Le Mans 2008: Audi R10 neporažen!

Ovogodišnja trka 24 časa Le Mansa, koja se vozila po 76. put, će ući u i istoriju kao trka na kojoj se odigrala prva velika bitka dizel pogonjenih prototipova. Pored toga, trka je uz pomoć promenljivih vremenskih uslova, donela neverovatan broj preokreta – koji su uticali isključivo na prototipove P1 klase!

 

Tokom proteklih 10 godina, tokom kojih Audi apsolutno dominira P1 klasom, situacija u završnim časovima je obično bivala veoma komplikovana u svim klasama izuzev u P1, gde je Audi tek u poslednjoj četvrtini trke počeo da demonstrira snagu i neverovatnu snagu tima iz boksa (taktičari, inženjeri, mehaničari). Ove godine je situacija bila dijametralno suprotna. Sve klase su bile manje više u nekom svom ritmu od početka do kraja, dok je broj preokreta u P1 klasi bio neverovatan.

Izveštaj o ovoj trci bi trebalo da počne još od juna 2007. godine, odmah po završetku prošlogodišnje trke. Francuski tim je tada po prvi put učestvovao i, neočekivano, trku završio na drugom mestu. U nastavku godine, Peugeot inženjeri su, sada se tek to može reći sa sigurnošću, vredno radili podižući performanse 908 HDi FAP modela na daleko viši nivo. Audi je prepoznao da je Peugeot naoštren da u 2008. godini ozbiljno juriša na pobedu, tako da su sastavljene dve posade, koje su u 2008. godini u sklopu Audi Joest tima nastupale u Lemans Endurance Series (LMS) takmičenju, kako bi se pomno pratile i poredile sposobnosti modela 908 i pežoovih vozačkih posada.

Prvi veliki udarac Audiju je stigao već na Sebring testovima, gde je Peugeot prosto obrisao patos sa Audi R10 prototipovima. U tom trenutku su krenule prve glasine da će Peugeot ipak voziti na Sebringu, što se ubrzo zatim pokazalo i kao odlična prognoza. Na kvalifikacijama Peugeot je pokazao neverovatne, i do tada neviđene, performanse na izuzetno neravnoj betonskoj podlozi, toliko specifičnoj za Sebring. Isto tako, pokazali su se i prvi problemi na 12 časovnoj trci, tako da naslov našeg izveštaja „u borbi dizela, pobedio benzinac“ govori dosta o problemima, koji su mučili kako Audi, tako i Peugeot.

U nastavku godine, na LMS trkama, Peugeot je pokazao da ima primetno brži prototip – bar na kvalifikacijama. Tokom 6 časovnih trka ovog šampionata, pokazalo se da Peugeoti ipak nisu toliko brži od Audija u konačnom skoru, kada se uračunaju vanredni odlasci u boks. 1000km Monze je bilo i konačni pokazatelj da Peugeoti imaju povremene probleme sa pouzdanošću, kao i da bolje performanse njihovog automobila plaćaju kroz veću potrošnju goriva.

Sa druge strane tračevi o novoj generaciji zatvorenog prototipa za Audi (kojeg Scott Pruett naziva R15) su počeli da bivaju sve glasniji. Audi je R10 prototip razvio u rekordno kratkom vremenu i to, pre svega, imajući na umu uske i krivudave ALMS staze. Kompromisi su učinjeni, tako da pojavljivanjem Peugeot 908 HDi prototipa, koji ima daleko bolji balans težine (motor pomeren više ka sredini, izduvni sistem koji ide ka boku) i bolju aerodinamiku i projektovanom za nastupe na GP stazama, koje obiluju dugačkim, veoma brzim krivinama – R10 počinje da gubi korak. Napredak na R10 modelu je za 2008. bio minimalan. Izmenjene su neke komponente izduvnog sistema, rađeno je na elektronici kako bi se iz biodizel goriva izvukao maksimum. Sve ovo daje svojevrstan predgovor 24 časa Le Mans-a 2008.

Prvog juna su voženi zvanični testovi, na kojima je Stephane Sarazzin postavio sjajno vreme od 3m 22.222s minuta. Bila je to prva naznaka brzina koje će P1 prototipovi postavljati na kvalifikacijama. Kvalifikacije su donele dosta novih rekorda. Vozači u svim kategorijama su prosto razneli rekorde, koji se računaju još od 1990. godine, kada su uvedene šikane na Mulzan pravcu, kako bi se smanjila brzina. Impresionirali su, naravno, Pegueot-i sa vremenima 3.18 minuta što je skoro 8 sekundi bolje od rekorda staze!

