Ukoliko želimo da sumiramo sezonu 2008, što se Audi Motorsport odeljenja tiče, ona bi glasila ovako: Šampionska titula u kategoriji vozača i konstruktora u DTM takmičenju, šampionske titule u kategoriji vozača, timova, konstruktora u LM P1 klasi i u generalnom plasmanu ALMS i Le Mans Series takmičenja, a šlag na torti je pobeda na 24 časa Le Mansa. Impresivno? I više od toga. Pročitajte zašto.
Iako je na početku ove godine izgledalo kao da će doći kraj Audi dominaciji u endurans takmičenjima, istina nije mogla biti drugačija. Neverovatno dobri rezultati u sezoni 2008 i pored veoma snažne konkurencije sigurno daju podstrek Audiju da nastavi sa angažovanjem na trkačkim stazama. Nažalost, loša finansijska situacija je uzela danak i Audi Motorsport će u 2009. godinu ući sa značajno redukovanim planovima.
Da podsetimo, Audi Motorsport odeljenje je ove sezone nastupalo u Američkom Le Mans Endurance takmičenju (ALMS), Le Mans Series takmičenju (LMS) i na 24 časa Le Mans-a. Pored toga, ovo odeljenje se takmiči u nemačkom V8 turing šampionatu – DTM. U sezoni 2009, Audi Motorsport će kao što smo pisali odsustvovati iz ALMS i LMS takmičenja, a jedini potpuno aktivan sportski program je i dalje perjanica nemačkog automobilskog sporta – DTM.
U okviru ALMS takmičenja se vozilo 12 trka, LMS takmičenje se sastojalo od 5 trka i, naravno, tu je bio najvažniji događaj godine – 24 časa Le Mansa. Dakle, endurans posade su imale pune ruke posla. Sa druge strane, nastup Audija u DTM takmičenju je bio manje-više identičan prethodnoj godini. Isti automobili, isti protivnici i isti vozači.
Ulaskom Peugeota u Le Mans Series endurans takmičenje pretprošle godine i nakon prošlogodišnje dominacije protiv privatnih timova, Audi je odlučio da dođe Peugeotu na „megdan“ i angažovao dve posade, koje su pod okriljem Audi Sport Joest tima vozile Audi R10 TDI. Kako je direktna borba protiv Peugeot posada bila veoma važna, za Le Mans Endurance takmičenje je ALMS dovedena najbrža posada – Allan Mc Nish i Dindo Capello.
Pre nego započnemo priču o fantastičnoj sezoni, predstavićemo glavne aktere, koji su tokom proteklih godina zajednički radili da bi u sezoni 2008, sve „kockice“ legle na svoje mesto.
Glavni akteri Audi Motorsport uspeha
Vozačke posade u endurans takmičenjima su se uglavnom sastojale od veterana, koje su tokom proteklih sezona počeli da dobijaju pojačanja, koja su mahom regrutovana iz Audi DTM programa.
U ALMS takmičenju su za Audi Motorsport odeljenje tokom sezone 2008 vozili: Marco Werner, Lucas Luhr, Emanuele Pirro, Rinaldo Capello, Allan McNish, Frank Biela, Marcel Fassler, Christijan Albers i Tom Kristensen.
U LMS takmičenju su za Audi Motorsport odeljenje tokom sezone 2008 vozili: Mike Rockenfeller, Alexandre Premat, Rinaldo Capello i Allan McNish.
Skrećemo pažnju na poduži spisak vozača u ALMS takmičenju, gde je Audi nastupao sa dva prototipa, baš kao i u LMS. Otkud onda ovoliko imena u spisku?
ALMS kalendar sadrži dve veoma duge trke: 12 časova Sebringa i 10 časova Road Atlante („Petit Le Mans“ je nadimak ove trke), kada timovi obično traže pomoć u vidu trećeg vozača. Takođe, u toku je proces „podmlađivanja“ vozačkog kadra Audija, tako da su tokom sezone na ispomoći bili Marcel Fassler i Christijan Albers, a pored toga je na ispomoći bio i Frank Biela.
U DTM takmičenju su za Audi nastupali Mattias Ekstrom, Tom Kristensen, Martin Tomczyk, Alexandre Premat, Mike Rockenfeller, Timo Scheider. Takođe, u sezoni 2008 su debitovala i tri nova vozača: Olivier Jarvis, Katherine Legge i Markus Winkelhock.
Idejni vođa i glavni taktičar kompletnog sportskog programa Audija je Dr Wolfgang Ulrich.
Audi R10 TDI – veteran sa beneficiranim radnim stažom
I pre samog početka sezone 2008, bilo je sasvim jasno da je Audi R10 TDI tehnološki u zaostatku za pravim i jedinim rivalom – Peugeot 908 HDi. Dr Wolfgang Ulrich je već na samom početku sezone neskriveno govorio da je treća godina postojanja, verovatno i poslednja za Audi R10, te da će završnu sezonu za ovaj automobil koristiti i za razvoj naslednika – R15 TDI. Da je Audi R10 TDI bio sporiji od Peugeota 908 tu nije bilo dileme.
Audi je R10 TDI prototip razvio u rekordno kratkom vremenu i to imajući na umu, prevashodno, uske i krivudave staze iz ALMS šampionata gde se Audi tokom proteklih 10 godina intezivno takmičio. Nakon pojavljivanja Peugeota 908 HDi namenjenog brzim i širokim evropskim GP stazama, čija je konstrukcija tome i prilagođena (motor pomeren više ka sredini, izduvni sistem koji ide ka boku i ima daleko bolju aerodinamiku), R10 počinje da gubi korak. Napredak na R10 modelu je za 2008. bio minimalan. Izmenjene su neke komponente izduvnog sistema, rađeno je na elektronici kako bi se iz biodizel goriva izvukao maksimum.
Na svim trkama, Peugeot je apsolutno briljirao na kvalifikacijama, ostavljajući najbrže Audi posade i sa po nekoliko sekundi zaostatka. A to u vrhunskim fabričkim timovima nikad ne nailazi na dobar odjek. Pogotovu ne na Audi Motorsport odeljenje, čiji su vozači jedna od najtrofejnijih grupa vozača sportskih automobila ikada sastavljena.
Iako je Audi zabeležio pobedu na 24 časa Le Mansa 2007, gorak ukus u ustima je ostavila činjenica da je Peugeot 908 HDi FAP obrisao patos sa Audijem u pogledu maksimalnih brzina po sektorima, najbržeg vremena na kvalifikacijama i na trci.
