Mercedesov adut u sve popularnijoj kompaktnoj klasi SUV vozila je i zvanično predstavljen na tržištu Srbije. Pročitajte šta to donose modeli iz GLK klase.
Izražajnim dizajnom, koji kombinuje već dugo vremena cenjenu ćoškastu formu terenca, uz tipične dodatke koji prate Mercedes-Benz putnička vozila, Novi Mercedes-Benz GLK ima snažan karakter koji će mu omogućiti da postavi nove standarde u svetu kompaktnih SUV vozila. Ovo neverovatno multi-talentovano vozilo je mnogo više od same pojave koja se svojom funkcionalnošću i atraktivnošću ističe od konkurencije. GLK zbližava snažne različitosti u karakteristikama koje zadovoljavaju potrebe različitih situacija pri vožnji.
Motori koja su poslednja reč tehnike obezbeđuju izuzetno visok nivo uglađenosti tokom vožnje i impresivne performanse kompletnoj GLK gami vozila. Treba spomenuti i manju potrošnju goriva i emisiju izduvnih gasova u poređenju sa svojim rivalima. Kupci mogu da biraju između četiri modela: poklonici dizela mogu da se odluče za GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY ili GLK 320 CDI, dok oni koji preferiraju benzince mogu da izaberu GLK 280 ili GLK 350, u oba slučaja V6 motore.
Smelost forme novog modela predstavlja odraz praktičnosti i zapanjujuće jasan, poseban izbor snage i snažnog karaktera, kojim novi model ima sve što je potrebno za nove standarde u klasi kompaktnih SUV vozila, koje su potrebne da bi se savladalo svaki način vožnje i profili puta – kako na asfaltu, tako pri terenskoj voznji. Upravo spoj, ranije smatranih kontradiktornosti, uz vrhunsku dinamiku u vožnji i izuzetna bezbednost zajedno sa neuporedivom udobnošću koja je rezultat AGILITY CONTROL suspenzije (kontroli prilagodljivog oslanjanja). U međuvremenu, varijabilni 4MATIC – pogon na sve točkove, udružen sa silama poslednjih elektronskih sistema upotpunjuju on-road performanse i fantastičnu off-road prilagodljivost. Upravo je ovakva kombinacija ono što omogućava da GLK ostvari najneverovatnije zahteve i opravdanje koje mu u imenu daje slovo „G“, kao podsećanje na prauzorni Mercedesov terenac G-Klasu.
GLK-klasa može da se pohvali izuzetnom fleksibilnošću zahvaljujući svom AGILITY CONTROL ogibljenju, kojim pokušava da pomiri konflikt sa kojim se oduvek susreću vozila u SUV klasi: inžinjeri koji rade na razvoju šasija pokušavaju da stvore vozilo koje je podjednako sportski agilno i udobno ali koje može da se izbori sa svim izazovima terenske vožnje. Ukoliko je akcenat stavljen na sportsko, aktivno upravljanje, ogibljenje a ponajviše amortizeri moraju biti podešeni tvrdo, što samo po sebi isključuje legendarnu udobnost koja je zaštitni znak Mercedes-Benz-a i limitira ključne karakteristike potrebne za terensku prohodnost. Nasuprot tome, ukoliko je vozilo namenski konstruisano za komfornu vožnju i terensku sposobnost, time što ima meko ogibljenje, njegova dinamika u vožnji će biti značajno smanjena. „“Amplitude-responsive damping““ nudi rešenje za ovaj problem: umesto krutog setovanja amortizeri ovde koriste sile za prigušenje koje su fleksibilne, to jest, mogu da se prilagode datim uslovima. Tokom normalne vožnje lošim putevima ili ukoliko se vozilo kreće malom brzinom van puta, sistem je podešen da reaguje meko zarad komfora putnika kao i zbog terenskih sposobnosti. Da bi se putnici osećali sigurno tokom žustre vožnje ili prilikom izvođenja naglih manevara, amortizeri se automatski prebacuju na tvrdo setovanje obezbeđujući tako visok nivo upravljivosti i stabilnosti.
Sistemi za upravljanje na GLK
Tokom vožnje vozač ima asistenciju u vidu upravljačkog sistema osetljivog na brzinu – speed sensitive power steering – koji je standardna oprema na V6 modelima i pruža optimalni nivo asistencije u datoj situaciji. Pružajući maksimalnu asistenciju sistem olakšava parkiranje ili manevrisanje pri terenskoj. Međutim, kako se brzina povećava, asistencija se smanjuje u korist bolje i stabilnije upravljivosti. Precizan elektrohidraulični upravljač (letva) se nalazi u GLK 220 CDI 4MATIC. Ugodan osećaj pri upravljanju je unapređen na obe upravljačke varijante zahvaljujući velikoj pažnji koja je posvećena svakom detalju. Na primer, inžinjeri su uspeli da otklone vibracije prouzrokovane modulom za airbag u upravljaču(volanu).
