled na precizne instrumente na instrument-tabli. Osnovni instrumenti na instrument-tabli – brzinomer i merač broja obrtaja – uokvireni su u obliku dvogleda metalnog sjaja, koji se dopunjuje sa centralnom konzolom a pravi kontrast u odnosu na boje ostalih unutrašnjih obloga, što je još jedan primer izražajnog dizajna.

Posvećenost detaljima obuhvata i elemente kao što su nove komandne ručice na stubu upravljača, koje su napravljene tako da budu precizne i prijatne za korišćenje. I ovde je tim za projektovanje inspiraciju potražio van sveta automobila, i pronašao ju je u pakovanjima luksuzne kozmetike, koja obično imaju prefinjene, kvalitetne detalje kojima naglašavaju kvalitet i privlačnost proizvoda. Komandne ručice svojom težinom i preciznošću rada odaju utisak kvaliteta i pouzdanosti.

 

Kvalitet se ogleda i u mnogim drugim detaljima u unutrašnjosti Fieste, kao što su šavovi na kožnim sedištima, tekstura tkanine na sedištima i zanimljiva grafika u vidu slova ‘Y’ na oblogama sedišta.

Boje koje utiču na raspoloženje

Kao i kod spoljašnjosti automobila, boje imaju podjednako važnu ulogu kao i oblik u definisanju i određivanju karaktera i stava različitih modela nove Fieste.

Ponuda različitih boja i materijala unutrašnjih obloga, najbogatija u ovoj klasi vozila, osmišljena je tako da zadovolji kako kupce tradicionalnog ukusa, tako i pretežno mlađu klijentelu koja možda prvi put kupuju jedan Fordov automobil.

Sve u svemu, u ponudi je pet različitih opcija nivoa opreme – Ambiente, Trend, Ghia, Sport i Titanium – i 11 različitih kombinacija boja i unutrašnjih obloga.

 

•    Verzija – paket opreme Ambiente nudi toplu, privlačnu unutrašnjost, koji se odlikuje blagim kontrastom boja na instrument-tabli.

•    Trend inspiraciju nalazi u kreacijama modnih kreatora i time naglašavaju osećaj savremenosti.

•    Nova verzija Sport nudi neutralne ili plave nijanse u jačim kontrastima boja i grafičke elemente koji asociraju na dizajn snoubordova.

•    Luksuzni paket Ghia koristi zlatnu šampanj boju kako bi naglasio prefinjeni, „italijanski“ stil. Inspirisana luksuznim robnim markama, Ghia nudi bogate materijale, prijatne na dodir, sa umerenijim kontrastima boja.

•    Moderne Titanium varijante koriste boju crvenog vina (Soho Burgundy), sa tamnim sjajem i izraženim kontrastima, čime se postiže prefinjen, tehnički sofisticiran izgled, inspirisan brendovima visoke tehnologije.

 

 

 

 

 

 

 

4.  Vozne osobine Fieste

•    Vozne osobine nove Fieste odlikuje kombinacija sportskog, pouzdanog «ležanja» na putu i sofisticiranog osećaja u vožnji
•    Konstrukcija karoserije veće krutosti i manje težine vozila daje osećaj „lakoće uz čvrstoću“
•    Posebno podešavanje električnog servo-uređaja u upravljačkom mehanizmu obezbeđuje lako upravljanje pri malim i direktniju vezu pri većim brzinama kretanja
•    Potpuno novi model Fiesta Sport, za prave ljubitelje vožnje
•    Dinamika vozila projektovana i podešena prema različitim zahtevima kupaca u različitim regionima.
•    Postavljanje novih standarda u oblasti nivoa buke i vibracija (NVH) u klasi malih automobila.

“Svojim smelim i energičnim dizajnom, nova Ford Fiesta jasno stavlja do znanja da će biti izvanredno vozilo za vožnju. Kada se smestite iza upravljača, ona to obećanje i ispunjava, nastavljajući tradicionalne adute Fieste – izvanredne dinamičke i vozne osobine automobila.”

Norbert Kesing (Norbert Kessing), rukovodilac dinamike vozila, Ford Evropa

Kupovina automobila Fiesta je uvek značila da ćete dobiti vozilo izvanrednih karakteristika i dinamike u vožnji, a sve to u formi jednog malog automobila. Nova Ford Fiesta će takvu reputaciju unaprediti još više, zahvaljujući odgovarajućim izmenama i uvođenju novog modela Sport.

 

Kao prvi izdanak novog procesa razvoja globalnih proizvoda Ford Motor Kompanije, najnovija generacija Fieste, kao evropskog malog porodičnog automobila, biće ponuđena kupcima širom sveta. Istovremeno će im predstaviti vrhunska dostignuća Ford Evropa u razvoju plarforme («šasije»), posvećenosti detaljima, upravljivosti i udobnosti u vožnji.

Nova Fiesta po gabaritima je identična sa prethodnim modelom, s tim da je izgubila na težini – na vagi ona pokazuje oko 40 kilograma manje, u zavisnosti od ugrađenog motora, čak i sa dodatnih 10 kilograma sigurnosne opreme i zvučne izolacije.

Navedenu razliku u težini vozač može da oseti pri upravljanju vozilom, kako kaže  Diter Švarc (Dieter Schwarz), direktor razvoja Fieste na globalnom nivou.

 

“Vožnja nove Fieste biće veoma prijatno iznenađenje,” kaže Švarc, čiji je dizajnerski tim iskoristio robusnu konstrukciju Fieste kako bi postigao još bolji doživljaj u vožnji. “Ovaj model je lakši i to se zaista može osetiti. Upravljanje je lako, a istovremeno vozilo deluje čvrsto i ohrabrujuće.”

Lagani, zeleni sistem upravljanja

Ključni element lakog i agilnog upravljanja na novoj Fiesti je premijerna primena na jednom automobilu Ford Evropa novog električnog servo-uređaja u upravljačkom sistemu (Electric Power Assist Steering – EPAS).

EPAS zamenjuje klasični hidraulični sistem prethodne generacije Fieste, koji je iziskivao veći napor kod manevrisanja pri malim brzinama, kao što su parkiranje i vožnja u gradu.

Osim toga, EPAS realno znatno smanjuje potrošnju goriva, tako što se uključuje samo kada je to potrebno, čime se smanjuje energija koju povlači od motora, a samim tim troši se i manje goriva. Ovakav sistem rada znatno je povoljniji u odnosu na klasičnu hidrauličku pumpu, koja je u pogonu sve vreme dok motor radi.

 

Fordovi stručnjaci za dinamiku u vožnji bili su svesni činjenice da neki EPAS sistemi ne pružaju dobar osećaj puta na upravljaču. Zbog toga su posvetili veliku pažnju preciznom podešavanju EPAS sistema na novoj Fiesti, kako bi vozaču obezbedili precizan osećaj na «upravljaču», kakav se i očekuje od jednog Fordovog automobila.

“Imali smo tri ključna cilja dok smo radili na finom podešavanju sistema za upravljanje,” objašnjava Norbert Kesing (Norbert Kessing). “U odnosu na prethodni model, sistem bi trebalo da omogući smanjenje potrošnje goriva i emisije CO2; treba da obezbedi što prirodniji osećaj u vožnji; i konačno, osetljivost na neravnine na drumu treba poboljšati u odnosu na prethodni model.”

 

Glavni izazov za konstruktore bio je napraviti na novoj Fiesti takav EPAS sistem koji će obezbediti manju potrošnju goriva i emisiju ugljen-dioksida, a da pri tom Fiesta zadrži tradicionalno odlične reakcije upravljača pri velikim brzinama. Stoga je uložen veliki trud da se postigne blag, skoro neprimetni prelaz između delovanja uređaja i prenošenja reakcija sa puta.

Dobar deo vremena posvećen je radu na intenzivnom, finom podešavanju EPAS sistema na svim putnim podlogama, od uskih gradskih ulica do krivudavih puteva. Sve u svemu, inženjeri zaduženi za razvoj upravljačkog sistema prešli su preko 50.000 kilometara testiranja na putevima. Važnu ulogu pri tom imalo je iskustvo Fordovih inženjera stečeno prilikom razvoja elektro-hidrauličkog servo-uređaja upravljača (EHPAS) na modelima Ford C-MAX i Focus.

 

Prenosni odnos upravljača na novoj Fiesti takođe je, u odnosu na prethodni model, poboljšan sa 15:1 na 14.25:1, čime se obezbeđuju bolje reakcije i neposredniji osećaj na «upravljaču», uz prečnik okretanja od samo 10,2 metara, što je čini savršenom za manevrisanje na malom prostoru.

EPAS sistem opremljen je i dodatnom kompenzacijom sile povlačenja, koja olakšava vožnju na putevima sa promenama nagiba, kao pomoć u vožnji. Ovaj sistem konstantno prati položaj upravljača i prednjih točkova i automatski kontroliše zanošenje neprekidnim, neprimetnim podešavanjima sile na upravljaču.

Globalna konstrukcija – uz razumevanje lokalnih potreba

Bez obzira da li je proizvedena u Kelnu u Nemačkoj, Valensiji u Španiji ili Nanđingu u Kini, nova Fiesta imaće istu konstrukciju karoserije. Međutim, u skladu sa Fordovim globalnim pristupom, konfiguracije i podešavanja novih Fiesta širom sveta biće prilagođeni lokalnim uslovima i željama lokalnih kupaca.

“Bez obzira na sličnost u pogledu stila i dizajna, i dalje opstaju ključne razlike u ukusima ljudi širom sveta – a to je najočiglednije kod podešavanja dinamike vozila,” objašnjava Švarc. “Neka tržišta, kao na primer evropsko, prednost daju upravljivosti vozila. Drugi, na primer u Aziji, na prvo mesto stavljaju udobnost u vožnji. Bez obzira na to na kom kontinentu vozite novu Fiestu, ona će imati karakteristike koje odgovaraju lokalnim uslovima.”

Ključni momenat u postizanju pomenutog je pravovremeno angažovanje na istraživanju da bi se u potpunosti stekao uvid u prioritete i želje kupaca na različitim tržištima. Pristup u projektovanju zasnivao se na ideji stvaranja pouzdane, proverene osnovne konstrukcije šasije, koja bi odgovarala nizu različitih tržišta, a koja se istovremeno može lako prilagoditi i izmeniti prema potrebama različitih regiona.

 

Zbog toga je nova Fiesta opremljena proverenim, nezavisnim MekFerson prednjim ogibljenjem i zadnjim ogibljenjem sa torzionom osovinom, koji su poboljšani i dorađeni za potrebe novog modela.

