„Najveći rizik jeste ne preuzeti nikakav rizik i zato od vas tražim da glasate za instinktivan dizajn, a ne mlak marketing“.
Ovo su reči tvorca modela Twingo, kontroverznog dizajnera Patrick le Quementa, koje je uputio Raymond Lévy-u, tadašnjem predsedniku Renaulta, nakon što je projekat obustavljen zbog neslaganja planera i inženjera unutra same kompanije. Odgovor Lévy-a bio je potvrdan i kao rezultat 5. oktobra 1992. javnosti je predstavljen prvi Twingo.
Prvi Twingo
Revolucija koju je donela prva generacija, zahvaljujući hrabrosti čelnih ljudi Renaulta, možda je i razlog zašto se previše očekivalo od naslednika koji je stigao čak 14 godina kasnije. Novi Twingo zaista ne deluje revolucionarno, ali je mnogima promaklo da i dalje sa pravom nosi ime nastalo zanimljivom kombinacijom reči „Twist“, „Swing“ i „Tango“.
Ime smo shvatili kao simbol vozila zabavnog i dinamičnog karaktera, koje je bilo bazirano na izuzetno praktičnom i inteligentnom konceptu monovolumena. Neke od bitnih novina koje su kasnije postale simbol smelog dizajna su instrumenti smešteni na sredini komandne table, potpuno nove žive boje i modularni enterijer sa kliznim zadnjim sedištima, koja su pomeranjem povećavala prtljažni prostor ili prostor za putnike.
Nakon tri restilizacije i 2,4 miliona prodatih automobila Renault je 2006. konačno predstavio Twingo II koncept vozilo, da bi na salonu u Ženevi naredne godine bila predstavljena i finalna verzija druge generacije Twingo-a. Novi Twingo je namenjen široj ciljnoj grupi kupaca, s obzirom da su čak i u Renaultu bili iznenađeni brojem starijih kupaca, koji su brzo prepoznali prednosti ovog automobila. Verovatno je većini zanimljiv već uglavnom poznat podatak da se novi model proizvodi isključivo u fabrici Revoz u Novom Mestu.
Twingo na našem testu
Osnovni podaci govore da je model Twingo nasledio šasiju prethodne generacije Clio-a, a ponudu benzinskih motora čine: 1.2 60 KS, 1.2 16v 75 KS i TCE 100 KS koga smo imali priliku testirati.
Činjenica da Twingo koristi platformu prethodne generacije modela Clio govori da su i A i B segment krenuli da rastu za jedan broj. Vozila iz B segmenta, poput nove 207-ice i Opel Corse su sada duga oko 4 metra, dok je A klasa sa Twingom postavila nove standarde. Neka od vozila iz B segmenta, poput testiranog Swifta , našla su se u pomalo neobičnoj situaciji da sa skoro identičnim dimenzijama novom Twingu i manjim prtljažnikom predstavljaju za broj višu klasu. Zato smo Suzukija i stavili u poziciju konkurenta Twingu.
Da pređemo i na konkretne cifre: Twingo je dug 3.600 mm, širok 1.654 mm, visok 1.470 mm, međuos.rastojanje je 2.367 mm, masa 980 kg, a prtljažnik sa fiksnom zadnjom klupom ima 230/959 lit zapremine. Automobili A segmenta, koji se se pojavili u slično vreme kada i Twingo su Fiat 500 i Ford Ka, bazirani na istoj platformi. Ova dva automobila se nešto kraća i ako je suditi po Fiatu 500, nudiće značajno manje prostora u prtljažniku.
Na našem testu našao se Twingo u najjačem GT paketu opreme, koji je dinamičnom karakteru automobila dao još veći značaj.
Iako je dizajn upravo tačka gde se lome koplja upućenih kritika, vreme provedeno sa Twingom dokazuje da i bez retro dizajna jednog Fiata 500 ili Mini–ja automobil može da pleni pažnju na ulici i parkingu. Kratka hauba sa krupnim farovima i mišićavim bokovima, zahvaljujući naglašenim lukovima blatobrana, daju istovremeno simpatičan i sportski izgled automobilu. Zadnji, odsečen kraj, podseća na Citroen C2, ali deluje manje ubedljivo od vesele pojave prednjeg kraja.
