Sasvim neočekivano, trećeg dana relija, Sebastian Loeb pravi grešku, koja ga je skupo koštala. Odustajanjem vodeće posade, vođstvo je preuzeo i realizovao Markus Gronholm.
Loeb je na početku trećeg dana relija imao vođstvo od oko 30-tak sekundi, što je bilo dovoljno da se reli rutinski privede kraju. Međutim, još jednom se pokazalo da u reliju ne postoji rutinski posao.
Italijanski WRC se vozi na ostrvu Sardinija gde su putevi izuzetno prašnjavi, uski i kraj kojih se krije mnogo neprijatnih iznenađenja. Ford posade su i ovog puta bile u nebranom grožđu, a to se lepo videlo po atmosferi u Fordovom boksu. Problem je nastao kada je jednom od brzinaca voženih drugog dana relija, Gronholmu ispala rezervna guma iz automobila.
Menadžeri Ford tima su pozvani na konsultacije sa sudijama, koje su pored činjenice da automobil mora završiti etapu sa pet točkova (4 + rezerva) bili i veoma zabrinuti da li je Gronholm namerno izbacio točak kako bi olakšao svoj automobil, a usporio Loeba, koji je vozio za njima. Loeb, koji je startovao iza Gronholma je naišao na gumu, koja se nalazila na sred idealne putanje, ali je srećom uspeo da uspori dovoljno da bi mogao da je izbegne.
Posle izlaganja direktora Ford reli tima, sudije su se uverile, gledanjem snimaka i telemetrije, da je nakon gubitka gume, Gronholm vozio rezervisano kako bi izbegao eventualno bušenje gume i samim tim izgubio više nego što je eventualno mogao da dobije.
Mikko Hirvonen je vozio dovoljno brzo da nije imao problema za zadrži mesto na podijumu, a opet nedovoljno brzo da bi se umešao u borbu za prvo mesto.
Loeb je tokom prva dva dana opet bio u svom elementu – nedohvatljiv za sve, a pogotovo za svog najvećeg konkurenta, Grohnolma. Kao što smo rekli, prva etapa trećeg dana je bila fatalna za njegov automobil pa je čak i nepogrešivi Loeb morao da plati cenu, koju ostali vozači plaćaju daleko češće – odustajanje i gubitak bodova. Kako je Leob rekao, ova etapa je nova etapa, pa im radar očigledno nije bio najbolje zapisan. Nakon jednog skoka, C4 WRC je blago odskočio i udario zadnjim delom u zemljani nasip kraj puta. Nakon toga automobil se odbija, pa C4 nakon toga udara prednjim levim delom u ivicu kada se lomi prednje ogibljenje i vodeća Citroen posada ostaje bez plasmana.
Druga Citroen posada je bila veoma brza, pa je odustajanjem Loeba, Dani Sordo reli završio na trećem mestu, osiguravši da se jedan Citroen nađe na pobedničkom podijumu. Iako važi za asfaltnog specijalistu, mladi Španac, očigledno radi na svojim vozačkim sposobnostima i na drugačijim tipovima podloga, a treće mesto je potvrda da Sordo ipak napreduje. Dani Sordo je tokom relija bio pod velikim pristikom braće Solberg. Petter je veoma brzo izgubio priključak, kada je udario svoj automobil u kamen pored puta. Henning je tokom trećeg dana relija dao sve od sebe, ali to nije bilo dovoljno da bi se pretekao Sordo.
Vozači Stobart tima iz relija u reli pokazuju sve bolje i bolje vožnje. Jari-Matti Latvala je tokom prve 3 etape bio vodeći u generalnom plasmanu, međutim nakon udesa izgubio je dosta vremena pa je ostatak relija proveo pokušavajući da nadoknadi izgubljeno vreme. Reli je završio van bodova, na devetom mestu. Njegov timski kolega, Henning Solberg je prikazao još jednom sjajnu vožnju, koja je trećeg dana relija ipak bila nedovoljna da osvoji treće mesto u generalnom plasmanu.
Subaru vozači, opet, ne postižu ništa značajno na reliju.
Očigledno je jedini način za Subaru vozače da vozači vodećih timova budu kažnjeni ili diskvalifikovani. Mada, sa sve boljim vožnjama Stobart vozača, pitanje je da li bi se i tada probili do podijuma. Petter Solberg je, kao i obično, dobro započeo reli, ali su ovog puta mehanički problemi bili prisutni sa kočionim sistemom (nadamo se da je problematični motor, koji je zadavao dosta problema na prethodnim relijima, popravljen).