Prečnik zadnje torzione osovine na novoj Fiesti je povećan za 28% u odnosu na prethodni model, dok je prečnik stabilizatorske poluge na prednjim točkovima povećan na 22 mm, u odnosu na 19 mm koliko je iznosio kod prethodnog modela. Fordovi inženjeri takođe su doterali podešavanje zglobnih čaura, opruga i amortizera, prilagođavajući ih na taj način potrebama različitih regiona.

Modeli Fiesta za tržišta evropskih zemalja imaju, na primer, deblju i kruću zadnju torzionu osovinu, uz podešavanja koja obezbeđuju tradicionalno dobro «ležanje» u krivinama.

Istovremeno, ublažavanje udara bio je jedan od glavnih ciljeva Fordovih inženjera. Očigledan primer u tom pravcu je zglobna čaura torzione osovine, koja je sada veća kako bi bolje apsorbovala udare.

Nova zglobna čaura torzione osovine je veća i bolje dizajnirana, sa gumenim komponentama radi boljeg učinka ne samo u pogledu statičke čvrstoće i udobnosti, već i dinamičkih performansi kao što su preciznost vođenja i upravljivost. Ova komponenta takođe se može dodatno podesiti za različita tržišta, u cilju bolje apsorbcije udara na lošim podlogama. Mada nešto teža od prethodne konstrukcije, preovladalo je mišljenje da je ova komponenta od ključne važnosti u beskompromisnom globalnom pristupu nove Fieste.

 

Veći deo početnih aktivnosti na specifičnim podešavanjima urađen je u Evropi, tako što je urađena simulacija različitih tipova puteva i kolovoza širom sveta. Sada su u toku detaljnija podešavanja na svim tržištima na kojima će se nova Fiesta prodavati.

Preciznost u upravljanju – sofisticiranost u vožnji

U zavisnosti od uslova na putu i raspoloženja vozača, nova Fiesta nudi kombinaciju sportskog i dinamičnog upravljanja, prefinjene i zrele, umerene vožnje, i lakoću vožnje u gradskim uslovima.

“Bilo je veoma važno podariti novoj Fiesti superiorne vozne osobine kakve se i očekuju od jednog Fordovog automobila, bilo da se radi o gradskoj vožnji ili krivudavim putevima, i to pri svim brzinama kretanja,” kaže Norbert Kesing (Norbert Kessing). “Cilj nam je bio da stvorimo uslove za vožnju u kojoj će se vozač uvek osećati udobno i osećati da drži stvari pod kontrolom.”

Da bi se poboljšali uslovi vožnje, Fordovi inženjeri su na novoj Fiesti doradili program elektronske stabilnosti (ESP), koji je u opciji dostupan na svim modelima.

 

ESP sistem dodatno podržava sportske osobine nove Fieste. Sistem je konstruisan tako da ne vrši uticaj prilikom umerene vožnje, ali da pruži odgovarajuću zaštitu u kritičnim situacijama, za šta je bilo potrebno uložiti dosta pažnje i rada.

“Pomoću ESP sistema nije teško učiniti vozilo bezbednim, ali ukoliko želite da vam automobil istovremeno bude živahan i okretan, potrebno je posvetiti veliku pažnju detaljima. Ponosni smo na to šta smo postigli sa novom Fiestom,” kaže Kesing.

Nova Fiesta Sport – nagrada za iskusne vozače

Nova Fiesta Sport biće u ponudi već od prvog dana prodaje, pružajući sporstki nastrojenim vozačima model po njihovom ukusu.

Kesing objašnjava:  “Mi u Fordu kvalitet voznih osobina merimo sposobnošću automobila da se prilagodi neiskusnim, i da istovremeno može da pruži mnogo iskusnim vozačima. Sa novim modelom Fiesta Sport, otišli smo korak dalje kako bi obezbedili da nova Fiesta iskusnim vozačima ponudi nešto posebno.”

Nova Fiesta Sport je opremljena novim 1,6-litarskim Duratec Ti-VCT benzinskim motorom, koji je sa svojih 120 KS dovoljno snažan da novu Fiestu Sport iz mesta do 100 km/h (0-62 mph) ubrza za 9,9 sekundi, i da joj obezbedi maksimalnu brzinu od 193 km/h (120 mph).  Spušteno, sportsko ogibljenje omogućava novoj Fiesti Sport da maksimalno iskoristi raspoloživu snagu i i da održi odlična dinamilka svojstva.

Znatno sniženje nivoa buke

Nova Fiesta izgleda prefinjenije i iznutra i spolja, a njene unapređene vozne osobine odražavaju tu vizuelnu prefinjenost. Boljom izolacijom buke kotrljanja, pogonskog sklopa i buke vazduha, nova Fiesta podiže standarde u klasi malih automobila na jedan viši nivo.

U pogledu nivoa buke i vibracija (NVH), u Fordu poznatijim pod nazivom ‘Kvalitet zvuka i vibracije’ (Sound Quality and Vibration – SQ&V), naglasak je na poboljšanju kvaliteta zvuka i smanjenju neželjenog prenosa buke na putnike u vozilu. Kesing objašnjava: “Ovde se ne radi o tome da se otupe čula, već da se stvori prijatna atmosfera tokom vožnje.”

 

Ključni elementi koji doprinose niskom nivou buke i prijatnom okruženju su i dvostruke gumene zaptivke na vratima i odlično zaptivanje stakala.

Prenos buke pogonskog sklopa preko karoserije nove Fieste takođe je smanjen zahvaljujući boljoj zvučnoj izolaciji, poboljšanjima na karoseriji i dodatnom pregradom koja smanjuje nivo buke u unutrašnjosti automobila.

Posebna pažnja je posvećena poboljšanju sve popularnijih Duratorq TDCi dizel motora. Na ove modele primenjuje se posebna tehnika za smanjenje buke pogonskog sklopa, koja obuhvata:

•    Zvučna izolacija od specijalne, guste tkanine, postavljene ispod poklopca motora
•    Plastična kadica ispod motora, koja smanjenje prenošenje buke motora napolje i prema putničkoj kabini
•    Dodatna zvučna izolacija na pregradi između motora i putničke kabine
•    Dodatna zvučna izolacija na oblogama zadnjeg dela i B-stuba
•    Optimalno podešavanje motora u cilju smanjenja buke i vibracija

 

 

 

 

 

 

 

 

5.  Bezbednost i konstrukcija karoserije Fieste

•    Obilna primena čelika visoke tvrdoće, u cilju povećanja krutosti karoserije i povećane bezbednosti
•    Više od 55 procenata karoserije izrađeno je od čelika visoke i ultra visoke jačine
•    Lakša konstrukcija karoserije od prethodne, što omogućuje manju potrošnju goriva i nižu emisiju CO2
•    Fordov inteligentni sistem zaštite (IPS), po prvi put kod jednog malog Fordovog automobile, obuhvata i vazdušni jastuk za zaštitu kolena vozača, kao i bočne vazdušne jastuke i vazdušne zavese za zaštitu glave i grudnog koša putnika
•    Čitav niz konstruktivnih detalja za povećanu bezbednost pešaka

“Količina čelika velike jačine, koja se koristi u konstrukciji nove Fieste, veoma je velika za vozilo te klase. Zahvaljujući tome, obezbeđena je karoserija visoke krutosti, što je od ključne važnosti za bezbednost. Osim toga, legirani čelici omogućuju smanjenje težine konstrukcije, što povoljno utiče na ekonomičnost i smanjenje emisije štetnih gasova„.

Bernd Lizenfelder (Bernd Liesenfelder), rukovodilac konstrukcije karoserije,
Ford Evropa

Ispod stilski oblikovane spoljašnjosti nove Ford Fieste krije se karoserija velike krutosti, izrađena od veoma čvrstih i ultra čvrstih čeličnih legura, a sve u cilju zaštite putnika u vozilu u slučaju sudara.

 

Na konstrukciji karoserije nove Fieste upotrebljen je, za vozilo te klase, izuzetno visok procenat hladno i toplo oblikovanih profila od čeličnih legura velike jačine. Naime, više od 55 procenata karoserije izrađeno je upravo od takvih čelika, i to čelika vrlo velike čvrstoće, tzv. dvofaznog DP čelika i aluminiziranog Boron čelika izuzetno velike čvrstoće.

Zahvaljujući takvim „sastojcima“, nova Fiesta čvršća je i kruća nego ikad. Konstrukcija nove Fieste odlikuje se, naime, za 10 procenata većom torzionom krutošću od svog prethodnika, obezbeđujući putnicima u vozilu vrlo robustnu i bezbednu putničku kabinu.

Međutim, i pored povećane čvrstoće, ukupna težina karoserije nove Fieste manja je nego pre. To znači da povećana bezbednost nije postignuta na račun drugih bitnih odlika automobila, kao što su potrošnja goriva i emisija CO2.

 

“Bezbednost je jedna od veoma bitnih odlika nove Fieste, ali jedan od naših ključnih ciljeva bilo je i smanjenje stvarne težine vozila,” kaže Liesenfelder. “Primena čelika visoke čvrstoće – u vidu hladno i toplo oblikovanih profila – bila je ključna za postizanje manje težine i istovremeno veće čvrstoće, što nam je bilo potrebno za postizanje veće efikasnosti. Smatramo da smo izborom materijala primenjenim u konstrukciji nove Fieste postavili nove parametre u klasi malih automobila.”

Čvrstoća konstrukcije u funkciji bezbednosti

“Ima ljudi koji veruju da se prema broju ugrađenih vazdušnih jastuka procenjuje stepen bezbednosti nekog automobila,” kaže Jorg Bejer (Joerg Beyer), glavni inženjer razvoja nove Fieste. “Kod nas u Fordu prvi korak je konstrukcija što čvršće karoserije, u cilju zaštite svih putnika u vozilu. Nakon što, sa tako robustnom strukturom, formiramo prvu liniju odbrane, možemo pristupiti daljem usavršavanju zaštite u sklopu inteligentnog sistema zaštite.”

Bočni prsten za ojačanje dobijen je zavarivanjem čeličnih profila velike čvrstoće, čime je dobijena konstrukcija izuzetne krutosti čije su performanse brižljivo proračunate pomoću modernih tehnologija simulacije putem kompjutera, i to znatno pre prvih stvarnih kreš-testova.

“U testovima čeonih i bočnih sudara ustanovili smo značajan doprinos čvrstoći prstena oko vrata na vozilu,“ kaže Lizenfelder (Liesenfelder). “Prstenasta struktura obezbeđuje minimalne deformacije otvora za vrata prilikom kreš-testova i ukazuje na celovitost sigurnosne ćelije.„

Vazdušni jastuk za kolena na novoj Fiesti

Inteligent sistem zaštite (IPS) na novoj Fiesti obuhvata i novi vazdušni jastuk za zaštitu kolena, što je ujedno i prva ugradnja ovakvog tipa vazdušnog jastuka na jednom malom Fordovom automobilu.