Kompaktnu karoseriju krasili su metalik plava boje, točkovi sa Noxiane 15″ naplatcima i Continental gumama pozamašnih dimenzija 185/55 R15, zatamnjena zadnja stakla, diskretni krovni spojler, hromirani završetak izduva i živahni TCE turbo benzinac ispod haube.
Motor i performanse
Motor TCE 100 KS razvijen je iz bloka 1.2 16v 75 KS sa kojim deli 70% zajedničkih delova. TCE ima turbinu male inercije čije je vreme odziva skraćeno na minimum zahvaljujući kompaktnosti. Snagu od 100 KS (74 kW) razvija pri 5500 obr/min, a najveći obrtni momenat od 145 Nm pri 3000 obr/min. Povezivanje male zapremnine s turbom male inercije daje veliku živost već pri niskom broju obrtaja motora. Turbo ima funkciju “overboost” koja stvara privremeni višak snage u 2. 3. i 4. brzini iznad 4500 obr/min, odnosno snagu od dodatnih 5 KS i obrtni momenat od dodatnih 6 Nm.
Twingo GT ubrzava od 0 do 100 km/sat za samo 9,8 sekundi i ima najbolje performanse u svojoj klasi. Treba pomenuti da je novi Twingo moguce naručiti i sa jednim dizel motorom 1.5 dCi 65 KS. Dizelka je jedan od bitnih aduta modela Twingo, jer je jedan od pet automobila u tom segmentu u Evropi opremljen dizel motorom. U sve motore je ugrađen sistem “On Bord Diagnostic”. Nijedna verzija novog Twinga, pa ni TCE, ne emituju više od 140 g/km CO2, dok dizelaš emituje samo 113 g/km CO2. Svi motori odgovaraju standardu emisije Euro 4.
Utisci sa testa
Ulazak u vozilo nam je otkrio poznat raspored instrumenata još iz prve generacije uz zanimljivu razliku u vidu obrtomera, koji je pozicioniran odmah ispred vozača. Pozicija za volanom je dosta visoka, u našem slučaju bez mogućnosti podešavanja sedišta po visini. U konkretnom slučaju to nije bio nedostatak, iako navedena pozicija nije bila u sportskom duhu automobila, ali je u kombinaciji sa velikim staklenim površinama obezbedila lepu preglednost, bar napred.
{jwplayer}twingo_startup|512|288|#ffffff|false{/jwplayer}
Start procedura
Lakšem nalaženju idealne pozicije pomogla je svakako i mogućnost podešavanja volana po visini.
Prvi metri sa automobilom po beogradskim ulicama otkrili su u kojoj meri je Twingo prijatan za vožnju. Lagan volan, mekano kvačilo i još mekši menjač prosto vas mogu razmaziti u rekordnom roku. Ipak, prvi ozbiljniji pritisak na papučicu gasa otkrio je da će menjač teško ispratiti vaše želje, bar dok se ne otarasite osećaja da ga nećete smrviti u jednom od naleta viška entuzijazma.
Ukoliko se zaista odlučite da postanete vlasnik Twinga GT, motor će biti sigurno jedan od najznačajnih razloga. Malenom benzincu sa nepunih 1,2 litra zapremine asistira kompaktni turbo punjač koji prosto ispravlja krivu obrtnog momenta atmosferskog motora i daje vam osećaj da automobil ima dovoljno snage kroz čitav raspon obrtaja.
