Iako je ove godine prvi put učestvovao u F1 šampionatu, vlasnik tima Force India je izgleda očekivao bolje rezultate.
A kada ne ide, onda je verovatno normalno da se promenama stanje pokuša popraviti. Ipak, objektivno, od tima koji je za tri godine tri puta menjao vlasništvo i upravu i koji nikada i nije postizao baš neke zavidne rezultate, nisu se ni mogla očekivati neka čuda. Vidimo iz postupaka i načina rada nekih drugih timova da se u Formuli 1 mnogo više isplati uporan ali postupan razvoj, koji tek nakon nekoliko godina dovodi do rezultata. Dramatični rezovi kakve je upravo napravio vlasnik tima, Indijski milijarder Vijay Mallya, nakon samo godinu dana finkcionisanja tima u ovom sastavu, deluju nekako amaterski.
Da podsetimo ukratko, Force India je u suštini nekadašnji Jordan Grand Prix tim. Jordan je 2005. godine prodat kompaniji Midland, koja učestvuje u takmičenju samo jednu godinu kao Midland F1, a 2006. godine ga otkupljuje mala Holandska fabrika sportskih i trkačkih automobila Spyker Cars. Avantura u Formuli 1 dovodi Spyker zamalo do bankrota, pa nakon godinu dana tim ponovo izlazi na tržište, kada ga otkupljuje Vijay Mallya. Force India je praktično potpuno samostalno financirani tim, skoro bez spoljnih sponzora, pošto je glavni sponzor koji se pojavljuje na bolidu, avionska kompanija Kingfisher Airlines, takođe u vlasništvu Vijay Mallya.
Najvažniji aspekt reorganizacije je svakako promena snabdevača motora. Force India je ove godine koristila agregate Ferrari-a, sa kojim je imala ugovor na dve godine, za 2008. i 2009. godinu. Mallya je sada svojevoljno raskinuo taj ugovor, što naravno znaći da će morati da plati značajne penale Ferrari-u zbog prekida ugovorenih obaveza. Iako još nije zvanično potvrđeno, Force India će od sledeće godine koristiti Mercedes-ove motore. Govori se čak i o većem paketu, u koji bi pored motora bili uključeni i menjač, delovi prenosnog mehanizma i razvijeni KERS sistem. Ako se ovaj plan ostvari, Force India bi mogla praktično postati skoro nešto kao drugi McLaren tim. Ponovo ipak iznenadjuje želja Mallya da po svaku cenu što je pre moguće okonča saradnju sa Ferrari-em, uzimajući u obzir kakve je rezultate postizao ove godine na primer Torro Rosso sa tim potpuno istim „kupovnim“ Ferrari motorom – što dokazuje da loši rezultati nisu bili posledica lošeg motora !
Među personalnim promenama, Mallya je otpustio glavnog izvršnog dizajnera bolida Mike Gascoyne-a, šefa tima Colin Kolles-a, kao i poslovnog direktora Patrick Missling-a. Stvaranje budućeg bolida Force India povereno je do sada rukovodećim kadrovima, direktoru dizajnerskog tima Mark Smith-u i tehničkom direktoru James Key-u. Koliko će ovi ljudi koji nemaju toliko praktično znanje koje ima jedan Mike Gascoyne, koji dizajnira F1 automobile još od 1989. godine (McLaren, Tyrell, Sauber, Jordan, Benneton, Renault, Toyota) ostaje da se vidi…ali deluje pomalo sumnjivo.
No, samouvereni Vijay Mallya kaže: „Force India je dosada moj nateži projekat, i postalo mi je jasno da zahteva mnogo više mog ličnog direktnog angažovanja“. U skladu s tim, Mallya od sledeće sezone sam preuzima mesto šefa tima, kojeg će od sada voditi u trkama sa pit wall-a ! Usudili bi smo se da komentarišemo – opet u najmanju ruku „zanimljiva“ odluka: jedan poslovni čovek i miliarder, koji do pre godinu dana nije imao nikakve veze za auto sportom, na takvom mestu deluje pomalo čudno. Ali ko zna, možda Mallya postane novi Flavio Briatore, koji do momenta preuzimanja istog položaja šefa F1 tima Benetton, 1988. godine, nije imao nikakve veze sa automobilizmom, već je bio vezan za glavnu aktivnost firme Benetton – prodaju odeće. 20 godina kasnije, posle nekoliko uspona i padova, Briatore jeste postao jedan od najuspešnijih i najuticajnijih ljudi u Formuli 1.
Da poželimo Vijay Mallya-u nešto slično, ili barem sve najbolje…