Točkovi od 17 inča i sistem upozorenja na gubitak pritiska u pneumatiku su deo standardne opreme
Svi GLK modeli su serijski opremljeni sa pneumaticima različitih dimenzija, koji zajedno sa AGILITY CONTROL ogibljenjem i asimetričnim prenosom snage između prednje i zadnje osovine, formiraju izuzetnu osnovu za što bolji prenos snage točkova na podlogu. A što je ovaj transfer(prenos) efikasniji manja je potreba da intervenišu elektronski kontrolni sistemi.
Dostupna su dva osnovna tipa podešavanja šasije. Ukoliko se poruči stilizovan terenski paket – „“off-road styling package““, GLK se isporučuje sa oprugama koje imaju duži hod i generalno mekše setovano(podešeno) ogibljenje zarad optimalnih terenskih karakteristika. Ukoliko se kupac odluči za spoljašnji sportski paket – „“exterior sports package““ – specifikacija uključuje sportsko ogibljenje spušteno za 20mm sa kraćim oprugama, tvrđim amortizerima i jačim poprečnim stabilizatorima. To daje preciznost i dinamiku tokom sportske vožnje a ne utiče značajno na komfor i udobnost.
Više orijentisan za put, spoljašnji sportski paket se sastoji od točkova napravljenih od lakih legura veličine 7.5 Jx19 sa pneumaticima 235/50 R 19 napred i 8.5 Jx19 sa pneumaticima 255/45 R 19 pozadi. Ukoliko je izabran stilizovan terenski paket , napred su točkovi od 7.5 Jx17 izrađeni od lakih legura sa 235/60 R 17 pneumaticima a pozadi se nalaze točkovi od 8.0 Jx17 sa pneumaticima dimenzija 255/55 R 17. Gume za najteže terene, specijalno izrađene za GLK, mogu se poručiti kao dodatna oprema iz programa posebne opreme. Svi modeli su opremljeni sa TIREFIT sistemom za popravku oštećenih pneumatika. Kao alternativno rešenje, rezervni točak kompaktnih dimenzija može biti montiran i na prednju i na zadnju osovinu ukoliko se poruči sa liste dodatne opreme.
Svi modeli GLK-Klasa su opremljeni sistemom upozorenja na gubitak pritiska u pneumatiku da ne bi došlo do potencijalno opasnih situaciju prouzrokovanih oštećenjem pneumatika. Sistem otkriva iznenadni pad pritiska u pneumatiku i upozorava vozača na situaciju trepćućom porukom upozorenja na instrument-tabli. „“Tyre pressure monitoring sistem““ – sistem nadgledanja pritiska u pneumaticima (dodatna oprema) još više unapređuje bezbednost. Nepravilan pritisak ili postepeni gubitak pritiska u pneumaticima je indikovan sa „“Check tyres““ porukom upozorenja; poruka „“Caution Tyre defect““ se pojavljuje u slučaju naglog gubitka pritiska. Sistem nadgledanja pritiska u pneumaticima automatski detektuje kada je montiran novi točak ili pneumatik.
ADAPTIVE BRAKE: sofisticirani sistem kontrole kočenja sa pridodatim novim funkcijama
Potpuno novi ADAPTIVE BRAKE kontrolni sistem inkorporira protivblokirajući sistem (ABS), sistem protiv zanošenja pri ubrzanjima (ASR) i funkciju kontrole protiv zanošenja ABS i ASR nadgledaju i kontrolišu dinamiku vožnje po longitudinalnoj(uzdužnoj) osi, dok „“yaw control““ vodi računa o lateralnoj(poprečnoj) dinamici. Ukoliko ADAPTIVE BRAKE kontrolni sistem ustanovi da dolazi do kritične situacije u vožnji, precizno primenjuje kočnice i kontroliše količinu obrtnog momenta da bi održao ili povratio trakciju i stabilnost koliko god je fizički moguće u datoj situaciji.
Nova kočiona funkcija čini ADAPTIVE BRAKE sistem bezbednijim i funkcionalnijim. „“Hill-start assist““ – pomoć pri kretanju uzbrdo sprečava da vozilo krene suprotno od željenog pravca kretanja. Unapređena funkcionalnost uključuje i brake „“priming““ – funkciju pripreme kočnica. Ukoliko vozač naglo otpusti papučicu gasa, sistem je spreman za potencijalno panično kočenje tako što primenjuje blagi pritisak pločica na kočione diskove. Ako zatim i usledi maksimalno kočenje, rastojanje potrebno za zaustavljanje je značajno smanjeno jer je formiran pritisak u kočionom sistemu istog trenutka kada je pritisnuta papučica kočnice. Sposobnost ADAPTIVE BRAKE sistema da precizno primeni najmanji mogući kočioni pritisak, omogućuje da se tanak sloj vode koja se nakupi na kočionim diskovima u toku vožnje po vlažnim uslovima može ukloniti precizno primenjenim kratkim i laganim pritiskom pločica na kočione diskove. Time se skraćuje vreme reakcije u toku vožnje po mokroj podlozi a samim tim i zaustavni put. Ova funkcija se primenjuje automatski posle određenog broja ciklusa rada brisača, a ukoliko vozač u međuvremenu nije koristio kočnice.