Iako je turbina najzaslužnija za lep odziv motora pri niskim obrtajima, retko kada ćete osetiti ili čuti njen rad, pa nam neke kritike namenjene glasnom radu turbine ostaju nejasne. Pored turbo punjača najzaslužnija za odlične performanse automobila jeste težina od 980 kg, pa možete biti sigurni da ćete osetiti efekat, na papiru ne previše impresivnih, 100 KS. Kao što smo i naveli, 5-stepeni manuelni menjač je izuzetno prijatan za rukovanje i to ćete naučiti da cenite tokom stani-kreni vožnje u saobraćajnim špicevima, dok će vam njegova blaga nepreciznost pri žustrijem menjanju brzina verovatno zasmetati u periodu privikavanja,
Zadnje ogibljenje je kompaktno i lagano, u obliku slova H i s programiranim stepenom deformacije. Opruge su obložene gumenim delovima na mestima gde su učvršćene s gornje i donje strane, čime se ograničava direktan prenos vibracija na karoseriju. Inženjeri su naročitu pažnju posvetili šasiji kod verzije GT kako bi ponudili odlične dinamičke karakteristike uz prihvatljivu meru udobnosti. Kako bi postigli pouzdanije ležanje karoserije na ogibljenju, koriste se gasni prednji amortizeri.
Van grada
Nas subjektivni utisak je da Twingo GT ipak ima nešto tvrđe ogibljenje, što vam na boljim deonicama puta neće predstavljati problem. Međutim, kada se nađete na onim, kod nas češće zastupljenim, lošijim deonicama ova osobina u kombinaciji sa kratkim međuosovinskim rastojanjem biće u najmanju ruku uznemirujuća. Pojedine neravnine će vam davati osećaj da prosto poskakujete kao na trkačkoj stazi. Razliku u osećaju najadekvatnije smo doživeli tokom vožnje auto putem ka Šimanovcima kada su neravnine, dublji kolotrazi, ali i brži prolasci pored teretnjaka prosto izbacivali Twingo iz putanje ulivajući nespokoj.
Novi auto put od Novog Sada ka Beogradu bio je potpuno druga priča, pa je vožnja bila zaista zadovoljstvo.
{jwplayer}twingo_autoput|512|288|#ffffff|false{/jwplayer}
Vožnja autoputem
Ipak, opreznost je nešto što zaista preporučujemo kada je u pitanju Twingo, jer snažan motor u maloj karoseriji u kombinaciji sa lošim putevima lako vas može dovesti u neprijatnu situaciju.
Tvrđe ogibljenje i gume većih dimenzija počećete ceniti samo ako ste žustriji vozač, jer krivine Twingo prolazi kao po šinama uz minimalno uvijanje karoserije. Podupravljanje prednjeg kraja možete očekivati tek u ekstremnim slučajevima. U ovakvim situacijama ne bi trebalo da se oslanjate na informacija koje bi vam trebao slati volan, jer kao i kod većine modernih automobila koje smo testirali servo je previše jak. Pomalo čudan osećaj daju i kočnice, koje adekvatnu silu isporučuju tek pri snažnom pritisku na papučicu. U normalnim uslovima smatramo da bi reakcija trebala biti za nijansu bolja.
Elastičnost motora je siguran recept za laganu vožnju, a koliko je Twingo elastičan shvatićete kada vožnja u 4. i 5. brzini kroz grad postane sasvim normalna stvar. Pritom treba da napomenemo da je 5. brzina kod ovog mališana nije tzv. ekonomična, što će na auto putu doneti nešto više buke. Istini za volju, Twingo nije projektovan za auto puteve već gradske ulice i sasvim dovoljno zabavne vožnje krivudavim putevima.
Za ovu priliku imamo i poređenje sa Swiftom slične snage, ali sa atmosferskim motorom, koje će najplastičnije predočiti razliku u elastičnosti. Sem motora naravno veliku ulogu imaju i pomenuti kratki, pomalo sportski, prenosni odnosi, od kojih će možda najviše tokom gradske vožnje zasmetati prekratka prva brzina.
Potrošnja
Naravno svaka vožnja ima svoju cenu sa kojom se suočavate na benzinskoj pumpi. Iako Renault navodi kombinovanu potrošnju od 5,9 litara mi s obzirom na dužinu testa nismo u mogućnosti da je potvrdimo. Veći deo naše test rute bio je grad, uz prilično oštru vožnju van grada, koja je prosto posledica sportskog karaktera vozila.
