Nova, treća, generacija Ford Mondea je već u prodajnim salonima. Ford tvrdi da je u pitanju tehnološki najnapredniji njihov automobil do sada, pročitajte i zašto.
Predgovor
"Poželimo dobrodošlicu potpuno novom Ford Mondeu.
Svaki auto koji lansiramo je značajan za nas, ali za poslovanje Forda u Evropi ne postoji važniji proizvod od Mondeo.
Od kada je originalan auto lansiran 1993, Mondeo je bio jedan od glavnih modela u Fordovoj ponudi. Oduvek je bio značajan igrač u segmentu velikih automobila, čak i kada je taj segment nastavio da se smanjuje, i do sada imamo skoro četiri miliona Mondeo klijenata sa širokim opsegom želja i potreba. Ti klijenti imaju značajna očekivanja jer je u pitanju segment tržišta koji mora da zadovolji mnoge potrebe. Pre svega, oni računaju na nas da ispunimo naše obećanje da učinimo da potpuno nov automobil bude bolji na svaki način.
Dramatičan novi model je takođe značajan kao završan deo naše nove ponude velikih automobila. On predstavlja završetak investicionog programa od 715 miliona evra za naš proizvodni pogon u Belgiji gde će sva tri nova Mondeo modela biti proizvedena zajedno sa Ford S-MAX, automobilom godine 2007. i najnovijom generacijom Ford Galaxy. Ova investicija je transformisala Genk u jedan od Fordovih najmodernijih i najfleksibilnijih proizvodnih pogona za vozila.
Zbog toga što Mondeo, S-MAX i Galaxy imaju mnoge zajedničke tehnologije, možemo da ih izrađujemo na istoj proizvodnoj traci, što predstavlja dobru vest po pitanju efikasnosti, kvaliteta i, konačno, dobru vest za naše klijente. Zahvaljujući principu Ford Motor kompanije globalnih zajedničkih tehnologija za razvoj vozila, bili smo u mogućnosti da proširimo komponente i tehnologije i da ih prilagodimo grupi vozila i izboru komponenti koje imaju individualne karakteristike, kako vizuelne tako i u smislu ponašanja pri vožnji. Mondeo je takođe značajan zbog toga što je od starta dizajniran sa idejom principa održivosti. Novi Mondeo je razvijen poštujući Fordov indeks održivosti proizvoda (PSI), koji uzima u obzir celokupni ciklus proizvoda, od materijala do ekologije naših proizvodnih lokacija, samo vozilo uključujući emisije i bezbednost, ukupne troškove posedovanja i jednačine kraja korisnog veka trajanja.
Novi Mondeo je tehnološki najsavremeniji automobil koji smo ikada lansirali. On sadrži niz novih funkcionalnosti pri povoljnim cenama – od kojih su mnogi noviteti za Ford a mnogi novi za taj segment tržišta. Oni uključuju novu generaciju Fordove instrument table (HMI cluster), sistem dopune goriva bez poklopca i kontrolu brzine Adaptive Cruise Control – od kojih će svi postaviti novi automobil u potpuno novu ligu u odnosu na njegove prethodnike. Takođe lansiramo i tri modela karoserije u isto vreme, jer razumemo koliko se potrebe naših klijenata razlikuju širom Evrope.
Novi Mondeo je veoma elegantan, zahvaljujući evoluciji našeg jezika ‘kinetičkog dizajna’ forme koji kreira tri dinamična i jasno diferencirana modela karoserije. Istovremeno unapređujemo i kvalitet, u smislu percepcije i pouzdanosti.
Iako je Ford poznat po tome što menja nazive svojih automobila prilikom lansiranja novog modela, na samom početku razvoja ovog automobile odlučili smo da zadržimo ime Mondeo. To je zbog toga što smo ponosni na sve što je Mondeo postigao tokom poslednjih trinaest godina, i zbog toga što je novi automobil zadržao i poboljšao sve najbolje karakteristike svojih prethodnika, naročito njegove dinamike vožnje i karakteristike po pitanju bezbednosti. Mondeo je takođe uvek predstavljao vrednost, a nov automobil neće biti nikakav izuzetak.
Ja sam veoma ponosan na sve što je tim postigao dok je kreirao novi Mondeo. Istovremeno sam i ubeđen da, poput Ford S-MAX, automobila godine 2007., novi Mondeo ne samo da će dovesti nove klijente u Fordove izložbene prostore već će i oduševiti naše lojalne klijente širom Evrope.”
Džon Fleming, Predsednik i generalni direktor, Ford Evropa
Spoljašnji dizajn
Dizajn novog Ford Mondeo ima momentalni vizuelni uticaj. Novi Mondeo donosi Fordov jezik 'kinetičkog dizajna' oblikovanja forme i filozofiju novih granica, koji objedinjuje sve njegove osnovne elemente. Zajedno, oni kreiraju otmen i dinamičan profil koji predstavlja ‘energiju u pokretu’ i predstavlja duh ovog dizajna koji simboliše snagu i eleganciju, izdvajajući ga iz mnoštva ostalih automobila tog segmenta tržišta.
Fordov osnovni prepoznatljiv ‘kinetički dizajn’ je vidljiv u svakoj varijanti upečatljivih modela karoserije – klasična limuzina sa četvoro vrata, trendi i fleksibilna limuzina, sedan sa petoro vrata i pametan i prostran karavan.
“Želeli smo da ostvarimo emotivnu vezu sa novim Mondeom koji bi privukao ljude sa estetske tačke i pre nego što uzmu u obzir njegovu tehnologiju” objašnjava Martin Smit, izvršni direktor za dizajn, Ford Evrope. "Naš cilj je bio da učinimo da ljudi budu impresionirani kada vide automobil, i da konačno požele da ga poseduju."
Svaki detalj Mondeovog dizajna je posledica ozbiljnih kontemplacija da bi na pravi način oslikao pozicioniranje novog Mondea koji je tim zamislio za automobile od samog starta. Čak i spoljašnje nijanse boja su pažljivo odabrane da bi označile prestižnu prirodu novog Mondea istovremeno ga jasno svrstavajući u automobile današnjice.
U smislu veličine, novi Mondeo je malo porastao kada se uporedi sa prethodnim modelom. Na primer, novi Mondeo sa 5-oro vrata je 47mm duži i 120mm širi (sa retrovizorima) od prethodnog modela, čime potvrđuje svoj status kao Fordov adut u ponudi proizvoda velikih automobila.
Model sa petoro vrata – Sveže novo lice
Ono što je odmah uočljivo kada se gleda sa prednje strane je Mondeovo upečatljivo novo ‘lice’, koje karakteriše njegova trapezoidna donja maska hladnjaka, element ‘kinetičkog dizajna’ koji se sve više prepoznaje kao deo Fordovog novog identiteta i koji je već vidljiv na nekolicini novijih Fordovih modela, uključujući S-MAX i nedavno redizajniran Ford C-MAX.
Velika gornja maska hladnjaka je oivičena upečatljivim, unazad nagnutim farovima. Diferencijacija unutar serije je prepoznatljiva po upotrebi tri horizontale sa hromiranim detaljima u gornjoj masci, a modeli Titanium i Titanium X imaju i dizajn ‘pravougaone mreže’ u donjim i gornjim maskama. Obe visoke serije imaju hromirane ivice na donjim i gornjim maskama. Modeli Ambiente i Trend imaju dizajn ‘pravougaone mreže’ u crnom za obe rešetke, dok je gornja maska uokvirena sjajnom hromiranom završnom obradom. Zbog lokacije senzora, vozila koja poseduju Adaptive Cruise Control (ACC) imaju kombinaciju maske koja se koristi na Titanium modelu.
Farovi zauzimaju najveću površinu koja je ikad upotrebljena na Fordovom putničkom vozilu i poseduje sopstvene upečatljive stilske momente; specijalni plavi filteri na opcionim Halogen i Bi-Xenon Adaptive Front lighting system (AFS) farovima odaju kvalitete dragog kamenja čak i pri najmanjem intenzitetu svetla farova.
Hauba ima dva oblikovana izdignuta zaobljenja na površini, što stvara efekat ‘moćne izbočine’, ističući kvalitet dinamike automobila. Dodatnu visinu haube je dizajnerski tim video kao pozitivan dodatak spoljašnjem dizajnu što doprinosi muskularnim proporcijama automobila kod sve tri klase karoserija.
Prednja svetla za maglu su postavljena na donjem delu prednjeg branika a od Trend serije nešto više postavljeni repliciraju liniju farova, što doprinosi emotivnom doživljaju novog Mondea dodajući nagoveštaj nakita dramatičnom izgledu prednjeg dela.
Jedinstveni profil
Profil novog Mondeo gledaocima pruža najpotpuniji pregled tri karoserije; elegantan i fleksibilan sedan sa petoro vrata, klasična limuzina sa četvoro vrata i prostrani karavan – svaki od ovih modela poseduje snažno oblikovanu siluetu sa uglom A-stuba koji se savršeno uklapa u sva tri modela karoserije. Izdignuta linija stranica daje osećaj snažne građe automobilu i poboljšava vizuelni doživljaj.
