Veoma brzo nakon premijernog predstavljanja na našem tržištu, A klasa je stigla i kod nas u redakciju na „propitivanje“. Odmah i bez uvijanja možemo reći da je najmanji Mercedes u ponudi ostavio veoma dobre utiske na sve test vozače.
Nova generacija A klase je predstavljena tokom proleća, a na našem tržištu promocija je održana sredinom septembra. Mesec dana kasnije, eto i nas za volanom potpuno nove A klase. Test automobil je A160 CDI u Avantgarde, najbogatijoj za ovu klasu, opremi.
Odmah moramo da ukažemo na poznatu činjenicu. Mercedesi su skupi. Dakle, ukoliko očekujete da na kraju teksta kažemo kako je A klasa u cenovnom rangu KIA ili Hyundai automobila, bolje se odmah razočarajte. Mercedes pored svega ostalog, nudi i sopstvenu definiciju skupoće, na kojoj čak i ostale premijum marke moraju da zavide. Testirani automobil sa veoma bogatom osnovnom i još bogatijom dodatnom opremom košta 28000€!
Sada, kada smo to utvrdili i, verovatno, ostali bez 40% čitalaca, možemo da nastavimo priču o novoj A klasi. Da bi ste suštinski razumeli, cenili i bili spremni da platite ono što Mercedes nudi, stvarno morate imati novca.
Pa ipak, A klasa je na nas ostavila više nego pozitivan utisak prosto briljirajući u skoro svim segmentima, koje razmatramo prilikom testiranja.
Uvod
Pominjanje A klase i danas kod većine sagovornika, koji nisu upućeni u automobilsku tehniku, obično rezultuje upitnim podizanjem obrve. I kao iz topa, većina njih pita: „jel to onaj što se prevrće?“ Kako stoje stvari, Mercedesu je fijasko sa nestabilnim modelima prve generacije, sada počeo da radi u korist kompanije. Možda bolje od svake reklame, ovaj problem je doveo do toga da svi znaju za A klasu.
Mercedes-Benz je prodao oko 1,7 milona vozila A klase, od predstavljanja 1999. godine. A klasa se po dimenzijama nalazi između kompaktnih MPV vozila i MPV-a pune veličine. Nešto manje dimenzije se uspešno kompenzuju „sendvič“ konstrukcijom i povećanom visinom.
Pojavljivanje nove generacije 2004. je označilo i uvođenje karoserije sa troja vrata, dok su modeli za 2008. samo blago vizuelno revidirani, proširen je spisak osnovne i dodatne opreme, a motori su ekonomičniji i ekološki čistiji. Najznačajnije unapređenje kod nove generacije A klase je pojavljivanje Active Parking Assist, kao i Start&Stop sistema na benzinski pogonjenim modelima A150 i A170. Da je nova generacija A klase veoma bliska prethodnoj, govori i činjenica da je Mercedes zadržao kodnu oznaku i nakon restilizacije – W169.
Mercedes je prodao preko 500.000 jedinica od predstavljanja prethodne generacije A klase, što ovaj automobil čini pravim bestselerom Mercedes putničke ponude.
Uzimajući u obzir da velika većina detalja na novoj A klasi potiče sa B klase, koju smo testirali pre pola godine, vrlo je uputno pročitati i taj tekst.
Spoljašnjost
A klasa ima potpuno nove prednje farove, prednji branik i masku koje A klasu čine nešto dinamičnijim nego ranije. Bočne linije automobila ukrašavaju 15″, odnosno 16″ felne, ukoliko ste poručili Elegance ili Avantgarde opremu. Spoljašnji retrovizori se sada nalaze u većim kućištima, a ručke vrata su u boji karoserije bez obrzira na nivo opreme. Zadnjim delom automobila dominiraju nove svetlosne grupe, kao i ovalni završetak izduvnog sistema.
A klasa se isporučuje u karoseriji limuzine i kupea. Limuzina je dugačka 3883mm, široka 1764mm, visoka 1593mm. Međuosovinsko rastojanje je 2568mm.
Po dimenzijama, A klasa je čvrsto pozicionirana u supermini, odnosno B, segmentu automobila. Namena je u skladu sa time, pa će A klasa najveći deo svog radnog veka provoditi manevrišući gradskim ulicama.
