Fantastična trka, promenljivi vremenski uslovi, velika konkurencija – sve su to osnovni sastojci ovogodišnjeg Le Mans-a. Pobednici po klasama su Audi, Binnie Motorsports, Aston Martin i Imsa Performance Matmut.
Posle veoma neizvesnih kvalifikacija voženih 3. juna, čak su i poznavaoci pretpostavljali nešto drugačiji rasplet trke. Vremenska prognoza za trku je bila veoma loša, kiša se prognozirala za početak, i tokom celog trajanja trke, pa se na startu našlo dosta automobila podešenih za mahom kišne uslove. Veliki timovi, poput Audija i Pežoa poseduju sopstvene meteorološke timove, al su čak i oni bili iznenađeni razvojem vremenskih uslova.
Trka je započela u 15 časova, jedan čas ranije u odnosu na uobičajenih 16č, zbog lokalnih izbora. Vreme na startu je bilo prilično tmurno, a staza je bila vlažna što nije sprečilo oko 260.000 gledalaca da posmatra ovu fenomenalnu trku.
Sam start trke je doneo prvo iznenađenje. Peugeot Total vozač Bourdais je već na prvom kompleksu krivina pre Dunlop mosta prekasno kočio i od tog trenutka Audi posade su bile u vođstvu. Još jedno iznenađenje je da su Peugeot posade na kvalifikacijama bile veoma brze, dok su na početku trke bili vidno sporiji, pa su Audiji već tokom prvog sata bili na prve tri pozicije.
Samo 90 minuta nakon starta trke, događa se jedna prilično neobična situacija. Nakon što je Lucas Luhr predao Audi sa brojem 3. svom kolegi, Mike Rockenfeller-u, koji usled veoma vlažne i klizave staze, a i neiskustva izleće na Tetre Rouge krivini. Rockenfeller je, očigledno, veoma brzo ušao u krivnu, a naknadnim kočenjem, automobil se okreće i udara zadnjim delom u zaštitni zid. Audi je ostao na stazi, a sigurnosno vozilo je bilo na stazi sasvim solidan period tokom koga su organizatori popravljali zaštitni zid u koji je automobil udario, dok je Rockenfeller pokušavao da nekako osposobi automobil ne bi li ga nekako dovukao do boksa.
Kratka provala oblaka je većinu učesnika naterala da uđu u boks i da stave kišne gume, dok je Kristensen rizikovao i stavio "intermidijum" gume, što se pokazalo kao ispravna odluka, te je ova Audi posada kockavši se da će kiša ubrzo prestati uspela da "uštedi" jedan odlzak u boks čime je napravila prednost u odnosu na ostale P1 posade.
Tokom petog časa trke, Sarrazin odlazi u boks zbog dima, koji izlazi iz zadnjeg dela Pežoa. Ispostavilo se da su problem predstavljali ležaji na zadnjim točkovima, koje su mehaničari veoma brzo zamenili. Vreme provedeno u boksu je rezultovalo padom na osmu poziciju, a istovremeno ovaj odlazak u boks je označio napredovanje Audija sa brojem 1 na drugu poziciju.
Audiji su ubrzali tempo i lagano počeli da povećavaju razliku u odnosu na Pežoe, što se nastavilo tokom cele noći, a posebno nakon veoma impresivne vožnje Allan McNisha, koji je neverovatnim naporima pravio sve veću razliku u odnosu na timske kolege na drugoj poziciji. Kada se sabere ona prednost zarađena jednim odlaskom u boks manje ove posade, ukupna prednost u odnosu na timske kolege je u 10. času trke iznosila 2 kruga prednosti. U ranim jutarnjim časovima, McNish predaje automobil Capello-u, koji i dalje forsira i povećava prednost u odnosu na timske kolege.
Tokom šesnaestog časa trke, u boksu, prilikom zamene pneumatika, šef servisne ekipe daje znak vozaču da se automobil spusti sa dizalica prerano ne videvši da mehaničar na zadnjem levom točku nije još uvek podigao ruku i time dao znak da je završo sa zamenom gume. Automobil se spušta na točak, koji nije bio pričvršćen, a zatim, nakon uočene greške, automobil ponovo podižu i mehaničar montira točak bez ikakvih problema. Capello nastavlja sa ofanzivnom vožnjom, ali je prerano spuštanje automobila ipak oštetilo osigurač na mehanizmu za zabravljivanje točka.