Ako uzmemo u obzir navedenu potrošnja u gradu od 7,8 litara i tešku nogu na gasu potrošnja nešto manje od 9 lit/100 km i ne deluje previše dramatično. Sigurni smo da Twingo može biti mnogo ekonomičniji, ali ako vam je potrošnja na prvom mestu, onda smo sigurni da uzevši u obzir i krajnju cenu vi niste kupac ove verzije. Za ljubitelje ekonomične vožnje uz sasvim prihvatljive performanse tu je svakako dizel verzija sa pomenutim 1.5 dCi motorom.
Enterijer
Okruženje vozača i putnika je tipično za Renault, a tu prvenstveno mislimo na korporativni dizajn enterijera, koji često karakterišu svetliji dezeni. Iskreno, pomenuti tonovi nisu u skladu sa ukusom autora, ali u kombinaciji sa mladalačkim duhom kojim zrači Twingo sasvim su prihvatljivi. Za ovu klasu vozila kvalitet, boja i količina plastike su sasvim adekvatni pa posebnih primedbi nismo imali.
Možda bi samo izdvojili pomalo nezgodan mehanizam za pomeranje prednjih sedišta prilikom ulaska na zadnju klupu, koji povremeno zna da se zaglupi i otkaže poslušnost, što se moze rešiti odlučnijim rukovanjem.
S obzirom da su Renaulti stekli nezgodan imidž po nepouzdanoj elektronici moramo navesti da nismo imali neprijatnih iskustava tokom testa, pa jedino možemo navesti navodimo da nas je displej sa dijagnostikom od starta upozoravao na neophodnost servisiranja sistema za aktiviranje vazdušnih jastuka.
Pomenuti displej je smešten na centru komandne table, pored brzinomera sa putnim kompjuterom i displeja radio cd-mp3 uređaja. Kada je u pitanju putni kompjuter primetili smo da sem osnovnih podataka o kilometraži do redovnog servisa i pređenoj kilometraži nije bilo podatka o trenutnoj i prosečnoj potrošnji.
Radio cd-mp3 uređaj je nažalost deo spiska dodatne opreme čak i za GT paket. Kontrola istog je moguća pomalo neobičnim komandama iza volana, koje se nalaze ispod klasičnih komandi brisača. Posle perioda navikavanja na ovaj za Renault tipičan sistem komandi, nismo imali posebnih primedbi i verujemo da sa vremenom može biti jako praktičan deo opreme koji će omogućiti bezbedniju i komforniju vožnju.
Za one koji nisu imali priliku da se, kao ustalom i mi, sreću sa Renault vozilima, sirena je pomalo nesretno smeštena na vrhu poluge za kontrolu kratkih/dugih svetala i to u vidu dugmeta.
Praktičnost
Dolazimo do praktičnosti koja se na prvom mestu ogleda u količini upotrebljivog prostora za putnike. Pored dovoljno prostora za noge, ali i ramena i glave putnika, od Twingo možete očekivati i 165 litara zapremine prtljažnika, koja se povećava na 959 litara kada preklopite zadnja sedišta, ali tek u sklopu opcionog paketa modularnost, koji podrazumeva ugradnju dva nezavisna zadnja, klizna sedišta.
Ukoliko imate decu na zadnjim sedištima možete povećati zapreminu prtljažnika pomeranjem njihovih sedista napred, čime se obezbeđuje prtljažnik zapremine do 285 litara. U slučaju da nemate potrebu za prtljagom, ali za prostorom za putnike pozadi da, situaciju možete popraviti pomeranjem sedišta u deo prtljažnog prostora do 165 litara. Sedišta su klizna duž 220 mm i mogu se podešavati svakih 10 mm, a naslon im se namešta u pet položaja.
Naslon stražnjih sedišta može se sklopiti u stočić, a za još veću prilagodljivost, naslon prednjeg suvozačevog sedala takođe se obara, te omogućava utovar predmeta dužih od 2 m što je jedinstveno u tom segmentu.
GT na našem testu imao je samo klasičnu zadnju klupu i prilično pristojnih 230 litara zapremine prtljažnika za ovu klasu vozila. Bez paketa modularnost ostaćete uskraćeni i za stočić koji se dobija preklapanjem suvozačkog sedišta.