Mercedes je našao za shodno da ogibljenje predstavljeno u A klasi još 2004. godine ne modifikuje i možemo reći, sa punim pravom. Mercedes je na amortizerima korišćenim u A klasi primenio posebnu dvoklipnu konstrukciju, koja pomoću dodatnog klipa omogućavava dinamčko ponašanje, odnosno postaju tvrđi kada se žustro vozi, dok u uslovima normalne vožnje obezbeđuju maksimalnu udobnost.
Motori i menjači
Motori u A klasi su, kao što je rečeno, u novoj generaciji modifikovani tako da troše manje goriva i emituju manje štetnih emisija.
Gama se sastoji od benzinskih četvorocilindričnih agregata radne zapremine 1,5l (A150), 1,7l (A170) i 2,0l (A200 i A200 Turbo). Motori razvijaju 95KS/140Nm, 116KS/155Nm, 136KS/185Nm i 193KS/ 280Nm, respektivno.
Tri četvorocilindrična komon-rejl turbo dizel agregata imaju identičnu radnu zapreminu od 2l. A160 CDI razvija 82KS/180Nm, A180 CDI razvija 109KS/250Nm, a A200 CDI 140Nm i 300Nm. Motor 200 CDI smo imali prilike da isprobamo prilikom gore pomenutog testa B klase, a ovog puta u test vozilu imamo priliku da isprobamo 160 CDI. Modeli opremljeni motorima A180 CDI, A200 CDI i A200 Turbo se isporučuju sa šestostepenim manuelnim menjačem, dok ostali modeli imaju petostepene menjače. Naravno, uz odgovarajuću doplatu moguće je imati i automatski menjač.
160 CDI omogućava Mercedesu A klase da ubrza od 0 do 100kmč za 15 sekundi i da postigne maksimalnih 170kmč. Maksimalna snaga od 82 KS se razvija pri 4200 obrtaja, dok se maksimalni obrtni momenat od 180Nm razvija u opsegu od 1400 do 2600 obtraja. 160 CDI prosečno troši od 4,9 do 5,2 litara dizel goriva na 100 pređenih km, a emituje od 128 do 137 g/km CO2.
Mercedesovi dizel agregati imaju specifičan i veoma lako prepoznatljiv zvuk, a zvučna izolacija, iako veoma uspešno uklanja sve ostale zvukove, u potpunosti propušta kamionski zvuk komon-rejl dizelaša. Praktično je nemoguće ne prepoznati da li je u pitanju benzinski ili dizel agregat, što se kod automobila ostalih premijum, pa i ostalih, marki veoma lako može dogoditi.
Mercedes za model A150 nudi i Start & Stop sistem, koji će smanjiti potrošnju goriva i umanjiti štetne emisije. Tokom naredne godine se očekuje da ovaj sistem bude dostupan kupcima i nekih drugih modela A klase.
Unutrašnjost
Test vozilo je stiglo sa Avantgarde nivoom opreme, odnosno u pitanju je najbogatija serijska oprema, koja je bila dopunjena čitavim nizom dodatne opreme. Dakle, testirani model je bio, verovatno, najbolje opremljen Mercedes A klase, koji ova kompanija može da ponudi.
I pored toga, unutrašnjost A klase izgleda vremešno. Jednostavno, kao da ste seli u lepo opremljen automobil sa početka 2000. godine, a ne u automobil u top opremi iz 2008. godine. Komandna tabla je identična onoj, koju smo već videli u B klasi i ne donosi ništa novo. Nema ni traga displejima, modernim pokazivačima, kompleksnom bord kompjuteru – sve je to nekako „već viđeno“. Sa stanovišta upotrebljivosti, ergonomije i kvaliteta – tu nema apsolutno nikakve zamerke. Sve je na svom mestu, sve radi kako bi ste očekivali, a kvalitet materijala i plastike je vrhunski.
Funkcionalnost je, dakle, odlična. Komande na velikom, tipično mercedesovskom, upravljaču će omogućiti lako upravljanje audio sistemom, kao i pregledanje informacija koje bord kompjuter nudi. Sam volan, opšiven kožom, je povelikog prečnika i daje sjajan osećaj u vožnji, koji se u potpunosti uklapa u Mercedes filozofiju vožnje.
Udobnost je nešto čime stvarno ne da smo zadovoljni, nego smo A klasu proglasili novim reperom udobnosti ne samo u subkompakt (super mini, odnosno B) segmentu, već i za veliku većinu automobila u C segmentu.
I pored visokog krova, sendvič koncept podiže pod, pa je sedenje kao i u standardnim putničkim kolima što subjektivno deluje kao manjak prostranosti. Realno, jedini koji će tako nešto primetiti su oni koji se često voze ili poseduju MPV vozilo.