Kao rezultat ovako dobrih rezultata Peugeota u prvoj sezoni, Audi odlučuje da za sezonu 2008 odvoji dva Audija R10 TDI, koji su pod vođstvom trkačkog tima Joest nastupali u evropskom endurans šampionatu – Le Mans Series, gde su se snage sa fabričkim timom Peugeot Sporta odmeravale konstantno tokom cele sezone.
Ovo je bilo veoma bitno da Audi tačno može da odredi odnos snaga pred 24 časa Le Mansa 2008 i da, u skladu sa time, planira strategiju napada.
Audi A4 DTM R14 – blaga evolucija, revolucije zabranjene
ITR, organizator DTM takmičenja (nemački šampiont putničkih vozila, u originalu Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) je od sezone 2008 uveo rigorozniju politiku kontrole troškova. Kako ovo takmičenje već nekoliko godina svoj oslonac nalazi u samo dva proizvođača, koji snose ogromne troškove, odlučeno je da se razvoj agregata zaustavi. Novi model Audi A4 DTM modela sa kodnom oznakom „R14″ je predstavljen početkom 2008. godine i odlikovala su ga značajna unapređenja na polju aerodinamike.
Modifikacije motora su na novom modelu išle u pravcu poboljšanja krive obrtnog momenta i snage, tako da je motor nešto elastičniji nego prošlogodišnji, iako je snaga zadržana na 460KS.
Modifikacije na šasiji su doprinele da R14 ima niže težište, što je postignuto samo optimizacijom u konstrukciji, a ne korišćenjem modernijih materijala – što je ITR, takođe zabranio.
Umesto da idemo od takmičenja do takmičenja i sumiramo šta se dešavalo, ići ćemo hronološki. Ovakav pregled trka će daleko lakše dati presek dešavanja u sezoni 2008, a isto tako se može videti kako su se odnosi snaga menjali između dva najbitnija rivala u najsnažnijoj endurans klasi P1 – Audija i Peugeota. Što se tiče DTM takmičenja, to takmičenje ćemo ukratko sumirati hronološki.
ALMS: Mobil 1 – 12 časova Sebringa 2008
Sebring 2008 godine je veoma značajan po tome što je, po prvi put, Audi imao ozbiljnu fabričku konkurenciju na ALMS stazi. Peugeot je odlučio da pošalje jednu posadu, kako bi stekli predstavu o odnosu snaga između 908 HDi i R10 TDI prototipova, kao i da iskoristi 12-časovnu trku u cilju povećanja pouzdanosti svog prototipa. Staza Sebring se odlikuje po izrazito neravnim segmentima staze, koji toliko „rastresu“ trkačke automobile da svaka slabost u konstrukciji tokom 12 časova trke ispliva na površinu.
I pored velike medijske pažnje posvećene dolasku Peugeot tima na „crtu“ Audiju u ALMS takmičenje, vozači P2 klasa su tokom testova i kvalifikacija demonstrirali fantastične performanse, koje su se tokom 12 teških časova vožnje na Sebringu materijalizovale u potpunu dominaciju u generalnom plasmanu. Treba istaći da su za sezonu 2008, organizatori ALMS takmičenja odlučili da nove specifikacije LM P1 i LM P2 prototipova, ne primene onako kako je ACO (glavno savetodavno telo za LMS i 24 časa Le Mansa) želeo, pa su P2 prototipovi delimično hendikepirani, kako bi se održala neizvesnost u ALMS takmičenju.
Penske Racing posada Porsche RS Spydera broj 7 – Timo Bernhard, Romain Dumas i Emmanuel Collard je napisala novu stranicu u istoriji Porsche-a. Da nevolja po P1 posade bude veća, na pobedničkom podijumu su se nalazile samo P2 posade. Drugo mesto su osvojili vozači iz Fernandez Racinga (Acura), dok je treće mesto osvojila posada Dyson Racinga (Porsche). Nakon trke utvrđene su tehničke nepravilnosti na Acura ARC-01b prototipu Fernandez Racinga, pa je ova posada diskvalifikovana. Zahvaljujući tome, na podijumu se našla i Audi posada, koja je tek u poslednjem času trke uspela da obiđe drugu Dyson Racing posadu, koja je trku završila sa jednim krugom zaostatka za Audijem, kojeg su vozili Capello, McNish i Kristensen.
Da će trka biti veoma napeta, pokazale su i kvalifikacije, na kojima su Audi posade bile najbrže – zvanično. Nezvanično, Stephane Sarrazin je postavio najbolje vreme, međutim tokom njegovih kvalifikacija došlo je do udesa, pa su kvalifikacije prekinute. Po pravilniku ALMS takmičenja, rezultati kvalifikacija se mogu priznati ukoliko je vozilo bilo na stazi više od 10 minuta, a na nesreću Peugeta, kvalifikacije su prekinute u trenutku kada je njihov prototip bio na stazi samo devet minuta, tako da je zvanično najbrže vreme i prva startna pozicija pripala Audi posadi.
Mediji namenjeni široj javnosti su, ukoliko su uopšte i prenosili trku, pod pritiskom PR odeljenja Audija i Peugeota, bile prepune bombastičnih marketinških najava, kojima su dominirale skraćenice kao što su TDI i HDi FAP. Međutim, trka je pokazala da su golijati veoma ranjivi i da neravna betonska podloga bivšeg aerodroma sa hirurškom preciznošću pronalazi svaku slabu kariku u konstrukciji automobila.
Audijev R10 TDI, po svemu sudeći, je daleko od pouzdanosti i robusnosti koju je posedovao njihov prethodni prototip – Audi R8 TFSI. Naravno, ni francuski adut nije bio bez svojih problema. Peugeot 908 HDi FAP je imao probleme sa hidraulikom ubrzo nakon starta trke, dok su Audi TDI prototipovi imali čitav niz problema i pehova. Usled tih problema, do velikog duela dizel prototipova uopšte nije ni došlo, što je širom otvorilo vrata P2 posadama, koje su brže-bolje uskočile na poziciju vodećih u generalnom plasmanu i tu poziciju nisu do kraja trke ni ispustili.