GLK-klasa je serijski opremljena i sa „“adaptive brake lights““ – adaptivnim stop svetlima. Ovaj sistem upozorava dolazeća vozila(od pozadi) trepćućim stop svetlom ukoliko vozač naglo usporava koristeći kočnice u kritičnoj situaciji. A u slučaju paničnog zaustavljanja pri brzinama većim od 70 km/h, svetla upozorenja se pale automatski u trenutku kada je vozilo stalo.
4MATIC: pogon na svim točkovima vrhunskih performansi sa sofisticiranim sistemom kontrole
4MATIC pogon u GLK-klasi je jedan od najsposobnijih permanentnih pogona na svim točkovima koji se trenutno može pronaći na tržištu, jer inkorporira kontrolne sisteme koji postavljaju nove standarde. Osnovni koncept, gde je motor postavljen uzdužno a transmisija i centralni diferencijal (transfer case) dizajnirani kao jedna celina, proizvodi kompaktan i lagan sklop koji minimizira gubitke koji nastaju usled trenja a nasleđuje brojne prednosti u odnosu na svoje rivale kod kojih je pogonska jedinica postavljena poprečno. Pozitivan rezultat je potrošnja goriva koja je na istom nivou u odnosu na slične modele sa konvencionalnim pogonom na dva točka, a minimalne vibracije i nizak nivo buke mogu da se mere sa modelima luksuzne klase.
Osnovna raspodela snage u odnosu 45:55 između prednje i zadnje osovine u kombinaciji sa ESP, ASR i 4ETS dinamičnim sistemima kontrole upravljanja obezbeđuje superiorne, sigurne i potpuno predvidive performanse. Prilikom podešavanja kontrolnih sistema, inžinjeri u Mercedes-Benz tehnološkom centru (Mercedes-Benz Tehnology Center – MTC) usvojili su definitivan nivo podupravljanja kao prioritet. Svi modeli GLK-Klasa iskazuju ove karakteristike u svim vremenskim prilikama i bez obzira na vrstu podloge, bilo da je u pitanju kiša ili sunce, sneg, led ili neprohodan drum.
Novorazvijena višestruka spojnica u centralnom diferencijalu priskače u pomoć kada je nivo trenja između pneumatika i podloge posebno nizak, recimo u slučaju kretanja preko snega ili leda. Osnovno centralno zaključavanje diferencijala(interaxle lock) od 50 nm obezbeđuje posebno dobru trakciju bez gubitka upravljivosti – postavljajući standard za vozila bez dodatnih diferencijala.
„“Off-road engineering package““ – paket za terensku vožnju obezbeđuje superiorne terenske mogućnosti
„“off-road““ dugme na centralnoj konzoli znači da je GLK model opremljen paketom za terensku vožnju koji je čini još pouzdanijom na teškom terenu. Pritiskom na dugme, aktivira se specijalan program koji bira optimalan trenutak promene stepena prenosa u 7G-TRONIC menjaču, „“omekšava““ karakteristike papučice gasa i aktivira ESP off-road funkciju koja uljučuje off-road ABS i Mercedes-ov off-road 4ETS. Ovaj program ima manje intervencija vezanih za elektronsko upravljanje radom motora a takođe je i programiran da toleriše veću količinu proklizavanja točkova. Ova kontrolisana strategija poboljšava trakciju van puta, pogotovo na podlogama sa malo trenja, kao što su pesak, šljunak ili sitno kamenje. Off-road ABS u GLK je svoju premijeru imao u aktuelnoj M-klasi, i u stanju je da detektuje različite terene(podloge) konstantno upoređujući model proklizavanja točkova. Na taj način se dobija najbolja moguća strategija usporavanja tokom terenskih avantura preko kamenja, peska, sitnih kamenčića, šljunka ili bljuzgavice.
Na modelima sa paketom za terensku vožnju, automatska transmisija ima program za manuelnu promenu prenosa (M), kao i Comfort (C) i Sport (S) program, koji omogućavaju da se željene brzine selektuju papučicama za promenu stepena prenosa na multifunkcionalnom upravljaču. Ova funkcija obećava maksimalnu zabavu za upravljačem tokom osvajanja nepristupačnih terena.
