Zvanični uvoznik i distibuter Subaru vozila u Srbiji, kiparska kompanija Nicos C.Kattamis LTD, predstavila je domaćem tržištu treću generaciju modela Impreza. Radi se o najznačajnijem modelu japanske kompanije, a brzina kojom je Impreza stigla na srpsko tržište svedoči da se lagano vraćamo iz zaborava svetske auto-industrije.
Zanimljiv podatak jeste da je kompanija Nicos C.Kattamis LTD prošle godine proslavila 40. godina saradnje sa kompanijom Fuji Heavy Industiries ltd. Daleke 1966. godine kiparska kompanija je postala prvi distributer Subaru automobila van Japana. Prezentacija novog modela protekla je u prijatnoj atmosferi pred velikim brojem predstavnika medija, ali i konkurencije koja je pomno ispratila prve ozbiljnije korake Subarua na domaćem tržištu.
Nažalost, ono što se mora pomenuti jeste da novu Impreza-u hečbek nisu dočekale pozitivne kritike, bar kada su u pitanju strani mediji. Naše mišljenje je da će nova Impreza imati izuzetno težak zadatak da se nametne domaćim kupcima u svojoj klasi. Neki od aduta mogali bi biti 4WD pogon, kao i odlična reputacija stečena brojnim uspesima u svetskom reliju. Teško je naći serijski automobil, sem možda večitog konkurenta Lancer-a, koji je skoro sinonim za reli sport.
Prezentacija nove, treće, generacije modea Impreza je održana u noćnom klubu "Magacin".
Voja Nedeljkovic predstavlja Impreza-u
Voditelj, Voja Nedeljković, je prisutnima predstavio novi rukovodeći kadar Subaru-a za Srbiju. Novi, generalni direktor, Subaru Srbija je Milenko Kozarev, koga sigurno znate ukoliko ste nekad gledali Studio B.
Voditelj i ljudi iz Subaru Srbije
Nakon iščitavanja, i to prilično brzog, specifikacija nove Impreze, usledila je kratka video prezentacija, a potom i plesni program u kome su glavne uloge imale dve mlađane plesačice čije je finale obuhvatalo i dve Subaru Impreza-e.
Performans
Performans 2
Na prezentaciji su izloženi modeli koji će biti okosnica ponude Subarua: 1.5R i 2.0R. Radi se o modelima sa, za Subaru karakterističnim, bokser motorima koji su u skladu sa Euro 4 standardom emisije izduvnih gasova. Manji motor razvija 107 KS i maksimalni obrtni momenat od 142 Nm pri prilično niskih 3200 ob/min, što Subaru navodi kao glavnu osobinu novih motora. Snažniji motor razvija 150 KS i 196 Nm obrtnog momenta pri identičnih 3200 ob/min.
Subaru Impreza 1.5R plus igracice
Subaru ističe i poboljšanu agilnosti nove Impreze, što je postignuto spuštanjem položaja prednjeg kraja motora za 22 mm, a za 10 mm dela motora kod centralnog diferencijala. U poređenju sa prethodnim modelima, prenosni mehanizam ima spušteno težište, a to dalje doprinosi odličnim karakteristikama i prijatnom osećaju pri vožnji nove Impreze.
Elektronski upravljan pogon na sva četiri točka obezbeđuje visok stepen aktivne sigurnosti i pouzdanu trakciju zahvaljujući sposobnosti da snagu motora permanetno i prema potrebi brzo raspodjeljuje na sva četiri točka, na praktično svim podlogama. To se postiže konstantnim praćenjem uslova vožnje za svaki točak, kao i obrtnog momenta motora i trenutnom kontrolom raspodele obrtnog momenta na prednje i zadnje točkove. Raspodela snage motora je takva da održava gubitke u obrtnom momentu na minimumu i na taj način doprinosi ekonomičnoj potrošnji goriva.
Centralni diferencijal kod primenjenog prenosa na sva četiri točka i ručnom transmisijom koristi zupčanike s kosim zubima. Zajedno s pola-pola raspodelom osnovnog obrtnog momenta na prednje i zadnje točkove, diferencijal s blokadom koji radi po principu viskozne spojke, savršeno održava stabilnost vozila pri ulaženju u krivinu.
Subaruov koncept koncept dinamičke kontrole šasije (Subaru DC³) podrazumeva visok nivo uravnoteženosti između tri elementa: udobnosti, sigurnosti i voznosti
Kada je u pitanju vešanje, Subaru se odlučio za pouzdani McPherson (strut-type) sistem prednjeg vešanja, koji je Subaru razvio i usavršio pre mnogo godina.
Novoosmišljeno SLA nezavisno vešanje (dve paralelne grane u obliku slova A ili jadca), primenjeno je kod zadnjeg vešanja. Osim što je postignuta izvanredna stabilnost i smanjenje komponenata, prostor za prtljag je bitno povećan i ima lakši pristup, jer je vešanje spušteno ispod poda.