Smart Roadster

Smart Roadster je automobil koji svojim originalnim izgledom i retkošću privlači veliku pažnju na svakom koraku. Ovaj efekat dodatno dobija na snazi ako govorimo o Beogradu, gde je trenutno moguće naći samo par komada od ukupno 43.091 koji su proizvedeni pre nego što je proizvodnja ovog zanimljivog roadstera obustavljena.

 

 

 

Smart GmbH (MCC) je stupio na scenu na prelasku u novi milenijum, nakon dugog i teškog perioda razvoja. Mali dvosed osvojio je srca mnogih svojim izgledom i postao obavezan modni detalj, što je uticalo da osobine ovog automobila ostanu pomalo u senci. Automobil je svojom prostranošću i praktičnošću uz izuzetnu ekonomičnost bio originalno rešenje za gradske gužve. Na temeljima model ForTwo nastali su konvencionalni ForFour i mikro sportski kupe Roadster.

 

 

Priča o Smartu počinje 1998. godine kada je na salonu u Parizu kompanija Smart GmbH predstavila samo 2.5 metara dugačak dvosed, koji je kasnije imenovan kao Smart ForTwo. To je bio početak nove marke, koja je nastala na osnovi prilično radikalnog koncept vozila. Smart je bio definitivno najneobičnije vozilo nakon VW Bube predstavljene daleke 1950. godine. Ipak, bio je to početak prilično teškog perioda. Neposredno pre predstavljanja vozila otkriveni su problemi sa stabilnošću koji su doneli visoke troškove hitnih dorada i kompromitovali upravljivost, udobnost i menjač vozila. Ovo je uticalo na drastičan podbačaj u odnosu na zacrtani plan prodaje 200.000 vozila godišnje, pa su se u kompaniji morali zadovoljiti sa samo 80.000 prodatih primeraka.

Entuzijazam oko predstavljanja vozila je brzo nestao odnešen brojnim problemima, što je dovelo do smene menadžmenta i novih marketinških inicijativa, koje su rezultirale predstavljanjem ForFour verzije. U ovim neprijatnim okolnostima nastala je i Roadster verzija, koja nažalost takođe nije bila imuna na dečje bolesti.

Dizajn i razvoj

Tokom jeseni 1998. godine direktor dizajna Smarta radio je na novim verzijama ovog mališana. Ubrzo je uvideo da je postojeći motor City coupe koncepta (kasnije ForTwo) idealan za mali sportski automobil sa kompaktnim turbo punjačem, koji bi snagu prenosio na zadnje točkove putem 6-stepenog sekvencijalnog menjača. Sledeći postojeću filozofiju „maksimalno smanjiti“ i generalno potpuno inovativan pristup razvoju, nastao je koncept super kompaktnog, praktičnog i čistokrvnog sportskog automobila. Prva dva modela nastala su u februaru 1999. godine. Eksterijer je bio zasluga Volker Letza, dok je enterijer automobila potpisao Cristoph Machinek.

 

 

Dizajn automobil je poprilično odmakao u razvoju kada je mesto direktora dizajna od Menskea preuzeo Michael Mauer, koji je na novu funkciju došao iz dizajn centra Mercedes Benza u Japanu. Maueru se ideja očigledno svidela pa je nastavio ubrzano rad sa dizajn timom kako bi što pre predstavio Roadster. Namera je bila da se Roadster predstavi več na IAA auto salonu u Frankfurtu 1999. godine. Nakon relizacije modela poverenog komapaniji Stola u Italiji automobil je predstavljen u Frankfurtu po prvi put, gde je bio izuzetno dobro prihvaćen.

Početkom 2000. godine prodaja modela Smart ForTwo je uznapredovala, a predstavljena je i kabriolet verzija. U međuvremenu Mauer je napustio kompaniju i prešao u Saab, dok je njegovo mesto preuzeo Hartmut Sinkwitz, koji je imao zadatak da koncept što pre dovede do proizvodnje. Finalna verzija Roadstera debitovala je 2002. godine na salonu u Parizu, a kupcima je bio dostupan samo par meseci kasnije. Pored Roadstera predstavljena je i Roadster kupe verzija.

