Evropska unija je pružila značajnu podršku incijativi za uvođenje inteligentnih elektronskih sistema komunikacije kako bi se unapredila bezbednost svih učesnika u saobraćaju.
Jedan od najvažnijh koraka u smeru jačanja inicijative jeste šira primena DSRC (Dedicated Short Range Communications – Komunikacija kratkog dometa) tehnologije. DSRC tehnologija je modifikacija dobro poznatog WiFi-a, odnosno WLAN-a, koja bi na frekvenciji od 5,9 GHz trebala uz popratan softver umrežavati automobile sledeće generacije i omogućiti im automatsku razmenu informacija o međusobnom položaju, brzini i stanju (informacije bi bile prikupljene pomoću sve jeftinijih GPS uređaja)
Mogućnosti primene bežičnih tehnologija u ovakvom okruženju, ne zaustavlja se na detekciji vozila i sprečavanju sudara. Baš kao i sam WiFi protokol, i njegova modifikacija primenjena u C2C sistemima nije ograničena na povezivanje dva automobila, već ih se umrežiti može više, a automobili mogu služiti i kao čvorovi ili „repetitori“ i distribuirati informacije dalje.
Da je inicijativa poprimila široke razmere, te da uvođenje ovakvih sistema komunikacije između vozila nije daleko svedoči i da su u cilju usklađivanja u SAD-u zamenili postojeću 915 MHz DSRC tehnologiju, dok će u Evropi biti zamenjena postojeća 5.8 GHz DSRC.
Kao rezultat, ovih dana smo svedoci prvih rezultata trke u predstavljanju tzv. Car-2-Car komunikacionih rešenja, koja bi omogućila razmenu informacija između automobila u cilju izbegavanja kritičnih situacija.
Pored Nissana i General Motorsa, na sopstvenom rešenju radi konzorcijum evropskih proizvođača koji okuplja BMW, Volkswagen, Daimler, Renault, Fiat i Audi. Masovnost i kompatibilnost pomenutih komunikacionih sistema glavni je preduslov za njihovu efektnu primenu.
BMW je objavio da će primeniti ovu tehnologiju u svojim budućim modelima, uz upozorenje da komunikacioni sistemi moraju ispuniti dva preduslova kako bi bili globalno primenjeni: mora biti dogovorena zajednička tehnološka platforma kako bi bili definisani odgovarajući standardi razmene podataka, a mora biti definisana i jedinstvena radio frekvencija koju bi automobili različitih proizvođača mogli da koriste za međusobnu razmenu podataka.
BMW-ova verzija Car-2-Car sistema će funkcionisati prilično slično kao i VW-a. Vozila će razmenjivati informacije o poziciji kako bi izbegla hazardne situacije u raskrsnicama, ali će slati i jako bitne informacije vozilima koja su u njihovoj blizini. Na primer, ukoliko vozilo naiđe na saobraćajne kolpse, maglu, klizav put ili saobraćajnu nezgodu, ono će slati prikupljene informacije svim vozilima na koje bi pomenuti uslovi u saobraćaju mogli da utiču. Zahvaljujući Car-2-Car sistemu vozači koji se približavaju otežanim uslovima moći će na vreme prilagoditi svoju vožnju.
Car-2-Car komunikacioni sistem će koristiti modifikovanu bežičnu LAN (WLAN) tehnologiju kako bi kreirali ad hoc mreže za razmenu podataka između automobila. Car-2-Car kozorcijum sada već okuplja preko 30 partnera.
FORD
Ford radi na testiranju ‘smart intersection’ sistema u svom razvojnom centru u Detroitu. Preduslov za funkcionisanje ovog sistema su raskrsnice opremljene sistemom za praćenje svetlosnih signala, GPS podataka i digitalnim mapama kako bi poslao odgovarajuće podatke vozilima koja se približavaju i na taj način predupredio moguće udese u raskrnici
Nova Fordova inicijativa dolazi kao rezultat istraživanja po kojima se 40% svih saobraćajnih udesa dešava u raskrsnicama.
NISSAN
Nissanov „Intelligent Transport System“ kombinuje mobilnu komunikacionu tehnologiju i telematiku vozila kako bi pomogao u izbegavanju saobraćajnih nezgoda čije su žrtve pešaci. Fokus je na urbanim zonama, gde je rizik za nastanak ovakvih saobraćajnih nezgoda logično najveći.
Sistem detektuje poziciju pešaka pomoću GSM funkcije mobilnog telefona (GPS funkcija za pozicioniranje), koji se prosleđuju informacionom severu, koji ih obrađuje i uzimajući u obzir poziciju vozila odašilje odgovarajuću poruku upozorenja o potencijalnoj koliziji kada je to neophodno. Upozorenje dolazi do vozača u vizuelnom i zvučnom obliku, uključujući glasovne poruke ili vizuelna upozorenja koja se pojavljuju na ekranu navigacionog uređaja. Pilot projekat biće ralizovan u periodu od 1. novembra do 27. decembra u Atsugi, Kanagawa na jugozapadu Tokija.
S obzirom na razvoj situacije verovatno možemo očekivati da se kroz par godina C2C sistemi nađu u masovnoj primeni, uključujući i automobile niže klase.