IPS sistem nove Fieste objedinjuje sisteme aktivne i pasivne zaštite na vozilu tako da oni funkcionišu kao jedna celina, i pružaju zaštitu putnicima u vozilu u slučaju sudara. Novi vazdušni jastuk za kolena namenjen je za zaštitu kolena i potkolenica vozača u slučaju čeonog sudara.

 

Vazdušni jastuk za zaštitu kolena, zapremine 14,8 litara, smešten je u donjem delu instrument-table. To je tek jedna od komponenti u nizu zaštitne opreme u okviru inteligentnog sistema zaštite na novoj Fiesti, koji obuhvata:

•    Dva prednja vazdušna jastuka, za vozača i za suvozača
•    Nove vazdušne jastuke za zaštitu glave i grudnog koša vozača i suvozača
•    Nove vazdušne zavese namenjene za zaštitu putnika na prednjim i spoljnim sedištima u zadnjem redu
•    Sigurnosne pojaseve na prednjim sedištima sa fiksiranjem u tri tačke i dvostepenim predzatezačima sa digresivnim ograničavanjem opterećenja
•    Sigurnosne pojaseve sa fiksiranjem u tri tačke na sva tri sedišta u zadnjem redu
•    Prednja sedišta sa specijalnom konstrukcijom protiv uranjanja
•    Optimizirani dizajn prednjih sedišta za smanjenje efekta trzaja glavom
•    Sistem signalizacije vezivanja pojaseva na prednjim sedištima

“Dodavanje vazdušnog jastuka za zaštitu kolena inteligentnom sistemu zaštite daje nam mogućnost preciznijeg podešavanja reakcije ostalih elemenata zaštite,” kaže Gizbert Geb (Gisbert Gaeb), menadžer bezbednosti konstrukcije u Ford Evropa.

Skrivena bezbednost

Na novoj Fiesti ugrađeno je i više sigurnosne opreme nego što možete videti iz putničke kabine.

Novi dizajn leđnog naslona prednjih sedišta osmišljen je tako da pruži odličnu zaštitu protiv trzaja glavom prilikom sudara. Zahvaljujući tome, rezultati na testovima pokazali su se i boljim od propisanih, tako da se ugradnja aktivnih naslona za glavu pokazala nepotrebnom.

 

 

Nova Fiesta opremljena je, osim toga, i dodatnom zaštitnom komponentom smeštenom ispod podne obloge ispred sedišta vozača.  U pitanju je posebna podloga ispod tepiha – takozvana „udarna podloga“ – umetnuta ispod podnog panela i podne obloge, čija je uloga da opterećenje koje se prilikom sudara prenosi na noge vozača svede na minimum.

Nova Fiesta opremljena je i ISOFIX sistemom za fiksiranje sigurnosnog sedišta za dete na spoljnim sedištima u zadnjem redu.

Pažnja koja se poklanja pešacima

Atraktivan izgled prednjeg dela nove Fieste predstavlja i nešto više od kinetičkim dizajnom inspirisanog oblika. On obuhvata i čitav niz detalja koji su namenjeni zaštiti pešaka u slučaju nesreće.

Počev od glavnih elemenata dizajna – poput poklopca motora karakterističnog, školjkastog oblika i sportski nagnutog vetrobranskog stakla – do sitnih detalja kao što su aerodinamična krilca na brisačima vetrobranskog stakla ili fino oblikovani farovi, nova Fiesta osmišljena je veoma brižljivo u cilju zaštite pešaka.

Poklopac motora školjkastog oblika na novoj Fiesti štiti pešake od udara o tvrde površine i oštre ivice. Zadnji uglovi poklopca posebno su dizajnirani u tom smislu, a originalni sistem šarki sa četiri noseće šipke – koji obezbeđuje kretanje poklopca motora prilikom otvaranja prema napred i prema gore – takođe drži odstojanje od poklopca do motora ispod njega.

  

 

 

 

 

 

 

 

6. Fiesta – Udobnost i osećaj

•    Oprema ‘Velikih kola’ u malom automobilu
•    Nekoliko premijera u klasi malih automobila, uključujući Fordov EasyFuel sistem za točenje goriva bez poklopca, daljinsko otključavanje i Ford Power dugme za startovanje motora
•    Maksimalan komfor za vozača, zahvaljujući unapređenom položaju i podešavanju sedišta i upravljaču sa podešavanjem po visini i po dubini
•    Muzički sistem u stilu mobilnog telefona
•    Inteligentno osmišljena unutrašnjost, koja obezbeđuje više prostora bez povećanja spoljnih dimenzija vozila

“Nova Fiesta uvodi korisnu opremu, do sada svojstvenu „velikim kolima“, u klasu malih automobila. Pomenuta oprema, kao što je kontrola stalne brzine, Fordov EasyFuel sistem i visokokvalitetni muzički sistemi, dodatno pojačavaju stilski utisak i privlačnost nove Fieste. U trenutku ćete osetiti kvalitet velikog automobila, što će biti suština osećaja u novoj Fiesti.”

Đovani De Paska (Giovanni De Pasca), menadžer za uređenje vozačkog prostora i putničke kabine, Ford Evropa

Osnovna ideja vodilja pri razvoju nove Ford Fieste bila je uvođenje prvoklasne opreme iz „velikih kola“ u klasu malih automobila, u cilju unapređenja komfora i osećaja za vozača i suvozača.

 

Visok kvalitet završne obrade, privlačni i savremeni materijali i korisnički moduli izrađeni po uzoru na mobilne telefone odmah stavljaju do znanja da nova Fiesta nije običan mali automobil.

“Navedeni i njima slični elementi od ključne su važnosti za promenu imidža Fieste, od tradicionalno racionalnog do nečega emocionalnijeg,“, kaže Đovani De Paska (Giovanni De Pasca). “Današnji kupci malog automobila ne gledaju samo na cenu i funkcionalnost. Nova generacija vozača i te kako obraća pažnju na stil, kako kompletnog vozila, tako i pojedinačnih detalja. Uvereni smo da će nova generacija Fieste njima biti vrlo privlačna.”

Nalik na kabinu trkačkog automobila

Nova Fiesta dizajnirana je tako da vam pruži osećaj kao da se nalazite u kabini trkačkog automobila, gde su osnovne komande i instrumenti okrenuti prema vozaču, čime je obezbeđeno da mu budu na dohvat ruke, uključujući i novi multi-medijalni sistem (In-Car Entertainment – ICE) smešten u centralnoj konzoli.

„Trkački’ karakter dodatno je pojačan spuštenim položajem sedišta za 30 mm, većom visinom instrument table i za 20 mm uzdignutim položajem ručice upravljača u odnosu na prethodnu generaciju Fieste. Sportski karakter posebno je naglašen na novoj Fiesti Sport ugradnjom sportski oblikovanih sedišta. Osim toga, nova Fiesta opremljena je i komandama audio-sistema i drugih funkcija na upravljaču – što je još jedan od detalja tipičnih za ‘velike automobile’, kao što su Mondeo, S-MAX i Galaxy.

 

Obiman i detaljan rad uložen je u dizajn sedišta vozača koje je udobno, ali istovremeno se odlikuje i sportskim stilom i velikim mogućnostima podešavanja. Posebnu pažnju konstruktori su obratili na poboljšanje oslonca leđa i butina, kako bi se sedišta prilagodila novom karakteru voznih osobina Fieste, ali ne na račun udobnosti.

Da bi se moglo prilagoditi potrebama različitih vozača, sedište vozača se sada može, po prvi put na Fiesti, podešavati po visini za čitavih 55 mm. Hod pomeranja sedišta napred-nazad, koji sada iznosi 286 mm, takođe je povećan.

Ovakva kombinacija niže visine montaže i većih hodova podešavanja takođe obezbeđuje dovoljno prostora i za najviše vozače, uprkos Fiestinom sniženom, sportski oblikovanom profilu.

 

Položaj za vožnju takođe je poboljšan u smislu nagiba u odnosu na upravljač, koji se može podešavati u četiri smera – po dubini i po visini, a postavljen je vertikalnije u odnosu na vozača, što povoljno utiče na udobnost i pojačava sportski doživljaj u kabini.

Fordov EasyFuel sistem – još jedan sa spiska opreme za „velike automobile“

Nova Fiesta uvodi u klasu malih vozila čitav niz opreme koja je do sada bila rezervisana za velike automobile. Vodeći na toj listi je inovativni Fordov EasyFuel sistem za točenje goriva. EasyFuel znači da više nikada nećete morati da se mučite sa poklopcem otvora za sipanje goriva.

EasyFuel sistem, koji se prvi put pojavio na novom modelu Mondea, više je nego korisna funkcija. Za korisnike je ona veoma bitna, jer se posebnim sistemom onemogućava sipanje pogrešne vrste goriva.

 

Samo u Velikoj Britaniji i Nemačkoj, više od 200.000 ljudi godišnje uspe pogrešno gorivo u svoj automobil. Ovakve greške mogu dovesti do ozbiljnih kvarova na motoru, viših troškova osiguranja i skupih popravki. Nova Fiesta po prvi put uvodi ovu tehnologiju na jedan mali automobil, sprečavajući na taj način sipanje pogrešnog goriva i prateće neprijatnosti i troškove.

Osiguravajuće kuće takođe visoko cene Fordov EasyFuel sistem, jer on znatno smanjuje mogućnost da dođe do zahteva za isplatu visokih obeštećenja usled sipanja pogrešne vrste goriva.

Ford EasyFuel je jednostavan i lak za upotrebu. S obzirom da nema klasičnog poklopca koji se mora odvrnuti pre sipanja goriva, smanjuje se mogućnost da isprljate ruke.

Grlo otvora konstruisano je tako da u njega može ući samo «pištolj» za sipanje odgovarajuće vrste goriva, i nijedan drugi. Na taj način sprečava se sipanje pogrešne vrste goriva u rezervoar.

 

Posebna klapna na vrhu otvora za sipanje goriva obezbeđuje zatvaranje i propisno zaptivanje otvora, isto kao i sa klasičnim poklopcem. EasyFuel sistem testiran je prema strogim internim Fordovim standardima bezbednosti, uključujući i ispitivanje ponašanja sistema pri sudaru brzinom od 80 km/h, čime se proverava njegova izdržljivost na curenje.

Bez ključa je lakše

Po prvi put na jednom malom Fordovom automobilu, nova Fiesta nudi kupcima opciju otvaranja i startovanja vozila bez ključa.