Još jedan lični pečat Fordovog spoljašnjeg dizajna je upotreba istaknutih ’usana’ ili lukova točkova. Ovaj element dizajna ukazuje na snažnu dinamiku vožnje koju predstavlja Fordov brend.
– Sva tri modela karoserije poseduju sopstveni jedinstveni karakter koji nadograđuje osnovne elemente kinetičkog dizajna; zakošena linija koja se prostire stranicom automobila od modernog pokazivača pravca koji se nalazi na prednjem krilu, i teče duž automobila pre no što se spusti na zadnjim krilima.
– Snaga donjeg tela je potencirana snažnom donjom linijom koja se prostire od pozadine ‘usne’ točka duž obeju vrata i do zadnjih lukova točkova.
Vizuelni uticaj krila se održava putem prepoznatljivog izdignuću u donjem uglu malog stakla na zadnjim vratima.
Po prvi put novi Mondeo Ford Evropa koristi inovativnu tehniku proizvodnje koji je poznat kao lasersko varenje. To omogućava spajanje stranica sa krovnom pločom na estetski prijatniji način, čime se dobija viši kvalitet završne obrade.
”Uveli smo ovu novu tehnologiju zato što podržava stilsko pozicioniranje automobila i pruža utisak odličnog kvaliteta”, objašnjava Dr. Jens Ludman, glavni inženjer programa Mondeo. “Lasersko varenje je jedno od mnogih ‘noviteta za Ford’ ili ‘noviteta za segment’ aplikacija u ovom automobilu.”
Dinamički stajling zadnjeg dela
Novi Mondeo dizajnerski tim se naručito potrudio da inkorporira trostruki plan pogled sa ostalim karakteristikama ‘kinetičkog dizajna’ u dizajn zadnjeg dela svih modela karoserija, istovremeno zadržavajući malu visinu prtljažnika što omogućava da se prtljag utovaruje i istovaruje sa lakoćom.
Svi modeli karoserije imaju dvodelna kućišta za zadnja svetla sa maskom strukture saća dok se visoko postavljeno stop svetlo nalazi na srednjem delu petih vrata, odnosno prtljažnika za modele sa petoro, odnosno četvoro vrata, dok se na karavanu nalazi iznad zadnjeg stakla.
Svi modeli poseduju ono što Martin Smit naziva “panel za žrtvovanje” – plastičnu masku branika u boji karoserije koja pokriva donji deo petih vrata ili prtljažnika kod sva tri modela karoserije. Testiranje je pokazalo da je ovo rešenje uspešno jer je ekonomično i relativno jednostavno za popravku u slučaju lakog sudara sa zadnje strane ili u slučaju da vozač u vožnji unazad udari neki predmet. Izbegavanje skupih popravki limarije pomaže novom Mondeu pri postizanju željene niske cene osiguranja.
Zatamnjena i obojena stakla
Kako dodatno stop svetlo nije montirano na staklu, za sva tri modela karoserije, dizajn tim je bio u mogućnosti da se odluči za korišćenje tamnije nijanse sive boje za postojeća stakla koja omogućavaju privatnost. Zatamnjena, obojena stakla se mogu izabrati svuda, osim za prednje staklo i za prednje bočne prozore.
Još jedan novitet kod novog Mondeo je upotreba zelenog ili novog plavo obojenog stakla koje potencira celokupnu eleganciju prvoklasnog eksterijera. Plavo staklo je tradicionalno postojalo u domenu vozila više klase i ovo je prvi put da je upotrebljen u Mondeu. Plavo staklo je standard za Titanium i Titanium X serije kao podrška savremenog ‘modernog tehno’ izgleda ove serije.
Svi Mondeo automobili će biti dostupni sa specijalnim infra-crvenim (IR) prednjim staklom. Ovo daje blaži efekat enterijeru, u poređenju sa običnim staklom. Testovi pokazuju da su performanse reflektovane energije IR stakla i do četiri puta bolje od standardnog stakla.
Unutrašnji dizajn
Novi jezik ‘kinetičkog dizajna’ Mondeove spoljašnjosti je prenesen i na prostranu unutrašnjost koja je dizajnirana tako da odražava sličan osećaj za stil i prvoklasne nivoe kvaliteta.
Međutim, u pitanju nije prevlast stila nad funkcijom, jer su svi detalji enterijera specifično dizajnirani da kombinuju svoje individualne elemente kvaliteta i prefinjenosti da bi potencirali sveobuhvatan osećaj komfora kada se putuje u novom Mondeu.
Vidaković i njegov tim su blisko sarađivali sa Fordovim specijalistima za umetničku obradu enterijera po pitanju podešavanja i završne obrade svih komponenti enterijera. Rezultati su vidljivi u svakom detalju, od kojih savršen primer daje smanjena razdaljina na ležištu volana. “Obično, kada otvorite vrata od automobila da biste ušli, jedna od prvih stvari koje uočite je rupa ispod kućišta vazdušnog jastuka”, rekao je Nikolaus Vidaković. “Mi smo tu rupu uklonili na novom Mondeu. Osećali smo da bismo oštetili novi automobil u smislu umetničke obrade da se nismo pozabavili ovim detaljem.”
Kokpit
Vozači novog Mondeo će se naći u nižem i sportskijem kokpit položaju pri vožnji u odnosu na osećaj visokog ‘komandnog mosta’ koji se koristi u višim vozilima poput Ford Galaxy.
Nagib A-stubova i prednje staklo doprinose dizajnu kokpita tako što okružuju i uključuju vozača. Više postavljeni pojasevi i spojena centralna konzola kombinovano potenciraju osećaj privilegovanosti koje osećaju putnici na prednjim sedištima. Prostor za noge, kao i prostor za ramena na prednjem sedištu proširen je za 24mm, odnosno 52mm.
Pozicija podignute ručice menjača – zajedno sa dodatnim kapacitetom za podešavanje volana i prednjih sedišta – omogućava vozaču da odabere najudobniji položaj za vožnju i da odredi najbolju moguću vidljivost uz minimalno ometanje strukturalnih ili enterijernih elemenata automobila. Široki uglovi otvaranja vrata olakšavaju lak ulazak i izlazak putnika.
Umetnička izrada
Novi i prvoklasni nivo umetničke izrade je vidljiv u svakom detalju novog Mondea.
Na modelima Ghia i Titanium novi materijali obloge se koriste koji, u izboru dizajna reflektuju spojenu konzolu, koja se nastavlja duž A-stubova da bi se uokvirilo prednje staklo.
Pažljiva upotreba ‘piano crnog’ akcenta u stajlingu enterijera takođe doprinose celini i čini je interesantnijom i prijatnom na dodir na ključnim mestima. Spojena centralna konzola je obrađena u raznovrsnim kontrastnim završnim obradama u zavisnosti od serije a materijali koji su meki na dodir se obilato koriste u čitavoj kabini kako bi potencirali kvalitet i prefinjenost enterijera.
Primarna nijansa instrument ploče na Ambiente modelima je crna, dok u drugim serijama kupci mogu da biraju između crne, plave ili bež nijansi, sa komplementarnim opcijama sedišta i presvlaka. Instrument ploča i vrata imaju dodatne akcente u zavisnosti od klase, koji variraju od efekta furnira tamnog drveta u Ghia i Ghia X modelima do uglačanog hroma na Titanium i Titanium X modelima.
Osvetljenje enterijera
Ambijentalno osvetljenje, koje se obično nalazi samo u vozilima premijum klase, je ugrađeno u svim Ghia i Titanium modelima. Meko ćilibarsko svetlo osvetljava deo od ručice menjača do kasete za sitnice u centralnoj konzoli koju osvetljavaju dve LED lampice koje se nalaze iznad kućišta gornjeg svetla za čitanje. Ambijentalno osvetljenje dodaje daje otmenost novom Mondeu i pruža prijatno osvetljenje noću koje pomaže putnicima da upravljaju prekidačima ili da traže predmete u centru konzole.
Sedišta koja pružaju podršku i udobnost
Novi Mondeo pruža udobna sedišta sa osmosmernim elektronskim podešavanjem položaja imaju funkciju memorisanja položaja sedišta, ugao jastuka i lumbalnu podršku. Sedište vozača sa osmosmernim elektronskim podešavanjem predstavlja standardnu opremu za Ghia X model i postoji kao opcija za sve druge serije sa izuzetkom Ambiente, koji ima dvostruko ručno podešavanje uključujući lumbalno podešavanje. Punjenje sedišta je dizajnirano tako da pruži optimalni komfor i ergonomske perfomanse što je dostignuto izborom završnih materijala i obrasca kontrastnog šava.
Unapređen komfor zadnjeg sedišta
Putnici koji su u zadnjem sedištu Mondea imaju korist od većeg stepena komfora i karakteristika koji doprinose kvalitetima klase limuzine novog Mondea. Vetar, put i zvuci motora su specijalno tretirani sa ishodom da putnici na prednjim i zadnjim sedištima sada mogu lakše da se upute u konverzaciju duž kabine a da pri tom ne moraju da povise svoj glas.