Na krivini Indianapolis, koja je jedna od možda i najnezgodnijih, Audi usled velikog pritiska na desnu stranu automobila ostaje bez zadnjeg desnog točka, produžava u zaštitnu ogradu i tu ostaje. Iako je, po rečima Allana McNisha, brzina kojom Audiji prolaze ovu krivinu oko 250kmč, Capello je ostao nepovređen. Nekoliko Audi mehaničara se automobilom uputilo ka krivini, krećući se servisnim putevima staze, kako bi mogli da Capellu na licu mesta daju instrukcije kako da eventualno osposobi automobil i da ga doveze do boksa, međutim, automobil je bio previše oštećen da bi tako nešto uspeli da urade. Capello je nakon trke izjavio da: "U početku sam mislio da je LMP2, koji je bio ispred, prosuo ulje po stazi. Tek kada sam izašao iz automobila i video točak na sred staze, sam shvatio šta se desilo."
Dakle, ono što niko nije očekivao, se dogodilo – dva od tri Audija su trku završila pre finiša i time poprilično umanjile reputaciju neuništivog automobila. U nastavku trke, preostala, treća posada sa rednim brojem 1. je ostala u vođstvu i osvojila pobedu u P1 klasi, kao i u generalnom plasmanu. Ovom pobedom Audi je zabeležio sedmu Le Mans pobedu, dok je posada Frenk Biela, Emanuele Pirro i Marco Werner u svoje vitrine stavila po još jedan pobednički trofej sa Le Mans-a. Audi posada sa brojem 1 je odvezla 369 krugova, sa prosečnom brzinom od 209 kmč.
Nakon odustajanja i druge Audi posade, lica u Peugeot boksevima su naprasno postala vesela i razdragana, ono što se nije moglo videti od samog početka trke. Dva Peugeot 908 automobila su prilično suvereno držala pozicije 2. i 3, što je još jedno iznenađenje, obzirom da su svi poznavaoci bili uvereni da Pežo jednostavno neće imati dovoljno mehanički pouzdane automobile da završe svih 24 časa trke. U ovom trenutku se činilo, kao da će svi oni biti demantovani. Na samo nekoliko časova pre kraja trke, Peugeot sa brojem 7 odlazi nepredviđeno u boks, gde ga mehaničari odmah parkiraju u garažu. Ovo je značilo da njihove timske kolege u automobilu broj 8, preuzimaju drugu poziciju u generalnom plasmanu. Nakon značajnih intervencija na zadnjem delu automobila, automobil se vraća na stazu, da bi ga vozač odmah u sledećem krugu opet odvezao u garažu i to je kraj trke za jednu od Peugeot posada. Problem sa pritiskom ulja u Peugeotu sa brojem 7 je bio dijagnoziran, međutim nije bilo moguće pronaći razlog, a još manje otkloniti ga za 100 minuta, koliko je preostalo do kraja trke. Peugeot posade, njihov servisni tim i uopšte cela Peugeot organizacija je sve vreme bila obavijena velikim velom tajne, čak je, u suprotnosti sa pravilima, u nekoliko navrata pokrivan automobil dok je bio u garaži što je francuska ACO organizacija progledala kroz prste, svojim sunarodnicima iz Peugeot-a. Peugeot posada je na samom finišu trke napravila prav pometnju zaustavivši se pre Ford šikana, gde su čekali nekoliko minuta da pobednički Audi odveze ceo krug, kako bi izbegli da voze još jedan krug po sve gorim uslovima, koji su pratili finiš trke. I pored svega, Peugeot je sa samo godinu dana razvoja potpuno novog prototipa uspeo da se popne na pobednički podijum, na kome su pre 14 godina na sva tri postolja stajali vozači Peugeota 905.
Pescarolo posade su odlično vozile, pa je treće mesto pripalo Pescarolo Sport Judd prototipu kojeg su vozili Emmanuel Collard, Jean-Christophe Boullion i Romain Dumas. Jedan od vozača je na početku trke imao incident, kada je uspeo da se okrene na stazi i dodirne zaštitnu ogradu, međutim, velikog oštećenja nije bilo, a veliki broj odustajanja je omogućio ovoj posadi da se probije na podijumsku poziciju. Četvrto mesto je osvojila Rollcentre posada, koja je vozila još jedan Pescarolo Judd i koji su uspeli da konstantnim vožnjama i stalnim plasmanom u prvih deset dođu do četvrte pozicije u generalnom plasmanu.