Oba automobila su bila unikatna, a istovremeno dosta manja od do tada najmanjih roadstera Toyota MR 2, MG TF, Fiat Barchetta i Mazda MX-5. Ipak, oba roadstera su nudila slične performanse i praktičnost, dok je ekonomičnost vozila bila daleko ispred rivala.

 

Smart roadster i roadster kupe su bazirani na produženoj platformi modela ForTwo (ukupna dužina im je 3427 mm). Zamisao je bila da automobili naslede legendarne male britanske roadstere poput Triumpha Spitfire i MGB. Oba vozila su bila dostupna sa sklopivim Targa ili električnim mekim krovom.

 

Pogon

Roadster pokreće motor snage 61, odnosno 82 KS iz Mercedesovog motora zapremine 698 cc. Suprex trocilindričnom motoru smeštenom pozadi asistira kompaktni turbo punjač, a snaga se prenosi na zadnje točkove putem automatskog ili, opcionog, poluautomatskog sekvencijalnog menjača. Zahvaljujući težini od samo 790 kg roadster je zamišljen sa željom da vozaču pruži doživljaj, koji može da očekuje samo od sportskog automobila, a sve to uz prihvatljive troškove.

 

 

Ipak, cena novog Smart Roadstera nije bila daleko od automobila kao što su Mazda MX-5 i Fiat Barchetta. Roadster i Roadster kupe su dostupni i u Brabus verziji sa motorom snage 101 KS. Brabus verzije se razlikuju po duplom sportskom izduvu, još nižem ogibljenju, poliranim šestokrakim aluminijumskim Monoblock VI naplatcima dimenzija 17“ sa gumama 215/45/17 napred i 225/35/17, prednjem spojleru, pragovima i grilu hladnjaka. Enterijer vozla je raskošniji i podrazumeva čitav niz detalja u stilu Brabusa sa neizostavnim kalitetnom kožom.

Tokom prve godine prodaje kupce je našlo samo 8.000 do 10.000 roadstera, ali je ipak prevazišla očekivanja. Sudbina Roadstera ipak nije bila svetla, jer je nastao krupan problem sa propuštanjem vode, koja je znala da ošteti centralni računar i prouzrokuje štetu u visini do 3000 evra, a ista je bila dovoljan razlog da se obustavi proizvodnja automobila. Zahvaljujući ovim troškovima Roadster je bio čist ekonomski gubitak za kompaniju.

Ono što je značajnije, oni koji su došli do svog primerka i vozili ga odmah su se i zaljubili u njega. Radster se pokazao kao izuzetan automobil sa malom potrošnjom. Troškovi održavanja su bili niski, a istovremeno se radilo o jednom od retkih automobila konstruisanih u duhu klasičnih britanskih sportskih automobila 50-tih. Uticajni britanski TV magazin Top Gear dodelio je automobilu titulu najzabavnijeg automobila 2005. godine.

 

 

Roadster u Beogradu

Jedan od retkih primeraka atraktivnog mini roadstera možete uz malo sreće videti i na ulicama Beograda. Bili smo uporni da vam pred predstojeće sunčane dane predstavimo ovaj automobil kao jednu od relativno pristupačnih i jako interesantnih opcija za kupce ovakvih automobila. Za većinu nas ovo je ipak prilika da saznamo više o ovom retkom roadsteru, jer je posedovanje kabrioleta privilegija i u mnogo razvijenijim sredinama.

 

 

Upornost se isplatila pa smo imali prilku da jedno subotnje popodne provedemo u opuštenom razgovoru sa Boškom, jednim od zaista retkih, sretnih vlasnika ovog mališana. On je prilikom putovanja u Nemačku, sasvim slučajno video Smart Roadster i nakon povratka u Srbiju, započeo potragu za takvim automobilom. Naravno, pre kupovine koja je za njega bila neminovna, podrobno se informisao o automobilu, kao i iskustvima vlasnika uz pomoć brojnih internet sajtova posvećenim ovom automobilu.