Utikač od 12 volti, koji je pozicioniran na kraju centralne konzole koja promiče kroz istu, omogućava putnicima da koriste ili pune dodatne elektronske naprave na putu.
Putnici iz drugog reda takođe imaju korist od opcionih elemenata zagrevanja sedišta i svetla za čitanje koja su standardna za sve modele više klase.
Poboljšana ventilacija i klima uređaj
Usvojen je moćniji sistem za ventilaciju, koji sadrži više i veće otvore za ventilaciju. Prvi put, novi Mondeo Ghia i Titanium modeli imaju dodatne otvore na B-stubovima koji omogućavaju veću kontrolu za putnike na zadnjim sedištima.
Dvostruka Elektronska automatska kontrola (DEATC) je standard kod svih modela osim Ambiente serije u kojima je ugrađen manuelni klima uređaj. DEATC sistem ima pojedinačne kontrole temperature za vozača i putnika u prednjem sedištu.
Unutrašnja raznolikost
Drugi red sedišta kod sva tri modela karoserije ima 60/40 naslon sedišta i jastuk.
Sedište se sklapa unapred da bi omogućilo da se veći, kabastiji teret transportuje. U svim slučajevima nije neophodno da se sklone nasloni za glavu sa zadnjih sedišta da bi se ona sklopila unapred.
Karavan naravno ima najveći prostor za utovar od sva tri modela karoserije – maksimum od 1745 litara kada se vozi sa dva sedišta. Inženjeri za unutrašnji dizajn su blisko sarađivali sa dizajn timom za spoljašnost da bi postigli svoj cilj unapređenja kapaciteta utovara karavana u odnosu na prethodni Modeo koji je prevaziđen za 45 litara.
Kada poseduje i mini rezervni točak, model sa petoro vrata ima kapacitet prtljaga od 1448 litara kada postoje samo dva sedišta, dok zatvoren prtljažnik automobila sa četvoro vrata ima velikodušan kapacitet od 535 litara.
Kada se sedišta drugog reda sklope ka napred da bi se maksimizovao deo za utovar u karavanu i modelima sa petoro vrata, dobija se ravan deo bez neugodnih izbočina koje stvaraju smetnje prilikom utovarivanja prtljaga.
Skladišni prostor i napajanje za sve potrebne stvari
Prostrani džepovi za odlaganje koji se nalaze celom dužinom prednjih vrata mogu lako primiti flašu od 1,5 litra. Odeljak za odlaganje kod suvozača je povećan za oko 10 procenata i u njemu se mogu držati napici u konzervama.
Svi novi Mondeo modeli sadrže 3,5mm pomoćni audio priključak. On se nalazi u odeljku za odlaganje i omogućava povezivanje prenosivih audio uređaja na sistem za zabavu koji automobil već poseduje.
Enterijer koji ne izaziva alergije
Ford je vodeća kompanija u industriji koja pruža enterijere automobila koji imaju potvrdu da ne izazivaju alergije. Prvi automobili na svetu koji su dobili sertifikat “Enterijer testiran na alergije” su bili Ford Focus i C-MAX. Renomirani nemački TÜV Rhineland Group – organizacija za nezavisno testiranje i procenu – je testirao i dao sertifikat za oba automobila 2005. Ti sertifikati su potvrđeni od strane Britanske fondacije za alergije.
Za TÜV sertifikaciju, proizvedena vozila podležu obimnim analizama, uključujući testiranje kvaliteta vazduha putničkog dela radi pronalaženja koncentracije organskih supstanci kao što su formaldehid, fenoli, ftalati i rastvarači. Ford ima nameru da konstantno proširuje ovu inicijativu sa novim modelima, a novi Ford Mondeo će biti testiran u skladu sa strogim TÜV kriterijumima.
Očekuje se da će novi Mondeo dobiti pun sertifikat o testiranju na alergije tokom 2007.
Napredni system informativnog displeja (HMI)
Novi Mondeo ima karakteristiku koja je standard za sledeću generaciju Fordovog naprednog sistema informativnog displeja (HMI). Fordov najnoviji HMI system je izuzetno hvaljen kada je prvo bio lansiran u Fordovim modelima S-MAX i novom Galaxy. Međutim, kao rezultat Fordove politike konstantnog razvoja proizvoda, novi Mondeo sadrži novu generaciju Fordovog HMI sistema, u kojoj su funkcije proširene i poboljšane, što dovodi integraciju vozila i kontrolu sistema na potpuno nov nivo.
Na raspolaganju su tri nivoa HMI, u zavisnosti od serije i navedenih tehničkih specifikacija. Ambiente, Trend, Ghia i Ghia X serije imaju koristi od standardnog kontrolnog displeja koji ima monohromnu verziju centralnog displeja na instrumentalnoj konzoli. Koristeći displej sa četiri reda, standardni kontrolni displej daje kompjuteru jasne podatke o putu, informativne poruke i karakteristike podešavanja vozila. Korisnik može da izabere jedan od 11 jezika i da konfiguriše system u skladu sa sopstvenim ukusom za glavne kriterijume kao što je izgled displeja za sat.
Prošireni kontrolni displej koristi veći monohromni displej koji, zahvaljujući većem broju linija podataka, ima karakteristiku da prikazuje grafičke reprezentacije za glavne karakteristike kao što su Adaptive Cruise Control (ACC), Tyre Pressure Monitoring System (TPMS), Interactive Vehicle Dynamics Control (IVDC), CD i DVD navigacione funkcije, tamo gde su navedene. Prošireni kontrolni displej se koristi kada su ugrađene karakteristike asistencije vozaču.
Ultimativan kontrolni displej je nov Fordov Convers’ system, koji se pojavljuje kao standardna oprema u ‘modernim tehno’ Titanium i Titanium X modelima serije i opcionalan je – kasnije tokom 2007. – u Trend i Ghia serijama. Ovaj sistem sadrži 15cm displej monitor u boji koji je pozicioniran između specijalno dizajniranog brzinomera i obrtomera, i pruža iste informacije i funkcije kao i standardni i prošireni displej ali povrh toga daje vozaču vizuelnu kontrolu multimedijalnih i audio funkcija, uključujući dodatni input i kontrolu telefona.
Sistemi navigacije, audio i komunikacije
Novi Mondeo u ponudi ima dva različita sistema za navigaciju.
CD sistem za navigaciju nudi ažurirana korak-po-korak uputstva putem multimedijalnog audio i navigacionog displeja. To je deo Navigation Repeater karakteristike gde su uputstva replicirana u proširenom kontrolnom displeju koji je lociran u instrument tabli. To znači da vozač ima dva mesta na kojima može da vidi navigaciona uputstva i daje putnicima mogućnost da vide uputstva putem multimedijalnog uređaja u spojenoj centralnoj konzoli.
Novi DVD navigacioni sistem sadrži displej u boji koji omogućava i vozaču i putnicima da jednostavno odrede maršutu. Ovaj sistem je povezan sa funkcijama instrument table na nivoima kako proširenog kontrolnog displeja tako i na Ford Convers+ konzoli.
Dva HMI sistemska toggle kontrolna prekidača locirana na volanu pružaju punu kontrolu vožnje, dok se lokacija 18cm touch screen displeja u boji, u centru spojene centralne konzole omogućava putniku na prednjem sedištu da bezbedno pomaže pri uspostavljanju maršute prilikom korišćenja DVD navigacione funkcije. DVD navigacioni system je potpuno nov izum koji je Ford po prvi put lansirao u novom Mondeu.
Poboljšanja ovog sistema u poređenju sa prethodnim modelom uključuju proširenu pokrivenost mape, koja uključuje istočnu Evropu, poboljšani kanal za poruke o saobraćaju koji daje blagovremene informacije o saobraćaju i podešavanje ‘optimalne maršute’, koje omogućava kombinaciju podešavanja za najkraći ili najbrži put do destinacije.
Novi Ford Mondeo može imati raznovrsne audio i komunikacione sisteme vrhunskog kvaliteta. U zavisnosti od nivoa serije i opcione opreme koju navede kupac, izbor od tri tipa stereo radio/CD plejera je u ponudi za novi Mondeo, uključujući dve generacije Sony uređaja, od kojih jedan ima 6-CD menjač. Oba Sony uređaja su MP3 kompatibilna i nude 40 memorija za radio stanice. Broj dugmića za memoriju radio stanica je povećan sa šest na dvanaest dugmića, koji sada pružaju mogućnost okretanja broja kada su u telefonskom modusu. Eksterni 6-CD menjač koji je lociran u zadnjem gepeku novog Mondea se može navesti kao dodatna opcija – u kombinaciji sa, na primer, Navigacionim sistemom.
Za bezbednu i pogodnu kontrolu telefona kada ste na putu, Bluetooth®
hands-free telefonski i voice control sistem je takođe u ponudi. Bluetooth®
opcija je kompatibilna sa sva tri ugrađena stereo radio CD plejera i DVD navigacionim 2sistemom.
Ulazak bez ključa
Dve važne tehničke karakteristike koje su prvi put dostupne Mondeo kupcima, su funkcije ulaska bez ključa i startovanja bez ključa.