 

 

Start trke je obeležio hrabri potez McNisha, koji je već u prvim metrima staze pretekao Nicolas Minassian-a pokazavši da Peugeoti ne treba da očekuju od Audi postava da se predaju lako.

Tokom prve polovine trke, Peugeoti su bili brži, Audiji sporiji i to je obeležilo prvih 12 časova trke. Ono što je bilo zanimljivo je da su sve Audi posade vozile sa istom taktikom – što duže zadržavanje vozača za volanom, tako da su svi oni bili za upravljačem u segmentima od po skoro 3 časa, dok su se Peugeot vozači smenjivali veoma često. Takođe, u početnom periodu trke, Peugeoti su vozili tri kruga manje sa istom količinom goriva u odnosu na Audije, tako da je do pola trke taktiziranje Audija počelo da donosi plodove. Peugeot sa brojem 8, kojeg je vozila najbrža posada na kvalifikacijama P.Lamy/S.Sarrazin/A.Wurz, je imao problema sa menjačem tako da su u dva navrata morali da odlaze u boks. Prvi odlazak u boks je ovu posadu koštao 6 krugova zaostatka, dok je drugi bio nešto kraći. Ukupno, ova posada je praktično na polovini trke već znala da nema načina da se vrati u borbu za podijum, tako da su vozači tog automobila imali potpuno odrešene ruke da maksimalno forsiraju. Kiša je stigla u poznim noćnim časovima i tada je sve počelo da kreće nizbrdo za Peugeote.

Oko 4 časa izjutro Peugeot posade su prešle na intermediate gume, dok su Audiji prešli na pune kišne gume i tada je prednost posade u Peugeotu sa brojem 7 počela polako, ali sigurno da se smanjuje. Posada u Audiju broj 2, Tom Kristensen/Dindo Capello/Allan McNish, je jedna od trenutno najjačih vozačkih postava u endurance svetu, a za volanom u toku ranih jutarnjih časova je uporavo bio Tom Kristensen, koji je perfektnom vožnjom po veoma teškim uslovima počeo da pristiže vodeću Peugeot posadu. Samo jedan čas kasnije, Kristensen je bio na vodećoj poziciji i pored toga što su Pegueot posade prešle na kišne pneumatike.

 

Kristensen je izjavio: „Čuli smo vremensku prognozu i odabrali smo gume ispravno, što nam je omogućilo malo bolje performanse, što smo intezivno koristili tokom noćnih časova. Tek kada smo preuzeli vođstvo smo zaista počeli da vršimo pritisak. I u nastavku jutra smo ispravno odabirali gume što nam je omogućavalo da i dalje vršimo pritisak. Verujem da našim konkurentima nije bilo lako“.

 

 

Borba se ponovo zaoštrila tokom podnevnih časova, kada je staza počela da se suši, a Peugeot posade opet počele da ubrzavaju. Međutim na jedan čas do kraja trke, kiša je počela ponovo da pada, pokvasivši samo jednu trećinu staze. Peugeoti su morali da se kockaju, pa je Minassian vozio na slik, dok je Kristensen vozio na intermediate gumama. Minassian je uspeo neverovatnom vožnjom da smanji prednost Audija, ali kada je kiša počela još jače da pada, i jedna i druga posada su prešle na kišne gume. Nakon još forsiranja, Minassian je imao još jedan odlazak u boks, ali je to već bilo prekasno i Tom Kristensen je već prolazio kroz liniju cilja, odvezavši 381 krug i postigavši još jedan Le Mans rekord.

 

Ovo je osma pobeda za Tom Kristensena, druga za Allan McNisha i treća za Rinalda Capella. Pored toga, posle duge pauze automobil sa brojem 2 je uspeo da pobedi na ovoj trci. Audi Sport Team Joest je po drugi put osvojio po tri uzastopne pobede. Prvi put u periodu 2000. – 2002. sa legendarnim Audi R8 TFSI, dok je sada to postignuto sa Audi R10 TDI.