Sledeći prekidač aktivira sistem za regulaciju brzine spuštanja – „“Downhill Speed Regulation““ (DSR) koji automatski održava prethodno programiranu brzinu (između 4 i 18 km/h) kojom se vozilo spušta sa posebno strmih nagiba. Vozač u GLK-klasi može da promeni i prilagodi brzinu u toku spuštanja, koristeći ručicu tempomata. Mercedes-Benz je jedini proizvođač automobila koji nudi ovaj važan detalj za terensku vožnju. Uobičajeni sistemi koje nudi konkurencija mogu samo da održavaju brzinu koja je programirana, što znači da se brzina ne može promeniti dok je sistem u akciji. Izdržljiva podzaštita i zaštita donjeg postroja (optimalne težine) zaokružuju kompletnu ponudu koju dobijate sa paketom za terensku vožnju.
Ukoliko je poručen COMAND APS sistem, navigacioni sistem ima korisnu funkciju dizajniranu specijalno za terenska vozila. Kada se vozilo nađe u oblasti koja nije pokrivena digitalnim mapama, vozač može da aktivira „“tracking system““ i automatski sačuva putanju kretanja. To znači da vozači GLK-Klasa uvek mogu da se vrate u početnu tačku kretanja, uz pomoć principa Ariadninog konca.
Dimenzije ovog terenca su oblikovane prema njegovim potrebama i podjednako impresivne. Visina do tla („“clearance““) je 201 milimetar a kratki prepusti karoserije (napred 816mm, pozadi 957mm) dozvoljavaju prilaz nagibima do 23 stepena kao i spuštanje sa nagiba od 25 stepeni. Ugao prelamanja je 19 stepeni. GLK-klasa može da savlada uspon do 70%, a maksimalni dozvoljeni ugao naginjanja je 35 stepeni. Relativno kratko međuosovinsko rastojanje od 2755mm i težina vozila od 1830kg, koja nije velika za jedno SUV vozilo, omogućavaju da GLK pronađe svoj put i prolaz čak i na topografski najizazovnijim terenima.
Pored sistema upozorenja na gubitak pritiska u pneumatiku, standardna oprema je i ESP- elektronski sistem kontrole dinamične stabilnosti vozila sa inkorporiranom vozilo/prikolica funkcijom stabilnosti. Ova funkcija može da predupredi potencijalno opasne situacije do kojih može doći u toku vuče prikolice još u početnoj fazi, tako što primenjuje kočioni pritisak na tačno određeno mesto i u odgovarajućem trenutku. Dozvoljena težina za vuču je 2,000kg.
Razvoj i testiranje vozila u ekstremnim vremenskim uslovima
Fino podešavanje kontrolnih sistema dinamične upravljivosti je jedan od najvećih izazova tokom razvoja SUV-a. U poređenju sa konvencionalnim putničkim automobilima ova klasa vozila mora da zadovolji još veći spektar zahteva. Aktivna bezbednost, komfor i zadovoljstvo u vožnji moraju da budu zagarantovani na putu ali i van njega: na rudimentalnom drumu, makadamu ili na zahtevnom terenu. Ovi sistemi moraju da funkcionišu besprekorno u svim mogućim (i nemogućim!) vremenskim uslovima koji se mogu iskusiti u različitim klimatskim zonama širom sveta. Zbog toga naši test inžinjeri biraju najiscrpljujuće uslove koji se mogu pronaći širom planete, da bi SUV vozila kao što je GLK-klasa testirali do njenih krajnjih granica i time osigurali da će serijski proizvedeni modeli funkcionisati pouzdano mnogo godina, bez obzira na zadatke i uslove u kojima ih obavljaju.
Razvojno testiranje se zato obavlja u nemilosrdnim pustinjskim uslovima vrele Namibiske pustinje, dok uslovi na Arktičkom krugu sa temperaturama ispod nule pružaju potpuno suprotne ekstremne uslove za testiranje GLK prototipova. Testiranje između „“vatre i leda““, kako je popularno nazvano, dizajnirano je da različiti saznanja ne bi imala negativan međusobni uticaj. Isti princip harmonizacije je primenjen i kod rešavanja drugih suprotstavljenih ciljeva tokom procesa finalnog podešavanja GLK-Klasa. Ovo je najbolje ilustrovano na „“Climb & Speed““ (Penjanje & Brzina) razvojnom programu: ako je podešena šasija testirana na trkačkoj stazi pokazala da GLK poseduje direkcionu stabilnost i sigurnost pri velikim brzinama a ujedno zadržala tradicionalnu udobnost, koja krasi Mercedes-ova vozila, čak i na najgorim podlogama, postavlja se pitanje da li tako podešena GLK može da proizvede željeni rezultat prilikom uspona(penjanja) po zahtevnom terenu. Sve u svemu, ljudi koji rade na razvoju su prešli nekih 4.5 miliona test kilometara širom sveta. Probni testovi na terenu su dopunjeni sa različitim programima ispitivanja na test platformama i poligonima, kao i detaljnim programima simulacije sprovedenim još u fazi digitalnog prototipa. Tokom razvojne faze naši eksperti su testirali oko 1000 različitih varijanti vozila u virtuelnoj simulaciji i obavili oko 222,000 probnih vožnji.