Ukoliko se izabere opcija za ulazak bez ključa, vozač je opremljen sa ključ-karticom koja je romboidnog oblika i lako staje u ruku. Vozači koji su upoznati sa ‘plipper’ jedinicom koja upravlja zaključavanjem njihovih automobila, imaće približan osećaj o veličini i obliku jedinice. Ključ-karticu će vozač morati da nosi sa sobom kako bi rukovao ulaskom bez ključa i startovanjem bez ključa.
Nakon izlaska iz automobila malo dugme na spoljašnjem delu bilo koje prednje brave se pritisne da bi se automobil zaključao. Postoji još jedno dugme na zadnjem delu automobila koje otpušta i zaključava bravu.
Da bi se dopunili centralni sistemi zaključavanja i ulaska bez ključa, svi novi Mondeo modeli imaju jedan od četiri nivoa alarmnih sistema. Alarmi se kreću od perifernih alarma do alarma prve kategorije sa unutrašnjim senzorima, baterijskim napajanjem i senzorima.
Startovanje bez ključa
Novi Mondeo Ghia X i Titanium X modeli su standardno opremljeni funkcijom startovanja bez ključa. Kada vozač ulazi u automobil sa odgovarajućom ključ-karticom kod sebe, tri unutrašnje antene detektuju njegovo prisustvo, što čini prvi deo jednostavne procedure koje vozač koristi da bi startovao motor i započeo vožnju.
Funkcija startovanja bez ključa u potpunosti otklanja potrebu za konvencionalnim cilindrom startne brave. Položaji isključivanja, pristupa, startovanja motora i kontakt pozicije su inkorporirani u jedinstvenom ‘Ford power’ dugmetu. Ergonomski pozicionirano pored volana blizu vrha spojene centralne konzole, dugme služi kao odličan primer visokog nivoa umetničke obrade i emotivne privlačnosti novog Mondea.
Svaki aspekt novog dizajna ‘Ford power’ dugmeta i rukovanja njime je pažljivo razmatran i revidiran sve dok inženjeri i dizajneri nisu bili zadovoljni funkcijama koje odražavaju kvalitet automobila. Snaga pritiska koju vozač koristi da bi aktivirao dugme i pokrenuo motor, tekst na ‘Ford power’ dugmetu i crveno svetlo samog dugmeta su bili podvrgnuti istoj količini pažnje kao i mnogo kompleksnije funkcije koje se nalaze u novom Mondeo.
Električni protokoli sistema su osmišljeni tako da, kada su tri antene detektovale odgovarajuću ključ-karticu a infracrveni signali su ispravni za aktiviranje paljenja, pedala kvačila mora da se otpusti kod automobile sa ručnom transmisijom, dok u automobilima sa automatskim menjačem pedala za kočnicu mora da se otpusti kada se aktivira Ford power dugme. Naknadni redosled pritiskanja dodatno umanjuje rizik od mogućnosti da dete slučajno startuje motor.
Ukoliko on-board funkcije kao što su kontrola grejanja, brisača i audio funkcija moraju da se koriste kada motor nije upaljen, automobil se može staviti u ‘accessory’ modus pre nego što se kvačilo ili kočnica otpuste. To se podudara sa konvencionalnom startnom bravom okrenutom na drugu poziciju koja omogućava kontrolu dodatnih funkcija iako motor nije upaljen.
‘Ford power’ dugme se takođe koristi da bi se isključio motor. I ponovo, inženjeri su želeli da ugrade kompleksniju sekvencu da bi sprečili mogućnost slučajnog dodira ili nehotičnog pritiska na dugme. ‘Ford power’ dugme mora da se pritisne i drži dve sekunde, ili mora da primi tri kratka pritiska tokom vremenskog perioda od dve sekunde, da bi zaustavilo motor kada je automobil u pokretu. Ukoliko je automobil potpuno u stanju mirovanja jedan kratak pritisak na Ford power dugme je dovoljan da bi se zaustavio motor.
Fordov easyfuel system dopunjavanja rezervoara bez poklopca
Novi Mondeo je prvi Fordov model koji koristi nagrađivani Easyfuel sistem dopunjavanja rezervoara bez poklopca. Hiljade vozača svake godine slučajno pune svoja vozila pogrešnim gorivom. Fordovi inženjeri su odlučili da vlasnici novog Mondea neće trpeti smetnje i potencijalne troškove takvih grešaka.
Korist sistema je dvostruka; prvo, odsustvo konvencionalnog poklopca koji mora da se ukloni pre no što se benzin sipa u automobil znači da vozač ima manje stvari koje mora da dotakne, što smanjuje mogućnost da benzin dođe u dodir sa prstima.
Drugo, značajna inovacija po pitanju razvijanja ove karakteristike je kreacija specijalnog inhibitora za benzin. Ovo je ‘novitet’ za Ford i ‘novitet’ u tom delu tržišta, koji pruža značajnu zaštitu od pogrešnog sipanja goriva na benzinskim pumpama. Otvor rezervoara specifično dizajniran uzimajući u obzir različite veličine mlaznica goriva, a Ford je osmislio sistem koji isključivo omogućava mlaznici koja je saglasna sa vrstom goriva automobila da uđe u otvor. To stvara zaštitu od pogrešnog punjenja benzina i dizela.
Korišćenje mehaničkih naprava oko otvora mlaznice i specijalnog preklopa na vrhu otvora rezervoara, omogućava da zajedno rade i da zatvore otvor i pruže sigurnost da je sistem podjednako bezbedan kao i kada se koristi propisno ugrađen zaseban poklopac u konvencionalnim sistemima za punjenje.
Funkcija memorisanja položaja sedišta vozača
Osmosmerno podesivo sedište može uz zahtev imati opcionu funkciju memorisanja. Dugmići za memorisanje omogućavaju da se do četiri različite pozicija sedišta sačuvaju i prizovu ili vrate na ‘poslednje korišćen’ položaj putem bilo kog daljinskog ključa koji odgovara automobilu.
Ova funkcija koja personalizuje upotrebu je jednostavna i intuitivna prilikom upotrebe. Da bi se sačuvala pozicija treba da se učini dug pritisak na jednom od četiri dugmeta za memoriju. Izbor se nakon toga potvrđuje zvučnim signalom zvonca. Ponovno prizivanje položaja se jednostavno čini jednim pritiskom na dugme za memoriju. Tabla dugmića za memoriju se montira na vidan položaj na vratima vozača.
Funkcija memorisanja položaja retrovizora
Vozači novog Mondea vozači mogu da startuju auto i otpočnu svoj put uz minimalnu količinu čekanja i nelagodnosti tako što će izbeći prilagođavanje položaja retrovizora koje predstavlja potencijalni uzrok kašnjenja. Memorisanje položaja retrovizora će biti od velike koristi vozačima automobila koje redovno koristi više od jedne osobe.
Kada je memorisan određen položaj sedišta, položaji retrovizora će takođe biti memorisani. Kako se iz memorije bude prizivao svaki alternativni položaj sedišta, retrovizori će se vraćati u odgovarajući položaj. Memorisani položaji sedišta i retrovizora su programirani i mogu da se prizovu samo kada automobil nije u pokretu.
Dodatna praktična funkcija je automatsko pozicioniranje retrovizora sa strane suvozača na dole da bi se bolje videla donja ivica automobila i obeležja na ivičnjacima ili putevima. To pomaže vozaču da bezbedno upravlja automobilom kada je pozicioniran za vožnju u rikverc.
Dva kriterijuma determinišu kada se retrovizor vraća u svoj prethodno determinisan položaj:
– Kada automobil dostigne brzinu koja prevazilazi 10km/h ili
– Deset sekundi nakon što je ručica menjača pomerena sa rikverc pozicije
Položaj retrovizora vozač može kontrolisati i ručno u bilo kom trenutku koristeći komande za retrovizore.
Dizajn retrovizora je unapređen a veličina povećana da bi pružili optimalnu vidljivost. Novi Mondeovi retrovizori imaju dodatnih 17cm² površine u poređenju sa prethodnim modelom.
Asistencija za start na uzbrdici
Fordov system asistencije na uzbrdici (HLA) je u ponudi za novi Mondeo. Koristeći kočioni system, HLA se koristi kada je automobil u stanju mirovanja da bi se sačuvao od kretanja nizbrdo. Iako je efikasan i pri usponu na dole i na gore, Fordovi inženjeri veruju da će dati vozačima veću kontrolu prilikom startovanja na uzbrdici. HLA pruža zastoj od dve i po sekunde kada vozač pomera svoju nogu sa pedale za kočenje na pedalu za gas tako što sistem zadržava pritisak na sistem za kočenje.
HLA funkcija postoji kao opcija u novim Mondeo modelima koji su opremljeni Interactive Vehicle Dynamics Control sistemom (IVDC) ili sistemom Adaptive Cruise Control (ACC) sa Forward Alert (FA).
Nova Mondeo dinamika vožnje
Ford Mondeo je poznat po kvalitetu vožnje još od lansiranja modela prve generacije 1993. godine. Novi Mondeo će poboljšati reputaciju u ovoj oblasti jer je od početka bio razvijan sa prvoklasnom dinamikom vožnje kao osnovnim atributom. Rezultat toga je Mondeo koji kombinuje sportsku dinamiku vožnje sa elegancijom vožnje uz minimum buke, vibracija i grubih kretnji. Povrh toga, svi novi Modeovi su opremljeni sistemom Electronic Stability Programme (ESP) kao standardom.