Audi je na ovoj trci imao čitav niz problema. Prvo je Rinaldo Capello u početnoj fazi trke krajnje nesportskim potezom udario Flying Lizard Porsche iz GT2 klase. Audi je u ovom kontaktu ostao neoštećen, dok je vozač Porschea bio prosto lansiran u zaštitnu ogradu, nakon čega je utvrđeno da Porsche ne može da nastavi trku, što je bio veliki udarac za Flying Lizard tim, koji ove godine veoma ozbiljno pokušava da se domogne titule u GT2 klasi. Capello je zbog ove greške kažnjeg Stop&Go kaznom, a nakon toga dolazi do još tehničkih problema, koji ovu posadu šalju daleko od pobedničkog podijuma. U završnim satima trke za volanom ovog automobila su bili McNish i Kristensen, koji su veoma brzom i preciznom vožnjom uspeli da se približe vodećim posadama, ali bez šanse da napadnu neku od podijumskih pozicija.
Peugeot posada je tokom početnog dela trke bila veoma brza. Toliko brza da su Audiji veoma brzo zaostali bez ikakve šanse da pristignu vozače 908 HDi prototipa. Problemi sa hidraulikom su počeli da se javljaju veoma brzo, tako da je posada Peugeota i pored toga što su intervencije na automobilu rađene u dva navrata tokom, kojih je na stazi bilo sigurnosno vozilo, nakon popravke bila u zaostatku 25 krugova za vodećom posadom. U drugom delu trke, Peugoet je opet imao tehničkih problema, ovog puta sa poluosovinom, što ih je koštalo još vremena. Do kraja trke vozači Sarrazin, Lamy i Minassian su uspeli da se plasiraju na 11. mesto u generalnom plasmanu i da zauzmu četvrto mesto u P1 klasi.
Audi R10 TDI posada Luhr/Werner je bila najbrža na Acura Sports Car Challenge trci u St.Petersburgu. Nakon fantastičnih kvalifikacija iste posade, isti vozači su briljirali i tokom, za ALMS pojmove, veoma kratke trke.
Posada Werner/Luhr je nakon fantastičnih kvalifikacija odvezla odličnu trku i pobedila sa samo 0,818 sekundi prednosti u odnosu na Porsche posadu. Prednost ove staze nad ostalim gradskim, pa čak i ostalim stazama u ALMS šampionatu je izuzetno ravan asfalt, koji podseća na F1 staze, iako se trka vozi po običnim bulevarima grada St. Petersburga. Tokom skoro dva časa trke, pobednička Audi posada je samo jednom išla u boks zahvaljujući činjenici da je tokom trke bilo dosta perioda tokom kojih su na stazi bila sigurnosna vozila, tako da je dizel pogonjeni Audi uspeo da parira P2 prototipovima i pored manje zapremine rezervoara.
Druga posada Audija Biela/Pirro je osvojila drugo mesto u klasi, ali su bili veoma loše plasirani u generalnom plasmanu nakon dva incidenta. Treće mesto u P1 klasi je osvojio Intersport Racing Lola prototip.
Prva trka sezone na evropskom tlu je vožena u Barseloni, gde su Peugeot posade po prvi put imale priliku da na širokim, tečnim, evropskim F1 stazama odmere snagu sa Audijima.
Prvi okršaj u LMS su dobili vozači Peugeota postavivši najbolji rezultat na kvalifikacijama za ovu trku. Tokom 215 krugova vozači francuskog tima su trebali da pretoče to i u pobedu na trci. Tokom trke, posade Peugeota su morale da daju svoj maksimum da bi ostavili vozače Audija iza sebe. Na samom startu Minassiana su obišli McNish u Audiju i Mucke u Charouz Racing Sytem Lola B08/60 Aston Martin, dok je Lamy zadržao vodeću poziciju.
Pobedu su osvojili Minnasian/Gene sa velikom prednošću od cela dva kruga u odnosu na Audi posadu Premat/Rockenfeller, dok je treće mesto osvojila posada Charouz Lola Aston Martin, koja je pokazala da je ne samo brza već i da je njihov prototip veoma pouzdan.
Nakon prošlogodišnje loše sezone, Audi Sport North America je uložio velike napore da R10 TDI učini što pokretljivijim, kako bi se što bolje suprotstavio veoma brzim P2 posadama. Trka na Long Beachu je treća trka u ALMS kalendaru, a druga na uskim gradskim stazama. Za razliku od prethodne trke u St.Petersburgu, Long Beach staza je daleko neravnija i samim tim nepodesnija za teže, P1, prototipove.
Kvalifikacije su pokazale da će borba biti neizvesna sa čak prvih sedam prototipova u samo 0,6 sekundi. Porschei i Acura prototipovi su bili veoma brzi, tako da su Audi posade startovale sa pozicija 6 i 7.
Međutim, na trci je bilo malo drugačija situacija. Relativno mali broj prekida trke je rezultovao veoma lepim i, pre svega, dugotrajnim duelima. Posada Werner/Luhr je tokom kompletnog toka trke demonstrirala veoma brz tempo bez grešaka, pa su Porschei u drugom delu trke počeli da gube pozicije. Audi završava trku na pozicijama 1-2.
Francuske posade su i na drugoj trci ovogodišnje LMS sezone bile ubedljive – bar kada su u pitanju brzine u kvalifikacijama i u početnom delu trke. Tokom 5 časova, koliko je najbržoj posadi trebalo da preveze 173 kruga i odveze 1000km, bilo je više nego dovoljno uzbuđenja i borbi u svim klasama.
Pobedu je i ovog puta osvojila Peugeot posada, međutim ovog puta, za razliku od Barselone, Peugeoti su i pored daleko bržeg tempa bili veoma blizu da pobedu prepuste Audiju.
I Peugeot i Audi su imali dosta tehničkih problema, pa je Audi sa brojem 2 krenuo iz boksa zbog kvara na brizgaljkama dizel goriva. Sa druge strane, Peugeot sa brojem 7 je nakon samo jednog časa trke polomio poluosovinu što je značilo dugačak boravak u boksu. Isti problem na istom automobilu je bio viđen prethodnog dana tokom slobodnih treninga, dok na drugom automobilu nije bilo takvih problema te je moguće da je na tom automobilu krivac bilo specifično podešavanje ogibljenja ili stil vožnje nekog od vozača.
Pred sam kraj trke nakon nekoliko strateški boljih odluka Audija, Audi sa brojem 2 je bio u vođstvu, ali je Pedro Lamy uspeo da polu-legalnim potezima prestigne Audi i pobedi na trci. Detaljnije o raspletu trke, možete pročitati u izveštaju sa trke.
Peugeot Team Total je i na trećoj trci ovogodišnjeg Le Mans Series takmičenja potvrdio da je daleko dominantniji od Audi posada, zabeleživši ubedljivu pobedu.
