Renault je tokom jeseni predstavio novu generaciju modela Mégane, koji će inicijalno biti nuđen u kečbek i kupe karoserijama. Nova generacija Megane-a će omogućiti Renaultu da agresivno napadne pozicije konkurenata u C segementu.
Nova generacija modela Mégane će kupcima doneti dobre vozne osobine, ekonomične i ekološke motore i bogat izbor opreme i mogućnosti, kako u standardnoj, tako i u opcionoj.
Jedinstveni cilj za hečbek i za kupe: Vizuelni utisak
Nakon prikazivanja Mégane Coupe koncepta na Salonu automobila u Ženevi, početkom 2008. godine, bilo je jasno da Renault želi da njegovi automobili imaju specifičan i lako upadljiv karakter. Sada je jasno da je hečbek elegantniji model, dok je kupe jasno orijentisan ka kupcima koji vole agresivan, sportski, izgled vozila.
Prednja svetla i tečne linije prednjeg dela su sigurno glavni aduti novog modela, dok se sa zadnje strane ističnu dvodelne svetlosne grupe, koje su tako projektovane da omoguće lak pristup prtljažnom prostoru. Novi Mégane je u potpunosti projektovan pomoću kompjutera, što je omogućilo da dizajnersko odeljenje već u najranijoj fazi projektovanja može da sarađuje sa inženjerima, kako bi se što bolje uklopio dizajn i željena mehanička rešenja.
Uz pomoć kompjuterskog 3D sistema za projektovanje i vizuelizaciju omogućeno je da nakon samo tri časa proračuna može da se pogleda video snimak kako će se virutelni automobil ponašati sa idejnim rešenjima implementiranim u kompjuterskom modelu. Zahvaljujući ovom kompjuterskom sistemu, koji je Renault razvio za sopstvene potrebe, projekat sa kodnim nazivom X95, odnosno novi Mégane je veoma brzo stigao od zamisli do faze prototipa.
Coupé – inspirisan automobilskom strašću
Izuzetno dinamičan izgled, agresivan prednji kraj sa veoma niskim bočnim profilom. Kupe je za 12mm niži nego hečbek, a uz nešto tvrđe vešanje kupe zaista i opravdava svoj izgled adekvatnim sposobnostima na putu. Dve vertikalne linije na prednjem delu koje oivičavaju masku i Renault znak su jasna veza sa Fluence konceptom.
Obe Mégane karoserije imaju izuzetno široke kolotrage (1546mm napred, 1547mm nazad) što obezbeđuje da Mégane ima veliku stabilnost, koja je kod kupe modela uvećana spuštenim vešanjem za 12mm u odnosu na hečbek model.
Robusnost, komfor i praktičnost
Pored robusnosti, koja se može pretpostaviti iz samog dizajna, novi Mégane će imati visok kvalitet završne obrade, dok će ukupnom kvalitetu doprineti i kvalitetniji materijali. Renault je za novi Mégane najavio ne samo bolji kvalitet završne obradfe i kvalitetnije materijale, već i pooštrenu kontrolu kvaliteta što bi trebalo da obezbedi da novi Renault Mégane bude pouzdan i dugotrajan.
Mégane će svojim vlasnicima omogućiti da se odmah po sedanju za volan nađu u poznatom okruženju, pomoću praktičnog enterijera i veoma logičnim komandama za upravljanje vozilom i ostalim sistemima. Vozačevim vidokrugom dominira analogni pokazivač broja obrtaja motora i digitalni pokazivač brzine, koji će omogućiti daleko lakše uočavanje trenutne brzine kretanja. Pokazivači na vozačkom delu konzole prikazuju stanje tempomata, elektronskog ograničenja brzine, količinu goriva u rezervoaru, spoljašnju temperaturu kao i upozorenja za otvorena vrata i pritisak u pneumaticima.
Renault je posebno ponosan na tempomat/ograničavač brzine, koji je dobio i nove komande za upravljanje. Kada se ova funkcija aktivira, odabrana brzina se prikazuje iznad brzinometra. Sam brzinometar ima specijalne lampe koje se nalaze lučno po obodu pokazivača i koje se u zavisnosti od trenutne brzine i programiranog ograničenja brzine pale. Naravno, boja ovih upozoravajućih svetala se kreće od zelene do crvene.
Oblik, konstrukcija i materijali sedišta omogućavaju putnicima da i nakon dužih putovanja ne osećaju umor. Prednja sedišta imaju sedalni deo dužine 485mm čime se obezbeđuje veoma udobno sedenje vozača i suvozača. Sedišta u kupe modelu imaju i izraženija bočna uporišta na prednjim sedištima u skladu sa dinamikom, koju ova karoserija i zagovara. Upravljač je podesiv po visini i po dubini (do 45mm) čime je dodatno omogućeno veoma udobna pozicija za vozača.