Iako je veliki deo suštinske arhitekture isti kao i kod Ford S-MAX i Galaxy, vožnja i upravljanje novim Modeom je jedinstveno podešena da bi bila usklađena sa njegovim nižim centrom gravitacije i proporcijama težine.
Torziona krutost Mondea je analizirana i direktno upoređena od strane Fordovih inženjera sa prethodnim modelom. Brojevi govore sami za sebe:
– Model sa četvoro vrata je poboljšan za 116 procenta
– Model sa petoro vrata je poboljšan za 130 procenta
– Karavan je poboljšan za 159 procenta
Fordov opcioni novi sistem kontrole ogibljenja Interactive Vehicle Dynamics Control (IVDC) sa CCD sistemom omogućava još bolje upravljanje, komfor i stabilnost, uz kraći zaustavni put, prilikom kočenja. CCD sistem konstantno podešava tvrdoću amortizera trenutnim uslovima podloge i uslovima vožnje i daje vozaču izbor od tri različita seta podešavanja: Komfor, Normalan i Sportski.
Sistem može da podešava ogibljenje na tvrđu amortizaciju svake desetine jedne sekunde, što pruža povratnu i momentalnu kontrolu u dinamičnim situacijama vožnje. Blisko je povezan sa Mondeovim standardnim ESP sistemom.
Upravljački sistem za sve tipove karoserija i sve modele motora je rack-and-pinion sa hidrauličnom pumpom. 2.5-litarski 220 PS Duratec motor koristi hidrauličnu pumpu, koja stvara manju toplotu i doprinosi efikasnom korišćenju goriva.
Svi novi Mondeo modeli su inženjerski osmišljeni da pruže najbolju moguću povratnu informaciju upravljačkog sistema vozaču na svim vrstama puteva i pri svim brzinama.
Atributi kvaliteta vožnje novog Mondea biće u paketu kao Ford Precision Drive kako bi ojačali i učvrstiti Fordov liderski imidž u svesti kupaca.
Poboljšan dizajn prednjeg ogibljenja
Prilikom uspostavljanja elementarnih potreba za novi Mondeov sistem prednjeg ogibljenja bilo je neophodno postići veliku čvrstinu laterale i nagiba točka putem poboljšanih nosača točkova, kao i čvršćim strukturalnim komponentama vešanja a, istovremeno, fino podesiti longitudinalnu elastičnost radi apsorpcije neravnina na putu.
Donji kontrolni nosač koristi hidro-izolatorske umetke na zadnjem delu, radi efikasne kontrole elemenata smetnji, što rezultuje vrlo jasnim komforom kotrljanja. Nosač dopušta potrebne kretnje ležišta točkova kako bi se apsorbovale neravnine puta a istovremeno zadržala ekstremna čvrstina i stabilnost u poprečnom pravcu radi poboljšanja preciznosti upravljanja.
Novi dizajn zadnjeg ogibljenja
Novi Mondeo koristi novu verziju dokazanog multi-link dizajna zadnjeg ogibljenja sa sistemom nosača podrama sa gumenim umecima. Ovaj koncept je već poznat kod Fordovog S-MAX 'Control Blade' sistem dizajna i koristi četiri spoja za preciznu kontrolu svakog točka pojedinačno.
Kod novog Mondea, sistem je poboljšan primenom novog podrama, izolovanog gumom, radi smanjenog nivoa buke. Dizajn spoja osigurava da poprečna stabilnost originalnog sistema bude očuvana.
Izolovani zadnji podram
Korišćen za nošenje sistema ogibljenja, izolovani zadnji podram je jedna od nekoliko mera koje imaju za cilj zvučnu izolaciju, sprečavanje buke i vibracija da prodru u putničku kabinu. Velika pažnja poklonjena detaljima i finom podešavanju, kako bi se osiguralo da izolacioni umeci ogibljenja povećaju stabilnost konstrukcije nu tačkama spoja vešanja.
Optimizovan upravljački sistem
Novi Mondeo ima rack-and-pinion upravljački sistem koji pruža najveću moguću kontrolu upravljanja. Sistem je razvijen za optimalnu stabilnost i smanjeno trenje. Sa novom varijabilnom klipnom pumpom, sistem je ekonomičniji u potrošnji goriva i jednostavniji a pošto ne proizvodi mnogo toplote, funkcija hlađenja je bila suvišna.
Rezultat je sistem upravljanja koji karakterišu lakoća i preciznost – osnovni faktori koji doprinose ukupnom kvalitetu vožnje tako što umanjuju efekat zamora pri vožnji povećavaju osećaj uživanja.
Evolucija Fordove tradicije: Prefinjen sistem ogibljenja
Ford se ponovo odlučio za pouzdani MacPherson sistem prednjeg vešanja za novi Mondeo, fokusirajući se na preciznost i funkciju.
Dizajn koji Ford neguje od 1950-tih, MacPherson sistem vešanja je neprestalno poboljšavan iz generacije u generaciju. Podram vešanja je ekstremno čvrst i širok, u ležištu gumenih nosača radi poboljšane udobnosti vožnje.
Fordov sistem kontrole ogibljenja
Fordov sistem aktivnog ogibljenja Interactive Vehicle Dynamics Control (IVDC) active suspension sa sistemom kontrolisanja tvrdoće amortizera Continuously Controlled Damping (CCD) je na raspolaganju za novi Ford Mondeo. IVDC sistem uključuje i sistem starta na uzbrdici Hill Launch Assist (HLA).
CCD je sistem kontrole tvrdoće amortizera koji kontroliše truckanje i klimanje automobila neprestanim praćenjem i prilagođavanjem tvrdoće amortizera svake dve desetine sekunde. Sistem je detaljno podešavan u skladu sa specifičnim težinama i tragovima novog Mondea.
Kupci mogu da biraju kvalitet vožnje u skladu sa ličnim ukusom i trenutnim stanjem puta. Postoje tri modusa podešavanja – Sport, Normal i Comfort. IVDC prati put i ponašanje vozila i, u zavisnosti od uslova, automatski se prilagođava na Sport modus radi kontrole stabilnosti vozila.
Ovo takođe znači da na ravnim površinama puta novi Mondeo vozi uz niži nivo amortizacije radi udobnije vožnje. Međutim, ako automobil dospe na neravnu podlogu puta, sistem trenutno reaguje automatski učvršćivanjem radi optimalne kontrole vozila. Sve ovo se događa automatski a promene su za vozača skoro neprimetne.
Ovaj sistem aktivne kontrole amortizacije ima posebnog smisla kod većih automobila kao što je novi Mondeo, gde je odnos nosivosti i maksimalne težine relativno visok. On poboljšava dinamičku stabilnost, pogotovo u kritičnim uslovima vožnje i time se izbegava intervencija ESP sistema. Sistem omogućava da vozilo zadrži veću stabilnost i da bolje reaguje na drastične poprečne pokrete. Pored toga, prenos vibracija sa puta do vozača je smanjen kako bi vožnja generalno bila udobnija.
Kada se izabere IVDC sistem, HLA sistem ide uz njega. Ovaj sistem koristi sistem kočenja da spreči vozilo od pokretanja nizbrdo u slučaju startovanja na uzbrdici.
HLA pruža zastoj od dve i po sekunde kada vozač pomera svoju nogu sa pedale za kočenje na pedalu za gas tako što sistem zadržava pritisak na sistem za kočenje.
HLA karakteristika čini izlišnim potrebu vozača da prolazi kroz nelagodnu sekvencu radnji koja uključuje ručnu kočnicu da bi na trenutak zadržali automobil tokom starta vožnje uzbrdo.
Zajedno, IVDC, CCD i HLA sistemi poboljšavaju komfor i bezbednost pomoću povišenih nivoa kontrole i stabilnosti, kao i skraćenog zaustavnog puta pri kočenju.
Razvoj zvučnog paketa
Osnova prvoklasnih NVH performansi novog Mondea je izrada njegovog odličnog zvučnog paketa. Cilj je bio savršeno smanjivanje buke koju emituju motor, gume i vetar zajedno sa spoljašnjim izvorima buke.
Radnje koje su preduzete po pitanju hardvera uključuju primenu optimizovane apsorbcije buke iz radnog prostora motora, uvođenje lake zvučne izolacije instrument table i upotrebu materijala obloge sa visokim stepenom upijanja. Sva pažnja je usmerena na detalje da bi novi Mondeo dobio premijum NVH kvalitete, čak je i dizajn presvlaka sedišta bio optimizovan.
Povrh smanjivanja buke od motora, NVH inženjeri su optimizovali kriterijum koji je korišćen da bi se postigao kombinovani stepen karoserije, zvučnog paketa i izolacije radi smanjivanja buke koju emituju točkovi.
Kombinovani efekat svih hardverskih poduhvata koji su implementirani predstavlja sveobuhvatno unapređenje u domenu redukcije buke u kabini za preko 3 dB kroz ceo spektar frekvencija, u poređenju sa prethodnim modelom.