Sigurnost
Na Euro NCAP testu Twingo je osvoji četiri zvezdice za sigurnost putnika, što je pomalo nezgodna situacija za Renault, ako uzmemo u obzir da je Fiat 500 osvojio maksimalnih pet zvezdica.
Aktivna bezbednost
Sistem ABS sa elektronskom distribucijom kočione sile i pomoć pri naglom kočenju (AFU) čine serijsku opremu, a slučaju snažnog kočenja automatski se uključuju pokazivači smera kako bi upozorili ostale vozače.
Pasivna bezbednost
Twingo može imati od dva do šest vazdušnih jastuka: dva prednja, dva bočna za zaštitu grudnog koša i dve zračne zavese. Suvozačev zračni jastuk je prvi put kod Renaulta tzv. “3D“ zračni jastuk. Svojim oblikom i zapremninom na najbolji način raspodeljuje pritisak u slučaju sudara između suvozačeve glave i grudnog koša.
Da bi ograničio povrede karlice, koje nastaju pri frontalnom sudaru, prednja sedišta imaju sistem protiv zaronjavanja ispod pojasa, a nezavisna zadnja sedišta su na odgovarajuci način profilisana. Pri frontalnom sudaru, blatobran i zaštitna letva na vratima novog Twinga raspodeljuju silu udarca celom dužinom vozila i maksimalno štite putnike, jer se kabina ponaša kao zaštitna struktura. Bočni vazdušni jastuci takođe igraju veliku ulogu u zaštiti putnika pri bočnim sudarima.
Novi Twingo je serijski opremljen Isofix pričvršćenjima na suvozačevom sedistu. Na verzijama koje imaju stražnja nezavisna sedista takođe postoji Isofix. Suvozačevo sedište je posebno prilagođeno za lakše postavljanje dečjeg sedista leđima okrenuto suprotno od smera vožnje.
Cena i oprema
Putnički prostor novog Twinga odlikuju kvaliteti prethodnika: jednostavnost i ergonomija. Twingo je dostupan u četiri paketa opreme koji se naravno razlikuju po opremi i ceni: Access, Expression, Dynamique i GT.
Cena je prilično delikatna tema kada je GT verzija u pitanju. Preporučena cena modela Twingo u naslabijem Access paketu opreme je prihvatljivih 9320 evra, dok je cena istog modela u GT paketu prilično visokih 14200 evra.
Ono na šta može računati kupac ovako opremljenog modela je automatski klima uređaj, senzor za kišu i sunce, el. podesivi retrovizori u boji karoserije sa senzorom za spoljašnju temperaturu, brisači s promenljivim ritmom rada, prednji i bočni vazdušni jastuci, kožni upravljač, abs, upravljač podesiv po visini, audio pred-oprema premium 200 w, automatsko paljenje kratkih svetala, produženi rad spoljnih svetala povezan sa automatskim paljenjem svetala, zadnji spojler mat srebrne boje, asferičko spoljno ogledalo sa vozačeve strane sa senzorom za spoljnu temperaturu, te el. podizanje prednjih stakala, impulsno i sa sistemom protiv priklještenja sa vozačeve strane. Armaturna ploča je dostupna u dve boje: svetlo sivoj ili tamno sivoj i ima brojne pretince za pospremanje stvari.
Ono što GT paket ne obuhvata i što će kupac morati doplatiti jeste metalik boja, fabrički audio uređaj, el. panoramski krovni otvor, pomična pepeljara + upaljač, te zatamnjena zadnja stakla i vazušne zavese. Samo audio uređaj i metalik boja biće dovoljni da cena prevaziđe psihološki dramatičnih 15000 evra.
Audio Connection Box je takođe deo dodatne opreme i omogućava slušanje omiljene muzike snimljene na nekom od medija. Kutija se nalazi u pretincu za rukavice i jednostavna je za upotrebu, a ima tri pomoćna ulaza: USB priključak, utičnica 3,5 mm i DIN priključak. Komandama pri upravljaču biraju se MP3 fajlovi bez obzira da li se nalaze na USB-u, MP3 čitaču ili na iPodu.