Vozač i suvozač imaju sasvim dovoljno mesta, a Mercedes se postarao da putnici na zadnjoj klupi veoma udobno sede, tako da je moguće da u automobilu sede četiri osobe sa po 190cm bez ikakvih nelagodnosti. Zanimljiv detalj su zadnji deo naslona prednjih sedišta, koji imaju udubljenja kojima je povećan prostor za noge neznatno, a ipak više nego dovoljno.
Mercedes želi da se u A klasi osećate podjednako udobno kao i u C klasi, a sa velikom sigurnošću možemo da kažemo da ćete se upravo tako i osećati.
Jedna zanimljivost: vrata na A klasi se nešto teže zatvaraju, tako da će putnici naviknuti na lagana vrata aktuelnih automobila, sa pero lakom karoserijom, retko iz prve pravilno zatvoriti vrata, već će ostati na „prvom zubu brave“. Zanimljivo je da ćete sličan problem naći i kod ostalih Mercedes modela, zaključno i sa modelima S klase.
Prtljažni prostor je više nego dovoljan, mada nije na nivou mini MPV modela. Zapremina iznosi respektabilnih 435l, a u slučaju da posedujete Easy Vario Plus opciju (dostupnu samo kod modela sa petora vrata) maksimalna zapremina iznosi 1995l.
Mercedes navodi tri različita režima preklapanja sedišta:
EASY-ENTRY: Prednja sedišta su pomerena ka napred sa preklopljenim sedištima. Ova opcija je standardna na modelima sa troja vrata i služi kako bi putnici sa zadnje klupe mogli da izađu ili uđu u vozilo.
EASY-VARIO: Kompletna zadnja klupa je sklopljena, kako bi se omogućilo smeštanje većeg količine prtljaga. Ova opcija je serijski ugrađena kod modela sa petora vrata, dok se opciono može poručiti i za modele sa troja vrata.
EASY-VARIO-PLUS: Zadnja klupa preklopljena, kao i putničko sedište. Ovaj sistem omogućava maksimalnu zapreminu prtljažnog prostora od 1995l.
Mana „sendvič“ konstrukcije je da nije moguće preklapanje sedišta u pod, čime bi se omogućio ravan prtljažni prostor, kao što se to može videti kod većine MPV vozila.
Oprema
Kako nam je na test dat automobil u, najbogatijoj, Avantgarde opremi, pa još preko toga opremljen Active Parking Assist sistemom i čitavim nizom drugih, opcionih, pogodnosti, malo je teško nabrajati šta sve automobil ima od opreme. Daleko je lakše nabrojati ono što nema.
Testirani automobil je posedovao prilično bogatu opremu koja uključuje elektropodizače za sva vrata, automatska svetla, prednja svetla za maglu, bord kompjuter, poluautomatski klima uređaj, CD MP3 audio sistem sa 8 zvučnika, PARKTRONIC sistem, Active Parking Assist, upravljač sa komandama na volanu, 16″ aluminijumske felne, ARTICO kožni enterijer i opciona, komforna, sedišta.
Oprema je svakako bogata, ali u današnje vreme, kada u daleko, daleko jeftinijim automobilima nije ništa neobično naići na automatski klima uređaj, grejana sedišta, keyless sistem, CD šaržere i priključke za memorijske kartice i USB uređaje, A klasa nas ostavlja prilično ravnodušnima. Čak i pomalo razoračarnima, s obzirom da je ovo jedan od veoma bogato opremljenih modela.
Jedan od sistema, na koji sve češće nailazimo u testiranim automobilima, je prisutan u A klasi – Hill Start Assist. Veoma koristan sistem će vas ekspresno razmaziti i naterati vas da zaboravite teško stečenu rutinu ravnomernog kretanja na uzbrdici bez korišćenja parkirne (ručne) kočnice.
Sigurnost
Mercedesi se tradicionalno diče veoma sigurnim vozilima, koja redovno dobijaju veoma visoke ocene na Euro NCAP testu. Prethodna generacija A klase je ocenjena sa pet NCAP zvezdica, tako da ne treba očekivati ništa manju ocenu i za novi model.
Vazdušni jastuci se serijski isporučuju za vozača i suvozača i to napred i sa boka. Opciono je moguće doplatiti za zadnje bočne vazdušne jastuke, kao i za bočne zavese. Tu su, naravno, zatezači sigurnosnih pojaseva napred i pozadi, kao i ISOFIX tačke za montažu na zadnjoj klupi.