Peugeot je, i pored fantastičnih performansi, morao da se zadovolji drugim mestom, koje su osvojili vozači automobila br. 7 – Minassian, Gene i Villeneuve. Treće mesto je takođe pripalo Peugeot posadi, automobil broj 9, koga su vozili Franck Montagny/Christian Klien/Ricardo Zonta.

Peugeoti su svi imali problema sa interkuler sistemima, zbog kojih su u noćnim satima sva tri automobila bili u boksu kako bi se vodom oprali sistemi za hlađenje vazduha pre ulaska u turbo punjače. Zbog problea sa zaprljanim interkulerima, Peugeoti su imali manje snage na raspolaganju, a samim tim su i postizali lošija vremena.

Najbolje plasirani privatni prototip je vozila Pescarolo posada Harold Primat/Christophe Tinseau/Benoit Treluyer u Pescarolo Sport Judd automobilu sa brojem 17. Za njima su na cilj stigli vozači Team Oreca Matmut“s No. 5 Courage-Oreca LC70 Judd, kojeg su vozili Soheil Ayari/Laurent Groppi/Loic Duval.

 

Na devetom mestu je bila posada Charouz Racing System Lola B08/60 Aston Martin, koju su vozili Stefan Mucke/Jan Charouz/Tomas Enge i pored velikog udesa koji su imali u početnim časovima trke. Japanska posad, koje su ove godine imale čak tri predstavnika, se nisu pokazale u najboljem svetlu. Tačnije, Dome, poznati proizvođač šasija za Le Mans prototipove, Formulu 1, Formula Nippon, Formula F3 i pripremu Arta i TAKATA SuperGT trkačkih automobila je u potpunosti opravdao svoju reputaciju napravivši veoma dobar automobil. Problem su bili japanski SuperGT vozači, čije iskustvo i navika da trke završavaju sa opravdanjima zašto su imali udes, su rezultovali poslednjim mestom na trci posle nekoliko velikih izletanja i vozačkih grešaka.

P2 klasa je ove godine bila potpuno drugačija. Zahvaljujući prisustvu dve posade u Porsche RS Spyder automobilima, nije bilo očekivanih odustajanja i kvarova – bar ne među vodećima. Pobedu u klasi i 10. mesto u generalnom plasmanu je osvojila posada Van Merksteijn Motorsport sa vozačim Jos Verstappen/Jeroen Bleekamolen/Peter van Merksteijn.

 

Tokom prve polovine trke, ova posada je imala velike borbe sa drugoplasiranom posadom tima Essex John Nielsen/Casper Elgaard/Sascha Maassen. Jedina razlika između ova dva automobila su bile gume. Merksteijn je vozio na Michelin, dok je Essex tim vozio na Dunlop gumama. Nakon dva pucanja guma i manjih problema sa elektronikom, Essex je zaostao značajnije tako da nije bilo šansi za napad na vodeću poziciju.

Treće mesto u P2 klasi je pripalo Saulnier Racing Pescarolo Judd kojeg su vozili Pierre Ragues/Mathieu Lahaye/Cong fu Cheng. Cheng je prvi Kinez koji je učestvovao na Le Mansu, a nakon ove trke je postao i prvi Kinez koji ju je završio na pobedničkom podijumu. Treba pomenuti i Barazi Epsilon posadu, koja je imala nekoliko žestokih incidenata sa vodećim prototipom u samoj završnici trke. Srećom, nisu uticali na konačni ishod trke, iako su veoma lako mogli da promene istoriju Le Mansa kada su prilično snažno udarili u Tom Kristensenov Audi R10 pred sam kraj trke.

 

 

U GT1 klasi bilo je veoma zanimljivo zahvaljujući neverovatno brzim posadama fabričkih timova Corvette Racinga i Aston Martin Gulf Racinga. Tokom svih 24 časa posada Aston Martina sa brojem 009, kao i obe fabričke posade Corvette Racing tima su vozile besprekorno i bez ikakvih problema .

Samo je Aston Martin sa brojem 007 imao problem sa alternatorom i to je ovu posadu udaljilo od vodeće tri. Aston Martin posada D.Brabham/D.Turner/A.Garcia je pobedila u GT1 klasi i osvojila 13. mesto u generalnom plasmanu.