Komanda hands free za telefon Bluetooth®* takođe je dostupna s uređajem Radiosat 80 W CD MP3 sa odvojenim ekranom. Ona prepoznaje vaš telefon sa funkcijom Bluetooth®, prenosi razgovor na zvucnike Twinga i prikazuje imena iz imenika. Kada vozite, funkcija « cekanja » obaveštava sagovornika da se strpi dok se ne zaustavite.
Ukoliko želite da vaš Twingo bude drugačiji od ostalih, Renault vam pruža mogućnost da ga ukrasite trakama koje ce ulepšati kvake na vratima, prednje blatobrane ili zadnje bočne stranice. Na raspolaganju imate različite obloge : elegantan, dinamičan, urbani ili sportski za Novi Twingo GT i njegov ukras sa izgledom šahovske table.
Servis
Redovni servisi su proređeni,a da bi se smanjili troškovi popravka i osiguranja, novi Twingo ima elemente koji su posebno osmišljeni uzimajući u obzir male udarce nastale u gradskoj vožnji, naročito vodeći računa o RCAR testovima. Upotreba polipropilena za zadnju gredu osigurava gotovo celokupno upijanje energije u slučaju sudara pri malim brzinama. Novi Twingo ima 12-godišnju garanciju protiv korozije zahvaljujući, između ostalog, ubrizgavanju voska u šuplje delove vozila.
NK Test Performansi
Ovoga puta odlučili smo da vam ponudimo više informacija o performansama testiranih automobila, što će postati uobičajena praksa u narednom periodu. Konkretno, radi se o međuubrzanjima i zaustavnom putu, što će biti posebno zanimljivo kod automobila koji nose barem malo sportskog karaktera poput Twinga.
S obzirom da je na našem testu bila najjača GT verzija modela Twingo, barem dok se na tržištu ne pojavi najavljena RS verzija, realni konkurenti su Panda 100, C2 1.6 VTR i Suzuki Swift 1,5 GS 3v, a osnovne performanse ovih vozila možete videti u sledećoj tabeli:
|
Model |
Renault Twingo 1,2 TCE GT |
Fiat Panda 100 HP |
Suzuki Swift 1,5 GS 3v |
|
Zapremina |
1149 |
1368 |
1490 |
|
Snaga |
74/100 |
74/100 |
75/102 |
|
Maks.obrtni momenat |
145 |
131 |
133 |
|
Mak.brzina |
189 |
185 |
185 |
|
Ubrzanje 0-100 km/sat |
9,8 |
9,5 |
10 |
|
Potrošnja lit/100 km |
5,9 |
6,5 |
6,4 |
Iskoristili smo priliku i da odmerimo Twingo GT sa Suzuki Swiftom 1.3 GS, koji bar na papiru ima slične performanse i težinu. Merenja su nam potvrdila da je elastičnost motora Twinga zaista odlična, uz napomenu da je drastična razlika u korist Francuza zabeležena tokom ubrzanja u petoj brzini, a posledica je overdrive 5. brzine Suzukija. Izmerene performanse Swifta objavićemo u nastavku dugoročnog testa ovog automobila.
Twingo Renaultsport 133
Najjača verzija modela Twingo RenaultSport 133 stiže na tržište tokom oktobra, dok je prodaja u Francuskoj počela već u septembru po preporučenoj ceni od 15.601 evra. U cenu je uračunat i poklon koji pri kupovini ovog automobila košta samo 1 evro – besplatni kurs škole sigurne vožnje „Renault Sport Experience“.
Ispod haube RS verzije naći će se atmosferski motor zapremine 1.6 litara razvijen u odeljenju Renault Sport Technologies. Motor isporučuje 133 KS pri 6750 ob/min, dok je maksimalni obrtni momenat raspoloživ od 4400 ob/min. Posebna pažnja posvećena je izduvnom sistemu četiri-u-jedan, koji Renault najavljuje kao perfektan balans akustike, performansi i redukovane štetne emisije.
Karoserija Renaultsport verzije izgleda zaista atraktivno zahvaljujući proširenim lukovima blatobrana koji kriju proširen trag točkova, ogromnom usisniku vazduha u sklopu prednjeg branika, širokim pragovima, značajno većem krovnom spojleru, te kombinaciji difuzora i izduvne cevi pozadi.
