Istorija Lamborghinija – II deo

0
5543
Image

 

Nastavljamo tekst o istoriji Lamborghinija periodom osamdesetih. Nakon bankrota kompanija je poverena braći Jean-Claude i Patrick Mimran-u, bogatim vlasnicima šećerne imperije u Senegalu i prirodno ljubiteljima sportskih automobila.

 

 

Kao što smo pomenuli u I delu , braća Mimran su se odmah posvetili rekonstrukciju kompanije. Osnovana je “Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA” kompanija januara 1981. godine, a jedna od prvih odluka bila je angažovati inženjera Giulio Alfieria kao tehničkog direktora kompanije. 

Lamborghini Jalpa (1982-1988)

Sa ovim proslavljenim inženjerom na celu kompanije Lamborghini je otišao na sajam u Ženevi marta 1981. godine. Izložena je Miura restilizovana od švajcarske kompanije sa diskutabilinim rezultatom, kao i Countach sa velikim zadnjim stabilizatorom. Na izložbi se našla i inicijalna reinterpretacija off road vozila Cheetah, koje je bilo značajno modifikovano sa ciljem da se izbegne pravni spor kojim je pretio FMC, a nazvan je LM001. Ipak najbolji znak novog pravca Lamborghinija bilo je pojavljivanje modela Jalpa.

 

Image

 

Model Cheetah je bio dalje razvijen u LM002 i LM004. Ovaj automobil je prodat nekim srednjeistočnim armijama, a model Jalpa sa v8 motorom je takođe razvijen tokom Mimranovog upravljanja kompanijom, mada je Jalpa imala samo osrednje prodajne rezultate. Patrick Mimran je čak naručio izradu kabrio verzije modela Jalpa, ali ovaj prototip, koji je čak i izrađen, nikada nije došao do proizvodne linije.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Lamborghini P350 Jalpa

MOTOR

Tip 90° Aluminijumski V8 L353
Smešten centralno poprečno
DOHC pokretan lancem
2 ventila po cilindru
Prečnik/Hod 86mm x 75mm
Zapremina 3,485cc
4 Weber dvogrlih karburatora 40 DCNF
Max snaga 255KS @ 7,000 ob/min
Maks.obrtni momenat 235 ft/lbs @ 3,250 ob/min
Kompresioni odnos 9.2:1

PERFORMANSE

Maks.brzina 260 km/sat / 161.2 milja/sat
0-60 milja/sat 7.3 sek

Injekcija u vidu svežeg kapitala, koju su ubrizgala braća Mimran konačno je omogućila ozbiljan razvoj modela Countach, koji je u osnovi ostao nepromenjen još od 1973. godine sa izuzetkom širih blatobrana i guma S verzije. Alfieri je povećao zapreminu klasičnog 12-cilindričnog motora na 4,7 litara izvlačeći 375 KS, što je omogućilo izuzetne performanse, koje su u određenoj meri žrtvovane zbog guma i aerodinamike. Verzija je dobila oznaku Countach 5000, ali se vizuelno nije razlikovala od stare S verzije sa motorom od 4 litra.

 

Image

 

Mimran braća su insistirala na pravcu koji je bio inovativan za taj period, a koji je podrazumevao veliki broj off road vozila visokih performasni. Takođe, 1982. godine motor je premešten napred na prototipu LMA, što je bila skraćenica za verziju LM koja se tumačila na dva načina kao : “Lamborghini Motore Anteriore” ili “Lamborghini Militare Anteriore”

 

Image

 

Iako je je razvoj bio veoma skup nastavljen je i rezultat je bio LM 004. Vozilo je imalo kolosalni V12 motor zapremine 7 litara i po prvi put je uspelo da premaši maksimalnu brzinu od 200 km/sat. Pirelli je u to vreme sarađivao sa Lamborghinijem sa ciljem da se razviju nove gume koje bi se mogle koristiti na terenu, asfaltu, pesku – gume su predstavljene i nosile su ime Pirelli Scorpion.

Lamborghini LP5000S QuattroValvole

ImageImage

 

Istovremeno je nastavljen rad na tehničkom poboljšanju ostalih modela. 1985. godine Laborghini je na štandu u Ženevi predstavio novu verziju Countacha – LP5000S Quattrovalvole, kasnije poznat kao jednostavno QV.

Alfieri je redizajnirao klasični Lamborghini motor, koji je bio prvi put predstavljen još pre 22 godine. Hod motora je povećan na 75 mm, čime je zapremine dostigla 5167 cc. Kompresioni odnos je povećan na 9,5:1, a opet je za ubrizgavanje goriva korišćeno 6 dvoglih Weber karburatora. Glava motora je ovoga puta imala 4 ventila po cilindru.

Model za Evropu je imao sada 455 KS pri 7000 ob/min dok je model za američko tržište imao samo 420 KS i 7000 ob/min, dok je za kontrolu ubrizgavanja goriva korišćena posebno razvijena Bosch KE-Jetronic elektronika. Maksimalan obrtni momenat modela za američko tržiše iznosio je 340 lbf pri 5000 ob/min. To je bila snaga koja je stavila Countach daleko ispred tradicionalnih rivala.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Lamborghini LP5000QV Countach

MOTOR
Tip 60° V12
Smešten centralno po dužini
DOHC pokretan lancem
4 ventila po cilindru
Prečnik/Hod 85.5mm x 75mm
Zapremina 5,167cc
(SAD) – Bosch K-Jetronic elektronsko ubrizgavanje goriva
Max snaga 420KS @ 7,000 ob/min
Maks.obrtni momenat 340 ft/lbs @ 5,200 ob/min
Kompresioni odnos 9.2:1

(EUR) 6 Weber dvogrlih karburatora 44 DCNF
Max snaga 455KS @ 7,000 ob/min
Maks.obrtni momenat 340 ft/lbs @ 5,200 ob/min
Kompresioni odnos 8:1 

PERFORMANSE

Maks.brzina 279 km/sat / 173 milja/sat

 

Lamborghini LM 002 (1986-1993)

Nakon godina problema, evolucija, redizajna i modifikacija Lamborghini off road vozilo je končano došlo do proizvodnje. Bila je to 1986 godina. LM 002 je imao V12 motor skoro identičan onom kod Countacha čime se odustalo od ideje o motoru sa ogromnih sedam litara.

 

Image

 

Zahvaljujući poslu koji su obavili Mimran braća i Emil Novaro, oživljavanje Lamborghinija je već bilo daleko odmaklo. I sledeća, 1987. godina, je bila pozitivna sa dobrom prodajom modela Countach i Jalpa. U međuvremenu su krenule narudzbe za LM i razvoj je nastavljen na čitavoj gami vozila. Tokom 1987. godine nastavljen je i posao na razvoju automobila baziranog na modelu Jalpa, ali sa mekim krovom. Nastala je Jalpa Spyder poznata i kao Speedster. Prototip je bio konstruisan, ali nikada nije došao do proizvodnje zbog tehničkih prepreka.

 

Image

Kasnih 80-tih Countach je već bio dosta star model i bilo je potrebno ponuditi nešto novo. Rad na projektu 132 je počeo, a posao dizajna je poveren Marcello Gandiniju. Uskoro je izrađen sivi prototip koji je bio u voznom stanju pre nego sto je stigao Chrysler.

OSTAVITE KOMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here