Prohladan novembarski dan nije pokvario još jedno druženje na Adi Huji u organizaciji kompanije Renault Nissan Srbija. Povod je bila još jedna uzbudljiva mašina, koja nam stiže iz RenaulSport odeljenja.
Nakon modela Megan R.26 i Clio Sport , Renault je kompletirao paket sa RenaultSport 133 verzijom Twinga. Moramo priznati da smo nakon testa GT verzije sa velikim nestrpljenjem očekivali najavljeno pojavljivanje ovog mališana na našem tržištu, a posle skupa na Adi Huji utisci su daleko od razočaravajućih.
Po većini ocena Twingo RenaultSport 133 je jedini dostojan konkurent Abarth verziji Fiata 500, iako je ovaj na prvi pogled dosta snažniji (160 KS) zahvaljujući turbo punjačem asistiranom motoru.
Na drugoj strani, RenaultSport je pružio kupcima nešto drugačiji, možda klasičan, koncept malog sportskog hečbeka sa atmosferskim motorom, koji maksimum pruža tek na visokim obrtajima, a to od vozača iziskuje mnogo više znanja i truda da bi bio nagrađen željenim performansama. Ne možemo tvrditi da Renault cilja drugu grupu kupaca u odnosu na Fiat, ali je njihov profil dosta jasniji.
Twingo Renaultsport nije automobil, koji će impresionirati snagom ili neverovatnim odzivom već od niskih obrtaja motora, što je navelo veliki broj novinara da ga svrstaju iza Abartha. Upravo zato i smatramo da je karting staza Ada Huja bila sasvim adekvatno mesto, gde je Twingo mogao demonstrirati svoju najjaču stranu.
Ispod haube RS verzije nalazi se atmosferski 16V motor zapremine 1.6 litara razvijen u odeljenju Renault Sport Technologies. Motor isporučuje 133 KS pri 6750 ob/min, dok je maksimalni obrtni momenat od 160Nm raspoloživ tek od visokih 4400 ob/min. Posebna pažnja posvećena je izduvnom sistemu četiri-u-jedan, koji Renault najavljuje kao perfektan balans akustike, performansi i redukovane štetne emisije.
Pojava Renaultsport verzije je zaista atraktivna zahvaljujući proširenim lukovima blatobrana, koji kriju proširen trag točkova, ogromnom usisniku vazduha u sklopu prednjeg branika, širokim pragovima, značajno većem krovnom spojleru, te kombinaciji difuzora i izduvne cevi pozadi.
Trag točkova je radi veće stabilnosti povećan 60 mm napred i 59 mm pozadi u odnosu na testirani Twingo GT. Zadnja stabilizaciona šipka (antirol bar) je prečnika 24mm (Twingo GT 22.5mm), a zahvaljujući njoj karoserija je učvršćena za dodatnih 25%. Doprinos stabilnosti ima i niže težište zahvaljujući spuštanju vozila za 10mm, kao i 30% čvršće opruge u kombinaciji sa 16″ točkovima i gumama dimenzija 195/45.
Kada je reč o šasiji, sportsko odeljenje Renaulta nudi dva podešavanja šasije: Sport i Cup. Kup podešavanje karakteriše umanjena težina vozila za 17 kg i 17” Antracit naplatci.
Twingo RenaultSport ima iste kočnice kao i Mégane II (spreda diskovi promera 280 mm, pozadi 240 mm), a od nove Lagune preuzeta su prednja kočiona klešta (57 mm), dok su na stražnjim točkovima kočiona klešta od Mégane II (34 mm).
Twingo RenaultSport ubrzava do 100 km/sat za 8,7 sekunde, a najveća brzina je 201 km/sat. Fabrički navedena prosečna potrošnja kreće se oko 7 l/100km. Automobil emituje 165 g/km štetnog CO2, pa je u Francuskoj po njihovom važećem zakonu bonus/kazna opterećen ekološkim nametom od 200 evra.
Twingo RenaultSport dovežen na Adu Huju posedovao je pomenutu kup šasiju i karoseriju Capsicum crvene boje (uz doplatu dostupne su i metalik boje Pearl crna, Extreme plava, Mercury srebrna i Mirage siva).
To znači da je bio dodatno spušten za 4mm u odnosu na Sport verziju šasije, što je poboljšalo dinamiku kretanja sniženim težištem i smanjenim transferom težine. Sposobnost za bolje i brže prolaske kroz krivine je unapređena tvrđim oprugama, a istovremeno je umanjeno naginjanje i povećana stabilnost prilikom ofanzivnih kočenja. Točkovi Cup šasije su 17”, u konkretnom slučaju sa montiranim Continental gumama dimenzija 195/45 R 17.
Iskustva onih koji su mogli direktno da odmere „običnu“ sport i kup šasiju govore da ove naizgled male razlike mnogo znače. Sa druge strane ovo će ostati opcija za razmišljanje potencijalnih kupaca, jer ista iskustva govore i da je kup šasija mnogo neprijatnija na civilnim putevima.
Ono što RenaultSport verziju Twinga razlikuje od GT verzije sa turbo punjačem ceniće samo oni koji stvarno uživaju u vožnji i istinski sportskom izgledu automobila. Čak se autoru čini da je manje dopadljiv zadnji kraj GT-a ovoga puta bio vizuelno najjača strana RenaultSport verzije. Proširena Kup šasija sa 17″ Antracit naplatcima i crvenom bojom čine čuda, a sportska sedišta sa snažnom potporom učiniće da se na stazi osećate skoro kao u pravom trkačkom automobilu. S obzirom da je Ada Huja projektovana za kartinge, Twingo RS zahvaljujući kompaktnim dimenzijama deluje kao nešto najbliže kartingu što možete isprobati na ovoj stazi.
