Ford je sinoć predstavio javnosti novu generaciju Mustanga. Za razliku od prethodnika, novog Mustanga čeka brojna konkurencija na oživelom tržištu američkih snagatora.
Mustang prethodne generacije bio je je jedini preživeli predstavnik klasičnih američkih smagatora. U međuvremenu Mustang je inspirisao Dogde i Chevrolet da predstave Challenger i Camaro , koji sačekuju Mustang u prilično lošem periodu za kupovinu ovakvih automobila.
Prethodnik je nakon mnogo godina vratio Mustangu izgled originalnog primerka iz šezdesetih, a najnovija generacija bi trebala da se još više približi korenima. Ipak, opšti utisak jeste da novajlija predstavlja samo ozbiljniju evoluciju dizajna postojećeg modela, pa će onima koji gledaju površno izgledati prilično isto. Kod redizajna, koji je potpisao George Saridakis, posebno se vodilo računa o aerodinimici pa je rezultat niži otpor vazduha kod V6 modela za 4%, dok je kod V8 modela otpor smanjen za 7%.
Jedna od najvećih mana i predmet najčešćih kritika bio je enterijer, preciznije loš kvalitet upotrebljenih materijala. O ovome je vođeno najviše računa, pa je novi Mustang prema tvrdnjama iz Forda potpuno lišen ovog problema. Materijali su kvalitetniji, mekši na dodir i prijatniji za oko. Plastični umetci, koji su trebali da liče na aluminijum, ovoga puta su zaista od aluminijuma.
Kada je u pitanju pogon i ostatak mehanike Mustanga značajnijih promena nije bilo. GT model će pokretati kao i ranije V8 motor zapremine 4,6 litara, čija je snaga povećana na 315 KS i 442 Nm maks.obrtnog momenta.
Čitava karoserija automobila je dodatno učvšćena, poboljšan je protok vazduha ka motoru, a unapređena je i zvučna izlacija uz malu modifikaciju koja bi omogućila da kontrolisana doza zvuka motora dođe do uha vozača.
Bazni model ostaje neizmenjeni V6 zapremine 4 litra, što će u skorije vreme svakako zahtevati od Forda unapređenje, kako bi se održao korak na tržištu.
Konstrukcija ogibljenja je takođe ostala neizmenjena uz malu modifikaciju opruga i ugradnju novog tipa amortizera. V6 Mustanzi će imati 17″ točkove, uz opcione 18″, dok će V8 modeli koristiti 18″ i 19″.
Jedna od novina je sistem elektronske kontrole stabilnosti vozila, koji će biti deo standardne opreme na svim verzijama. ESC sistem će moći da se ugasi potpuno ili prebaci u sportski režim rada. Druga veoma važna stvar, koja je ostala skoro nepromenjena jeste težina, što bi možda moglo da se shvati kao pozitvna stvar, uzevši u obzir tendenciju rasta sa svakim novim modelom. Ovo znači da Mustang ima prednost u odnosu na Camaro od 180 do 220 kg, a još veću u odnosu na Challenger.