I dok je fino podešavanje kontrolnih sistema kao što su ESP, 4ETS, ASR, ABS zasnovano na objektivno izmerenim kriterijumima uz pomoć najsavremenije tehnologije, finese i iskustva naših test inžinjera nastavljaju da igraju odlučujuću ulogu. Na primer, stručnjaci u MTC su uspeli da optimiziraju kvalitet kontrole i interakciju individualnih sistema i na taj način značajno poboljšaju performanse pogonskog sklopa. Na prvim razvojnim test vožnjama, individualni kontrolni sistemi su i dalje imali reciprocitetno negativan međusobni uticaj u specifičnim uslovima vožnje, što je rezultiralo time da je deo pogonske snage odlazio u nepovrat, naročito prilikom vožnje po zahtevnim terenima. Posle čitave serije podešavanja sistemi su harmonično umreženi do toliko naprednog nivoa da sada do točkova stiže i do 40NM dodatnog obrtnog momenta, a samim tim je poboljšana trakcija.
Tokom „“Fire & Ice““ razvojnih testova – dok se fino podešavanje obavlja u pustinjskim uslovima u južnoj Africi i zimskim predelima Arktičkog kruga – sprovedena su dva intervjua koji pružaju pogled na razvojni program koji obavljaju inžinjeri.
Prvi je Thomas Merker, šef razvojnog odeljenja za Mercedes Benz-ovu
M-, GL- i GLK-klasu, koji govori tokom testova ekstremne vrućine u Namibijskoj pustinji
Zašto dolazite u Namibiju da sprovodite testove? Koje konkretne izazove postavlja Namibija za GLK-klasu?
U okviru našeg globalnog razvojnog programa, Namibija reprezentuje deo izazova koje želimo da nadvladamo sa našim GLK. A uslovi koji preovlađuju u Namibiji, pogotovo u Namibiskoj pustinji, su upravo ono što tražimo za naš program torture ekstremnim pustinjskim uslovima. Ovde imamo ekstremne temperature, sa vrelim vazduhom koji dostiže 50 stepeni celzijusovih i temperaturom tla koja dostiže čitavih 80 stepeni. Povrh toga imate i ekstremno sitan pesak i ozloglašene valovite drumove na nepristupačnom i kamenitom terenu. Vozilo koje može da izdrži ove uslove spremno je za bilo koju pustinju u svetu. Naravno, otkrića iz Namibije se uzimaju u obzir u kontekstu naših testova obavljenih pri drugačijim uslovima. Svako unapređenje takođe mora da zadovolji i potpuno suprotne zahteve, što naravno znači da sve mora da funkcioniše po ciči zimi na Arktiku, velikoj vlažnosti u tropskim krajevima kao i u svakodnevnim rutinskim aktivnostima u Centralnoj Evropi.
Koje testove sprovodite ovde?
Kao prvo, proveravamo celokupnu termalnu stabilnost vozila, i proveravamo, na primer, da li AGILITY CONTROL ogibljenje ili elektronski kontrolni sistemi nastavljaju da funkcionišu bez greške kada su izloženi ekstremnom okruženju i lošim uslovima na putu. Takođe sprovodimo „“test na pesak““, test izdržljivosti specijalno dizajniran za GLK.
Da li stvarno postoji potreba da se GLK izlaže tako ekstremnim uslovima? Na kraju krajeva, vozilo će uglavnom biti korišćeno u normalnim okolnostima na putevima Zapadnih zemalja?
U poređenju sa G-,GL- i M-klasom, GLK je svakako ponajviše orijentisan model za asfaltni put u okviru Mercedes-Benz-ovog SUV i terenskog programa. Uprkos tome mi pridajemo veliku važnost performansama ovog vozila na lošim putevima i po najekstremnijim uslovima. To je deo SUV filozofije u Mercedes-Benz-u: bez obzira na podatak da samo nekolicina kupaca koristi vozilo za pravu terensku vožnju, mi moramo da ga pripremimo za takvu priliku i da garantujemo određeni nivo terenskih performansi.
Plus, naravno, moramo da mislimo i na tržišta automobila u zemljama u kojima su uslovi sve samo ne normalni, Rusija, na primer, ili zemlje Bliskog Istoka. Tu su i zahtevi zemalja sa automobilskim ržištem u razvoju, kao što su Indija i Kina. Posle svega, naši kupci iz Evrope takođe imaju koristi od ovih razvoja jer nema razlike između modela isporučenih različitim tržištima.
Ima li suprotstavljenih zahteva? Koja vrsta suprotstavljenih ciljeva mora biti pomirena da bi bili sigurni da je GLK u stanju da zadovolji Mercedes-ove najviše standarde na Arktiku na minus 30C i u pustinjskom okruženju na plus 45C?