Minimalni efekat buke motora
Projektovanje prvoklasnih kvaliteta zvučne izolacije motora, bila je ključna tema koncentracije u razvojnoj fazi novog Mondea. Jedan od najvažnijih ciljeva je bio da se dostigne smanjenje buke pri nižim i srednjim brzinama. Istovremeno je postignuto smanjenje buke motora u situacijama ubrzavanja.
Optimizacija buke sa puta
Glavni fokus razvoja buke sa puta je bilo postizanje niskog stepena buke na svim putnim površinama. To uključuje blaži zvuk i vibracije tokom vožnje preko ravnih ili neravnih podloga puteva kao i preko prepreka. Dobar balans između visokih i niskih frekvencija buke sa puta, kod novog Mondea doprinosi njegovom doživljaju izvrsne vožnje. Rad na razvoju je obavljen na raznim kritičnim površinama puta na Fordovj lokaciji za praktično testiranje u Belgiji, kao i na javnim putevima u blizini Nirnberga u Nemačkoj.
Smanjena buka od vetra
Posvećenost detaljima je odigrala ključnu ulogu u smanjivanju buke od vetra. Nov Mondeov dizajn uključuje optimizovan oblik A-stuba, dizajn retrovizora, bogatu izradu izolacije vrata, sakrivene nosače brisača i oblik brava na vratima.
Još jedan deo razvoja smanjivanja buke od vetra na novom Mondeu je bio zadatak minimalizovanja prenosa zvuka sa oblasti površine automobila u odeljak za putnike. Da bi se to postiglo, naročita pažnja je posvećena dizajnu vrata. Poboljšanja uključuju deblja stakla na vratima i uvođenje dodatne izolacije između vrata i karoserije. Takođe, lokacija i dizajn izolacije retrovizora su optimizovani.
“Naši kupci će osetiti korist od našeg rada odmah čim počnu da voze automobil, iako će to najviše ceniti kada su na konstantnoj brzini i žele da obave telefonski poziv, slušaju radio ili vode razgovor”, rekao je Dr. Karl-Hajnc Burger. “U ravnomernoj vožnji, poboljšali smo nivo buke za 2-4dB pri tipičnoj brzini na autoputu. Imamo mere koje eksplicitno prate mogućnost razumevanja govornog jezika, koji mi zovemo indeks artikulacije. U novom Mondeu postigli smo isti Indeks artikulacije pri 3.000o/min u poređenju sa onim što smo ranije imali pri 2.000o/min. Drugim rečima, ukoliko vozite 160km/h imaćete utisak, nivoa buke kao da, da vozite 120km/h".
Savršen izbor performansi i efikasnosti
Kupci novog Mondea imaju na raspolaganju širok izbor motora, u koji ulaze i štedljivi Duratorq dizel motori, kao i najbolji u klasi 220 KS 2.5-litarski Duratec benzinski motor sa 5 cilindara koji se koristi i kod Fordovog S-Max modela a baziran je na motoru visokih performansi koji koristi Ford Focus ST.
Ključna poboljšanja u seriji motora koji se nude za novu Mondeo uključuju:
– Kvačilo najnovije tehnologije
– Dual-mass-flywheel tehnologiju
Unapređene sisteme kontrole rada motora visoke tehnologije, uz elektronski regulator gasa radi precizne kontrole obrtnog momenta u svakoj milisekundi
– Visoko efikasne pakete razmene toplote integrisanih grejača / međuhladnjaka / kondenzatora
– Duratorq dizel motori koriste sofisticirane tehnike višestrukog ubrizgavanja pod visokim pritiskom radi ravnomernijeg procesa sagorevanja, kontrole promene pritiska u cilindrima i smanjenja nivoa buke, vibracija i krutosti – Noise, Vibration and Harshness (NVH) kao i smanjene emisije
Izbor benzinskih motora za Mondeo uključuje Fordov 1.6-litarski Duratec motor Ti-VCT tehnologije koji je lak ali efikasan i koji se prvi put koristi za Mondeo – opremljen Fordovim Durashift iB5 5-brzinskim menjačem.
U drugoj polovini 2007., izbor će biti proširen i novim 2.3-litarskim Duratec HE 161 KS benzinskim motorom sa 4 cilindra, uz novi Durashift 6-brzinski automatski menjač u Sport modusu. Ovaj modus menja brzine pri većem broju obrtaja motora a takođe dozvoljava vozaču da prilagode svoj lični stil vožnje tako što će promeniti modu u ručni ukoliko žele iskustvo vožnje sa više angažovanja.
Dodatne benzinske jedinice su 2.0-litarski 145 KS motor sa MTX-75 5-brzinskim ručnim menjačem i najbolji u klasi, 2.5-litarski 220 KS motor sa M66 6-brzinskim ručnim menjačem.
Linija Duratorq dizel motora počinje poboljšanim 100 KS, 1.8-litarskim Duratorq TDCi sa Fordovim Durashift 5-brzinskim ručnim menjačem. 125 KS verzija 1.8-litarskog Duratorq TDCi se nudi i uz Durashift 5-brzinski ili Durashift 6-brzinski ručni menjač. Fordov popularni 130 KS 2.0-litarski Duratorq TDCi motor sa standardnim filterom dizel čestica (Diesel Particulate Filter – DPF), je takođe u ponudi i može biti izabran uz izbor između Fordovog Durashift 6-brzinskog ručnog menjača ili, od druge polovine 2007., novog 6-brzinskog automatskog menjača. Snažni 140 KS 2.0-litarski Duratorq TDCi dizel motor sa standardnim DPF filterom je u ponudi uz Fordov Durashift 6-brzinski ručni menjač.
Pregled sigurnosnih sistema
Novi Mondeo karakteriše impresivan skup aktivnih i pasivnih sigurnosnih tehnologija. Osnovu ovih karakteristika čini ultra stabilna konstrukcija karoserije, što umanjuje mogućnost deformacije putničke kabine. Novi Mondeo takođe ima i novi vazdušni jastuk za kolena vozača i horizontalno sklopivi stub volana, koji zajedno unapređuju Fordov već priznati "Inteligentni sistem zaštite" (Intelligent Protection System – IPS).
Aktivna pomoć vozaču
Brojne nove sigurnosne tehnologije značajno su doprinele tome da se na viši nivo podigne stepen kontrole vožnje i mogućnost izbegavanja sudara, koje se koriste kod novog Mondea.
Pored standardnih sistema, Anti-Lock Braking System – ABS, Electronic Brakeforce Distribution – EBD i Enhanced Electronic Stability Programme – ESP i Electronic Brake Assist – EBA, Ford je u novi Mondeo uveo i mnoštvo tehnologija koje značajno unapređuju sigurnost.
Ovo su neke od tih tehnologija:
– Opcioni sistem prilagođavanja brzine Adaptive Cruise Control (ACC) sa Forward Alert (FA) audio i vizuelnim sistemom upozoravanja od kolizije i ublažavanja sudara kočenjem
– Opcioni sistem ogibljenja Interactive Vehicle Dynamics Control (IVDC) sa kontrolom tvrdoće amortizera Continuously Controlled Damping (CCD)
– Automatski sistem aktivacije svetla upozorenja Hazard Warning Lights Activation
– Opcioni sistem kontrole pritiska u gumama Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) i Run Flat pneumatici
– Visoko razvijeni sistemi prednjih svetala Advanced Front Lighting Systems (AFS)
– Opcioni asistent starta na uzbrdici Hill Launch Assist (HLA)
Pored tehnologija koje pomažu vozaču, komponente kočionog sistema su pažljivo usklađene sa veličinama, težinama i performansama svih modela karoserija i motora novog Mondea. Diskovi kočnica na zadnjim točkovima imaju prečnik od 302mm, povećan u odnosu na stari model čiji je prečnik bio 280mm. Materijal kočionih obloga je izabran tako da pruži pozitivan osećaj kočenja vozaču a istovremeno bude efikasan i izuzetno dugotrajan u normalnim uslovima vožnje.
Sistem prilagođavanja brzine ACC
Sistem prilagođavanja brzine (ACC) je poboljšan sistem kontrole koji pomaže da se održi podešena brzina vožnje. Kada sistem u vozilu otkrije drugo vozilo u pokretu koje se nalazi ispred, na određenoj udaljenosti, ACC automatski smanjuje brzinu kako bi održao podešeno rastojanje između vozila i zatim ponovo ubrzava do podešene brzine vožnje kada je put ispred njega prazan. Vozač ima punu kontrolu nad sistemom sve vreme i može podešavati rastojanje prema svojim preferencama, tokom saobraćaja i stanju na putu.
Forward Alert sistem upozoravanja i Collision Mitigation ublažavanje kolizije
Sistem upozoravanja Forward Alert (FA) funkcioniše u opsegu brzina od 30-180km/h i šalje zvučne i vizuelne signale upozorenja u situacijama koje bi mogle dovesti do sudara sa vozilom koje se nalazi ispred. Nivoi upozorenja mogu biti podešavani u tri stepena – rano, normalno i kasno – od strane vozača, kome je ostavljen i izbor da isključi zvučne i vizuelne signale upozorenja.