Peugeot trio – Nicolas Minassian, Marc Gene i Jacques Villeneuve su bili brži od svojih timskih kolega, kao i od dva suparnička Audija R10 TDI. Pobednička posada je prešla liniju cilja nakon 5,5 časova vožnje odvezavši 143 kruga po nešto više od 7km dugačkoj stazi Spa Francorchamps.
I ova trka je protekla u odmeravanju snaga Audija i Pežoa, a jedan od bitnih momenata je kontakt između Minassian-a i Allan McNish-a, koji je kao rezultati imao oštećenu gumu na Audiju. Pežo je na ovoj trci nastupio sa po tri vozača, u sklopu priprema za 24 časa Le Mansa. Treći vozači su bili Jacques Villeneuve i Alexander Wurz.
Na ovoj trci je, pak, bilo primetno da sa specijalnim modifikacijama karoserije Audija, nemačke posade daleko bolje pariraju francuskim tako da je za očekivati da se u nastavku sezone razlika u performansama smanji i da trke postaju još zanimljivije. Na žalost Audija, i na ovoj trci nisu uspeli da direktno ugroze protivnike, tako da je posada #2 – Mike Rockenfeller i Alexandre Premat osvojila drugo mesto i nakon tri runde ova posada deli mesto vodeće posade u generalno plasmanu sa Minnasina/Gene posadom. Četvrto mesto koje je osvojila Audi posada McNish/Capello znači da je Audi sada prvi u generalnom plasmanu konstruktora.
Druga posada Pežoa je imala dosta problema, koji su kulminirali kada je Wurz seo za volan i nedugo zatim imao udes prilikom kontakta sa Spyker C8 automobilom iz GT2 klase. Kolateralna šteta je i ovog puta bio Audi kojeg je u tom trenutku vozio Capello.
Kvartet Penske vozača je na ALMS trci voženoj u državi Utah, startovao daleko povučenije nego što smo to do sada imali priliku da gledamo. I pored toga, Penske posade su osvojile pozicije 1 i 2 u generalnom i P2 plasmanu.
{youtube}tqRXuP1jkNw{/youtube}
Staza Miller Motorsports Park u gradu Tooele, država Utah je četvrta trka ove sezone i poslednja trka ovog takmičenja, pre nego američki timovi počnu sa pakovanjem automobila i opreme za odlazak na 24 časa Le Mans-a.
Audi posade ovog puta stvarno nisu imale sreće pa su oba automobila bila u nekoliko navrata učesnici u udesima, a posada broj #2 je bila i kažnjena tako da su Audiji trku završili na pozicijama 7. i 21.
Le Mans kvalifikacije: Prva tri mesta za Peugeot 908
Nakon dva dana kvalifikacija, tokom kojih su 55 posada imale na raspolaganju 8 časova da postignu najbolje vreme na prva tri mesta su bili Peugeot 908 HDi automobili.
Najbrža posada na kvalifikacijama Peugeot 908 HDi #8
Najbolja vremena za sve tri Peugeot posade su postavljena tokom popodnevnih kvalifikacija u sredu. Najbrže vreme je postavio Stephane Sarrazin, koji je oborio prethodni rekord staze za fantastičnih 7,8 sekundi, odvezavši krug oko Le Mans staze, dugačke 13,692km, za 3:18.513 minuta!
Audiji su na četvrtom, petom i sedmom mestu, dok se na šestom mestu nalazi Charouz Aston Martin posada.
Audi je za 24 časa Le Mans-a značajno modifikovao R10 TDI, kako bi se što efikasnije suprotstavio Peugeot posadama. R10 TDI je pored aerodinamičkog paketa specijalno projektovanog za Le Mans, dobio unapređenu elektroniku za upravljanje radom motora, koji je umesto dosadašnjeg trkačkog dizel goriva, sada koristio trkački bio-dizel.
Ovogodišnja trka 24 časa Le Mansa, koja se vozila po 76. put, će ući u i istoriju kao trka na kojoj se odigrala prva velika bitka dizel pogonjenih prototipova. Pored toga, trka je uz pomoć promenljivih vremenskih uslova, donela neverovatan broj preokreta – koji su uticali isključivo na prototipove P1 klase!
Tokom proteklih 10 godina, tokom kojih Audi apsolutno dominira P1 klasom, situacija u završnim časovima je obično bivala veoma komplikovana u svim klasama izuzev u P1, gde je Audi tek u poslednjoj četvrtini trke počeo da demonstrira snagu i neverovatnu snagu tima iz boksa (taktičari, inženjeri, mehaničari). Ove godine je situacija bila dijametralno suprotna. Sve klase su bile manje više u nekom svom ritmu od početka do kraja, dok je broj preokreta u P1 klasi bio neverovatan.
Prvog juna su voženi zvanični testovi, na kojima je Stephane Sarazzin postavio sjajno vreme od 3m 22.222s minuta. Bila je to prva naznaka brzina koje će P1 prototipovi postavljati na kvalifikacijama. Kvalifikacije su donele dosta novih rekorda. Vozači u svim kategorijama su prosto razneli rekorde, koji se računaju još od 1990. godine, kada su uvedene šikane na Mulzan pravcu, kako bi se smanjila brzina. Impresionirali su, naravno, Pegueot-i sa vremenima 3.18 minuta što je skoro 8 sekundi bolje od rekorda staze!
Start trke i napad McNisha
Start trke je obeležio hrabri potez McNisha, koji je već u prvim metrima staze pretekao Nicolas Minassian-a pokazavši da Peugeoti ne treba da očekuju od Audi postava da se predaju lako.
Tokom prve polovine trke, Peugeoti su bili brži, Audiji sporiji i to je obeležilo prvih 12 časova trke. Ono što je bilo zanimljivo je da su sve Audi posade vozile sa istom taktikom – što duže zadržavanje vozača za volanom, tako da su svi oni bili za upravljačem u segmentima od po skoro 3 časa, dok su se Peugeot vozači smenjivali veoma često.
{youtube}EkN_O6ghDDo{/youtube}
Takođe, u početnom periodu trke, Peugeoti su vozili tri kruga manje sa istom količinom goriva u odnosu na Audije, tako da je do pola trke taktiziranje Audija počelo da donosi plodove. Peugeot sa brojem 8, kojeg je vozila najbrža posada na kvalifikacijama P.Lamy/S.Sarrazin/A.Wurz, je imao problema sa menjačem tako da su u dva navrata morali da odlaze u boks. Prvi odlazak u boks je ovu posadu koštao 6 krugova zaostatka, dok je drugi bio nešto kraći.