Mi moramo da obezbedimo da se optimizacija određenih parametara do sigurne otpornosti na visoke temperature ne vrši na uštrb performansi vozila kada je suočeno sa Arktičkim uslovima. Uzmimo ovaj primer: ako optimizujemo dovod vazduha za hlađenje motora imajući samo u vidu rad pri ekstremnim vrućinama, može nastati problem u fazi zagrevanja motora pri niskim temperaturama i obrnuto. Mukotrpan detaljni rad je potreban da bi se pokrile sve oblasti. A ovo se odnosi na bukvalno sve oblasti u razvoju. Da li grejanje reaguje dovoljno brzo na minus 30C? Da li THERMATRONIC ubrzano spušta temperaturu unutrašnjosti kada je sunce najjače a spoljna temperatura dostiže plus 45C? Ili dovod goriva do motora: da li dizel gorivo nastavlja nesmetano da teče na ekstremno niskim temperaturama? Da li je sprečeno formiranje isparavajućih balončića u benzinskim motorima na ekstremno visokim temperaturama? Da li filter sistemi za motor i putničku kabinu rade pouzdano? Da li različiti zaptivni sistemi obavljaju svoj zadatak efikasno?
Posmatrajući iz drugog ugla, da li se bilo kakve sličnosti mogu primetiti prilikom vožnje GLK i izlaganju krajnjem naporu po ovakvim ekstremima koje ste opisali?
Koliko god neverovatno zvučalo, tu svakako ima sličnosti. Napor kojem se vozilo izlaže prilikom prelaska preko peščanih dina i kroz dubok pesak,na primer, je svakako sličan zahtevima koje pred vas postavlja iskustvo vožnje kroz dubok sneg ili kroz planinske zavoje. Sitan sneg i peščana prašina se ponašaju na sličan način. Ovo smo i sami iskusili vozeći se u dugačkoj koloni u saobraćaju: tokom zime, kada ja put prekriven snegom, vi se vozite kroz oblak finog snega prateći vozilo ispred vas; leti je na suvom putu efekat isti, samo je sada u pitanju oblak prašine. U oba slučaja moramo da sprečimo da fine čestice budu unete u vozilo, gde mogu da zapuše filtrirajuće sisteme motora ili ventilacije putničke kabine.
U drugom intervjuu, Wolfgang Keller, šef celokupnog testiranja vozila za Mercedes-Benz-ovu M-, GL- i GLK-klasu, daje svoje mišljenje o specifičnim zahtevima prilikom testiranja na Arktičkim uslovima.
Sada kada je serija testova u Namibiji završena, na redu je testiranje njegovih sposobnosti u polarnom okruženju, blizu Arktičkog kruga. Kontrast između ovih uslova ne može biti veći. Tačno koje nalaze ste prikupili iz ovih ekstremnih klimatskih promena?
Baš kao i fino podešavanje vozila prilikom vožnji u Namibiji, test-vožnje blizu Arktičkog kruga služe kao deo završne procedure neposredno pred početak serijske proizvodnje. U oba slučaja vozila su ista, što znači da možemo biti sigurni da će budući kupac imati vozilo koje je zadovoljilo najstrože zahteve koje postavlja Mercedes. Istina je da će retko koji kupac voziti njegov GLK i u Namibiji i na Arktičkom krugu, ali bilo ko ko intenzivno koristi svoj GLK da bi otišao, na primer, zimi na skijanje u Alpe a zatim letnji odmor proveo na peščanim plažama u Španiji, biće veoma blizu uslova koje mi simuliramo.
Zar vi ne potvrdite te karakteristike još u ranijoj fazi razvojnog procesa?
Svakako da mi proverimo sve komponente vozila u ranijim fazama razvoja, i na specijalnim test vozilima i na test platformama, kao i sprovođenjem simulacija na našem digitalnom prototipu. Međutim, kako se razvojni proces bliži kraju i svi delovi funkcionišu optimalno, u skladu sa specifikacijom, dolazi trenutak kada vozilo treba precizno podesiti. To spaja sistem kao celinu u jednu perfektnu harmoniju i osigurava da funkcioniše pouzdano i u skladu sa svojim maksimalnim mogućnostima u svim uslovima. Jasna komparacija može da se napravi sa izradom koncertnog klavira: ovde su takođe individualne komponente razvijene sa neverovatnom pažnjom prema svakom detalju i izrađene sa apsolutnom preciznošću. Nakon njegovog sklapanja, međutim, detaljan rad je potreban da bi se instrument naštelovao i da bi se proizveo optimalni zvuk. I to je upravo ono što nastojimo da damo našim mušterijama – najbolji mogući „“zvuk““!
Koje fundamentalne razlike mora da nadvlada sistem dinamične kontrole upravljivosti u Namibiji i u Švedskoj?