 

 

Prvobitnu ideju da samostalno uveze automobil iz inostranstva je iz korena promenila činjenica da je uspeo da pronađe Smart Roadster u savršenom stanju sa samo 9000 pređenih kilometara u Srbiji. Nakon kupovine automobila, po Boškovom priznanju, odmah je započeo proces estetskih modifikacija. Iz razgovora sa vlasnikom smo saznali da je kupovina lepih i retkih felni njegova slaba tačka, tako da je to bila prva stavka u, kako se ispostavilo, dugačkom spisku modifikacija Smart Roadstera.

Na gorepomenutim internet sajtovima je bilo dosta fotografija, tako da je ideja bilo na pretek. U kontaktu sa stranim vlasnicima Roadstera u prvi plan je iskočila nemačka kompanija specijalizovana za tjuning Smart i MINI vozila: CS Tuning. Vlasnik kompanije iz grada Alzenau je bio veoma iznenađen prilikom kontakta sa srpskim vlasnikom Roadstera, pa je Boško imao povlašćen tretman, dok je za uzvrat dozvolio da se na njegovom automobilu nađu CS Tuning nalepnice, kao jedinoj srpskoj mušteriji ove tjunerske kompanije.

 

 

Boško je dogovorio kompletan tjuning paket za model Roadster, koji obuhvata čip tjuning, nove felne, odgovarajuće distancijale, amortizere i sportske opruge. Jedini detalj, koji je izostavljen prilikom posete tjuneru je ugradnja sportskog auspuha, što je, kako nam je rečeno, i dalje na spisku komponenti koje će biti zamenjene.

 

 

Ono čime se CS Tuning kompanija ponosi je specifično „čip tjuniranje“, koje podrazumeva ugradnju još jednog EEPROM čipa. Ovakav tip tjuninga omogućava da se prilikom odlaska u ovlašćeni servis, gde redovno učitavaju unapređeni softver za upravljanje radom motora i menjača, ne detektuje prisustvo CS Tuning softvera, pa ga logično nije moguće ni oštetiti.

Jedan od najtežih zadataka za ponosnog vlasnika bio je izbor felni, koje bi zamenile fabričke 15-ice sa gumama standardnih dimenzija 185/55 R15. Nakon tri meseca odluka je pala na Run Line 17“ felne sa gumama dimenzija 225/35, koje su koštale 1983 švajcarskih franka, a sa sobom su kao trošak ugradnje zahtevale ugradnju odgovarajućih distancijala i novih guma koje su po komadu koštale 200 evra. Bilo je napokon moguće skinuti postere, kojim su bili oblepljeni zidovi u periodu dok nije donešena odluka.

 

 

Kada su u pitanju performanse treba podsetiti da Roadtser u fabričkoj varijanti pokreće motor snage 61, odnosno 82 KS iz Mercedesovog motora zapremine 698 cc. Suprex trocilindričnom motoru smeštenom pozadi asistira kompaktni turbo punjač, a snaga se prenosi na zadnje točkove putem automatskog ili opciono poluautomatskog sekvencijalnog menjača.

 

 

 

U Boškovom slučaju automobil je pokretala jača varijanta motora od 82KS, kome je nakon čip tjuninga snaga povećana na 110KS. Povećanje snage se naravno značajno odrazilo na performanse 790 kg teškog vozila pa je ubrzanje do 100 km/sat skraćeno sa 11,2 na 8 sekundi. Maskimalna brzina je povećana sa 185 km/sat na respektabilnih 200km/sat, mada maksimalna brzina nije ono što inspiriše vlasnike ovih automobila.

 

 

Svakako jako značajan podatak jeste da automobil troši po rečima vlasnika oko 6,4 litara pri brzini od 160 km/sat.

CS Tuning specifikacija: – Run Line 17“ felne i odgovarajući pneumatici – Distancijali – Amortizeri Bilstein i opruge Eibach – Čip tjuning Ukupna cena: oko 4000 EUR

Menjač: Automatski ili sekvencijalni?