{jwplayer}twingors_huja2|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Twingo Sport na Adi Huji
Unutrašnjost automobila, baš kao i spoljašnjost, odiše sportskim karakterom. Najupadljiviji detalj je svakako pokazivač broja obrtaja motora, koji se nalazi na vrhu centralne konzole. Pokazivač je opremljen modernim svetlosnim signalom, koji daje vozaču do znanja da je potrebna promena stepena prenosa.
Po dolasku na Adu Huju dočekala nas je prava mala armada Twingo modela, ali je jarko crveni RS bio jedini koji smo želeli. Oni koji posećuju Adu Huju znaju da staza zna biti često prekrivena peskom i prašinom. što je u kombinaciji sa izuzetno hladnim vremenskim uslovima bio dovoljan razlog za opreznost.
S obzirom da smo prethodna druženja u organizaciji kompanije Renault Nissan Srbija sticajem okolnosti propustili, iskustvo sa kartinzima bilo je jedino koje smo posedovali. Stoga je probna vožnja u nama dobro poznatoj GT verziji dobro došla za upoznavanje staze iz malo drugačije perspektive.
GT turbo sa svojih 100 KS pruža potpuno drugačiji doživljaj vožnje u odnosu od RenaultSport veziju, što nam je potvrdilo već prvih par ulazaka u krivine. Twingo GT ima nešto tvrđe ogibljenje od standardne verzije, što na otvorenim putevima može biti neprijatno, ali koliko je to zaista daleko od adekvatnog za stazu otkrilo je snažno uvijanje karoserije i neredak prizor gde zadnji unutrašnji točak gubi dodir sa podlogom.
Na izlasku iz krivina bilo je teško preneti snagu na točkove bez suvišnog rasipanja. Razlog jeste činjenica da maksimalni obrtni momenat zahvaljujući turbini “dolazi” dosta rano, u trenutku dok unutrašnji pogonski točak još uvek nema adekvatan kontakt sa podlogom. Ipak, odmerena vožnja veštijih vozača uz pažljivo doziranje gasa na izlasku iz krivina pokazala se dovoljnom da GT održi priključak sa snažnijom RenaultSport vezijom.
Kao osnovni problem RS verzije pokazao se pad obrtaja motora u ukosnicama, a to je i razlog što će biti privlačna kupovina samo za one koji iz automobila uvek izvlače maksimum i traže užitak u agresivnoj vožnji. Kompaktna i agilna šasija, relativno male mase od 1094kg, lako se kontroliše, a točak je teško odvojiti od podloge bez pomoći ivičnjaka. Naš nedostatak iskustva u opisanim vremenskim uslovima nije nam ulio dovoljno poverenja da isprobamo automobil do krajnjih granica.
{jwplayer}twingors_huja1|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Twingo Sport na Adi Huji
Još jedna od bitnih prednosti RenaultSport Twinga je solidan, dosta robusniji i precizniji menjač pa nam se nijednom nije desilo da promašimo brzinu, što je bio ne tako redak slučaj sa GT-om, čiji menjač deluje izuzetno nežno. Možda razlog leži i u činjenici da RenaultSport ne traži česte promene brzina, jer se vrti do visokih 7000 obrtaja, a Ada Huja nema dovoljno dugih pravaca.
Iako Twingo RS nije pravi trkački automobil u njemu ćete se oećati tako, jer će tražiti od vas „napadački“ stil vožnje. Svaki sledeći krug želećete da prođete još brže i da kočite još kasnije.
Koliko je naš odnos prema ovom mališanu bio nepravedan, svedočio je intenzivan miris pregrejanih kočnica i spaljene lamele, koji se osećao po izlasku iz vozila. Ruku na srce, iako je RS promenio dosta nimalo nežnih ruku, nismo prisustovali nijednom ozbiljnijem incidentu ili oštećenju automobila.
Cena vozila sa, na stazi Adi Huji promovisanom, kup šasijom kreće se u rangu od 16 hiiljada evra. Sport šasija trebala bi biti ne zanemarljivo jeftinija, a tačne cene automobila i opreme biće objavljene već tokom naredne nedelje.
Specifikacije:
Motor
Zapremina: 1598 cc
Konfiguracija: Redni 4-cilindraš S-4
Prečnik × Hod: 79.50 mm × 80.50 mm
Maks.snaga: 133KS pri 6750 ob/min
Maks.obrtni momenat: 160Nm pri 4400 ob/min
Maks.brzina motora: 7000 ob/min
Specifična snaga: 83,23 KS/lit
Performanse
0-100 km/sat 8.70 s
¼milje iz mesta: 16.30 s
1km iz mesta: 29.90 s
Maks.brzina: 201 km/sat (125 mph)
Potrošnja: 9.1/5.7/7.0 l/100km grad/van grada/kombinovana
CO2 Emisija: 165.0 g/km
Snaga/Masa : 121.23 KS/toni
Dimenzije:
Dužina: 3,607mm
Međuosovinsko rastojanje: 2,368mm
Širina bez retrovizora: 1,688mm
Visina: 1,470mm
Točkovi: 195/45 R 16
Cup: 195/45 R 17