Ukupno, ova posada je praktično na polovini trke već znala da nema načina da se vrati u borbu za podijum, tako da su vozači tog automobila imali potpuno odrešene ruke da maksimalno forsiraju. Kiša je stigla u poznim noćnim časovima i tada je sve počelo da kreće nizbrdo za Peugeote.
Oko 4 časa izjutro Peugeot posade su prešle na intermediate gume, dok su Audiji prešli na pune kišne gume i tada je prednost posade u Peugeotu sa brojem 7 počela polako, ali sigurno da se smanjuje. Posada u Audiju broj 2, Tom Kristensen/Dindo Capello/Allan McNish, je jedna od trenutno najjačih vozačkih postava u endurance svetu, a za volanom u toku ranih jutarnjih časova je upravo bio Tom Kristensen, koji je perfektnom vožnjom po veoma teškim uslovima počeo da pristiže vodeću Peugeot posadu. Samo jedan čas kasnije, Kristensen je bio na vodećoj poziciji i pored toga što su Pegueot posade prešle na kišne pneumatike.
Kristensen je izjavio: „Čuli smo vremensku prognozu i odabrali smo gume ispravno, što nam je omogućilo malo bolje performanse, što smo intezivno koristili tokom noćnih časova. Tek kada smo preuzeli vođstvo smo zaista počeli da vršimo pritisak. I u nastavku jutra smo ispravno odabirali gume što nam je omogućavalo da i dalje vršimo pritisak. Verujem da našim konkurentima nije bilo lako.“
Borba se ponovo zaoštrila tokom podnevnih časova, kada je staza počela da se suši, a Peugeot posade opet počele da ubrzavaju. Međutim na jedan čas do kraja trke, kiša je počela ponovo da pada, pokvasivši samo jednu trećinu staze. Peugeoti su morali da se kockaju, pa je Minassian vozio na slik, dok je Kristensen vozio na intermediate gumama. Minassian je uspeo neverovatnom vožnjom da smanji prednost Audija, ali kada je kiša počela još jače da pada, i jedna i druga posada su prešle na pune kišne gume. Nakon još forsiranja, Minassian je imao još jedan odlazak u boks, ali je to već bilo prekasno i Tom Kristensen je već prolazio kroz liniju cilja, odvezavši 381 krug i postigavši još jedan Le Mans rekord.
Ovo je osma pobeda za Tom Kristensena, druga za Allan McNisha i treća za Rinalda Capella. Pored toga, posle duge pauze automobil sa brojem 2 je uspeo da pobedi na ovoj trci. Audi Sport Team Joest je po drugi put osvojio po tri uzastopne pobede. Prvi put u periodu 2000. – 2002. sa legendarnim Audi R8 TFSI, dok je sada to postignuto sa Audi R10 TDI.
Peugeot je, i pored fantastičnih performansi, morao da se zadovolji drugim mestom, koje su osvojili vozači automobila br. 7 – Minassian, Gene i Villeneuve. Treće mesto je takođe pripalo Peugeot posadi, automobil broj 9, koga su vozili Franck Montagny/Christian Klien/Ricardo Zonta.
Peugeoti su svi imali problema sa interkuler sistemima, zbog kojih su u noćnim satima sva tri automobila bili u boksu kako bi se vodom oprali sistemi za hlađenje vazduha pre ulaska u turbo punjače. Zbog problea sa zaprljanim interkulerima, Peugeoti su imali manje snage na raspolaganju, a samim tim su i postizali lošija vremena.
Tokom 2:45 časova duge trke bilo je samo tri prekida, a Audi posade su imale dosta problema, tako da su pozicije, koje su osvojili u početnom delu trke, izgubili prilikom problema, koji su ih zadesili u tokom srednjeg dela trke. Naime, Audi posade su startovale sa dosta loših pozicija posle dosta problema na kvalifikacijama.
Oba Audi posade su nakon samo 10-tak minuta trke uspele da se probiju do pozicija 1 i 2, da bi nakon toga Dindo Capello imao incident sa GT1 posadom što ih je koštalo mnogo vremena zbog nešto dužih popravki automobila. Druga Audi posada je imala nekoliko grešaka, izletanja, a finale je bila i greška mehaničara prilikom odlaska u boks, zbog čega je ta posada dobila i vremensku kaznu. I pored toga, Luhr je uspeo da do kraja trke osvoji 4. mesto u generalnom plasmanu.
Audiji su nakon dužeg vremena osvojili pozicije 1-2 u generalnom plasmanu, ostavivši iza sebe brojne Porsche i Acura P2 prototipove.
Pobedu je osvojila posada Werner/Luhr, koja je veći deo trke, koja je trajala 2:45 časova, provela na vodećoj poziciji. Drugo mesto je osvojila posada Pirro/Capello, koji su kroz cilj prošli sa nešto više od 7 sekundi zaostatka za prvoplasiranima.
Jedna od retkih staza, koja odgovara snažnim P1 prototipovima, Road Amerika je bila staza na kojoj se tokom proteklog vikenda vozila sedma trka ovogodišnjeg ALMS takmičenja.
Dvojac Werner/Luhr je opet zabeležio pobedu, dok su njihove timske kolege Pirro/Fassler osvojile drugo mesto u generalnom i klasnom plasmanu.
Marco Werner je nakon trke izjavio: „Nije bilo tako jednostavno, pogotovu nakon poslednjeg restarta trke. Acure imaju dosta downforce-a i veoma ih je teško obići. Koristio sam situacije kada su vozači Acura morali da uspore zbog GT automobila, kada sam koristio prednost TDI motora.“
Još jedna ubedljiva pobeda Peugeot tima, ovog puta na domaćem terenu Audija – Nurburgringu. Međutim i pored četiri pobede na četiri trke, najbolja Peugeot posada je samo 2 boda ispred najbolje Audi posade, tako da na završnoj trci šampionata, u Silverstonu će ipak biti odlučeno ko je šampion ove sezone.
Peugeot Total tim je apsolutno dominirao kako tokom 1000km nedeljne trke, tako i tokom slbodnih treninga, kvalifikacija i zagrejavanja. Posada Stephane Sarrazin/Pedro Lamy u automobil #8 je osvojila prvo mesto sa 16 sekundi prednosti u odnosu na timske kolege u automobilu sa #7 – Nicolas Minassian/Marc Gene. Audiji naprosto nisu bili u mogućnosti da se uopšte probliže francuskim posadama, a još manje da pokušaju napad na neku od prve dve pozicije.
Audi posada #2 sa vozačima Rockenfeller/Premat je trku završila kao trećeplasirana ispred timskih kolega McNish/Capello. Trka je bila veoma razočaravajuća za nemački tim, koji je pored nedostatka tempa na ovoj trci imao i velikih problema sa podešavanjem automobila.