Jedna od mana Smart Roadstera, koja poprilično kvari sportski ugođaj tokom vožnje je, svakako, automatski menjač. Tromost i nepravovremene promene brzina zaslužili su brojne kritike, pa je jedna od bitnih odluka bila ugraditi šiftere na volanu koji bi omogućili skevencijalni režim rada menjača u kojem bi vozač odlučivao o vremenu promene stepena prednosa.

 

 

Nakon kupovine novog volana, koji u sebi sadrži kompletan sistem za sekvencijalnu promenu brzina, vlasnik se susreo sa problemom tipičnom za srpsko tržište. Kao i obično, zvanična podrška ne postoji, ili ukoliko postoji ona je samo na papiru. Naime, sama instalacija volana, mehanički, ne predstavlja nikakav komplikovan zahvat. Međutim, da bi ECU prilagodio rad menjača novim komandama, potrebno je ažurirati softver u automobilu i izvršiti odgovarajuće „uparivanje“ novog volana i centralnog računarskog sistema, odnosno menjača.

 

 

Naravno, zvanični Mercedes Srbija nije pružao kompletnu podršku za Smart vozila (tačnije, kako nam je rečeno, ta podrška je na osnovnom nivou, dok se za sve intervencije sem minimalnih vozila upućuju na servise u inostranstvu). Boško je, nakon dosta telefoniranja i razgovora sa upućenima, kontaktirao Mercedes servis u Čačku, gde je, u tom trenutku, bila najbolja podrška vlasnicima Smarta. Nažalost, nakon razgovora sa ljudima iz čačanskog Smart servisa zaključak je bio da je najbezbolnije, odvesti automobil u Smart servis u Zagrebu. 400km do najbližeg servisa – tipično za malu zemlju, kao što je Srbija.

 

 

U Zagrebu je, naravno, došlo do daljnjih komplikacija. Kako niko u Srbiji ne može sa potpunom sigurnošću da tvrdi da li je automobil ukraden ili ne, ljudi iz zagrebačkog servisa su upozorili Boška da ukoliko nije 100% siguran u legalnost automobila, ne pokušava bilo kakvu intervenciju na vozilu. Servisni sistem kompanije Smart poseduje centralnu bazu i prilikom svake intervencije, servisni sistem čita serijske brojeve vozila i proverava da li se automobil nalazi na listi ukradenih. U slučaju da se nalazi, servisno osoblje je dužno da obavesti policiju, što im se očigledno dešavalo u prošlosti.

Automobil je bio potpuno legalan pa je ugradnja i ažuriranje softvera obavljena. Zanimljivo je da sam volan košta oko 600 EUR, dok usluga sinhronizovanja volana sa ostatkom vozila i ažuriranje softvera košta dodatnih 200 EUR. Kada se tome dodaju troškovi puta do Zagreba, daolazimo do nimalno zanemarljivog troška. Međutim, kako nam je rečeno, osećaj vožnje sa sekvencijalnim menjačem je vožnju Roadstera iznova učinio novom i zanimljivom.

 

 

Poslednja stavka u spisku učinjenih modifikacija je kvalitetno ozvučenje, te je ugrađen Alpina audio sistem sa CD šaržerom i snažnim basom, koji se nalazi ispod suvozačevog sedišta. Sistem ima mogućnost povezivanja sa Apple iPod uređajem.

 

 

 

Smart Times

Godišnje okupljanje vlasnika Smart vozila pod nazivom Smart Times ove godine obeležava 10-godišnjicu. Ovo okupljanje se tradicionalno održava u Austriji, distriktu Zell Am See. Centar okupljanja je alpsko mesto Zell Am See-Kaprun, koje je i administrativni centar distrikta. Ovo malo alpsko mesto leži na jezeru Zeller See, a kompletan ambijent i lepotu predela je prema Boškovim rečima teško opisati.