Sistem za otvaranje vozila bez ključa koristi radio signal kao komunikaciju sa ključem čim vozač dodirne senzor na vratima, čime se eliminiše potreba za «normalnim» ključem, a ulazak u vozilo i pristup prtljažnom prostoru su brži i lakši.

Kada vozač povuče ručicu za otvaranje vrata, senzor odmah proverava prisustvo odgovarajućeg elektronskog ključa i automatski otključava vrata. Kao i drugi Fordovi modeli, i nova Fiesta opremljena je funkcijom ponovnog automatskog zaključavanja – ukoliko je vozilo otključano, a nijedna vrata se ne otvore u određenom vremenskom roku, nova Fiesta će se odmah automatski zaključati.

 

Prilikom izlaska, automobil se može zaključati pritiskom na dodirni taster na ručici za otvaranje na levim ili desnim prednjim vratima. Vozač može da proveri da li je vozilo zaključano tako što će povući ručicu za otvaranje, jer će se vrata otključati tek nakon ponovnog pritiska dodirnog tastera.

Sistem koristi isti stilski dizajniran elektronski ključ kao i novi Mondeo, sa preklopivim mehaničkim ključem koji se koristi se za otključavanje vrata u hitnim slučajevima. Opcija otvaranja bez ključa dobija se u kombinaciji sa ‘Ford Power’ tasterom za startovanje motora bez ključa.

Moć narodu

‘Ford Power’ taster za startovanje motora bez ključa na novoj Fiesti nudi se u opciji,  nakon uspešnog uvođenja na novim Fordovim modelima, uključujući i novi Focus i Kugu.

Da bi «upalio» motor, vozač drži elektronski ključ kod sebe i jednostavno pritiska pedalu kvačila, ako se radi o vozilu sa mehaničkim menjačem, odnosno pedalu kočnice kod automobila sa automatskim menjačem (ručica menjača pri tom mora biti u položaju P ili N) – i zatim pritiska taster za startovanje motora.

Nova Fiesta trenutno vrši komunikaciju sa mikro čipom u elektronskom ključu i aktivira sistem paljenja. Još jednim pritiskom na dugme motor se gasi, pri čemu postoji sigurnosni sistem koji onemogućava aktiviranje tastera u toku vožnje. Audio-sistemi mogu se uključiti i bez paljenja motora, tako što ćete pritisnuti samo taster.

 

«Pametnija» stakla, jače osvetljenje

Na novoj Fiesti, Ford uvodi još jednu funkciju iz „velikih kola“ u klasu malih automobila – automatsko grejanje stakala, što Fordov ‘Quickclear’ sistem za grejanje vetrobrana čini još «pametnijim».
Nova Fiesta će automatski aktivirati svoje grejače stakala (prednjih i zadnjih, ako je sistem ugrađen) ako je spoljna temperatura u trenutku startovanja automobila niža od šest stepeni po Celzijusu.

Noćna vožnja će takođe biti udobnija u novoj Fiesti sa specijalnim farovima velike jačine, koja se kao deo standardne opreme ugrađuju na verzije Ghia, Sport i Titanium, dok se na ostalim mogu dobiti u opciji.

Uređaji za pomoć vozaču

Kontrola konstantne brzine («krstarenja») je još jedna od funkcija koje je nova Fiesta preuzela sa većih Fordovih automobila.

Pored udobnosti i lakoće u vožnji koje ova funkcija obezbeđuje, ona može doprineti i smanjenju potrošnje goriva nove Fieste. Kontrola stalne brzine omogućuje tačnije i efikasnije održavanje konstantne brzine kretanja nego što to može vozač da uradi, posebno tokom dugih putovanja, što obezbeđuje uštedu u potrošnji goriva tokom dugih krstarenja auto-putem.

 

Komande kontrole krstarenja na novoj Fiesti postavljene su na stubu upravljača, što ih čini lako dostupnim vozaču.

Na novoj Fiesti i dalje će biti u ponudi oprema kao što u automatski farovi i automatski brisači vetrobranskog stakla, koji znatno olakšavaju posao vozaču.

Od druge opreme tipične za ‘velike automobile’, koja je u ponudi na novoj Fiesti, izdvajamo:

•    Električne podizače stakala sa funkcijom podizanja i spuštanja stakla vozača jednim pritiskom na dugme
•    Električne podizači stakala i na zadnjim vratima, na modelima Ghia i Titanium sa petoro vrata
•    Električno podešavanje bočnih retrovizora, čak i na osnovnim modelima, koji su u istoj boji kao i karoserija u svim paketima opreme iznad paketa Trend, sa integrisanim bočnim pokazivačima pravca i zakrivljenim staklima koja obezbeđuju veće vidno polje.  Bočni retrovizori na Ghia i Titanium modelima opremljeni su funkcijom automatskog preklapanja.
•    Podešavanje upravljača po visini i dubini, što omogućuje vozaču da pronađe optimalan položaj za vožnju. U kombinaciji sa većim mogućnostima podešavanja sedišta po visini, obezbeđena je znatno veća fleksibilnost po pitanju ergonomije.
•    Savitljive ‘aero’ metlice brisača vetrobranskog stakla, koje obezbeđuju bolje brisanje stakla i niži nivo buke. Sistem obuhvata dve metlice različite dužine – 600 mm dužine na strani vozača, 425 mm na strani suvozača, što obezbeđuje vrlo širok luk brisanja.

Unutrašnji prostor i prostor za odlaganje stvari

Od samog početka, Fordovi dizajneri i stručnjaci za ergonomiju tesno su sarađivali kako bi projektovali unutrašnjost vozila koja će biti istovremeno i praktična i atraktivnog izgleda. Nova Fiesta konstruisana je tako da se može prilagoditi najvećem mogućem broju različitih gabarita ljudi – od 2,5 procenta ženske do 97,5 procenata muške populacije – kao i najrazličitijim zahtevima.

Kao jedan tipičan mali automobil, sa idejom da i ostane mali, ekipa angažovana na razvoju nove Fieste našla se pred izazovom da poveća korisni unutrašnji prostor za vozača i suvozača i za smeštaj prtljaga, a da se pri tom ne povećaju gabariti vozila.

Stručnjaci za ergonomiju podelili su unutrašnji prostor nove Fieste na zone za svakog putnika u vozilu, kako bi obezbedili da prostori predviđeni za odlaganje stvari, prekidači i komande budu lako dostupni svima. Istovremeno, ekipe zadužene za osmišljavanje prostora za odlaganje stvari razrađivale su nova, genijalna rešenja za novu Fiestu. Kao rezultat navedenog, dobijeno je dovoljno prostora i mesta za odlaganje pogodnih za sve putnike.

 

Kada se smestite u novu Fiestu, odmah ćete uočiti da je unutrašnjost zaista prostrana. Prostor za noge produžen je za 11 mm u odnosu na Fiestu prethodne generacije, i sa 1.069 mm najveći je u klasi. Širina u visini ramena od 1.350 mm i visina od 991 mm pružaju dovoljno prostora i obezbeđuju udoban ambijent i za duga putovanja.

Ni putnici na zadnjim sedištima nisu zaboravljeni. Uprkos izduženom spoljnom profilu i povišenoj bočnoj liniji, nova Fiesta i dalje putnicima na zadnjem sedištu stavlja na raspolaganje visinu od 953 mm, uz širinu od 1.297 mm u visini ramena i 823 mm prostora za noge.

U redovnoj konfiguraciji sa svih pet podignutih sedišta, nova Fiesta nudi više prtljažnog prostora od svih Fiesta do sada, u iznosu od 295 litara – u poređenju sa 284 litre na prethodnom modelu. Zapremina se povećava na čitavih 979 litara u konfiguraciji sa samo dva prednja sedišta. Prilikom smeštaja kabastih predmeta, zadnja sedišta vrlo se zgodno obaraju jednim pokretom – pri čemu ne morate prvo da podignete sedalni deo zadnjeg sedišta ili da skinete naslone za glavu.

Nizak prag utovara (702 mm mereno od tla) i veliki otvor prtljažnika (606 mm visina, 996 mm širina) čine utovar i istovar prtljaga jednostavnim i praktičnim.

 

Putnička kabina nove Fieste obiluje korisnim i genijalno osmišljenim prostorima za odlaganje stvari, koji su zgodni za sve putnike u vozilu. Glavni prostor za smeštaj jeste kutija za rukavice na strani suvozača, u koju se mogu smestiti predmeti različitih veličina, od kompakt-diskova do limenki i bočica sa pićem. U ostale prostore za odlaganje stvari spadaju:

•    Police u oblogama prednjih vrata, najveće u klasi, u koje se bez problema mogu smestiti 1,5-litarske plastične boce ili putne karte odgovarajuće veličine
•    Džep na centralnoj konzoli
•    Otvorena kutija ispred ručice menjača, sa neklizajućom podlogom, za odlaganje ključeva ili novčanika
•    Otvorena polica ispred ručne kočnice, sa USB konektorom i utičnicom za napajanje uređaja naponom od 12V, kao što su MP3 plejeri ili mobilni telefoni
•    Dva držača za čaše zapremine 0,4 litre pored ručne kočnice
•    Prostor za odlaganje na zadnjem delu centralne konzole, dovoljne veličine za smeštaj ručne torbe ili kompakt-diskova i lako dostupan putnicima na zadnjem sedištu.

Slobodan izbor operme u novoj Fiesti

Nova Fiesta projektovana je i konstruisana tako da zadovolji različite potrebe kupaca, sa performansama od žustrih do umerenih, unutrašnjim oblogama od ultra-modernih do tradicionalnih, i bogatom listom standardne opreme na svim modelima.

Paleta nove Fieste obuhvata sledeće modele:

Ambiente – Očekuje se da će ova verzija pokriti oko šest procenata ukupne prodaje nove Fieste u Evropi. Ambiente je po ceni pristupačana i dobro opremljena osnovna varijanta u paleti nove Fieste, koji u standardnoj opremi nudi branike u boji karoserije, inteligentni sistem zaštite, podešavanje upravljača po visini i dubini i električno podešavanje bočnih retrovizora.

 

Izbor motora različit je od tržišta do tržišta, ali uključuje obe verzije 1,25-litarskog Duratec agregata – sa 60 KS i 80 KS, i 1.4-litarski Duratorq TDCi snage 68 KS.

Trend – U skladu sa karakterističnim stilom nove Fieste, verzija Trend nudi izbor četiri različita nivoa unutrašnjeg uređenja, uz bogat nivo opreme koji, pored opreme navedene na modelu Ambiente, obuhvata i bočne retrovizore u boji karoserije, sa električnim podešavanjem i grejačima, električne podizače stakala na prednjim vratima i centralno zaključavanje sa daljinskom komandom.