U P1 klasi je bilo dosta posada, čak i onih iskusnih, koje nisu mogle da stignu do finiša ove, veoma teške, trke. Druga posada Pescarolo-a, sa rednim brojem 17, je na početku osmog časa trke morala da ode u boks zbog curenja ulja iz motora. Mehaničari Judd-a su dugo vremena pokušavali da reše ovaj problem, pa su oni trku završili na 13. poziciji u generalnom plasmanu. Swiss Spirit Lola-Audi B07-10, koju su vozili Marcel Fassler, Jean-Denis Deletraz i Iradj Alexander-David je ostao kraj staze zbog problema sa elektronikom, što je prava šteta obzirom da se ova posada u jednom momentu nalazila na sedmom mestu u generalnom plasmanu. Creation Autosportif Judd CA07 je imao problema zbog kojih je ostao na stazi usled kvara, da bi ga vozač Jamie Campbell ipak nekako vratio do boksa. Nakon toga, Felipe Ortiz izleće u Playstation šikani i oštećuje zadnji deo automobila, da bi posle toga Shinji Nakono izleteo na "Porsche Curves" i opet udario automobil zadnjim delom o zaštitnu ogradu.
Chamberlain Synergy Lola AER B06/10, koju su vozili Bob Berridge, Gareth Evans i Peter Owen su na samom početku značajno oštetili karoseriju, kao posledica pucanja gume. Nakon toga za posadu ovog tima sve ide nizbrdo, pa se u listi problema nalaze i problemi sa hlađenjem motora, problemi sa dolivanjem goriva i curenje ulja. Ova posada trku završva na 20. mestu u generalnom plasmanu sa celih 60 krugova zaostatka za pobedničkom posadom, koja je odvezla 369 krugova tokom 24 časa trke.
P2 klasa – jedva da je iko imao da primi pehare!
Da citiramo našeg člana sa foruma: "Takozvana Hobby klasa, za one, koji znaju naš žargon kružnih trka". Kao što smo i prognozirali u našoj najavi ovogodišnjeg Le Mans-a, automobili iz P2 klase su bili desetkovani, da bi se na kraju trka za automobile ove klase pretvorila samo u test sposobnosti da se auto održi u voznom stanju. Pobedu u klasi P2 i 18. mesto u generalnom plasmanu, je osvojila posada Binnie Motorsport tima, sa vozačkom posadom Bill Binnie, Allen Timpany i Chris Buncombe, u Lola Zytek B05-40.
Drugo mesto u klasi, a 27. u generalnom plasmanu je osvojila posada Quifel ASM tima u Lola AER B05-40 prototipu sa vozačim Miguel Amaral, Miguel Angel de Castro i Warren Hughes. Quifel ASM posada je u početku trke apsolutno dominirala veoma konstantnim i brzim vremenima, međutim, kao i ostali takmičari iz ove klase, gomila mehaničkih problema ih je osujetila da pokušaju da se plasiraju nešto bolje u generalnom plasmanu. Ove dve posade su jedine P2 posade, koje su prešle preko linije cilja, a činjenicu da su ostali jedini, a i da je ASM tim kasnio za Binnie Motorsport posadom oko 18 krugova, su iskorisile da par sati pred kraj trke parkiraju oba bolida u garažu kako bi smanjili šanse da im automobili otkažu. Vozač Binnie Motorsporta je umalo i izgubio mogućnost da se plasira zato što je izašao u poslednjem momentu iz garaže i obišao poslednji krug trke, što je dužan da uradi po pravilniku da bi njegov plasman bio validan.
Posada Bruichladdich tima, koja je vozila Radical AER je imala udes zbog kišnih uslova, dok je Barazi Epsilon Zytek 07S/2 imao problema sa menjačem. Po pravilniku nije dozvoljeno menjati kompletan menjački sklop, pa je svaka intervencija na ovoj komponenti veoma dugrotrajna.
Nakon toga isti protip odlazi u boks zbog velikih problema sa kočnicama, dok je RML Ray Mallock Lola-AER B05-40 ostala bez klipa u AER motoru. Tu su bili i vozači Noel Del Bello tima u Courage-AER LC75, kojeg su vozili Vitali Petrov, Elisabeth Halliday i Romain Iannetta.
