Što bi rekli učesnici nezaboravnog Monty Python-a: „A sada, nešto potpuno drugačije !“
Petak. 26.09
– 09h00 – 09h25 – Formula BMW Pacific – slobodni trening
– 09h50 – 10h20 – Aston Martin Asia Cup – slobodni trening
– 10h40 – 11h25 – Porsche Carrera Cup – slobodni trening
– 11h50 – 12h15 – Formula BMW Pacific – kvalifikacije
– 13h00 – 14h30 – slobodni trening 1
– 15h30 – 17h00 – slobodni trening 2
Subota, 27.09
– 09h00 – 09h30 – Celebrity Challenge (FIAT 500) – kvalifikacije
– 09h50 – 10h20 – Aston Martin Asia Cup – kvalifikacije
– 10h50 – 11h15 – Formula BMW Pacific – TRKA 1 (10 krugova ili 25 minuta)
– 11h45 – 12h15 – Porsche Carrera Cup – kvalifikacije
– 13h00 – 14h00 – slobodni trening 3
– 14h30 – 15h00 – Celebrity Challenge (FIAT 500) – TRKA (6 krugova ili 25 minuta)
– 16h00 – 17h00 – zvanične kvalifikacije
Nedelja, 28.09
– 09h30 – 10h00 – Aston Martin Asia Cup – TRKA (10 krugova ili 25 minuta)
– 10h30 – 11h00 – Formula BMW Pacific – TRKA 2 (10 krugova ili 25 minuta)
– 11h30 – 12h05 – Porsche Carerra Cup – TRKA (12 krugova ili 30 minuta)
– 14h00 – TRKA
Video prezentacije:
Atraktivna Red Bull-ova prezentacija, u njihovog posebnom stilu:
{DailyMotion id=x6v9w5}
Krug iz cockpit-a u Williams-ovom profesionalnom simulatoru:
{DailyMotion id=x6vf65}
AT&T prezentacija staze:
{DailyMotion id=x6vg2g}
Vidjenje Toyota tima:
Pred nama je prva noćna trka u istoriji Formule 1.
Noćne trke uobičajene su u nekoliko trkačkih serija, naročito Američkih, kao što su CART/Indy Car i NASCAR. Medjutim u ovom slučaju, noćna F1 trka nije toliko rezultat namernog traženja drugačijih i posebnih trkačkih uslova koliko rezultat želje rukovodstva Formule 1 da prilagodi vreme održavanja trke prvenstveno gledaocima u Evropi. Da podsetimo da su i organizatori ostalih Azijskih F1 trka bili pod velikim pritiskom da promene vreme održavanja trka. To se to odnosilo i na VN Australije u Melburnu, kojoj je čak pretilo i izbacivanje iz kalendara pošto su takvu mogućnost vrlo odlučno odbili. Za Melburne se našlo za sledeće godine kompromisno rešenje da se start pomeri sa uobičajenih 14 časova u kasnije poslepodnevno vreme, sto će za Evropljane trku pomeriti barem u jutarnje sate umesto, kao do sada, u sam cik zore. Singapur, kao super moderna svetska metropola i močan ekonomski centar, prihvatio je sugestiju da bude organizator ovakvog pionirskog poduhvata.
Naravno najveći izazov je bio kako dovoljno osvetliti stazu. Singapur je za sada jedini koji se odlučio na takvu avanturu…i takvu ogromnu investiciju. Osvetljavanje je povereno jednog specijalizovanoj Italijanskoj kompaniji Valerio Maioli . Jačina potrebnog, i upotrebljenog, osvetljenja je otrpilike 4 puta veće (oko 3.000 Lux-a) nego što je to slučaj na uobičajenim noćnim sportskim dogadjajima koji se održavaju na stadionima na primer. Upotrebljeni su Philips-ovi halogeni projektori od po 2000W svaki, postavljeni na svaka 4 metra na specijalnim šinama postavljenim 10 metara iznad staze. Ukupna potrebna energija procenjuje se na 3,18 miliona Watt-i, a isporučivaće je 12 dvostrukih generatora. Još jedan novitet, relativno vezan za pitanje osvetljenja, jeste da će na ovoj trci po prvi put biti upotrebljena svetleća elektronska signalizacija – specijalni paneli koji menjaju boju (žuto, plavo, crveno…) i zamenjuju dobre stare redare pored staze i njihovo mahanje zastavama.
Nova staza u Singapuru prolazi korz gradsku oblast Marina Bay, u blizini obale, i vozi se u smeru suprotnom okretanju kazaljkama na satu. Dužina staze iznosi 5,067 kilometara i vozi se 61 krug. Staza je kombinacija neuobičajeno velikog broja krivina – ukupno 24, 14 levih i 10 desnih, mnoge od njih pod uglom od 90 stepeni – i nekoliko vrlo brzih pravaca, od kojih se izdvaja Raffle Boulevard na kome se postižu brzine iznad 300km/h. Uprkos vrlo čestim kočenjima, čak 50% staza se vozi pod punim gasom. Zbog tako karakteristične konfiguracije očekuje se da prosečna brzina bude relativno visoka, pogotovo za jednu gradsku stazu. Trasa prelazi i preko dva mosta, duži moderni Esplanade Bridge i kratki Anderson Bridge, vrlo lepe starinske arhitekture. Na jednom mestu, izmedju krivina 18 i 19, staza prolazi i kroz tunel ispod samih tribina – vrlo atraktivno mesto za gledaoce, koje će se verovatno vrlo skupo plaćati.
Poseban problem je činjenica da se 4/5 trase sastoji od gradskih ulica, dok je 1/5 dužine novo sagradjena staza. Kombinacija nagiba i neravnina na uličnom delu i ravnog novog asfalta na specijalnom trkačkom delu značajno će zakomplikovati podešavanje automobila. Osim toga, u ovo doba godine klima u Singapuru je topla i vlažna, sa gotovo redovnim pljuskivima u večernjim časovima – kada se voze i treninzi i kvalifikacije i naravno sama trka. Po lokalnom vremenu treninzi se voze u periodu od 19h do 23h, kvalifikacije u 22h, a trka u 20h. Kiše se najviše i boje svi – i timovi i vozači i organizatori: ne samo što vožnja po mokroj stazi sama po sebi predstavlja izazov, već je i veliko pitanje kako će osvetljenje da se reflektuje po asfaltu u takvoj situaciji.
U svakom slučaju, posle velikog razočaranja koje je predstavljala takodje nova gradska staza u Valenciji, drugi ovogodišnji eksperiment ima mnogo veće šanse za uspeh. Singapur je svakako sam po sebi jedinstsvena lokacija po vizuelnom ugodjaju, a i staza mnogo više obećava. O spektaklu koji bi potencijalno mogli da pruže noćni uslovi i moćno veštacko osvetljenje da ne govorimo. Dogadjaj koji svakako ne treba propustiti.