Uz predviđeno učešće od 63 odsto prodaje nove Fieste u Evropi, Trend nudi bogat izbor različitih motora uključujući 1,25-litarske i 1,4-litarske Duratec benzinske motore, 1,4-litarske i 1,6-litarske Duratorq TDCi dizel motore na većini tržišta, uz nekoliko verzija snage motora.

Sport – Vizuelno agresivna, nova Fiesta Sport svoj sportski karakter odslikava u suptilnim dodacima kao što su petokraki točkovi od lake legure prečnika 16″, sportski farovi, prednji farovi za maglu, prednji umserivač vazduha (“spojler”) i spušteni pragovi.  U istom stilu nastavlja se i u unutrašnjosti vozila, gde srećemo kožni upravljač, sportski oblikovanu ručicu menjača i sportska sedišta, što stvara jedinstven doživljaj.  Uz standardnu opremu, tu su i putni kompjuter, bočni vazdušni jastuci i klima-uređaj.

Nova Fiesta Sport isporučuje se sa 1,6-litarskim Duratec Ti-VCT benzinskim motorom snage 120 KS, ali biće dostupna i u verziji sa 1,6-litarskim TDCi dizel motorom sa 90 KS.

Ghia i Titanium – Ove dve vrhunske varijante nove Fieste ističu se svojim prvoklasnim izgledom i doživljajem u vožnji, a od ostalih se razlikuju po hromiranoj lajsni oko prednje maske i bočnih stakala, prednjim farovima za maglu, kožnom upravljaču i klima-uređaju.

Obe verzije se nude sa bogatim izborom različitih pogonskih grupa, različito od tržišta do tržišta, i to Duratec benzinskim motorima zapremine 1,25, 1,4 i 1,6 litara i Duratorq TDCi dizel motorom u verziji 1,4 ili 1, 6 litara, od kojih većina ima i varijante različite snage.

 

Pored navedenog, kupci imaju mogućnost da izaberu novu Fiestu u skladu sa svojim ukusima. Varijanta Ghia svemu dodaje i notu tradicionalnog luksuza u vidu hromiranih detalja, kvalitetne kože, točkova od lake legure prečnika 15″, automatskih brisača vetrobranskog stakla, automatskih farova i automatske kontrole klima-uređaja, i to na većini tržišta, dok paket Titanium već pomenutom nivou opreme daje i jedan savremeniji izgled kroz kombinaciju jačeg kontrasta materijala, kao što su tamne površine i detalji od sjajnog metala.

  

 

 

 

 

 

 

 

7. Pogonske grupe nove Fieste

•    Pogonske grupe na novoj Fiesti odlikuju se manjom potrošnjom goriva i manjom emisijom štetnih gasova
•    Predviđeno ukupno smanjenje emisije CO2 od preko 11.000 tona u odnosu na prethodni model Fieste
•    Novi Fiesta ECOnetic model sa izuzetno niskim nivoom emisije CO2 od samo 99 g/km
•    Novi 1,6-litarski Duratec Ti-VCT benzinski motor za najjače modele
•    Poboljšani 1,4- i 1,6-litarski Duratorq TDCi dizel motori odlikuju se boljim reakcijama, manjom potrošnjom goriva i nižim emisijama izduvnih gasova
•    Novi električni servo uređaj upravljača (EPAS) dodatno doprinosi smanjenju potrošnje goriva

Više snage – manje izduvnih gasova

U čitavoj paleti nove Fieste, kombinacijom usavršenih i efikasnih pogonskih agregata i smanjenjem težine postignuta je manja potrošnja goriva smanjenje emisije CO2.

Paleta varijanti nove Fieste – sa izborom od četiri verzije Duratec benzinskih motora sa 16 ventila i dva tipa Duratorq TDCi dizel motora – nudi prosečnu predviđenu emisiju CO2 u iznosu od 132 g/km, što je poboljšanje za 1,3 posto u odnosu na prethodni model Fieste koji je već imao odličan rezultat u tom segmentu. Ovo poboljšanje predstavlja potencijalnu uštedu od preko 11.000 tona CO2 na nivou Evrope, pod pretpostavkom da prodaja na evropskim tržištima bude na nivou prethodne Fieste i uz prosečnu kilometražu po vozilu od 15.000 kilometara godišnje.

Međutim, to je tek početak priče; nova Fiesta uvodi i najnovije Fordovu ECOnetic paletu verzija sa izuzetno niskim nivoom emisije CO2. Nova Fiesta ECOnetic, sa 1,6-litarskim Ford Duratorq TDCi motorom, nudi zavidan nivo obrtnog momenta, uz količinu izbačenog CO2 u izduvnim gasovima od samo 99 grama po kilometru (g/km).

 

Nova Fiesta je za oko 40 kilograma lakša od svog prethodnika, a takođe je i među najboljima u svojoj klasi po površini prednjeg dela od samo 2,08 kvadratna metra i po koeficijentu otpora vazduha od 0.33. Isto tako, dok najveći broj njenih konkurenata sa svakom sledećom generacijom postaje sve veći, nova Fiesta je niža za 36 mm u odnosu na prethodni model.

Novi električni servo uređaj upravljača (EPAS) takođe ima udela u tome. U poređenju sa klasičnim hidrauličkim servo-uređajima, kod kojih je pumpa stalno u pogonu, EPAS sistem uključuje se samo po potrebi. Fordovi inženjeri zaduženi za razvoj pogonske grupe i dinamičke karakteristike vozila izvršili su pažljivu kalibraciju sistema kako bi postigli optimalnu preciznost upravljanja i osećaj puta na upravljaču, kao primarni cilj u pogledu voznih osobina automobila.

Sve pogonske grupe koje se ugrađuju na novu Fiestu zadovoljavaju Euro IV standarde o emisiji izduvnih gasova.

Nova Fiesta ECOnetic

Novom Fiestom kompletira se početna trilogija Fordovih ECOnetic modela, koja je najavljena u osnovnoj ponudi vozila na evropskom tržištu. Zahvaljujući ovom modelu, nova Fiesta preuzima vodeću poziciju u klasi malih automobila po emisiji CO2 u izduvnim gasovima od samo 99 g/km.

Sa pojavljivanjem Fieste ECOnetic, Ford je zaokružio svoju misiju koja se sastojala u tome da tržištu ponudi jedan model Ford Mondea sa emisijom CO2 nižom od 140 g/km, jedan model Ford Focusa sa emisijom CO2 nižom od 120 g/km i jedan model Ford Fieste sa emisijom CO2 nižom od 100 g/km. Ovi modeli prevashodno su namenjeni kupcima koje sve više zanima podatak o količini CO2 u izduvnim gasovima.

Nova Fiesta ECOnetic takođe pokazuje da je vrlo nisku potrošnju goriva i značajno smanjenu emisiju CO2 u izduvnim gasovima moguće postići primenom standardne tehnologije i dobro osmišljene kombinacije pojedinačnih mera za smanjenje potrošnje goriva.

 

Pogon novoj Fiesti ECOnetic obezbeđuje posebno podešena verzija 1.6-litarskog Duratorq TDCi motora snage 90 KS (66kW/89 KS). Pogonska grupa odlikuje se dužim završnim prenosnim odnosom od 3.055:1.

Zahvaljujući navedenom, a u kombinaciji sa još čitavim nizom dodatnih konstruktivnih zahvata, nova Fiesta ECOnetic postiže zaista zavidno nisku projektovanu potrošnju goriva od samo 3,7 litara na 100 kilometara (76,3 milje sa jednim galonom), mereno prema zvaničnom evropskom kombinovanom ciklusu. Njen cilj od 99 g/km CO2 u izduvnim gasovima za dodatnih 10 procenata je niži od već zadivljujuće niskog nivoa emisija štetnih gasova na svim Duratorq TDCi motorima na modelima Fieste.

Nova Fiesta ECOnetic i svi modeli sa 1,6-litarskim Duratorq TDCi motorom opremljeni su specijalnim filterom za čestice čađi (c-DPF), koji ne zahteva nikakvo održavanje. Filter je konstruisan tako da se automatski regeneriše u toku redovne vožnje.

Osim EPAS sistema, koji se ugrađuje na svim novim Fiestama, među ostale konstruktivne detalje i komponente koji omogućuju Fiesti ECOnetic da sadržaj CO2 u izduvnim gasovima smanji ispod 100 g/km spadaju:

•    Niže odstojanje od tla – na Fiesti ECOnetic ugrađuje se isto ogibljenje kao i na Fiesti Sport, što obezbeđuje bolji koeficijent aerodinamike
•    Poboljšanje koeficijenta aerodinamike – deflektori na točkovima i aerodinamični poklopci točkova dodatno poboljšavaju aerodinamičnost vozila
•    Specijalni pneumatici za smanjenje potrošnje goriva – Fiesta ECOnetic opremljena je specijalnim pneumaticima dimenzije 175/65R14, sa niskim otporom kotrljanju i ekonomičnim profilom

Duratorq TDCi – Bolji nego ikada

Na novoj Fiesti u ponudi su dva proverena Duratorq TDCi motora, opremljena najsavremenijim komon-rejl sistemom ubrizgavanja i novim tehnologijama. Odlikuju se većom ekonomičnošću, nižim emisijama CO2 u izduvnim gasovima i boljim performansama.

Kupci nove Fieste mogu da biraju između popularnog 1,4-litarskog motora, snage 68 KS i 1,6-litarskog TDCi motora snage 90 KS. Oba se odlikuju manjom potrošnjom goriva u poređenju sa odgovarajućim prethodnim modelima Fieste.

Kod nove Fieste oba motora pokazuju identične rezultate potrošnje u kombinovanom ciklusu, od samo 4,2 litre na 100 kilometara (67,3 mpg), a isti je slučaj i sa količinom CO2 u izduvnim gasovima od 110 g/km – što je poboljšanje, u odnosu na prethodni model Fieste, od 6,7 procenata kod 1,4-litarskog, odnosno 4,6 procenata kod 1,6-litarskog motora. Plastično govoreći, ovaj napredak, kod modela sa 1,4-litarskim TDCi motorom, znači uštedu od oko 45 litara goriva godišnje pri redovnoj upotrebi automobila (15.000 kilometara)– odnosno po jedan pun rezervoar goriva besplatno za svakog kupca.