Ova posada je u jednom periodu veoma ozbiljno pretndovala na pobedu, međutim nakon jednog okretanja na stazi i nekoliko dužih odlazaka u boks na kraju odustaje zbog kvara na menjaču. Treći vozač Barazi Epsilon tima, je imao veliki udes na ciljnom pravcu na početku 20-tog časa trke. Naime Karim Ojjeh prebrzo pokušava da izađe na put ka boksu gde se okreće i udara zadnjim delom u zaštitni zid servisnig kompleksa.
GT1 – Aston Martin konačno nadjačava Corvette tim!
GT1 klasa je klasa, koja je prikazala neverovatne endurans sposobnosti svih prijavljenih posada i vozila. Od 15 GT1 posada na startu, samo su dve odustale i to vozači JLOC tima, čiji je automobil teško bio oštećen na kvalifikacijama i jedna od posada Corvette tima. Svi ostali automobili, kao i njihove posade su uspešno prebrodili svih 24 časa veoma teških uslova na ovogodišnjem Le Mansu.
Veliku borbu Aston Martina i Corvette timova, je, sudeći po rezultatima, trebalo da osujete vozači Oreca tima u Saleen S7R automobilima, koji su na kvalifikacijama postigli veoma dobre rezultate. Međutim, Saleen-a nikad nije krasila pouzdanost, pa se očekivalo da se najveće borbe vode između starih znanaca, koji već nekoliko godina unazad odmeravaju snage.
Posada Aston Martin tima u automobilu sa rednim broje 009 je osvojila pobedu ispred vozača Corvette tima, čime je prekinut niz od tri uzastopne pobede Corvette Racing vozača. Treće mesto su osvojili vozači AMR Larbre Comptetition tima u Aston Martinu sa rednim brojem 008. Ovom pobedom Aston Martin posada je po prvi put na pobedničkom postolju nakon 1959. godine.
Posada u Corvette C6R sa brojem 64, koju su vozili Oliver Gavin, Olivier Beretta i Max Papis je nakon samo par časova vožnje odustala zbog problema sa automobilom. Ispostavilo se da je problem bio u tome što su tokom početnih časova trke izlasci sigurnosnog vozila bili česti i dugački (udes Rockenfellera npr.), a tokom vožnje za sigurnosnim vozilom Corvette tim ima poseban režim rada motora pri kome se radi štednje goriva isključuje jedan red cilindara i postavlja se limiter broja obrtaja, kako bi automobil minimalno trošio gorivo. Na nesreću ove posade, Corvette tim i pored veoma obimnih i dugotrajnih priprema za Le Mans, nije pretpostavio da će doći do situacije da se za sigurnosnim vozilom vozi više od jednog časa, te je usled specifičnih vibracija i neujednačenog rada motora došlo do pucanja karbonskog kardana.
Druga posada Corvette tima je imala jedano veoma nezgodan susret sa Marco Wernerom u Audiju, gde je Audi ostao bez zadnjeg bočnog dela karoserije, a Jan Magnussen, koji je bio za volanom Corvette, je morao da preko šljunka stigne Dunlop krivine. Vozači BMS Aston Martin Scuderia Fabio Babini, Jamie Davies i Matteo Malucelli su, takođe bili tokom većeg dela trke u blizini vodećih pozicija, spremin da iskoriste bilo kakvu grešku ili problem neke od vodećih posada.
Vozači Oreca tima u Saleen S7R su imali veoma konstantne rezultate, ali nisu bili onako brzi kao što se pretpostavljalo na osnovu rezultata sa kvalifikacija. Peto mesto su zauzeli vozači Saleen-a sa brojem 54, među kojima je i sin Alain Prost-a, Nicolas Prost, kao i Laurent Groppi i Jean-Philippe Belloc. NJihove kolege Stephane Ortelli, Soheil Ayari i Nicolas Lapierre, sa daleko više iskustva, su trku završile na 9. poziciji u klasi i 16. u generalnom plasmanu.
Vozači Corvette tima su u poslednjih par časova trke, kada je kiša počela veoma jako da pada dramatično podigli tempo, pa je Ron Fellows bio brži od vodeće Aston Martin posade za celih 30 sekundi po krugu! Na veliku žalost Corvette tima, na stazu je izašao sigurnosni automobil i tu je bio kraj za Fellowsa, koji je morao da se pomiri sa drugim osvojenim mestom. Plasmanom na drugo mesto, Corvette tim je zabeležio osmi uzastopni podijumski plasman.