Trago točkova je radi veće stabilnosti povećan 60 mm napred i 59 mm pozadi u odnosu na testirani Twingo GT. Zadnja stabilizaciona šipka (anti rol bar) je prečnika 24mm (Twingo GT 22.5mm), a zahvaljujući njoj karoserija je učvršćena za dodatnih 25%. Doprinos stabilnosti ima i niže težište zahvaljujući spuštanju vozila za 10mm, kao i 30% čvršće opruge u kombinaciji sa 16″ točkovima i gumama dimenzija 195/45.
Kada je reč o šasiji, sportsko odeljenje Renaulta nudi dva podešavanja šasije: Sport i Cup. Cup podešavanje karakterište umanjena težina vozila za 17 kg i 17” antracit točkovi.
Twingo RenaultSport ima iste kočnice kao i Mégane II (spreda diskovi promera 280 mm, spozadi 240 mm), a od nove Lagune preuzeta su prednja kočiona klešta (57 mm), dok su na stražnjim točkovima kočiona klešta od Megane II (34 mm).
Twingo Renault Sport ubrzava do 100 km/sat za 8,7 sekunde, a najveća brzina je 201 km/sat. Fabrički navedena prosečna potrošnja kreće se oko 7 l/100km. Twingo Renault Sport emituje 165 g/km štetnog CO2, pa je u Francuskoj po njihovom važećem zakonu bonus/kazna opterećen ekološkim nametom od 200 evra.
Twingo RenaultSport može se kupiti u pet boja karoserije: Capsicum crvena ili uz doplatu metalik boje Pearl crna, Extreme plava, Mercury srebrna i Mirage siva.
Zaključak
Kao što smo već naveli, svaka nova generacija redefiniše segmente, stvara prostor za nove podsegmente i pomalo komplikuje situaciju na tržištu. S obzirom da Twingo stiže dosta kasnije u odnosu na Aygo, 107 i C1 teško ga možemo staviti u isti koš sa ovim automobilima. Slična situacija je i sa južnokorejskim Picantom i i10, koje posebno izdvajamo zbog manje prepoznatljivog imidža.
Cena i standardna oprema su možda približni, ali Twingo koristi platformu B segmenta prethodne generacije i logično nudi mnogo više prostora za putnike i u prtljažniku. Zahvaljujući tome možemo ga staviti u istu ravan sa aktuelnom ponudom iz B segmenta, koja čeka novu, verovatno B+, generaciju poput Swifta i Citroena C2.
Automobili koji praktičnošću i prostorom mogu prići Twingu su Fiat Panda i Suzuki Splash, koja ipak spadaju u mini MPV klasu i nude nešto manje dopadljiv dizajn, kao i nešto manje prtljažnog prostora. Na drugoj strani, za razliku od njih Renault za Twingo ne nudi karoseriju sa 5 vrata. Ovde već treba povući crtu i istaći da je na tržištu u ovoj cenovnoj kategoriji moguće naći veliki broj automobila, a kupce će na prvom mestu odrediti njihove potrebe.
Za one koji žele maksimum praktičnosti od gradskog automobila uz konvencionalan, ali zabavan izgled hečbeka i dobar imidž koji je izgradila prethodna generacija, Twingo je, bar trenutno, najbolji izbor. Renault je ponudio solidan izbor paketa opreme uz zadovoljavajući nivo opreme bazne verzije, čija cena je ispod 10000 evra. Ono što smatramo zadovoljavajućim kod bazne verzije jeste prisustvo već elementarne bezbednosne opreme poput ABS-a, EDB-a i vazdušnih jasutka za vozača i suvozača.
Na trenutnom vrhu ponude, GT verzija je zaista skupa opcija, ali ukoliko ne želite retro dizajn jednog Fiata 500, a agilnost, okretnost, veseo i zabavan izgled stavljate na prvo mesto Twingo GT možda jeste pravi izbor za vas. Naravno, uz sve to ste svesni da za pomenuti novac možete gledati ne samo novu generaciju automobila iz B segmenta, već i neke automobile iz C segmenta.
 |
 |