U Namibiji imate nizak ali relativno konstantan nivo prianjanja i na peščanom putu i na dinama. Ovde je ideja da isporučite pogon ili razdelite obrtnu silu podjednako između sva četiri točka, a samim tim postignete maksimalnu trakciju u kombinaciji sa stabilnim upravljanjem. Stvari stoje daleko teže na Arktičkom krugu. Tu se suočavamo sa problemom neverovatnih fluktacija u trenju: ovde možete imati sneg sitan kao puder ili utaban sneg, čist led i delove čistog asfalta, i sve to u razmaku od samo nekoliko metara. Stabilna upravljivost i, naravno, bezbednost moraju biti apsolutno zagarontovane kad ubrzavate i kočite, kao i pri prolasku kroz krivine. U ovom slučaju propulsija je od sekundarnog značaja.
Da li je fino podešavanje kontrolnih sistema u Arktičkim uslovima priredilo neko veliko iznenađenje?
Kada vozite po zimskim uslovima na putu posebno je važno da ESP, ASR I 4ETS kontrolni sistemi rade efektivno i uglađeno. Tečne i harmonične intervencije su najvažnije sa aspekta vozačevog osećaja sigurnosti. Nervozne i neharmonične intervencije od strane kontrolnih sistema mogu pomoći vozaču ali takođe mogu da odvrate njegovu pažnju od toga šta se dešava okolo i da budu veoma opasne na duge staze. Mi signaliziramo kritične pokrete u vožnji sa ESP signalnom lampicom upozorenja koja podstiče i opominje vozača da vozi opreznije.
Koje prednosti sofisticirani 4MATIC pogon nudi u toku vožnje preko snega i leda?
Poslednja generacija 4MATIC sistema pruža idealnu pomoć pri vožnji po zimskim uslovima. Konstrukcija sa optimizovanim trenjem nam donosi značajno manje gubitke u pogonskom sklopu prouzrokovane trenjem u odnosu na druge sisteme kod kojih su motori postavljeni poprečno, na primer. Osnovna raspodela snage i obrtnog momenta poboljšava trakciju i agilnost. Osnovni reduktor obrtnog momenta u centralnoj jedinici (transfer case) omogućuje GLK-klasi da se lako pokrene iz mirovanja čak i na podlogama koje su totalno prekrivene ledom.
Šasija na GLK-klasi se smatra prekretnicom u svetu SUV-a. Koje posebne pogodnosti ima da ponudi pod Arktičkim uslovima?
Prigušenje u zavisnosti od amplitude -„“amplitude-dependent damping““- na našem AGILITY CONTROL ogibljenju zadržava pneumatike u optimalnom kontaktu sa podlogom bez obzira na uslove, čak i na veoma utabanom snegu ili crnom ledu. Rezultat je efektivna transmisija uzdužnih i poprečnih sila. Što je bolji prenos snage između pneumatika i klizave površine puta, manja je potreba za intervencijom elektronskih kontrolnih sistema. AGILITY CONTROL sistem postavlja temelje, kao i oduvek, za izvanrednu dinamiku i bezbednost, dok istovremeno garantuje vrhunski standard po pitanju komfora. Nešto po čemu je Mercedes nadaleko poznat.
Kompletan program dizel i benzinskih motora
Motori koja su poslednja reč tehnike obezbeđuju izuzetno visok nivo uglađenosti tokom vožnje i impresivne performanse kompletnoj GLK gami vozila. Treba spomenuti i manju potrošnju goriva i emisiju izduvnih gasova u poređenju sa svojim rivalima. Kupci mogu da biraju između četiri modela: poklonici dizela mogu da se odluče za GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY ili GLK 320 CDI, dok oni koji preferiraju benzince mogu da izaberu GLK 280 ili GLK 350, u oba slučaja V6 motore.
GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY dolazi sa potpuno novom generacijom dizel motora pod haubom koji redefiniše standarde po pitanju snage, obrtnog momenta, nivoa emisije i potrošnje goriva. Motor po principu kompresija-paljenje takođe isporučuje impresivne karakteristike po pitanju očuvanja životne sredine, jer je kao i svi dizel motori, u Mercedes-ovom programu putničkih automobila, standardno opremljen sa recirkulacijom izduvnih gasova, oksidirajućim katalizatorom i dizel partikularnim filterom kome nije potrebno održavanje. Uglađeni četvorocilindrični agregat troši samo 6.9 litara dizela na svakih 100 kilometara a pritom emituje 183 grama CO2 po kilometru. Inžinjeri Mercedes-Benz-a su takođe uspeli još više da redukuju nivo neobrađenih izduvnih gasova. Čak i bez aktivnog procesa denoksifikacije, novi četvorocilindrični dizel motor već sada zadovoljava buduće EU5 standarde izduvnih gasova. Ovaj motor koji je poslednja reč tehnologije pokreće GLK 220 CDI 4MATIC od 0 do 100 km/h za 8.8 sekundi i do maksimalne brzine od 205 km/h.
Da bi se postigle ove performanse, koje su vodeće u svojoj klasi, upotrebljena je najsavremenija tehnologija. Zato Vam i predstavljamo osnovne elementi novog dizel motora Mercedes-Benz-a.