Corvette posada je tokom 24 časa imala 27 odlazaka u boks i odvezavši 342 kruga, tj. oko 4660 km. Aston Martin je nastupio sa čak šest automobila, koji su pripadali Aston Martin fabričkom timu, AMR Larbre Competitionu i po jedan iz timova AMR BMS i Team Modena. Svih šest autombila je završilo trku što je fantastičan rezultat.
GT2 – Ferrariji F430 odustaju zbog kvarova, Porsche pobednik
Neverovatno dominantni vozači Ferrarija F430, koji tokom prošle i ove sezone apsolutno dominiraju svim svetskim GT i endurans šampionatima, su na Le Mansu morali da kiselo da se osmehnu vozačima Porsche 997 GT3 RSR automobila. I ova klasa je obilovala odustajanjima, tako da su i ovde neki od favorita prerano otišli u kabine TV komentatora da daju intervjue.
Pobedu je osvojila posada Imsa Performance Matmut tima za koju su vozili Raymond Narac, Richard Lietz i Patrick Long (fabrički vozač Porsche USA). Vozači ovog tima su na početku trke bili u vođstvu, da bi vodeću poziciju osvojili vozači Autorlando Sport tima, Pierre Ehret, Lars Erik Nielsen i Allan Simonsen. I oni gube vodeću poziciju, a na čelo se, u GT2 klasi nakon pet časova trke, probijaju vozači Risi Competizione tima. Borba za drugo mesto je bila veoma napeta i u njoj je u tom trenutku učstvovalo tri posade: Autorlando, Team Scuderia Ecosse i Imsa Performance Matmut. Spyker sa brojem 85 je bio na petom mestu, ali je Andrea Belicchi u desetom času trke, izleteo na Mišelin šikani i udario u zaštitni zid nakon čega je automobil jedva dovežen do boksa gde su se značajne popravke, koje su potrajale. Nakon povratka na stazu, ova posada se nalazila na sedmom mestu u klasi.
Flying Lizard Motorsport posada je tokom noći imala velike probleme sa menjačem, pa je dugačak servis, tokom kojeg je menjač popravljan značio da Johannes van Overbeek, Seth Neiman i Jorg Bergmeister imaju veoma male šanse za pobedu.
Vozač Scuderia Ecosse tima, Andrew Kirkaldy je na izlasku iz poslednje krivine pred ciljnim pravcem okrenuo svoj Ferrari F430 GTC pokušavajući da sustigne vodećeg Jamie Melo-a, koji za Risi Competizione vozio F430 GT. Nakon greške Kirkaldy-a, Melo naleće na ulje na stazi, gubi kontrolu, okreće se i oštećuje prednji deo automobila i hladnjak, što pokreće čitav niz problema, koji su se na kraju manifestovali kvarom vodene pumpe i konačnim odustajanjem ove posade, koja je pretendovala veoma ozbiljno na pobedu u klasi.
U finalnim časovima trke, vodeći u klasi, vozač Scuderia Ecosse tima, Tim Mullen, staje na Hunaudieres pravcu i bespomoćno gleda kako Richard Lietz u Imsa Performance Matmut Porscheu prelazi u vođstvo, koje je ova posada i zadržala do samog kraja trke. Drugo mesto osvaja Krohn posada Risi Competizione-a, za koju je vozio i najmlađi vozač na ovogodišenjem Le Mans-u: devetnaestogodišnji Colin Braun, pored Tracy Krohna i Nic Jonsson-a.