Što se tiče aktivnih sistema, serijski su pristutni ABS, ASR (sistem protiv proklizavanja točkova), ESP, Brake Assist (BA), kao i novitet u novoj generaciji – automatsko aktiviranje svih pokazivača pravaca u slučaju iznenadnog i snažnog kočenja.
Što se sigurnosti tiče, A klasa je prilično dobro opremljena aktivnim sistemima, ali nam opet smeta činjenica da je potrebno doplatiti za više vazdušnih jastuka.
Test vožnja
Start procedura
Generalno vožnja A klase, nevezano od tipa puta i okolnosti u kojima se nalazite je jedno jako prijatno iskustvo. Čini nam se da je A klasa, posle skoro 10 godina, konačno postala ono što je Mercedes prvobitno želeo. Luksuzni, udobni, prostrani Mercedes u malom pakovanju.
Snalaženje po gradu
A klasa se neverovatno dobro ponaša u gradskim uslovima. Iako je automobil bio relativno kratko na testu, toliko nam se dopao da nakon njega retko koji automobil da bi dobio prelaznu ocenu. Naime, A klasa je toliko mekana i laka za vožnju da vam se tako brzo uvuče pod kožu da smo odmah shvatili zašto većina kupaca Mercedesa retko kada menja marku.
Bočna preglednost je tipično loša, a glavni krivci su široki bočni stubovi. Tome mogu malo da pomognu solidno dimenzionirani spoljašnji retrovizori, tako da uz malo truda možete videti većinu kritičnih uglova. Opet ćemo povući paralelu sa B klasom i konstatovati da su retrovizori na A klasi daleko veći i, naravno, upotrebljiviji nego kod većeg modela.
Klirens, odnosno visina najnžih delova automobila, je veoma solidan pa je penjanje na ivičnjake prilično bezbrižan posao. Vešanje nerado upija udarce prilikom prelaska preko „ležećih policajaca“ i udarnih rupa, ali sve ostale neravnine neverovatno dobro upija.
Tipično velik ugao zakretanja upravljačkih točkova omogućava da se automobil sa velikom lakoćom može parkirati i na veoma malim parking prostorima, kao i da se efikasno manevriše u veoma velikim gradskim gužvama.
Parking
Testirani model je imao ugrađen PARKTRONIC i Active Parking Assist sistem, koji omogućava automatsko parkiranje. Na promociji nove A klase u Srbiji, ovaj sistem je bio fokus prezentacije novog modela. I kao što propagandni materijal i demonstrira, parkiranje sa ovim sistemom je lako.
Zanimljivo je da je parkranje sa ovim sistemom lakše nego kada pokušavate da nagovorite Prius da se automatski parkira na željeno mesto. Mercedes je uz pomoć parking senzora na veoma jednostavan način i uz minimalnu asistenciju elektronike omogućio da se A klasa automatski parkira.
Izgled signalizacionih lampica, koje vas obaveštavaju o udaljenosti prepreke
{youtube}ij4mTxFs1j8?qv=hd720|640|360{/youtube}
Reklamni materijal o radu Active Parking Assist sistema
Potrebni preduslovi, da bi sistem mogao da započne automatsko parkiranje, su da se krećete brzinom manjom od 18 kmč i da prođete pored parking prostora dovoljno velikog da primi A klasu, odnosno da je 1,3 m duži nego sam automobil. U trenutku kada vašu brzinu smanjite na ispod 17 kmč, PTC sistem se uključuje i obaveštava vas da je aktivan paljenjem dve lampice na signalnom panelu koji se nalazi na gornjem delu konzole (sličan panel se nalazi u zadnjem delu vozila i lako ga možete uočiti gledanjem u unutrašnji retrovizor).
Kada naiđete na odgovarajući parking prostor, sistem će vas obavestiti da je pronađeno odgovarajuće mesto prikazivanjem strelice na levo ili na desno u zavisnosti gde se nalazi parking mesto. Ukoliko želite da aktivirate sistem, promenite brzinu u rikverc i parkiranje započinje. Sistem će vas veoma brzo i precizno uparkirati, a vaš je posao da dozirate brzinu parkiranja pritiskom na pedalu gasa ili kočnice.