Turbo-punjenje iz dve etape obezbeđuje veliku snagu i optimalnu isporuku obrtnog momenta
Četvrta generacija „“common-rail““ tehnologije sa pritiskom u magistrali koji je povećan sa 400 na na 2,000 bara, plus novi „“piezoelectric““ brizgaljka koncept u kome kontrola direktnog ubrizgavanja stvara idealnu osnovu za fleksibilnije vreme ubrizgavanja, što doprinosi uglađenijem radu motora.
Maksimalni pritisak paljenja je 200 bara što takođe doprinosi većoj snazi.
Pogon/prenos bregastih osovina je pomeren pozadi (zadnja strana motora) zbog mirnijeg rada i postizanja visokih standarda zaštite pešaka. Blok motora je napravljen od livenog gvožđa a glava od aluminijuma.
Dve vodene pregrade garantuju maksimalno hlađenje čak i u momentima najveće termalne radijacije; upravo to omogućuje pritisak paljenja od 200 bara i obezbeđuje odličan odnos snage i zapremine motora iz koje je dobijena. Aluminijumski klipovi klize gore i dole u cilindrima od livenog gvožđa radi minimalnog otpora i trenja
Da bi se kompenzovale vibracije koje su karakteristične za četvorocilindrične motore, tu su dve Lanchaster-ove balansirajuće osovine pri dnu bloka motora koje se okreću sa roller lagerima umesto konvencionalnih običnih ležajeva.
Novi motor od 125-kW/170-hp deluje snažno, ima agilan odziv na papučicu gasa, oduševljava svojom snagom vuče i impresionira jednostavno neverovatnom uglađenošću za jedan četvorocilindrični dizel. Pored izuzetne snage nova jedinica nudi i obilje obrtnog momenta pri niskim obrtajima kao i najbolju liniju obrtnog momenta u klasi motora ove zapremine: maksimalni obrtni momenat od 400NM je na raspolaganju od 1400 do 2800 rpm. To znači da je motor ekstremno ekonomičan pri nižem broju obrtaja u svakodnevnom saobraćaju.
Vrhunski šestocilindrični komfor dolazi u kompaktni SUV
Ponuda dizel modela je dopunjena sa proverenim V6 motorom u GLK 320 CDI, koji razvija 165 kW/224 hp i isporučuje maksimalni obrtni momenat od 540 NM. On pokreće GLK do zavidnih performansi:maksimalna brzina je 220 km/h a ubrzanje od 0 do 100 km/h je samo 7.5 sekundi. V6 motor takođe ima recirkulaciju izduvnih gasova, oksidirajući katalizator i dizel partikularni filter kome nije potrebno održavanje. Potrošnja je samo 7.9 litara dizel goriva na pređenih sto kilometara a motor zadovoljava EU4 standarde.
Dva uglađena benzinska V6 motora – GLK 280 4MATIC i GLK 350 4MATIC – razvijaju 170 kW/231 hp i 200 kW/272 hp. Oba modela se ističu kombinacijom dobrih performansi i umerene potrošnje. V6 motor od 3.5 litara u modelu GLK 350 4MATIC je posebno vredan pažnje zbog performansi približnih sportskom automobilu: maksimalna brzina je 230 km/h a za sprint od 0-100 km/h mu je potrebno samo 7.1 sekundi. Oba motora zadovoljavaju EU4 limite i troše 10.4 i 10.6 litara na pređenih sto kilometara.
7G-TRONIC – sedmostepeni automatski menjač je standardna oprema
Svi motori su serijski povezani sa 7G-TRONIC – sedmostepenom automatskom transmisijom koja ima Comfort (C) i Sport (S) programe promene brzina. U „“C““ programu rada prioritet je uglađena vožnja i ekonomičnost u kombinaciji sa velikim rezervama snage. Biranjem „“S““ programa selektuje se sportsko podešenje sa modifikovanom strategijom vožnje i karakteristikama ubrzanja. Ukoliko se poruči paket za terensku vožnju (dodatna oprema), automatski menjač ima i program manuelne promene prenosa (M) papučicama na multifunkcionalnom upravljaču.
7G-TRONIC dolazi sa posebnom funkcijom. Kada nije u upotrebi, ova tehnološka inovacija redukuje apsorpciju obrtnih sila kada vozilo stoji a selektovan je stepen prenosa. To olakšava rad motoru i kao rezultat ima smanjenu potrošnju goriva ali i poboljšanu akustiku vozila i komfor putnika dok vozilo stoji u leru. Spojnica sa kontrolisanim proklizavanjem se aktivira u trenutku otpuštanja papučice kočnice i omogućuje da vozilo krene bez ikakve zadrške ili gubitka komfora. Operacija je moguća zahvaljujući kontrolisanoj mehaničkoj spojnici koja proizvodi tačno određeni nivo proklizavanja. Sama spojnica je dizajnirana da funkcioniše sa konstantnim proklizavanjem.
Izvor: Mercedes PR, pripremila Nacionalna Klasa