 

Okupljanje vlasnika i ljubitelja Smarta je na aerodromu sa kojeg se organizuje polazak ka čuvenom Großglockner Hochalpenstrasse u istočnim Alpima, koji je izgrađen u periodu od 1930 do 1935. godine. Put je dobio ime po najvišoj planini u Austriji Großglockner, čiji najviši vrh se nalazi na 3,798 metara nadmorske visine. Put je jedna od najvećih turističkih atrakcija u Austriji i otvara se nekoliko puta u godini kada turisti mogu da se odvezu na nadmorsku visinu od 2503 metara, a svake godine putem se proveze preko 1,2 miliona turista. Put je tokom zime zatvoren. Put vezuje mesta Heiligenblut u austrijskoj državi Kärnten (slov. Koroška) i Fusch u državi Salzburg (Zel Am see).

 

Za vožnju ovim putem neophodno je platiti naknadu, koja je nešto povoljnija za učeniske manifestacije Smart Times kada se reka automobila i motora upućuje predivnom panoramom ka najvišoj tački, dok ih na putu ka vrhu čekaju dva tunela Mitteltörl i Hochtor.

Boško je istakao da je skup ostavio sjajan utisak na njega zbog predivnog krajolika, odličnog druženja i razmene iskustava sa ostalim vlasnicima Smart vozila. Veliko priznanje ukusnim modifikacijama Roadstera je činjenica da se Boškov Smart Roadster našao u kalendaru, koji se može kupiti preko britanskog internet sajta TheRoadster.

Put do Zell Am See je dug 850 km, ali po njegovim rečima nije zamoran u meri koju većina zamišlja s obzirom da su zbog pozicije vozača noge skoro potpuno ispružene a volan je pod 90 stepeni. Ipak, mana koja se ne može zanemariti jeste slabija izolacija pa buka motora može postati zamorna, dok automobil nije imun ni na jake udare vetra. Ono na šta posebno upozorava jeste nezgodna ćud automobila po kiši, koja se drastično razlikuje u odnosu na vozne osobine automobila po suvom koje najviše nalikuju pravom malom kartingu.

Jedini recept jeste velika doza opreza, a veliku pomoć pružaju standardno ugrađeni sistemi poput ABS, EBD i ESP-a. Na autoputevim preporučuje da se povede posebna pažnja na ostale učsnike u saobraćaju koji zbog male visine automobila često mogu da previde da im se u paralelnoj traci nalazi ovaj mali sportista.

{jwplayer}smart_prolaz|512|288|#ffffff|false{/jwplayer}
Prolazak Smart Roadstera

Život sa Roadsterom u Beogradu

Kada je u pitanju glavni grad Srbije, Boško ističe da vožnja zahteva posebno planiranje i proveru deonica. Veliki broj udarnih rupa, propalih šahtova, visokih ivičnjaka i talasastog asfalta nikako ne pogoduju automobilima koji imaju izuzetno nizak klirens – kao što je to slučaj kod Roadstera. Da je automobil veoma nizak govori i činjenica da je i prilazni put garažnom mestu Roadstera morao biti prepravljen da bi se smanjio nagib kojim automobil prilazi.

 

 

Pozitivna strana Roadstera je da naši sugrađani imaju utisak da je u pitanju veoma skupocen automobil, pa je vlasnik pored brojnih radoznalih pogleda bio svedok i veoma komičnih situacija. Sve ovo možemo i mi da potvrdimo na osnovu obraćanja ljudi, koji su prolazili pored nas tokom fotografisanja automobila.

Sam Roadster nikada nije bio projektovan kao beskompromisni sportski automobil. Tu ideju potvrđuje nemogućnost kupovine modela sa manuelnim menjačem, te se prema ovom automobilu treba tako i odnositi. Prilikom vožnje treba biti posebno oprezan zato što zvog veoma male siluete ostali učesnici u saobraćaju, a posebno oni u SUV vozilima možda uopšte primetili prisustvo Roadstera kraj njih.

 

 

Smart Roadster što se tiče pouzdanosti boluje od nekoliko boljki. Usled veoma lošeg hlađenja motornog prostora, turbo punjač je sklon otkazivanju. Pored toga slabe tačke su i kvačilo, kao i loša izolacija pa zbog prodiranja vode lako strada, preskupi, ECU. Na internet sajtovima postoje korak-po-korak rešenja gde se problem izolacije veoma lako i prilično elegantno rešava korišćenjem silikona.