Audi posade su po drugi put ove sezone uspele da osvoje prvo i drugo mesto u generalnom plasmanu na jedinoj trci sezone, koja se vozi van tla SAD – Mosport, u Kanadi.
Trka vožena standardnih 2:45 časova na stazi dugačkoj 4km nije bila laka za Audi Sport North America posade, koje su ovom pobedom osvojile i šampionsku titulu u P1 klasi, iako je kraj šampionata još uvek daleko.
Lucas Luhr je vozio bez greške, baš kao što je to radio i njegov kolega – Marco Werner. Werner je pred trku tražio modifikaciju aerodinamike, što je pomoglo i jednom i drugom vozaču. Druga Audi posada, Pirro/Fassler, je na cilj stigla sa 21 sekundom zaostatka i pored dosta akcije za ove vozače, koju su imali tokom završnih 60 minuta trke.
Ulična staza u dužini od 3,3km je, kao i sve ulične trke, daleko više odgovarala pokretljivim P2 prototipovima, a ne snažnim i težim P1 automobilima. Treće mesto je osvojila Audi posada Pirro/Fassler, koji su nakon završetka trke diskvalifikovani zbog tehničke neispravnosti. Automobil je na merenju imao manju težinu od minimalno dozvoljene i njihov plasman je poništen.
Nakon diskvalifikacije te posade, Audi je prekinuo niz od 30 uzastopnih pobeda u klasi P1. Druga Audi posada, Luhr/Werner, je veoma rano odustala zbog Luhr-ove greške, koja je rezultovala udarcem Audija R10 u zid. I pored toga, posada Luhr/Werner je osvojila šampionsku titulu u P1 klasi.
Pred poslednju trku Le Mans Series takmičenja, Team Peugeot Total je bio apsolutni favorit za pobedu, kao i da će odbraniti titule šampiona u kategoriji vozača, timova i konstruktora. Audi je, pak, u šampionat došao ove sezone sa otvorenom namerom da neku od titula osvoji za sebe.
Kao i na prethodne četiri trke ove sezone, Audiji su bili sporiji od Pežoa tokom kompletnog toka vikneda, međutim nakon nekoliko incidenata tokom 1000km trke, vozači Peugeot Total tima su uspeli da prokockaju sve što su imali i uručili sve tri titule u ruke Audi Sport Team Joest tima.
Audi posada #1 McNish/Capello je uspela da osvoji pobedu, što je bio i osnovni motiv McNisha, koji je došao u evropsko enurans takmičenje posle velikog broja osvojenih šampionskih titula u američkom endurans takmičenju ALMS. NJegov timski kolega, Capello, je imao sreće da nakon sudara sa Sarrazinom ostane sa skoro neoštećenim automobilom i nakon što su obe Peugeot posade odustale i što su timske kolege u Audiju #2 imale probušenu gumu u završnici trke, osvoje pobedu – prvu za Audi ove sezone.
Prvi Pežo koji je imao problema je Nicolass Minasian u Pežou #7. Ova posada je tokom cele sezone bila u vođstvu, tako da su nakon kontakta sa McNishom na prvoj krivini odmah nakon starta trke, snažno forsirali kako bi uhvatili priključak sa vodećim posadama. Nakon 80 minuta trke, Minassian je već bio na poziciji 3, ali je tada udario u Porsche GT3 iz GT2 klase i potpuno uništio Pežo prototip. Zlosrećna #76 Imsa Performance Matmut posada sa Porscheom je takođe morala da odustane nakon ovog sudara.
Samo 20 minuta kasnije, u žaru borbe dolazi do sudara između Sarrazina i Capella, opet na prvoj krivini. Srećom po oba takmičara, zona za izletanje je na ovom mestu veoma velika tako da je Capello uspeo da prođe sa oštećenjem pneumatika, dok je Sarrazin i pored udarca u zaštitnu barijeru uspeo da odveze automobil do boksa, gde su mehaničari Peugeot Total tima uspeli da poprave automobil, ali je Peugeot posada u tom trenutku imala 13 krugova zasotatka za tada vodećom Audi posadom #2.
Ni ta posada nije imala nezanimljivu trku, pa samo 23 kruga pred kraj trke, na ovom automobilu puca guma, što ih je koštalo 5 krugova zasotatka u odnosu na, vodeći, Audi #1.
Na četvrtom mestu su završili vozači Audi #2 posade, koji su ujedno i osvojili šampionsku titulu u kategoriji vozača i posada.
Pežo posada #8 je na cilj stigla kao 19. u generalnom plasmanu, odnosno 11. u P1 klasi. Ovako loš rezultat koštao je Pežo šampionskih titula u kategoriji vozača, timova i konstruktora.
ALMS: Road Atlanta – Petit Le Mans
Još jedna pobeda Audija, ovog puta na Petit Le Mans trci voženoj na stazu Road Atlanta. Emanuele Pirro i Allan McNish su uz pomoć Dinda Capella uspeli da osvoje pobedu na 10 časovnoj trci ALMS takmičenja.
Ova trka se održava po 11. put, a Audi posada je osvojila devetu pobedu na ovoj trci, ne ostavljajući mesta drugim timovima da se upišu u sve dužu istoriju Petit Le Mans trke.
Zanimljivo je da je automobil ove posade u krugu za zagrejavanje bio oštećen, a vozač koji je napravio grešku je bio omaleni škot Allan McNish, koji je precenivši hladne gume izleteo i solidno oštetio Audi R10. Svi raspoloživi mehaničari Audi tima su angažovani na popravci automobila, tako da je 16-17 mehaničara uspelo da za vreme dok su vodeće posade odvezle dva kruga, u potpunosti poprave McNishov R10.
Peugeot Total Sport posada je u početnom delu trke sa lakoćom držala vodeću poziciju. Veoma blizu vodećeg, Nicolas Minassiana, bio je Marco Werner, za volanom Audija R10 TDI #2. Ubrzo nakon starta na stazu je izašao po prvi put sigurnosni auotmobil, što je omogućilo da McNish povrati jedan od izgubljenih krugova u odnosu na vodeće pozicije. Tokom narednih četiri časa trke, na stazi je bilo čak 11 prekida bilo sa sigurnosnim vozilom na čelu ili sa žutim zastavama duž celog toka staze što je omogućilo McNishu da povrati izgubljeno vreme veoma agresivnom vožnjom, tako tipičnom za škotskog vozača.