 

U drugim uslovima vožnje, 1,4-litarski TDCi motor troši 5,3 litre goriva na 100 kilometara (53,3 mpg) u gradskoj vožnji, i 3,5 litara na 100 kilometara (80,7 mpg) na otvorenom putu. Što se tiče 1,6-litarskog TDCi motora, rezultati potrošnje pokazuju 5,2 litre na 100 kilometara (54,3 mpg) u gradu i 3,6 litara na 100 kilometara (78,5 mpg) van grada.

Svi Fordovi Duratorq TDCi dizel motori opremljeni su najsavremenijom komon rejl tehnologijom ubrizgavanja koja obezbeđuje visoku efikasnost motora, veliku snagu i nisku potrošnju goriva. Osim toga, u fazi maksimalnog ubrzavanja, motor je podešen tako da dozvoljava kratkotrajno dodatno povećanje obrtnog momenta onda kada je to najpotrebnije, na primer prilikom preticanja ili u sličnim situacijama.

1,4-litarski TDCi motor je opremljen tehnologijom dvostrukog ubrizgavanja, što mu obezbeđuje mirniji i značajno tiši rad, sa manje vibracija (tzv. NVH performansa).  Ova tehnologiija sastoji se u predubrizgavanju male količine goriva pre glavnog ciklusa ubrizgavanja, uz precizno određivanje trenutka ubrizgavanja preko elektronskog kontrolnog modula i uz pritiske ubrizgavanja u komon rejl sistemu od preko 1.500 bara.

 

1,4-litarski TDCi motor opremljen je Simens (Siemens) piezo brizgaljkama i kontrolnom jedinicom koja podržava tehnologiju višestrukih predubrizgavanja. Predubrizgavanje se koristi u širokom opsegu različitih brzina kretanja i opterećenja. U praznom hodu i pri niskim brzinama kretanja, ova tehnologija obezbeđuje značajno tiši rad motora zahvaljujući „mekšem“ postupku sagorevanja, time što ga „širi“ na duži ugaoni hod radilice.

Kod 1,6-litarskog TDCi motora takođe su urađena značajna podešavanja, čime su unapređene njegove performance. Ovaj tip motora opremljen je Boš (Bosch) kontrolnim sistemom, kod kojeg radni pritisak u sistemu ubrizgavanja dostiže čitavih 1.600 bara. Velika pažnja posvećena je podešavanju sistema u oblasti recirkulacije izduvnih gasova, pritiska ubrizgavanja i momenta ubrizgavanja. Na taj način postignut je mirniji rad motora, posebno pri nižim brzinama kretanja i manjem opterećenju.

Mirniji rad najnovijih Duratorq motora delom je postignut i pažljivim podešavanjem broja obrtaja u praznom hodu. U želji da postignu uravnotežen rad i konstantan broj obrtaja u praznom hodu, Fordovi inženjeri posebnu pažnju su posvetili količini ubrizganog goriva i momentu ubrizgavanja. Vrlo obimna testiranja vršena su i sa gorivom slabijeg kvaliteta, kako bi se obezbedio miran rad motora u praznom hodu čak i u najgorim uslovima.

Nove Fieste sa dizel motorom takođe su opremljene funkcijom promenljivog broja obrtaja u praznom hodu u zavisnosti od opterećenja. Upravljačka jedinica motora registruje visoke faktore opterećenja motora, kao na primer uključen klima-uređaj, i, u skladu sa tim, podešava broj obrtaja motora. Sistem je opremljen funkcijom inteligentne kontrole koja broj obrtaja održava što nižim, pa na taj način potrošnju goriva svodi na minimum.

Oba TDCi motora izrađena su od legure aluminijuma. Time je težina motora smanjena, što doprinosi dobrim performansama i niskoj potrošnji.

Novi Duratec Ti-VCT motor

Izbor pogonskih grupa na novoj Fiesti obogaćen je uvođenjem i jednog snažnijeg, 1,6-litarskog Duratec benzinskog motora sa dva bregasta vratila sa promenljivim uglom (Twin Independent Variable Cam Timing Ti -VCT).

Ovaj novi Duratec Ti-VCT, snage 120 KS, u ponudi je isključivo na novom modelu Fiesta Sport. Zahvaljujući njemu, Fiesta Sport ubrzava od nule do 100 km/h (0-62 mph) za 9,9 sekundi i predstavlja vrh u paleti „benzinskih“ modela nove Fieste, gde se pridružuje već proverenim 1,25-litarskim i 1,4-litarskim benzinskim motorima.

Uprkos svom žustrom karakteru i 20 dodatnih konjskih snaga, novi Duratec Ti-VCT ekonomičniji je od 1,6-litarskog motora, snage 100 KS, sa prethodne Fieste. Potrošnja nove Fieste Sport u kombinovanom ciklusu ne prelazi 5,9 litara na 100 kilometara (47,9 mpg), uz emisiju CO2 od 139 g/km.

 

Novi Duratec Ti-VCT motor ima visok obrtni moment u čitavom opsegu srednjih brojeva obrtaja motora, sa najvećom vrednošću od 152 Nm pri 4.050 o/min, a zahvaljujući tehnologiji razvoda sa dve bregasta vratila i promenljivim uglom otvaranja ventila, obezbeđen je optimalan odnos performansi i ekonomičnosti.

Ovaj savremeni motor opremljen je i potpuno nezavisnom elektronskom kontrolom ugla bregastog vratila usisnih i bregastog vratila izduvnih ventila. Ova tehnologija već je primenjena na modelima Ford Focus druge generacije i na najnovijem Mondeu, gde je pokazala odlične rezultate u smanjenju potrošnje goriva u kombinaciji sa visokim performansama.

Glava i blok Duratec Ti-VCT motora izrađeni su od aluminijuma, u skladu sa opredeljenjem ka opštem smanjenju težine novih modela Fieste.

Više Duratec opcija i automatski menjač

Na novoj Fiesti u ponudi su još tri Duratec benzinska motora sa 16-ventila, uz koje će u opciji biti ponuđen i automatski menjač:

•    1,25-litarski motor snage 60 KS (44 kW/59 bruto KS), sa potrošnjom od 5,4 litara na 100 kilometara (52,3 mpg) u kombinovanom ciklusu i emisijom CO2 od 128 g/km. Ovaj motor ima maksimalan obrtni moment od 109 Nm pri 3.600 o/min, uz ubrzanja od 0-100 km/h (0-62 mph) od 16,9 sekundi i maksimalnu brzinu od 152 km/h (94 mph).
•    1,25-litarski motor snage 82 KS (60 kW/80 bruto KS), sa potrošnjom od 5,7 litara na 100 kilometara (49,6 mpg) u kombinovanom ciklusu i emisijom CO2 od 133 g/km. Veću snagu prati i veći obrtni moment od 114 Nm pri 4.200 o/min, tako da se od 0-100 km/h (0-62 mph) stiže za 13,3 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi 168 km/h.
•    1-litarski motor snage 96 KS (71 kW/95 bruto KS), uz mogućnost izbora Durashift petostepenog manuelnog menjača ili Durashift četvorostepenog automatskog menjača. U kombinaciji sa manuelnim menjačem, ovaj motor postiže potrošnju od 5,7 litara na 100 kilometara (49,6 mpg) i emisiju CO2 od 147 grama po kilometru. Sa ovim popularnim motorom, ubrzanja nove Fieste od 0 do 100 km/h (0-62 mph) iznose 12,2 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 178 km/h (111 mph).

Performanse kao ključni faktor

Osim ekonomičnosti i smanjenja emisije izduvnih gasova, novi model proširuje reputaciju Fieste kao vozila namenjenog za sportski nastrojene vozače, uz dodatna poboljšanja već poslovično dobrih performansi i voznih osobina.

“Sportski karakter jedna je od osnovnih odlika Fieste,” kaže Jorg Bejer (Joerg Beyer). “Veoma je važno da zarad smanjenja potrošnje goriva nismo morali da žrtvujemo ovu važnu karakteristiku vozila. Utisak performansi na novoj Fiesti još je bolji nego pre, a takođe smo unapredili i nekoliko ključnih voznih osobina.”

 

Čak i sa najmanjim motorom u ponudi, proverenim Duratec 1,25-litarskim benzinskim agregatom, nova Fiesta postiže za 22 odsto bolja ubrzanja od 0-100 km/h (0-62 mph) i za 14 odsto bolja ubrzanja u fazama preticanja u istom stepenu prenosa, zahvaljujući manjoj težini i boljim podešavanjima pogonske grupe.

Nova Fiesta je takođe opremljena i posebnom elektronskom kalibracijom položaja papučice gasa. Elektronski davač položaja leptira gasa podešen je tako da reaguje različito u zavisnosti od stepena i brzine zakretanja. Agresivno pritiskanje papučice gasa izaziva oštrije reakcije motora, dok umerenije delovanje proizvodi i postepenija ubrzanja.

Sistem protiv gašenja motora prilikom kretanja

Vozila poput nove Fieste čest su izbor novih vozača. Specijalni sistem protiv gašenja motora prilikom kretanja, koji se ugrađuje na novoj Fiesti, jedan je od načina na koji Fiesta olakšava posao neiskusnim vozačima i onima koji se često nalaze u saobraćajnim gužvama, u situacijama „stani-kreni“ i parkiranjima na skučenom prostoru.

Sistem protiv gašenja suštinski predstavlja specifičan dijagram kontrole rada motora koji smanjuje mogućnost njegovog gašenja prilikom kretanja iz stanja mirovanja. Sistem vrši predviđanje momenta kada će vozač pokrenuti vozilo. U trenutku spajanja kvačila, upravljačka jedinica pomera momenat paljenja, obezbeđujući na taj način veći obrtni moment. Podešavanja sistema različita su za svaku pogonsku grupu, a razvijena su na bazi tipičnih manevara prilikom parkiranja vozila.

 

Način funkcionisanja sistema protiv gašenja motora za vozača je potpuno neprimetan – bez obzira da li se radi o početniku ili o iskusnom vozaču – što Fiestu čini lakšom za vožnju u gradu, upravljivijom u skučenim prostorima za parkiranje, i u svakom slučaju ugodnijom za vožnju.

Držanje troškova pod kontrolom

Jedan od osnovnih ciljeva pri razvoju nove Fieste bio je da se korisnicima automobila omogući da troškove eksploatacije svedu na minimum. Pored nabavne cene vozila, najznačajniju stavku u troškovima korišćenja jednog malog automobila predstavljaju cena goriva i visina premije osiguranja. Nova Fiesta konstruisana je upravo tako da svojim korisnicima omogući da navedene troškove zadrže pod kontrolom.
Karoserija nove Fieste, za razliku od u zadnje vreme ustaljenih tendencija u klasi malih automobila, ne beleži porast gabarita i težine. Zahvaljujući obilnoj primeni visokokvalitetnih čelika velike čvrstoće, dobijena je vrlo snažna i robustna konstrukcija koja je pri tom i lakša nego na prethodnoj generaciji Fieste.