Zapremina prtljažnog prostora iznosi 405l (uključujući i skladište 33l zapremine u podu), dok Kupe model nudi nešto manje prostora u prtljažniku – 377l.
Posebna briga je posvećena akustičnoj izolaciji, pa je specifičnim dizajnom vrata, kao i njihovog kvaliteta i specijalnim materijalima za izolaciju obezbeđno minimalno prenošenje buke u unutrašnjost kabine. Kod modela opremljenih sa snažnijim motorima postavljen je i specijalni amortizer, koji umanjuje vibracije, što dodatno poboljšava udobnost.
Širok spektar serijske i dodatne opreme
Kako bi izašli u susret željama kupaca, novi Mégane nudi praktičan i ergonomičan enterijer. Oba modela se isporučuju u nekoliko različitih nivoa opreme, koji nude veoma bogatu opremu, do skoro viđanu samo na modelima iz segmenta iznad. Mégane je opremljen sa sistemom za bezkontaktno otključavanje, zaključavanje i startovanje vozila.
Još jedna pogodnost je automatsko aktiviranje parkirne kočnice nakon gašenja motora, kao i njeno otpuštanje odmah po pritisku na pedalu gasa, kada je motor upaljen. Ovakvo rešenje omogućava lako startovanje na usponima, a samu parkirnu kočnicu možete automatski aktivirati pomoću odgovarajućeg tastera na centralnom grebenu.
Mégane će biti serijski opremljen klima uređajem, dok će se digitalni dvozonski klima uređaj isporučivati samo uz pojedine nivoe opreme. U zavisnosti od tržišta, Mégane će biti opremljen jednim od dva navigaciona sistema: Carminat Bluetooth CD (2D navigacija) ili Carminat Bluetooth DVD (3D navigacija). Navigacioni sistem u sebi sadrži i Bluetooth sistem i radio CD MP3 uređajem, kao i mogućnost priključivanja USB ili iPod uređaja. Renault je u saradnji sa specijalistima za audio opremu, kompanijom Arkamys®, koja je projektovala specijalni audio sistem snage 140W visokog kvaliteta za one koji žele vrhunsko zvučno zadovoljstvo u svome vozilu.
Vrhunske vozne karakteristike i odlične performanse
Novi Mégane nudi odlične vozne karakteristike zahvaljujući preciznom upravljanju i predvidljivom ponašanju, koje pružaju vozaču mnogo poverenja. Mégane šasija ima čvršću šasiju u odnosu na prethodnu generaciju, a blago unapređeno vešanje iz prethodne generacije i dalje se zasniva na MacPherson vešanju napred uparenu sa čvrstom zadnjom osovinom.
Pored tvrđe šasije i unapređenog ogibljenja, bolje vozne karakteristike obezbeđuju široki pneumatici, koji se isporučuju u četiri različite dimenzije, u zavisnosti od odabranog motora: 195/65 R15, 205/55 R16 i 205/50 ili 225/45 R17.
Veoma bitna komponenta su svakako i kočnice. Kočioni diskovi kod novog modela imaju prečnik 280mm napred i 260mm nazad. Modeli opremljeni snažnijim motorima (dCi 150, dCi 160 i TCe 180) imaju prednje kočione diskove prečnika 296mm.
Konačno, za precizno upravljanje i dobar osećaj u vožnji zaslužan je potpuno novi elektro servo uređaj, koji ima povećanu preciznost (17:1 u odnosu na 16:1 koliko je imao Mégane prethodne generacije).
Dizel motori
O novitetima u Renault gami motora smo već pisali u našem tekstu posvećenom dCI i TCe motorima.
U zavisnosti od tržišta, Mégane će se isporučivati sa sledećim dizel motorima: dCi 85, dCi 90 DPF, dCi 105, dCi 110 DPF, dCi 130, dCi 130 DPF, dCi 150 i dCi 160 DPF. Poznati 1,5 litarski dizel agregat se isporučuje u varijantama, koje razvijaju 85, 90, 105 i 110KS, dok 1,9 dizel motor razvija 130KS. Novi, dvolitarski dizelaš razvija 150KS i 160KS, s tom razlikom da se slabija verzija od 150KS isporučuje isključivo u kombinaciji sa automatskim, dok se snažniji motor isporučuje isključivo u kombinaciji sa manuelnim menjačem.