Trka je trajala 9 časova, tokom kojih se situacija u svim klasama iz minuta u minut menjala. Veoma tesna borba standardnih ALMS posada, kojima su se pridružile brojne evropske posade su od ove trke učinile pravu „All Star“ trku.
Peugeot je iz Francuske doputovao samo sa jednim automobilom, umesto sa planirana dva, a sve to zbog velikog broja udesa koje su imali na poslednjoj trci evropskog Le Mans Enudrance šampionata. Kao po planu, Peugeot posada je bila najbrža na kvalifikacijama, a tokom većeg dela trke su bili na vodećoj poziciji. Nažalost, kao i tokom cele ove sezone, Peugeot nije uspeo da unovči neverovatno brz tempo. Vozači Peugeot tima su po prvi put imali prilike da ih napadaju i P2 posade, koje na američkim stazama imaju daleko više mogućnosti da iskoriste svoj potencijal i učine vozačima P1 klase trku daleko težom.
Na kraju trke, iskustvo u restartovanju i probijanju kroz gužvu je donelo odlučujuću odluku, kada je McNish uspeo da pretekne Christiana Kliena prilikom restarta trke u samom finišu. Peugeot posada je nakon devet časova i 394 odvežena kruga stigal na cilj kao drugoplasirana sa 4,5 sekundi kašnjenja.
Naravno, najbolje vreme na trci je pripalo francuskom timu. Christian Klien je u 173. Krugu trke odvezao krug za 1:07.056 minuta.
Lucas Luhr i Marco Werner u Audiju #2 su osvojili šampionasku titulu u P1 klasi stigavši na cilj sa tri sekunde kašnjenja za drugoplasiranom Peugeot posadom.
Audi Sport North America je završio sezonu 2008 ALMS takmičenja u stilu, osvajanjem pozicija 1-2 na stazi Laguna Seca. Borba je tokom finalnih krugova besnela između timskih kolega, Marco Wernera i Emanuele Pirroa, koji su se borili za prestiž koju donosi pobeda.
Otvaranje sezone – Hockenheim
Otvaranje sezone 2008 u DTM takmičenju voženo je, tradicionalno, na stazi Hockenheim proteklog vikenda, gde su Audi A4 DTM R14 posade apsolutne dominirale.
Prvo mesto na startu osvojio je, na kvalifikacijama, Timo Scheider, dok je drugo mesto osvojio Ekstrom. Odmah nakon starta, Ekstrom prelazi u vođstvo i do samog kraja trke raspored ostaje isti. Scheider iako je izgubio vodeću poziciju, tokom kompletnog toka trke vozi čisto i veoma brzo, tako da je Ekstrom osećao pritisak sve vreme trke. Scheider završava trku sa samo 0,824 sekundi kašnjenja. Treće mesto je osvojio Tom Kristensen, takođe u Audi DTM R14 modelu.
Audi A4 DTM R14 se pokazao kao izvanredno brz i stabilan automobil, na šta je Wolfgang Ulrich veoma ponosan, pošto se do napretka u performansama došlo isključivo radom na aerodinamici i rasporedu težina u autombilu.
Mercedes uzvraća udarac – Mugello
Posle početne dominacije Audi posada, Mercedes na trećoj trci sezone pokazuje da je situacija daleko neizvesnija nego što se to na prvi pogled činilo.
Timo Scheider, vozač Audija, je bio najbrži na kvalifikacijama i prvi na startu treće trke ovogodišnje DTM sezone. Mađutim, kao što je to uradio Tom Kristensen na prošloj trci, Scheider je prerano startovao i automatski zaradio kaznu obaveznog prolaska kroz boks i time otvorio vrata Mercedesovim vozačima ka pobedi.
To je bila sva pomoć koja je bila potrebna Jamie Greenu, koji je startovao sa druge pozicije. Green je do kraja trke bio u vođstvu odvezavši besprekornu trku tako da je drugoplasirani na kraju trke imao tri sekunde kašnjenja. Drugo mesto je pripalo mladom Škotu, Paul di Resti, još jednom vozaču Mercedesa.
EuroSpeedway Lausitz – Mercedes opet brži
Paul di Resta je u potpunosti dominirao DTM trkom voženom na Eurospeedway Lausitz stazi potvrdivši da Mercedesovi rezultati na prethodnoj trci nisu bili slučajnost.
Mladi škotski vozač je trku startovao sa prve pozicije i koju je sačuvao besprekornom vožnjom i odlascima u boks, tako da je kroz cilj prošao sa 5,562 sekundi prednosti isped Timo Scheidera. Ovo je prva pobeda di Reste u DTM takmičenju.
Audijev domaći teren – Norisring
Iako je trka vožena na Audijevom domaćem terenu, na stazi Norisring su dominirali Mercedes vozači. Tek je Timo Scheider uspeo da osvoji treće mesto i tako spreči da sva tri podijumska mesta pripadnu Mercedesu.
Bruno Spengler je startovao sa prvog mesta zahvaljujući najboljem vremenu na kvalifikacijama, međutim Green je startovao bolje i prvi ušao u prvu krivinu staze. Tokom kompletnog toka trke, Spengler je bio samo na nekoliko sekundi iza Greena, ali mu se nije ukazala niti jedna prilika da pokuša da napadne prvu poziciju.
Sever holandije odgovara Audiju – Zandvoort
Sva tri mesta na pobedničkom podijumu tokom proteklog vikenda su osvojili vozači Audi DTM timova, kojima je brza i veoma tečna holandska staza daleko više odgovarala.
Bez ikakve konkurencije bio je švedski automobilski as, Mattias Ekstrom, koji je na šestoj trci DTM šampionata u potpunosti demonstrirao svoje sposobnosti. Ovo je njegova druga ovosezonska pobeda, a dvanaesta DTM pobeda u karijeri. Drugo mesto je osvojio Timo Scheider, koji je osvajanjem osam bodova i dalje na vodećem mestu u generalnom plasmanu, dok je Ekstrom sa 10 novoosvojenih bodova sada drugoplasirani i jedan od najvećih rivala Scheidera za titulu šampiona. Tom Kristensen je osvojio treće mesto, dok je četvrti takmičar koji je prošao liniju cilja takođe bio iz Audi tabora – Martin Tomczyk. Najbolje plasirani vozač Mercedesa je bio Bruno Spengler sa osvojenim petim mestom.
Mercedesi brži na Nürburgring-u
Rizik se isplatio višestrukom DTM šampionu, Bern Schniederu, pa je nemački vozač zabeležio još jednu DTM pobedu.