Funkcija ublažavanja sudara kočenjem Collision Mitigation radi neprestano u pozadini i ne zavisi od bilo kojih zvučnih ili vizuelnih upozorenja podešenih od strane vozača. Sistem vrši pripremu kočionog sistema za trenutnu akciju u slučaju da dođe do očiglednog neposrednog rizika od sudara. U trenutku kada se otkrije rizik neposrednog sudara, sistem aktivira pripremu kočnica. Ova funkcija pripreme kočionog sistema za kočenje omogućava brže reagovanje kada vozač stisne pedalu kočnice.
Pored toga, povećava se osetljivost asistenta kočenja u slučaju opasnosti, što omogućava ranije aktiviranje pune snage kočenja. Važno je ipak da vozači razumeju da, iako ova funkcija može ublažiti dejstvo sudara, ona ne može sama po sebi izbeći sudar.
Sistem ogibljenja Interactive Vehicle Dynamics Control sa Continuously Controlled Damping sistemom
Fordov opcioni sistem interaktivne dinamičke kontrole vozila (IVDC) povećava stabilnost vozila, olakšava upravljanje i smanjuje kočioni put u svim uslovima, tako što funkcioniše u sprezi sa ABS jedinicom radi definisanja trenutnih uslova na putu i prilagođavanja sistema u skladu sa time.
Sistem kontrole tvrdoće amortizera (CCD) poboljšava efikasnost ogibljenja i dozvoljava vozaču da izabere različit karakter ogibljenja. On postoji u tri modusa: Comfort, Normal i Sport. Osim toga, CCD deluje u sprezi sa ESP sistemom kako bi poboljšao dinamičko ponašanje automobila i redukovao zaustavni put na neravnim površinama kada se aktivira ABS kočenje.
Automatska aktiviranje svetla upozorenja Hazard Warning Lights
Svi novi Mondeo modeli koriste ovaj sistem kao deo standardne opreme. On pomaže vozaču u određenim situacijama rizika u vožnji, tako što automatski uključuje svetla upozorenja kad god kočiona aktivnost pređe 6-7m/s², što je oko 60-70 procenata moguće aktivnosti kočnica (10m/s²). Kada se uključe, svetla upozorenja mogu biti isključena u bilo kom trenutku pritiskom na dugme. Pored toga, ovaj sistent (Hazard Warning Light Assistant) može i automatski isključivati svetla upozorenja.
Sistem kontrole pritiska u gumama Tyre Pressure Monitoring System i Run Flat pneumatici
Novi Mondeov opcioni Sistem kontrole pritiska u gumama (TPMS) upozorava vozača kada se neki od pneumatika ispumpava, tako da problem pritiska u gumama može biti rešen pre nego što postane sigurnosni problem. Sistem je na raspolaganju sa ili bez opcionih Run Flat pneumatika koje omogućavaju vozaču da nastavi vožnju čak i u slučaju bušenja.
TPMS je dizajniran da pomaže vozaču da održi odgovarajući pritisak vazduha u gumama. Sistem ima dva nivoa upozorenja. "Meki" alarm koji se javlja u slučaju ispumpavanja od 25% i koji koristi zvuk zvonca i kratkotrajan vizuelni signal upozorenja koji se pojavljuje na instrument tabli. Pri ispupmanosti od 35%, signal upozorenja je jači, uz neprekidno zvučno i vizuelno upozorenje. Senzori montirani na ventilu pneumatika reaguju na četiri niskofrekventne antene postavljene na karoseriji, šaljući informacije o pritisku vazduha i temperaturi u gumama prijemnoj jedinici.
Sistem se automatski podešava nakon promene guma, na primer kada se letnje specifikacije zamene zimskim. Takođe, uzima se u obzir svako povećanje pritiska pri težem teretu. TPMS je obavezan uz run flat gume ali može biti opciono izabran i uz obične pneumatike. U slučaju bušenja gaznog dela gume, run flat pneumatici zadržavaju svoju strukturu dovoljno dugo da mogu da se voze još i do 80km pri brzini ne većoj od 80km/h ukoliko je automobil opterećen do 80% maksimalne nosivosti.
Svi modeli sadrže Continental Comfort Kit, set za krpljenje probušene gume koji se sastoji od tečnog lepka i električne pumpe za gume. U zavisnosti od veličine i tipa standardnih točkova, mini rezervni točak sa pneumatikom ili rezervni točak pune veličine sa pneumatikom je na raspolaganju kao opcija. Za detaljnije informacije, pogledati odeljak o tehničkim detaljima.
Napredni sistem prednjih svetala Advanced Front Lighting Systems
Sistem svetala sa automatskim brisačima je na raspolaganju kao opcija za bilo koji model Mondea, opremljen automatskim odmagljivačima retrovizora, prednjim svetlima za maglu ili Quickclear prednjim staklom sa grejanjem. Kada je aktiviran sistem će automatski uključiti prednja i zadnja svetla kada svetlosni detektor oseti slabljenje dnevne svetlosti. Takođe će automatski isključiti svetla kada je dnevna svetlost dovoljno jaka za vožnju bez svetla. Ova funkcija oslobađa vozača obaveze da uključuje i isključuje svetla kako se uslovi menjaju. Sistem svetala može biti odabran uz jedan od postojećih sistema svetla: Standardni H7 sistem farova se ugrađuje u seriju Ambiente. Adaptive Front Light System (AFS) ili Bi-Xenon farovi su ostala dva sistema na raspolaganju.
Novi Mondeo je na raspolaganju sa Fordovim sistemom AFS. AFS sistem koristi halogene sijalice sa mogućnošću zakretanja – do petnaest stepeni – u skladu sa okretom volana od strane vozača. Ovaj sistem dokazano pruža bolju vidljivost u krivinama, pogotovo na putevima gde je jedino osvetljenje svetlost farova automobila.
U oštrim krivinama aktivira se i dodatno H1 statično svetlo za krivine. Bezbednosna prednost je očigledna, pešaci pored puta, životinje ili objekti na putu, mogu biti opaženi ranije, pri ulasku u krivinu ili manevrisanju na parkingu. Halogenski AFS sistem svetala je u standardnoj opremi za model Titanium X.
Jaki farovi ili Bi-Xenon farovi proizvode mnogo jasnije svetlo, većeg intenziteta nego konvencionalne halogenske sijalice. Oni pružaju dvostruko gušću svetlost na putu pri trećini utrošene energije, u poređenju sa konvencionalnim svetlima. Za novi Mondeo, Bi-Xenon farovi mogu biti određeni kao sastavni deo sistema (Bi-Xenon AFS), što uključuje i dodatna statična svetla za krivine, kao i automatsko niveliranje farova i mlaznice za pranje.
Statična svetla za krivine se automatski uključuju kada se automobil kreće brzinom manjom od 70km/h, i volan okrene za više od 30 stepeni. Ovo pomaže u izbegavanju sudara u uslovima smanjene vidljivosti a posebno povećava bezbednost svih ostalih korisnika puta.
Pasivna sigurnost – Fordov poboljšani sistem inteligentne zaštite Intelligent Protection System
Vozači novog Mondea će uživati u prednostima Fordove posvećenosti merama sigurnosti, uz mnoštvo novih funkcija koje poboljšavaju sistem zaštite automobila Intelligent Protection System (IPS).
IPS uključuje prednje vazdušne jastuke najnovije tehnologije i novi vazdušni jastuk za kolena vozača, kao i bočne toraks vazdušne jastuke za prednja sedišta i bočne vazdušne zavese punom dužinom pregrada iznad vrata koje štite putnike i napred i pozadi. Novi Mondeo je unapređen i u oblasti sistema zaštite od povreda vrata.
U kombinaciji sa pojasevima sa tri kopče, poboljšanim zatezivačima i graničnicima opterećenja, anti-submarining ramovima sedišta koji sprečavaju klizanje unapred i horizontalno sklopivim stubom volana, ove funkcije pružaju putnicima visoko kvalitetan i sveobuhvatan sigurnosni sistem.
Novi vazdušni jastuk za vozača
Novi vazdušni jastuk za vozača pruža nekoliko prednosti vozaču Mondea:
– Smanjen pokret vozača: Pokretanje karlice pri sudaru je ograničeno, tako da se povećava rastojanje između grudnog koša i volana. Ovo umanjuje snagu udarca u slučaju sudara
– Smanjeno opterećenje pri sudaru: Vazdušni jastuk za kolena pomaže da se ravnomerno rasporedi opterećenje sile udarca po telu kako bi se umanjila maksimalna opterećenja kao i rizik od povrede svih delova tela. Vazdušni jastuk pruža veću zaštitu svojom dubinom, brzo aktiviranje, raniju interakciju sa vozačem i poboljšano raspoređivanje opterećenja
– Više prostora: Uz dodatni vazdušni jastuk za kolena, Fordovi dizajneri su uspeli da uklone neke elemente iz prostora oko vozača i time oslobodilli prostor za veći komfor vozača uz istovremeno poboljšanje sigurnosti vozača
– Inteligentan redosled aktiviranja: Ono što sistem zaštite vozača čini toliko efikasnim je činjenica da vazdušni jastuk za kolena, prednji vazdušni jastuk, zatezivači i graničnici opterećenja, se aktiviraju u vrlo inteligentno osmišljenoj sekvenci, tako da sve sigurnosne komponente rade u međusobnom skladu. Pokret tela vozača se ograničava u trenutku kada se oba vazdušna jastuka aktiviraju da zaštite kolena i glavu
Karoserija izuzetne čvrstine
Poboljšani IPS sistem uključuje i ojačanu karoseriju izuzetne čvrstine i stabilnu sigurnu putničku kabinu kao strukturalni integritet automobila što je od izuzetne važnosti za sigurnost putnika u slučaju sudara.