Trajanje trke: 24 časa, 2 minuta, 42,628 sekundi
Najbrže vreme na kvalifikacijama: Sarrazin, 3m 26.344s
Najbrže vreme na trci: McNish, 3m 27.176s
Rezultati:
|
Pos |
# |
Class |
Drivers |
Team |
Car |
Gap |
|
1. |
1 |
LMP1 |
Biela, Pirro, Werner |
Audi Sport Team Joest |
Audi R10 TDI |
==369== |
|
2. |
8 |
LMP1 |
Sarrazin, Lamy, Bourdais |
Team Peugeot Total |
Peugeot 908 |
==359== |
|
3. |
16 |
LMP1 |
Collard, Boullion, Dumas |
Pescarolo Sport |
Pescarolo-Judd 01 |
==357== |
|
4. |
18 |
LMP1 |
Short, Barbosa, Hall |
Rollcentre Racing |
Pescarolo-Judd 01 |
==347== |
|
5. |
009 |
LMGT1 |
Turner, Brabham, Rydell |
Team Aston Martin Racing |
Aston Martin DBR9 |
==342== |
|
6. |
63 |
LMGT1 |
Fellows, O'Connell, Magnussen |
Team Corvette Racing |
Corvette C6-R |
6:08.031 |
|
7. |
008 |
LMGT1 |
Bouchut, Gollin, Elgaard |
AMR Larbre Competition |
Aston Martin DBR9 |
==341== |
|
8. |
15 |
LMP1 |
Charouz, Yoong, Mucke |
Charouz Racing System |
Lola-Judd B07-17 |
==337== |
|
9. |
007 |
LMGT1 |
Herbert, Enge, Kox |
Team Aston Martin Racing |
Aston Martin DBR9 |
1:46.406 |
|
10. |
54 |
LMGT1 |
Prost, Groppi, Belloc |
Team Oreca |
Saleen S7R |
==336== |
|
11. |
100 |
LMGT1 |
Babini, Davies, Malucelli |
Team Aston Martin BMS |
Aston Martin DBR9 |
1:26.391 |
|
12. |
72 |
LMGT1 |
Alphand, Policano, Goueslard |
Team Luc Alphand Aventures |
Corvette C6-R |
==326== |
|
13. |
17 |
LMP1 |
Primat, Tinseau, Treluyer |
Pescarolo Sport |
Pescarolo-Judd 01 |
==324== |
|
14. |
67 |
LMGT1 |
Pergl, Vasiliev, Kostka |
Convers Menx Team |
Ferrari 550 Maranello |
==322== |
|
15. |
76 |
LMGT2 |
Narac, Lietz, Long |
Imsa Performancec Matmut |
Porsche 911 GT3 RSR |
==320== |
|
16. |
55 |
LMGT1 |
Ortelli, Ayari, Lapierre |
Team Oreca |
Saleen S7R |
==318== |
|
17. |
59 |
LMGT1 |
Garcia, Fittipaldi, Menten |
Team Modena |
Aston Martin DBR9 |
1:11.406 |
|
18. |
31 |
LMP2 |
Binnie, Timpany, Buncombe |
Team Binnie Motorsports |
Lola-Zytek B05-40 |
5:04.070 |
|
19. |
99 |
LMGT2 |
Jonsson, Krohn, Braun |
Risi Competizione |
Ferrari 430 GT |
==313== |
|
20. |
19 |
LMP1 |
Berridge, Evans, Owen |
Team Chamberlain – Synergy |
Lola-AER B06-10 |
==310== |
|
21. |
93 |
LMGT2 |
Ehret, Erik Nielsen, Simonsen |
Team Autorlando Sport |
Porsche 911 GT3 RSR |
==309== |
|
22. |
78 |
LMGT2 |
Macari, Aucott, Newey |
Team AF Corse |
Ferrari 430 GT |
==308== |
|
23. |
82 |
LMGT2 |
Dean, Tomlinson, Bell |
Team LNT |
Panoz Esperante GTLM |
==307== |
|
24. |
73 |
LMGT1 |
Vosse, Andre, Blanchemain |
Team Luc Alphand Aventures |
Corvette C5-R |
==306== |
|
25. |
14 |
LMP1 |
Lammers, Bleekemolen, Hart |
Racing For Holland BV |
Dome-Judd S101 |
==305== |
|
26. |
12 |
LMP1 |
Frei, Cochet, Besson |
Courage Competition |
Courage-AER LC70 |
==304== |
|
27. |
33 |
LMP2 |
Kurosawa, Fernandez, Kerr |
Team Barazi Epsilon |
Zytek 07S/2 |
==301== |
|
28. |
70 |
LMGT1 |
Gosselin, Peter, Smet |
Team PSI Experience |
Corvette C6-R |
==288== |
|
29. |
006 |
LMGT1 |
Fiskin, Bornhauser, Berville |
AMR Larbre Competition |
Aston Martin DBR9 |
==271== |