 

Smanjenje težine, u kombinaciji sa efikasnim parametrima podešavanja motora, korisnicima nove Fieste omogućuje značajne uštede kroz smanjenje potrošnje goriva.

“Uz današnje cene goriva, svako poboljšanje u cilju smanjenja potrošnje je značajno”, kaže Bejer (Beyer). “Mi znamo da je to za kupce malih automobila veoma važno, zato smo se maksimalno potrudili da nova Fiesta bude mala i efikasna.“

Primer takvog pristupa jeste i 1,4-litarski Duratorq TDCi dizel motor sa komon rejl sistemom napajanja, koji se na novoj Fiesta ponovo vraća u velikom stilu, još ekonomičniji nego pre, omogućujući vam da uštedite jedan pun rezervoar goriva godišnje – odnosno 45 litara na 15.000 kilometara.

Primena moderne tehnologije takođe igra važnu ulogu u smanjenju težine i potrošnje goriva. Na primer, umesto rezervnog točka, nova Fiesta nosi specijalan mobilni komplet za popravku pneumatika, koji će vam, u slučaju da dođe do bušenja, omogućiti da brzo nastavite put. Međutim, u opciji se automobil može isporučiti i sa redovnim rezervnim točkom, ukoliko kupac više voli takvo rešenje.

Mobilni komplet omogućuje vozaču da privremeno zakrpi probušeni pneumatik i na taj način obezbedi mobilnost svog automobila, i to bez skidanja točka. Komplet se sastoji od malog kompresora i zaptivnog sredstva, koje omogućuje zaptivanje rupa na pneumatiku nastalih ubodom eksera i sličnih predmeta prečnika do šest milimetara. Komplet omogućuje privremeno osposobljavanje gume za nastavak puta do prvog vulkanizerskog servisa, odnosno najdalje 200 kilometara.

Mala – ali čvrsta

Nova Fiesta projektovana je i testirana za radni vek od najmanje 240.000 kilometara, odnosno 10 godina, što znači da su na novo Fordovo čedo primenjeni isti strogi standardi kao i za Focus i Mondeo.

Da bi se dostigli takvi standardi, kontrola dugotrajnosti je neizostavna u svakoj fazi razvoja nove Fieste, počev od kompjuterskog projektovanja (Computer Aided Engineering – CAE), pa do pojedinačnih komponenti, sistema i konačno celog vozila, uz ukupno 3,5 miliona pređenih kilometara u fazi testiranja. Među posebnim testovima dugotrajnosti izdvajamo sledeće:

•    Više od 550 laboratorijskih testova različitih komponenti i sistema u cilju provere njihove dugotrajnosti, funkcionalnosti, mogućnosti servisiranja i habanja tokom radnog veka automobila.
•    Testiranje radnog veka vrata, poklopca prtljažnika i poklopca motora, sa preko 300.000 ciklusa otvaranja i zatvaranja u realnim uslovima, uključujući nečistoće, prašinu, so, vlagu i opseg temperature od -40 do +80 stepeni po Celzijusu.
•    Ispitivanja na 41 prototip-vozilu na javnim drumovina, u različitim ciklusima vožnje, sa ukupno 45.000 kilometara po vozilu svakih osam nedelja.
•   
Kao što je učinjeno i sa većim članovima familije Ford Evropa, nakon što su inženjeri obavili svoj deo testiranja, ono je nastavljeno i dalje, samo sa drugim akterima. Naime, čim su bila dostupna test-vozila u predviđenom kvalitetu proizvodnje, stavljena su na raspolaganje klijentima koji u realnom životu prelaze veliku kilometražu, kao što je terensko medicinsko osoblje, vozači koji vrše isporuku robe i aktivisti Crvenog krsta, i pri tom je pažljivo praćena pouzdanost automobila u realnim uslovima korišćenja, čak i kada bi pređena kilometraža premašila standardni period garancije. Ukupno 20 automobila proizvodnog kvaliteta dato je na testiranje kupcima koji prelaze i po 100.000 kilometara godišnje.

 

Rezultat svega navedenog je nova Fiesta koja je pouzdana i robustna kao i mnogo veći automobili. U kombinaciji sa dobro isplaniranom primenom novih tehnologija i odlučnim opredeljenjem ka smanjenju ukupne težine vozila, dobija se nova Fiesta koja je podjednako atraktivna i pristupačna.

  

 

 

 

 

 

 

 

9.  Fiesta – priča o uspehu

•    32 godine u vrhu najprodavanijih automobila u Evropi, ukupno prodato 12 miliona automobila
•    Efikasnost, stil i vrednost za uloženi novac – osnovne su odlike Fieste
•    Opredeljenje ka kvalitetnim voznim osobinama i performansama donelo je Fiesti brojne nagrade, kako na drumu, tako i na trkačkim pistama.

“Fiesta je predstavila nešto novo čim se prvi put pojavila na tržištu, i odonda, uprkos novim vremenima i promenama koje je doživljavala tokom godina, zadržala je svoje osnovno opredeljenje da kupcima svih uzrasta pruži ekonomično, praktično i pouzdano prevozno sredstvo. Ta misija i danas je podjednako značajna kao i 1976. godine”

Džon Fleming (John Fleming), predsednik i predsednik Upravnog odbora,
Ford Evropa

Tokom protekle 32 godine, Ford Fiesta je svojom praktičnošću i zadovoljstvom u vožnji usrećila milione kupaca širom Evrope.  Međutim, Fordovo nasleđe u klasi malih automobila proteže se i dalje, tako da je Fiesta projektovana i konstruisana prema istom bazičnim principima kao i Model T 100, pre dugog niza godina.

Rođena sa misijom

Rođena 1976-te godine, Fiesta je nastala kao proizvod Fordove zamisli da napravi novi, mali automobil za evropsko tržište, moderno opremljen i pristupačan po ceni. Mada se nova Fiesta znatno razlikuje od prvobitnog modela, ona se i dalje drži istih fundamentalnih principa i zadržava veliki broj istih karakteristika.

 

Proizvodnja Fieste najpre je počela u Valensiji, u Španiji, 1976-te godine, kao deo plana Henrija Forda II (Henry Ford II) da uspostavi efikasnu proizvodnju automobila za sva tržišta sveta, zahvaljujući čemu je špansko tržište postalo ozbiljan igrač u evropskoj automobilskoj produkciji. U godinama koje su dolazile, proizvodnja Fieste proširila se i na Fordove pogone u Kelnu (Köln), u Nemačkoj, i u Dagenhemu (Dagenham) u Velikoj Britaniji.

Kao posledica navedenog, Fiesta se duboko usadila u evropsku kulturu i prerasla u brend koji je privukao lojalne i odane sledbenike.

Neprekidna predanost

Nepokolebljivo Fordovo opredeljenje ka dobrim voznim osobinama i inovativnoj tehnologiji odigralo je ključnu ulogu u tome da Fiesta zadrži lidersku poziciju u klasi malih automobila. Od prvog dana, vlasnici Fieste uživali su blagodeti male potrošnje goriva i niskih troškova eksploatacije, uz povoljnu nabavnu cenu, izuzetnu bezbednost i atraktivan izgled.

Među prekretnicama u životnom veku Fieste možemo istaći 1983. godinu i pojavu Fieste MK II, koja se, uz potrošnju goriva od samo 3,8 litara/100 km pri konstantnoj brzini od 90 km/h, svrstava među najštedljivije serijske automobile na svetu. Takođe je bio i jedini automobil u toj klasi koji je bio dostupan i sa dizel motorom.

 

Godine 1989. Fiesta MK III je prva na tržištu malih automobila dobila tzv. sistem za kontrolu zaustavljanja (Stop Control System – SCS), odnosno sistem protiv blokade točkova pri kočenju.

Tokom svog životnog veka, Fiesta je dala znatan doprinos povećanju bezbednosti na putevima. Godine 1993-će, uz pomoć prvih Fordovih programa za simulaciju, izvršena je optimizacija reakcije vozila prilikom sudara. Tom prilikom je Fiesta opremljena upravljačom specijalne konstrukcije, čija je uloga da smanji opasnost od povreda glave u slučaju sudara. Vazdušni jastuci postali su deo standardne opreme na Fiesti od 1994. godine.

 

1989. Ford Fiesta MK III

Još jedan segment u kojem je Fiesta održala svoj primat tokom svih ovih godina jeste i prihvaćenost od strane kupaca, i to mereno podacima o prodaji. Popularni mali Fordov automobil prodat je, samo u toku 1992. godine, u rekordnih 648.781 primeraka.

Tokom proteklih sedam godina, prodaja je iz godine u godinu rasla, da bi u 2007. godini dostigla 414. 641 primeraka. Tokom živopisne 32-godišnje istorije, kupcima je isporučeno više od 12 miliona Fiesti.

Sportske vrline

Tokom svih ovih godina Fiesta je, kroz uvođenje modela sa poboljšanim performansama, istovremeno izgrađivala i svoj sportski duh. Fiesta Super S bio je prvi u nizu mnogobrojnih modela koji će se kasnije pojaviti, a koji se odlikovao spuštenom karoserijom, točkovima od lake legure i u sportskom stilu doteranom unutrašnjošću. Sportski karakter dodatno naglašavaju obimniji branici i sportske dekoracije na bokovima i na zadnjem delu automobila.

 

Svoje prve korake na automobilskim trkama Fiesta je napravila 1979. godine na reliju u Monte Karlu. Buduća super-zvezda automobilskog sporta, Finac Ari Vatanen, dovezao je tada svoju Fiestu do 10-tog mesta – što je bio izuzetan uspeh ako se ima u vidu da je automobil razvijan pod strahovitim vremenskim pritiskom i u vreme velikog industrijskog štrajka u Britaniji.

U međuvremenu, Fieste su nastavile da pristižu nagrade. Portfolio Fieste vredan je divljenja i obuhvata prestižne nagrade kao što su ‘Automobil godine 1989’, ‘Najbolji mali automobil na svetu’, „Najpametniji mali automobil’, kao i ‘Najbolji gradski automobil’.

Bogato nasleđe, svetla budućnost

Nemački umetnik H.A. Šult (Schult) iz Kelna najbolje opisuje koliki je uticaj Fiesta imala na razvoj mašte: “Nijedan drugi industrijski proizvod nije u tolikoj meri  inspirisao maštu ljudi, toliko snažno podstakao njihove snove, izmenio njihov svakodnevni život i uticao na njihove gradove i okolinu. Fiesta je simbol automobila za svakoga.”