Motori sa 85 i 90KS emituju 118g/km CO2, dok oni sa 105 i 110KS emituju 120g/km. dCi 90 i 110 su modifikovani da koriste B30 biodizel gorivo, a u kombinaciji sa DPF filterom poštuju Euro 5 standard štetnih emisija.
dCi motori od 90 i 110KS razvijaju maksimalni obrtni momenat od 200, odnosno 240Nm pri 1750 obrtaja, a veoma niska potrošnja je postignuta uz pomoć nove generacije komon rejl ubrizgavanja goriva. Prosečna potrošnja Mégane hečbek modela opremljenog ovim motorima iznosi 4,5 i 4,6l na 100km, respektivno.
dCi 85/90 je jedini dizel motor koji se isporučuje uparen sa petostepenim manuelnim menjačem (JR5), dok svi ostali motori iz dizel game koriste šestostepeni manuelni menjač (TL4).
dCi 130 motor je poznati 1,9 litarski dizel motor, koji je temeljno prerađen kako bi zadovoljio Euro 5 normative. Mégane opremljen ovim motorom prosečno troši 5,1l/100km i emituje 135g/km (134 sa DPF) CO2. Maksimalna snaga od 130KS je raspoloživa pri 3750 obrtaja, dok je maksimalni obrtni momenat od 300Nm raspoloživ od 1750 obrtaja.
dCi 160 i dCi 150 će u ponudu ući počevši od proleća 2009. godine. U pitanju je novi Renault-Nissan četvorocilindrični motor radne zapremine 1995 ccm, koji se isporučuje u kombinaciji sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili u kombinaciji sa 6-stepenim automatskim menjačem. Motor ima nešto slabije performanse ukoliko se isporučuje u kombinaciji sa automatskim menjačem: 150KS i 360Nm, dok kupci modela sa manuelnim menjačem imaju na raspolaganju 160KS i 380Nm. Maksimalnu snagu motori razvijaju pri 3750 obrtaja, a obrtni momenat od 2000 obrtaja.
Benzinski motori
Renault će kupcima novog Mégane ponuditi samo 1,6 16V i 2,0 16V atmosferske i 1,6 i 2,0 turbo benzince. Benzinski motor 1,6 16V će se isporučivati u dve verzije: sa 100 i 100KS, dok će 2,0 benzinac razvijati 140KS. Svi motori su projektovani tako da razvijaju dovoljno snage i obrtnog momenta u režimu niskih i srednjih obrtaja, kao i da budu veoma tihi u radu. Renault će ponuditi i 1,6 16V pripremljen tako da može da koristi etanol kao pogonsko gorivo, a od 2009. godine će u ponudi biti i 1,6 16V, koji koristi LPG (gas) kao pogonsko gorivo.
Novi 2,0 16V atmosferski motor razvija 140KS pri 6000 obrtaja i maksimalni obrtni momenat od 195Nm pri 3750 obrtaja. Ovaj motor će se isporučivati uparen sa CVT menjačem.
Počevši od proleća 2009. gami raspoloživih motora će se pridružiti i 1,4 litarski TCe 130 motor koji će ponuditi prosečnu potrošnju od 6,5l na 100km i CO2 emisiju od 156g/km. Maksimalna snaga je 130KS, a obrtni momenat 190Nm.
Snažniji turbo motor, koji će odmah biti na raspolaganju zainteresovanim kupcima, TCe 180, razvija 180KS pri 5500 obrtaja i 300Nm pri 2250 obrtaja. Motor zadovoljava Euro 5 norme i omogućava snažno ubrzanje pomoću turbo punjača, koji počinje sa radom već od 1200 obrataja.
Zaštita okoline
Novi Mégane je u proseku 8kg lakši od prethodne generacije i pored činjenice da je novi automobil za 10cm duži. Zahvaljujući smanjenoj težini, optimizovanoj aerodinamici i ekonomičnim motorima, novi Mégane će ponuditi nižu potrošnju (0,1 od 0,4 litra manju potrošnju na 100km) i manje CO2 emisije (2 do 10g manje CO2 emisije) od prethodne generacije, uz nesmanjeno uživanje u vožnji.
Na novom modelu je 12% reciklirane plastike (oko 22kg), a 70% proizvedenih automobila će moći da nosi eco² oznaku, zahvaljujući činjenici da se novi Mégane proizvodi u fabrici sa ISO 14001 sertifikatoma, kao i da je 95% automobila moguće reciklirati.
Sigurnost kao prioritet
Zahvaljujući brojnim istraživanjima, Renault je pri projektovanju novog Mégane-a iskoristio sva svoja znanja i napravio veoma siguran automobil, a potvrda je stigla i od nadležne ustanove za testiranje sigurnosti vozilla – Euro NCAP, gde je Megane oborio rekord osvojivši maksimalni broj bodova.
Dimenzije:
Dužina: 4295mm
Širina: 2037mm
Visina: 1471mm (kupe – 1423mm)
Međuosovinsko rastojanje: 2640mm
Zapremina prtljažnika: 372+33/1129l (kupe – 344+33/991l)