U realnim uslovima, ovaj parking sistem je nešto upotrebljiviji nego ono što smo imali prilike da probamo u Toyota Priusu, ali doplata od 800€ za ovaj sistem će svakome ko se snalazi sa parkiranjem sigurno biti previsoka. Nama je u par navrata bilo lakše da sami parkiramo automobil, nakon što je sistem odbio da ponudi automatsko parkiranje zbog relativno uskog parking mesta. U kasnim noćnim satima preskočiti parking mesto na Dorćolu je kao da odbijate da primite dobitak na lutriji, tako da automatsko parkiranje u našem slučaju nije bilo često korišćeno.
Naravno, ne sumnjamo da će biti kupaca, koji će želeti ovaj sistem u svome vozilu i u tom slučaju možemo samo da pohvalimo jednostavno i veoma efikasno rešenje za automatsko parkiranje.
Magistralni putevi
Neobično rešeno ogibljenje je kao projektovano za naše poluruinirane magistralne deonice. Sjajno upijanje neravnina, krpeža asfalta i generalno talasastih puteva je nešto što A klasa radi sa stvarno mnogo autoriteta. Ponavljamo, po ko zna koji put, da je vožnja bila na nivou limuzina iz D segmenta.
Na magistrali se 160CDI malo više muči, tako da je potrebno nešto više rada menjačem, dok se na usponu kod Bubanj Potoka, dizelka propisno namučila tako da smo morali da promenimo stepen prenosa kako bi pomogli nejakom dizelu. Ukoliko imate nameru da češće vozite van grada, 180 i 200 CDI modeli bi daleko bolje odgovarali.
Avala
Iako Mercedes na papiru navodi da njegovi dvoklipni amortizeri omogućavaju dinamičnu vožnju, nije automobil koji će vas naterati da dodajete gas pred, u i na izlazu iz krivine. Uspon i spust sa Avale su u potpunoj suprotnosi sa Mercedes filozofijom, pa smo brže bolje nastavili vožnju u pravcu autoputa.
Autoput
Na autoputu A klasa zaprepašćujuće dobro „leži“, a velika udobnost će omogućiti da svi putnici prilično lako podnesu veoma velike relacije. Potrošnja modela 160 CDI omogućava autonomiju od oko 700-800km. Zvučna izolacija legalnim i skoro-legalnim brzinama od 130-150kmč je sasvim korektna, tako da nećete imati problema sa bukom, koju proizvodi vazdušno strujanje.
Performanse & merenja
Naš standardni set merenja performansi smo po prvi put predstavili na prethodnom testu, a ovog puta ćemo pored prikazivanje snimljenih (i realnih) performansi malo i komentarisati rezultate.
Kao što se iz priložene tabele može videti, A160 CDI ima solidne kočione sposobnosti i pored nešto veće mase, a relativno slab dizel agregat ne nudi mnogo elastičnosti, na koju smo navikli kod dizel agregata. Ukoliko želite malo ležerniju vožnju, možda nije loše žrtvovati nešto od opreme zarad nekog od snažnijih dizel motora.
Zaključak
Nakon tri dana, koliko je test vozilo bilo kod nas, i nešto oko 400 pređenih kilometara po različitim tipovima puteva i uslova, A klasi nismo uspeli da nađemo manu. Za razliku od B klase, A klasa ima tačno profilisan segment koji napada, a u okviru tog segmenta ovo je automobil, koji nudi nedostižnu udobnost i kvalitet.
A klasa se neverovatno lako vozi, servo je snažan, kvačilo mekano, menjač radi svoj posao bez ikakvih problema, preglednost je korektna, a vešanje nudi udobnost Mercedes limuzine.
Ovom prilikom se zahvaljujemo i Pavlu Pekoviću na fotografijama koje možete videti u tekstu. Naš standardni fotograf Nebojša Lukić je svoje radove na temu Mercedes A160 CDI izložio u našoj galeriji.
|
Napomena: U trenutku objavljivanja teksta (novembar 2008. godine) Mercedes-Benz Srbija i Crna Gora nudi posebne povoljnosti za kupiovinu modela A klase. Specijalni paket opreme koji se sastoji od: Kožnog volana, ručice menjača i poluge ručne kočnice, Radio aparata sa CDom i MP3, poluautomatskog klima uređaja, električnih podizača svih prozora, 16″ felne, prednjih svetala za maglu kao i besplatnog redovnog servisnog odrzavanja vozila do 100.000km za dizel i 80.000km za benzinske motore ili do 5 godina u Mercedes-Benz ovlascenim servisima. Promotivne cene paketiranih vozila sa carinom i PDVom su: Mercedes Srbija nudi i kupovinu preko NBG leasinga. Primera radi, za model A150 čija je cena 20890€, NBG leasing bi iznosio: |