 

Nakon 32 uspešne godine, Fiesta se još jednom nameće kao lider koji će povesti svoje konkurente u novu eru malih automobila. Nakon što je izgradila bogato nasleđe i stvorila brend koji prepoznaju milioni ljudi širom sveta, najnovija Fiesta više je nego spremna da se suoči sa izazovima konkurencije u budućnosti.

 

 

 

 

 

 

 

 

 PERFORMANSE, POTROŠNJA GORIVA, EMISIJE IZDUVNIH GASOVA

 

	Snaga	Max. brzina1	Ubrzanje 0-100 km/h / 0-62 mph	Ubrzanje 50-100 km/h / 31-62 mph	Potrošnja goriva 1999/100/EC 2 litara / 100 km (mpg)			Emisije CO2
	KW	km/h (mph)	u sek	u sek	u gradu	van grada	kombin. ciklus	g/km
1.25 Duratec	44	152 (94)	16,9	18,4	7,3 (38.7)	4,3 (65.7)	5,4 (52.3)	128
1.25 Duratec	60	168 (104)	13,3	17,4	7,5 (37,7)	4,6 (61,4)	5,7 (49.6)	133
1.4 Duratec	71	175 (109)	12,2	16,2	7,5 (37.7)	4,6 (61.4)	5,7 (49.6)	133
1.4 Duratec Automatic	71	166 (103)	13,9	—	8,9 (31.7)	5,1 (55.3)	6,5 (43.5)	154
1.6 Duratec Ti-VCT	88	193 (120)	9,9	10,8	7,9 (35.8)	4,7 (60.1)	5,9 (47.9)	139
1.4 Duratorq TDCi	50	162 (101)	14.9	13.3	5.3 (53.3))	3.5 (80.7)	4.2 (67.3)	110
1.6 Duratorq TDCi (+cDPF)	66	175 (109)	11,9	9,9	5,2 (54.3)	3,6 (78.5)	4,2 (67.3)	110
1.6 Duratorq ECOnetic cDPF	66	—	—	—	—	—	3,7 (76,3)	99*

 

1              Podatak o max. brzini u mph (milja na sat) dobijen je poračunom iz podatka o brzini u km/h, te usled zaokruživanja može doći do malih odstupanja.

2              Navedeni podaci odnose se na vozila sa osnovnom opremom. Podaci o potrošnji goriva u mpg (milja sa galonom goriva) dobijeni su poračunom iz podatka o potrošnji u l/100 km, te usled zaokruživanja može doći do manjih odstupanja.

*              Duratorq ECOnetic ciljane perfirmanse/potrošnja goriva

PRENOSNI ODNOSI U MENJAČU:

 

 

	1.25 Duratec	1.4 Duratec	1.4 Duratec Automatic	1.6 Duratec Ti-VCT
1. stepen prenosa	3.58	3.58	4.203	2.82
2. stepen prenosa	1.93	1.93	1.498	1.508
3. stepen prenosa	1.28	1.28	1.000	1.41
4. stepen prenosa	0.95	0.95	0.726	1.11
5. stepen prenosa	0.76	0.76	n/a	0.88
Hod unazad	-3.62	-3.62	-3.62	-3.62
Završni prenosni odnos	4.25/4.06	4.06	4.203	3.82

 

	1.4 Duratorq TDCi	1.6 Duratorq TDCi (+cDPF)	1.6 Duratorq ECOnetic
1. stepen prenosa	3.58	3.58	3.58
2. stepen prenosa	1.93	1.93	1.93
3. stepen prenosa	1.28	1.28	1.28
4. stepen prenosa	0.95	0.95	0.95
5. stepen prenosa	0.76	0.76	0.76
Hod unazad	-3.62	-3.62	-3.62
Završni prenosni odnos	3.37	3.37	3.05

 

DIMENZIJE

 

		3-ja vrata	5-ora vrata
Ukupna dužina	mm	3.950/3.953*/3.958**
Ukupna širina (bez retrovizora)	mm	1.722
Ukupna širina (sa retrovizorima)	mm	1.973
Ukupna visina	mm	1.481
Međuosovinski razmak	mm	2.489
Trag točkova           napred	mm	Min 1.473, Max 1.493
pozadi	mm	Min 1.460 Max 1.480
Širina u nivou ramena              napred	mm	1.350
pozadi	mm	1.300	1.297
Visina       napred	mm	991
pozadi	mm	953
Prostor za noge       napred (max.)	mm	1.111
pozadi (min.)	mm	823***
Maksimalna visina tereta	mm	540
Širina između blatobrana	mm	1.004
Podna dužina do 2-gog reda sed.	mm	719
Podna dužina do 1-vog reda sed.	mm	1.378
Visina praga utovara kod praznog vozila	mm	702
Zapremina prtljažnog prostora1
Zatvoreni prtljažni prostor sa kompletom za reparaciju guma	l	295
Zatvoreni prtljažni prostor sa redovnim ili privremenim rezervnim točkom	l	281
Zatvoreni prostor za odlaganje samo sa kompletom za reparaciju guma	l	14
Zapremina do krova iza 1-vog reda sedišta – sa kompletom za reparaciju guma	l	979
Zapremina do krova iza 1-vog reda sedišta – sa redovnim ili privremenim rezervnim točkom	l	965

 

* Sportska verzija

** Opcioni stilski komplet

*** Sa prednjim sedištem u 95 odsto pozicije za sedenje

L51-2 sa položajem za sedenje 95% od hoda sedišta  

 

 

Tip točka	Presovani Čelik/Laka legura	Presovani Čelik/Laka legura	Presovani Čelik/Laka legura	Laka legura	Laka legura
Dimenzije točka	5.5J x 14 ET 37.5	6J x 15 ET 47.5	6J x 15 ET 47.5	6.5J x 16 ET 41.5	7J x 17 ET 47.5
Dimenzije pneumatika	175/65 R 14	195/50 R 15	195/60 R 15	195/45 R 16	205/40 R 17
Oprema za popravku u slučaju kvara	Komplet za reparaciju guma
Opcioni rezervni točak sa pneumatikom – na svim verzijama	5.5J x 14 w/ 175/65 R 14

 

	Minimalna težina praznog automobila (kg)	Maksimalna težina praznog automobila (kg)	Bruto težina vozila (kg)	Max. masa prikolice (kg)
Troja vrata
1.25 – 60 KS	979	1.109	1.495	500
1.25 – 80 KS	979	1.109	1.495	600
1.4 – 96 KS	979	1.114	1.495	800
1.6 Ti VCT – 120 KS	979	1.119	1.500	900
1.6 – 90 KS	1.041	1.164	1.555	750
1.6 cDPF – 90 KS	1.044	1.166	1.555	750
Petora vrata
1.25 – 60 KS	966	1.098	1.490	500
1.25 – 80 KS	961	1.098	1.490	600
1.4 – 96 KS	966	1.103	1.490	800
1.6 Ti-VCT – 120 KS	970	1.109	1.500	900
1.6 – 90 KS	1.022	1.155	1.550	750
1.6 cDPF – 90 KS	1.025	1.158	1.550	750
Minimalna težina praznog vozila predstavlja minimalnu težinu vozila bez vozača, sa punim rezervoarima tečnosti i 90 % goriva u rezervoaru, podložno proizvodnim tolerancijama i ugrađenim opcijama
Navedene granične težine prikolice predstavljaju maksimalnu težinu koju vozilo sa bruto težinom može da povuče iz mesta na usponu od 12 procenata, od nivoau mora.
Performanse i ekonomičnost svih modela biće umanjeni kada se vozilo koristi za vuču.

 

TOČKOVI  I  PNEUMATICI

 

Tip točka	Presovani Čelik/Laka legura	Presovani Čelik/Laka legura	Presovani Čelik/Laka legura	Laka legura	Laka legura
Dimenzije točka	5.5J x 14 ET 37.5	6J x 15 ET 47.5	6J x 15 ET 47.5	6.5J x 16 ET 41.5	7J x 17 ET 47.5
Dimenzije pneumatika	175/65 R 14	195/50 R 15	195/60 R 15	195/45 R 16	205/40 R 17
Oprema za popravku u slučaju kvara	Komplet za reparaciju guma
Opcioni rezervni točak sa pneumatikom – na svim verzijama	5.5J x 14 w/ 175/65 R 14

 

ANTI-KOROZIONA ZAŠTITA

 

Postupak zaštite karoserije obuhvata nanošenje 24 sloja boje i zaštitnih slojeva, uključujući cinkovanje svih važnih spoljnih limova, nanošenje optimalne debljine fosfatnog sloja, nanošenje prajmera električnim postupkom, nanošenje sistema prajmera/površinskog sloja i osnovnog/prozirnog sloja, plus ubrizgavanje voska u šupljine karoserije, nanošenje PVC sloja na donji postroj i zaštita od oštećenja odbijenim kamenčićima. Ispuna spojeva debelim slojem PVC mase. Plastične unutrašnje obloge prednjih blatobrana, tekstilne unutrašnje obloge zadnjih blatobrana, trake za zaštitu od ogrebotina unutrašnjih okvira vrata.

 

ŠASIJA

 

Ogibljenje	Prednje –MacPherson tipa sa donjim ramenima u obliku slova L,  duplim amortizerima i dvostrukim gornjim osloncem. Stabilizatorska šipka.
	Zadnje – Sa torzionom osovinom i zakrivljenim zglobnim čaurama. Spiralne opruge. Jednocevni amortizeri sa modulima smeštenim iza središta točka.
Upravljački sistem:	Tip – EPAS sistem na stubu upravljača (Električni servo-uređaj stuba upravljača)
	Direktan prenosni odnos upravljača: 14.25:1
	Prečnik okretanja vozila (m) – 10.2 (Od ivičnjaka do ivičnjaka)
	Broj okretaja upravljača od jednog do drugog kraja –  2,6
Kočnice:	Način aktiviranja: Jednostruki glavni cilindar prečnika 9 inča, efektivni prenosni odnos 8:1 Prečnik cilindra 20,64 mm, hod klipa 42 mm Prenosni odnos papučice kočnice: 2.85
	Na prednjim točkovima – kočioni disk sa hlađenjem, 258 x 23 mm Efektivni prečnik: 109,5 mm Prečnik cilindra: 54 mm Frikcioni materijal: Textar T4123
	Na zadnjim točkovima – doboš, prečnika 200 mm; širina paknova: 30 mm Prečnik kočionog klipa na točku: 19,05 mm Frikcioni materijal: JB NL91
	Sistemi kontrole: 1) ABS, EBD 2) IVD / ESP, Kontrola pogona, EBD, EBA