Sedma trka ovogodišnjeg DTM šampionata se vozila na stazi Nürburgring u oblasti Eifel. Kiša je tokom kompletnog vikenda povremeno padala što je vozačima i timovima otežavalo posao.
Mercedes je na ovoj trci osvojio sva tri podijumska mesta. Za Schneiderom su kroz cilj prošli Paul di Resta i Jamie Green, a šlag na Mercedes torti je bio Gary Paffet, koji je u prošlogodišnjem automobilu osvojio četvrto mesto.
U finalnim krugovima trke, Schneider je bio na slik gumama, a kiša je počela ponovo da pada. Schneider je odlučio da se kocka i da ostane na stazi sa slikovima, dok se drugoplasirani di Resta odlučio da ode u boks i stavi kišne gume. di Resta je i pored izgubljenog vremena u boksu, zahvaljujući kišnim gumama uspeo da nadoknadi izgubljeno, ali nije bilo dovoljno vremena da stigne i vodećeg.
Najbolje plasirani Audi vozač je bio Timo Scheider, koji je završio iza Mercedes kvarteta i nastavio sa odbranom svog vođstva u generalnom plasmanu. Šesto mesto je osvojio njegov timski kolega, Mattias Ekstrom, dok je na sedmom mestu trku završio Bruno Spengler. Osmo mesto je osvojio Ralf Scumacher, koji je na ovoj trci osvojio svoj prvi DTM bod.
Audi najbrži i u Engleskoj – Brands Hatch
Timo Scheider je zabeležio još jednu pobedu u DTM takmičenju i time učvrstio svoju poziciju vodećeg u generalnom plasmanu.
Scheider je bio najbrži na subotnjim kvalifikacijama, a na trci je tokom kompletnih 60 minuta, koliko je trajala trka, bio u vođstvu ispred lokalnog vozača, Paul di Reste. Razlika između dva vozača je tokom cele trke bila do dve sekunde, da bi prilikom prolaska kroz cilj Scheider imao samo 0,7 sekundi prednosti.
Ovo je Scheiderova druga pobeda u ovogodišnjoj sezoni, a Scheider je bio posebno zadovoljan pošto tokom prethodnih godina na Brands Hatch stazi nije beležio dobre rezultate. Scheider se na kraju trke zahvalio takmičarima koje je obilazio za ceo krug, a koji su veoma sportski propuštali vodeći dvojac ne utičući svojom vožnjom na borbu za vodeću poziciju.
Treće mesto je osvojio Mattias Ekstrom, čija je vožnja možda bila i najzapaženija tokom kompletnog vikenda. Ekstrom je tokom kvalifikacija imao problema sa menjačem, tako da je trku startovao sa sedmog mesta, što je ogroman hendikep na uskim stazama kao što je Brands Hatch. Ekstrom je zato koristio drugačiju taktiku od ostalih takmičara i tako je uspeo da nadoknadi izgubljene pozicije na kvalifikacijama i popne se na pobednički podijum.
Audiji vole inostrane staze – Le Mans Bugatti
Mattias Ekstrom je uspeo da pobedi na Le Mans Bugatti stazi po kišnom vremenu, na trci prepunoj obrta, a koje su obezbedile veoma promenljive vremenske prilike.
Ekstrom je u svom DTM Audi A4 uspeo da bude srećni dobitnik na lutriji zvanoj DTM trka po promenljivim vremenskim uslovima. Tokom trke vremenski uslovi su se smenjivali od suvog, preko blage kiše pa sve do teških pljuskova, što je uz standardnu akciju DTM šampionata rezultovalo velikim brojem dramatičnih promena poretka.
Švedski vozač je i pored gripa uspeo da pobedi i zabeleži treću ovogodišnju pobedu sa preko četiri sekunde prednosti u odnosu na drugoplasiranog di Restu.
Finale šampionata – Hockenheim II
Timo Scheider je besprekornom vožnjom osvojio pobedu na Hockenheimring-u i, što je još važnije, osvojio šampionsku titulu u kategoriji vozača i umnogome doprineo da Audi osvoji šampionsku titulu u kategoriji konstruktora.
Timo Scheider je nakon završene trke na stazi Hockenheimring, kojom se počinje i završava sezona DTM takmičenja izjavio: „Ovo je najlepši dan u mojoj karijeri. Poslednji krug trke je bio izuzetan i ja nemem reči kojim bih opisao svoja osećanja.“
Ekstrom, naravno, nije pokušavao ništa što bi moglo da dovede u pitanje Scheiderovu pobudu ili da dovede do sudara dva vodeća Audija, tako da je Ekstrom omogućio Scheideru da ga obiđe, a njegov deo posla je bio da onemogući nekoliko Mercedesovih vozača da se lako probiju do pozicije sa koje bi mogli da napadnu Scheidera.
Brojne pokušaje di Reste da obiđe Ekstroma i Ekstromovo blokiranje tog pokušaja, koristi Jamie Green, koji na ukosnici obilazi i di Restu i Ekstroma i stiže na drugo mesto. Nešto kasnije, mladi škotski vozač, di Resta obilazi Esktroma. Ekstromovi potezi su okarakterisani kao nesportski, tako da su sudije odredile kazneno zaustavljanje u boksu u trajanju od tri sekunde. Nakon ove kazne, Ekstrom više nije imao šanse za neki značajan plasman i trku završava na sedmom mestu. di Resta je izjavio:„Nije lepo od Ekstroma što je pokušao da me izgura sa staze, i to ne jednom, nego dva puta!“
Za to vreme, di Resta je veoma brzo stigao i pretekao Jamie Greena i došao u poziciju da napadne vodeću poziciju. Od tog trenutka odluka od šampionskoj tituli je bila veoma laka. Ko bude pobedio na trci biće i šampion.
I pored velikih napora di Reste, škot nije uspeo da uspešno napadne prvu poziciju, tako da je i pored odlične vožnje, pobedu na trci i šampionsku titulu ipak osvojio Timo Scheider i Audi. Scheider je kroz cilj prošao sa 3,062 sekunde prednosti u odnosu na di Restu što je značilo da će šampionska titula pripasti Scheideru, koji je imao 75 bodova, dok je di Resta šampionat završio sa 4 boda manje. Treće mesto u generalnom plasmanu je pripalo prošlogodišnjem šampionu – Mattias Ekstromu sa 19 poena zaostatka za Scheiderom.
Treće mesto je osvojio Jamie Green, četvrto Bruno Spengler, dok je prvi Audi posle pobedničkog bio tek na petom mestu, kojeg je vozio Tom Kristensen.