 

Odmah za njima su kroz finiš prošle obe posade Corvette Racinga sa 1 i 3 kruga zaostatka. Aston Martin je pokazao da i pored nešto lošijih rezultata na kvalifikacijama ima dovoljno dobre posade i automobile da pod pritiskom tokom kompletnih 24 časa odveze bez grešaka i problema i odbrani prošlogodišnju pobedu.

U GT2 klasi je bilo dramatično samo na početku trke. Najbrža posada na kvalifikacijama Imsa Performance Matmut, je tokom zagrejavanja dobila kaznu zbog opasne vožnje, tako da su trku startovali sa poslednje pozicije. Pat Long je već tokom prvog kruga obišao većinu posada iz klase da bi se veoma brzo nakon toga našao u poziciji da se bori i za vodeću poziciju u klasi.

Dve najbrže posade na kvalifikacijama su u početnom delu trke imale udes i time prerano završile trku. Pat Long, fabrički Porsche vozač na pozajmici Imsa Matmut Performance timu je posle dva časa vožnje naleteo na Flying Lizard Porsche za čijim volanom je bio Seth Neiman. Nakon udarca, tim Imsa Matmut Performance tima odmah odustaje, dok Neiman nekako uspeva da se dokopao boksa iako su na automobilu bili oštećeni svi hladnjaci, polomljen zadnji točak i teško oštećeno prednje i zadnje ogibljenje.

 

Nakon više od jednog časa, ova posada je uspela da se vrati, ali veliki zaostatak, kao i naknadni pehovi nisu omogućili da nadoknade zaostatak. Jorg Bergmeister je i pored dva velika udesa na ovom automobilu uspeo da postavi najbrže vreme na trci u GT2 klasi – 3:59:887.

U narednom periodu trke pehovi su pratili i preostalog Porschea, na vodećoj poziciji, tako da su Ferrariji bili na prvih pet pozicija u klasi. Vođstvo je prosto palo u krilo vozača Risi Competizione tima M.Salo/J.Melo/G.Bruni , koji su uspeli da bez većih problema završe trku na vodećoj poziciju u klasi. Drugo mesto su osvojili vozači BMS Scuderia Italia tima F.Babini/P.Ruberti/M.Malucelli sa 7 krugova zaostatka za vodećima. Treće mesto je osvojila još jedna Ferrari posada – JMB Racing sa vozačima B.Aucott/S.Dauodi/A.Ferte i time kompletirala pobednički podijum na kome su se nalazili isključivo vozači Ferrari F430 automobila. Potpuni debakl za Porsche u GT2 klasi, koji je svoju čast spasao odličnim rezultatima Porsche RS Spyder automobila u P2 klasi.

Nekoliko zanimljivih činjenica vezanih za ovogodišnju Le Mans trku:
– Ovo je osma pobeda Audija u deset trka, koliko Audi nastupa na Le Mansu.
– Ovo je treća uzastopna pobeda Audija R10 TDI.
– Posada broj 2 je odvezla rekordnu dužinu tokom ove trke: 381 krug, odnosno 5192,649km.
– Pobednička posada je zabeležila prosečnu brzinu tokom cele trke od 216,3 km/čas – najbržu prosečnu brzinu od 1990. godine, kada je staza promenjena.
– Posada broj 2 je u vođstvu provela 178 od 381 odveženog kruga, više od bilo koje druge posade.
– Od 55 posada na startu, kroz cilj je prošlo 36.
– Pobednička posada je u boksu tokom 24 časa provela ukupno 31:56 minuta, a 20 puta su zamenjeni pneumatici.
– Prosečna potrošnja R10 V12 TDI agregata je iznosila 45,56 na 100 pređenih kilometara.
– U pobedničkoj posadi najduži period za volanom je imao Allan McNish – 3:20 časova.
– Tom Kristensen je zabeležio osmu pobedu na ovoj trci. Još jedan rekord.

