Na zasedanju u Monaku 12 decembra 2008 godine, Svetski Motor Sport Savet doneo je važne odluke o pravilima i načinu održavanja šampionata Formule 1.
Zvanično saopštenje glasi:
Sledeće mere za smanjenje troškova u Formuli 1 dogovorene su od strane Svetskog Motor Sport Saveta (World Motor Sport Council). Ove izmene imaju jednoglasnu saglasnost svih F1 timova, koji su odigrali bitnu ulogu u njihovom formulisanju. FIA je zahvalna Asocijaciji Formula Jedan Timova (FOTA) i njenom predsedniku (Luca di Montezemolo) za njihov jasan i odlučan doprinos.
2009
Motor:
Vek trajanja motora je dupliran. Svaki vozač će upotrebiti maksimalno 8 motora u toku sezone i još 4 za testiranja (ukupno 20 motora po timu).
Limit motora je 18.000 obrtaja u minuti.
Nema internog dorađivanje motora. Podešavanja dozvoljena samo na sistemu ubrizgavanja.
Motor mora da traje 3 trke
Cena motora za nezavisne timove će biti otprilike 50% od onih koje su važile 2008. godine.
Jednoglasan dogovor je postignut oko predloženog spiska izmena na motoru Renault za 2009. godinu, dok svi ostali motori moraju ostati nepromenjeni. Komparativni testovi neće biti potrebni.
Testiranja:
Nema testiranja u toku sezone, osim tokom trkačkog vikenda u okviru probnih sesija
Razvoj aerodinamike:
Posle 1, januara 2009. zabranjeno je u vazdušnim tunelima testirati modele veće od 60% stvarnih dimenzija, i pri brzini većoj od 50 metara u sekundi.
Proizvodni pogoni:
Fabrika svakog proizvođaca mora biti zatvorena najmanje 6 nedelja godišnje
Trkački vikend:
Broj prisutnih članova svakog tima mora biti smanjen, zahvaljujući raznim merama koje će jos biti precizirane, a među koje spada obavezna razmena informacija o pneumaticima i gorivu, da bi izostala potreba za takozvanim timskim „posmatračima“ (spotters).
Sportski spektakl:
Marketinška istraživanja će biti sprovedena da bi se procenila reakcija publike na neke od predloženih ideja, uključujući izmene u sistemu kvalifikacija, kao i predložena zamena bodovnog sistema dodeljivanjem medalja.
Predlozi će bit dalje proučeni kada rezultati tih istraživanja budu poznati.
Procenjuje se da će zahvaljujući gore navedenim merama smanjenje troškova za proizvođače biti otprilike 30% budžeta u poređenju sa 2008. godinom, a sa nezavisne timove čak i mnogo više.
2010
Motor i prenos:
Motori će biti na raspolaganju nezavisnim timovima za manje od 5 miliona Eura po sezoni. Motori će dolaziti ili od nezavisnog isporućioca ili od timova proizvođača, uz garanciju kontinuiteta. Timovi koji se odluče za nezavisnog isporućioca moraju potpisati ugovore ne kasnije od 20. decembra 2008.
Isti motori će nastaviti da budu upotrebljavani sve do 2012. godine.
Ako se utvrdi da je praktično izvodljivo, jedinstveni standardizovani prenosni mehanizam će biti upotrebljen od strane svih timova.
Šasija:
Lista elemenata šasije će biti pripremljen, a zatim će za svaki element ponaosob biti odlučeno da li on doprinosi različitosti performansi (to jest da li je kompetitivni element odnosno takozvani „diferencijator“) ili ne.
Neki elementi koji doprinose različitosti će morati da budu homologirani za tu sezonu.
Neki elementi koji doprinose različitosti performansi će morati da budu pravljeni isključivo od jeftinih materijala.
Elementi koji ne doprinose različitosti performansi će biti propisani (standardizovani za sve timove) i moraće da budu pravljeni ili dobavljani na najekonomičniji mogući način.
Trkački vikend:
Standardizovani radio i telemetrijski sistem.
Zabrana grejača guma.
Zabrana mehaničkog renoviranja guma.
Zabrana dolivanja goriva.
Moguće smanjenje dužine i trajanja trka (u zavisnosti od marketinških istraživanja).
Proizvodni pogoni:
Dalje restrikcije aerodinamičkih istraživanja.
Kompletna analiza rada pogona u nameri predlaganja daljih restrikcija.
Duži rok:
FIA i FOTA će proučiti mogučnost uvođenja sasvim novog pogonskog paketa za 2013. godinu, baziranog na energetskoj efiksnosti (dobijanje veće radne sposobnosti uz manju potrošnju energije).
Unapređeni Kinetic Energy Recovery System (KERS) sistem će verovatno biti ključni element energetski efikasnog pogona u budućnosti. Za sada KERS ostaje u tehničkim pravilima za sledeću godinu kako je to već predviđeno, ali njegova upotreba nije obavezna. Za 2010. godinu FOTA razmatra predlog standardizovanog KERS sistema. FIA očekuje predlog.