Konstrukcija rama i dobar inženjering izrade koji se koriste u metalu prednjeg dela, dizajnirani su tako da apsorbuju i prenesu energiju udara pri velikoj brzini ka telu, strukturi stranica i A-stuba, što umanjuje deformaciju putničke kabine. Pošto je spoljnji ram čvrst, vrata su mogla biti integrisana u njega tako da se energija udara apsorbuje i smanjuje uticaj udarca na putničku kabinu jer se sile udarca prenose umesto da konstrukcija putničke kabine kolabira.
Novi Ford Mondeo ima ojačan okvir vrata i B-stub izrađen od ultra snažnog boron čelika radi poboljšanja stabilnosti konstrukcije u sudaru. Korišćenjem ultra jakog čelika u A-stubu, ramu stranice krova i drugim delovima, ostvaren je i elegantan, lak izgled. Kombinacija čelika različitih čvrstoća u izradi B-stubova, doprinosi ravnomernoj raspodeli sile udara sa strane.
Interni kreš testovi takođe uključuju ofset testove pri brzinama od 80km/h do 70% u zadnji deo automobila. Ovi testovi nisu uvek sastavni deo procesa nezavisnih testova na alternativnim tržištima gde se novi Mondeo prodaje.
Unapređen horizontalo sklopivi stub volana
Još jedno poboljšanje zaštite vozača kod novog Mondea je unapređen horizontalno sklopivi stub volana. Ovo predstavlja poboljšanje u odnosu na prethodni model koji je koristio sklopivi stub volana.
Ova funkcija prilagođava smer sklapanja smeru pokreta vozača pri udaru, što omogućuje efektivniju apsorbciju sile stuba volana. Intenzitet prodora u kabinu je smanjen jer se stub volana pomera od vozača pod pritiskom a ne aksijalno nadole. Stub volana se sklapa skoro 90mm horizontalno. Ova mera sigurnosti ne utiče na sposobnost prilagođavanja položaja volana radi udobnosti vozača.
Ovakav stub volana je bio potpuni novitet kada je bio predstavljen u najnovijem modelu Ford Focusa i nastavio je da uživa prepoznatljivost i u svojoj poboljšanoj verziji u modelima Ford S-MAX i novim Galaxy modelima. Ovaj stub, korišćen i u novom Mondeu, je odličan primer kako kupci profitiraju od inicijative globalnog širenja tehnologija Ford Motor Kompanije
Sigurnosne pedale
Još jedan važan faktor u situaciji sudara je reakcija pedala. U novom Mondeu pedale su dizajnirane tako da imaju mehanizam uvlačenja i popuštaju pod pritiskom prilikom sudara.
U slučaju sudara, ove lake pedale bivaju pritisnute na donju prečagu rama i zatim se sklapaju i uklanjaju iz prostora stopala vozača. Podnožje punjeno penastom masom i potpora za pete imaju dvostruko dejstvo: daju dodatnu zaštitu i predstavljaju udobno odmorište za levu nogu vozača i u verziji automobila sa volanom na levoj strani, kao i na desnoj.
Poboljšano aktiviranje vazdušnih jastuka
Velika pažnja je posvećena kreiranju najnovijih tehnološki unapređenih sistema vazdušnih jastuka koji pružaju zaštitu putnicima u mnogobrojnim scenarijima sudara.
Dvostruki prednji vazdušni jastuci i toraks bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača spadaju u standardnu opremu novog Mondea, kao i bočne vazdušne zavese celom dužinom vrata koji štite oba reda sedišta u slučaju udara sa strane. Vazdušni jastuk za kolena vozača takođe spada u standardnu opremu svih modela.
Bočni sistem vazdušnih zavesa omogućava pozicioniranje vazdušnog jastuka između predmeta koji prodire u kabinu i glave i ramena putnika čak iako je međuprostor izuzetno mali. Dodavanjem vazdušnog jastuka za kolena, ukupan broj vazdušnih jastuka u novom Mondeu se popeo na sedam.
Ugrađeni kompjuterski sistemi upravljaju aktivacijom vazdušnih jastuka, u zavisnosti od vrste sudara. Iscrpni testovi su vršeni u uslovima različitih brzina i različitih prepreka radi testiranja pravovremene interakcije putnika i vazdušnih jastuka u slučaju sudara. Vazdušni jastuci se aktiviraju u roku od 30 milisekundi po prijemu signala.
Sistem sigurnosnih pojaseva
Prednji sigurnosni pojasevi imaju pirotehničke zatezivače i graničnike opterećenja koji se zatežu kako bi umanjili pokret tela u slučaju aktivacije vazdušnih jastuka. Graničnici opterećenja smanjuju silu kojom sigurnosni pojas deluje na grudni koš putnika pri sudaru.
Zatezivači su ranije bili postavljani na kopču sigurnosnog pojasa. Fordovi inženjeri za sigurnost analizirali su ovu karakteristiku i razvili nov sistem kojim se zatezivači postavljaju na vertikalni retraktor. Prednost je u tome što, kada se aktiviraju, otklanjaju svaku labavost pojasa tako što pregresivno popuštaju malu dužinu pojasa mnogo efikasnije nego zatezivačem na kopči. To doprinosi većem ograničavanju pokreta gornjeg torza, gde je to trenutno potrebno. Ova izmena je i vizuelno prihvatljivija jer su zatezivači skriveni u B-stubovima automobila i time ne kvare izgled unutrašnjosti.
Precizno podešena interakcija vazdušnih jastuka, graničnika opterećenja, podesivih nosača pojaseva, materijala pojaseva koji se ne uvrće, kao i poboljšanog usmeravanja pojaseva, zajedno dovode nivo zaštite putnika na najviši nivo.
Poboljšan dizajn sedišta
Sedišta novog Mondea su dizajnirana i izrađena tako da pružaju udobnost, sigurnost i eleganciju. Dok je ranije samo sedište vozača imalo signal opomene za vezivanje pojasa, ova funkcija je sada proširena i na sedište suvozača tako da zvučnim signalom opomene putnike u prednjim sedištima ako nisu vezali pojas dok je vozilo u pokretu. Pored toga, gustina i struktura punjenja, kao i oblik sedišta prilagođavaju položaj putnika u slučaju sudara.
Sedišta imaju oblik osnove koji sprečava da putnici skliznu ispod sigurnosnog pojasa u slučaju sudara.
Napredni sistem zaštite od povrede vrata
Uz Mondeov novi napredni sistem zaštite vrata od povreda, unapređen oblik naslona za glavu i aktivan mehanizam omogućava minimalno relativno pomeranje glave i gornjeg dela tela u sudarima od pozadi, pri manjim brzinama. Svojim oblikom naslon za glavu čuva vrat i glavu od naglih pokreta, što umanjuje pritisak na vrat.
Zaštita dece i ISOFIX
Kupci porodičnih automobila – kao i Fordovi inženjeri – vrlo ozbiljno shvataju problematiku sigurnosti njihove dece. Stoga je novi Mondeo zamišljen kao jedan od najsigurnijih automobila u kome se deca mogu voziti.
Kako bi se kupcima pružila maksimalna mogućnost izbora u pogledu mesta u automobilu na kojima se deca mogu voziti, Ford nudi opciju brave – prekidača za deaktiviranje vazdušnog jastuka za sedište suvozača. Fordovi prodavci će pokazivati način korišćenja ovog prekidača a ovo će biti od koristi i prodavcima i vlasnicima u smislu bolje lične komunikacije sa klijentima i direktnog informisanja.
Na zadnjim spoljnim sedištima Ford nudi ISOFIX nosače dečijih sedišta koji pružaju optimalnu zaštitu dece u slučaju sudara. Pored toga, Ford nudi i širok izbor modela ISOFIX dečijih sedišta kao deo saradnje sa kompanijom Britax-Roemer.
Zaštita pešaka
Dizajnerski tim Ford Evrope je radio u bliskoj saradnji sa inženjerima za sigurnost kompanije kako bi razvio moderan dizajn koji odgovara svim aktuelnim standardima propisa o zaštiti pešaka u saobraćaju.
Interni testovi su korišćeni za procenu inicijalnih svojstvenosti dizajna u domenu bezbednosti pešaka – udarac branika u donji deo noge, ivice haube u gornji deo noge, haube u glavu deteta i gornjeg dela karoserije i prednjeg stakla u glavu.