 

Rezultati trke:

Pos	Klasa	Vozači	Tim	Automobil	Krugova
1.	LM P1	R.Capello, A.McNish, T.Kristensen	Audi Sport North America	Audi R10	381
2.	LM P1	M.Gene, N.Minassian, J.Villeneuve	Team Peugeot Total	Peugeot 908	380
3.	LM P1	F.Montagny, R.Zonta, C.Klein	Peugeot Sport Total	Peugeot 908	379
4.	LM P1	L.Luhr, A.Premat, M.Rockenfeller	Audi Sport Team Joest	Audi R10	374
5.	LM P1	P.Lamy, S.Sarrazin, A.Wurz	Team Peugeot Total	Peugeot 908	367
6.	LM P1	F.Biela, E.Pirro, M.Werner	Audi Sport North America	Audi R10	366
7.	LM P1	H.Primat, C.Tinseau, B.Treluyer	Pescarolo Sport	Pescarolo Judd	362
8.	LM P1	S.Ayari, L.Duval, L.Groppi	Team Oreca Matmut	Courage-Oreca LC70 Judd	357
9.	LM P1	S.Mucke, J.Charouz, T.Enge	Charouz Racing System	Lola B08/80 Aston Martin	353
10.	LM P2	P.van Merksteijn, J.Verstappen, J.Bleeke	Van Merksteijn Motorsport	Porsche RS Spyder	353
11.	LM P1	V.Ickx, S.Gregoire, J.Barbosa	Rollcentre Racing	Pescarolo Judd	351
12.	LM P2	J.Nielsen, C.Elgaard, S.Maassen	Team Essex	Porsche RS Spyder	346
13.	LM GT1	D.Brabham, D.Turner, A.Garcia	Aston Martin Racing	Aston Martin DBR9	344
14.	LM GT1	J.O“Connell, J.Magnussen, R.Fellows	Corvette Racing	Corvette C6.R	343
15.	LM GT1	O.Beretta, O.Gavin, M.Papis	Corvette Racing	Corvette C6.R	341
16.	LM GT1	H.-H.Frentzen, A.Piccini, K.Wendlinger	Aston Martin Racing	Aston Martin DBR9	338
17.	LM GT1	L.Alphand, J.Policand, G.Moreau	Luc Alphand Aventures	Corvette C6.R	334
18.	LM P2	P.Ragues, M.Lahaye, C.Cheng	Saulnier Racing	Pescarolo Judd	333
19.	LM GT2	M.Salo, J.Melo, G.Bruni	Risi Competizione	Ferrari F430 GTC	325
20.	LM P2	M.Amaral, O.Pla, G.Smith	Quifel-ASM Team	Lola B05/40 AER	324
21.	LM GT1	P.Goueslard, J.Blanchemain, L.Pasquali	Luc Alphand Aventures	Corvette C6.R	324
22.	LM GT2	F.Babini, P.Ruberti, M.Malucelli	BMS Scuderia Italia	Ferrari F430 GTC	318
23.	LM GT2	L.-E.Nielsen, P.Ehret, P.Kaffer	Farnbacher Racing	Ferrari F430 GTC	317
24.	LM P1	S.Hall, J.Mowlem, M.Goossens	Creation Autosportif	Creation CA07 AIM	315
25.	LM GT2	B.Aucott, S.Dauodi, A.Ferte	JMB Racing	Ferrari F430 GTC	312
26.	LM P1	M.Faggionato, J.Nicolet, R.Hein	Saulnier Racing	Pescarolo Judd	310
27.	LM GT2	A.Davison, W.Henzler, H.Felbermayr	Team Felbermayr-Proton	Porsche 911 GT3 RSR	308
28.	LM GT1	C.Bouchut, P.Bornhauser, D.Hallyday	Larbre Competition	Saleen S7R	305
29.	LM P2	J.Barazi, M.Vergers, S.Moseley	Barazi Epsilon	Zytek 07S/2	304
30.	LM GT1	J.Menten, C.Fittipaldi, T.Borcheller	Team Modena	Aston Martin DBR9	301
31.	LM P2	B.Devlin, M.Rostan, G.Jeannette	Team Bruichladdich Radical	Radical SR9 AER	297
32.	LM GT2	J.Bergmeister, J.van Overbeek, S.Neiman	Flying Lizard Motorsports	Porsche 911 GT3 RSR	289
33.	LM P1	D.Ito, Y.Tachikawa, T.Kataoka	Dome Racing Team	Dome S102 Judd	271
34.	LM GT1	P.Kox, R.Rusinov, M.Hezemans	Interprogressbank Spartak	Lamborghini Murcielago	266
35.	LM P1	Y.Terada, K.Takahashi, H.Katoh	Terramos	Courage Mugen	223