Petter je reli završio na petom mestu, dok je njegov timski kolega odustao još tokom prvog dana. Nakon restarta relija, Chris Atkinson je naredna dva dana relija pretvorio u sveobuhvatni test vozila, kako bi se što bolje pripremili za katastrofalno teški Akropolis reli.
Toni Gardemeister je u Mitsubishi Lanceru WRC uspeo da osvoji šesto mesto i pored velikih problema sa neodgovarajućim podešavanjem automobila, a posebno menjačkih odnosa. Manfred Stohl je sa Citroen Xsara-om reli završio kao sedmi osvojivši još dva boda za sebe, a i za svoj tim. Osmo mesto i poslednji raspoloživi bod je osvojio mladić po imenu Juho Hanninen, u Mitsubishi Lancer WRC.
Tragična činjenica, po Subaru fabrički tim, da privatni vozači sa Mitsubishi Lancerima evolucije 2005 uspevaju da završe relije bez problema, dok se veliki fabrički tim već nekoliko sezona prosto bori da osvoji bar neki bod.
Naredni reli se vozi za dve nedelje, Akropolis Rally, 1. do 3. jun.
Generalni plasman, WRC vozači:
|
Pos. |
Driver/Car |
Stage Time |
Pen Time |
Diff Prev |
Diff Leader |
|
1. |
M. GRÖNHOLM |
3:48:42.0 |
0:00 |
0.0 |
0.0 |
|
2. |
M. HIRVONEN |
3:49:11.2 |
0:00 |
29.2 |
29.2 |
|
3. |
D. SORDO |
3:50:03.8 |
0:00 |
52.6 |
1:21.8 |
|
4. |
H. SOLBERG |
3:50:18.6 |
0:00 |
14.8 |
1:36.6 |
|
5. |
P. SOLBERG |
3:51:06.2 |
0:10 |
57.6 |
2:34.2 |
|
6. |
T. GARDEMEISTER |
3:53:44.1 |
0:00 |
2:27.9 |
5:02.1 |
|
7. |
M. STOHL |
3:54:10.6 |
0:00 |
26.5 |
5:28.6 |
|
8. |
J. HANNINEN |
3:58:13.7 |
0:00 |
4:03.1 |
9:31.7 |
|
9. |
J. LATVALA |
4:00:09.7 |
0:00 |
1:56.0 |
11:27.7 |
|
10. |
C. ATKINSON |
4:03:21.4 |
1:40 |
4:51.7 |
16:19.4 |
|
11. |
F. Villagra |
4:05:47.1 |
0:00 |
45.7 |
17:05.1 |
|
12. |
M. WILSON |
4:12:07.1 |
0:00 |
6:20.0 |
23:25.1 |
Generalni plasman vozača:
1. M. GRÖNHOLM (FIN) 55
2. S. LOEB (F) 48
3. M. HIRVONEN (FIN) 44
4. D. SORDO (E) 28
5. H. SOLBERG (N) 20
6. P. SOLBERG (N) 20
Generalni plasman timova:
1.BP-Ford WRT 99
2.Citroën Total WRT 78
3.Stobart M-Sport Ford RT 37
4.Subaru WRT 34
5.OMV Kronos Citroën WRT
Junior WRC
U juniorskoj konkurenciji, dominanacija Suzukija se nastavlja. Prvo mesto je osvojio Urmo Aava, dok je drugi bio njegov timski kolega Per-Gunnar Andersson. Treće mesto je pripalo Citroen vozaču, Martin Prokopu.
Najveće iznenađenje je napravio Bryan Bouffier, vozač PHSport tima u Citroenu C2-R2, koji je reli završio kao sedmi u klasi.
Na reliju je vozio i domaći takmičar, Miloš Komljenović, koji je zauzeo 13. mesto u JWRC plasmanu. Nemamo informacije kako se drži njegov Clio A7 klase protiv Super 1600 A6 automobila, ali se može videti da je Sandell u klasi A7 vozio oko 20 sekundi brže, kao jedini učesnik sa A7 vozilom, pored Komljenovića.
Rezultati relija JWRC klasa:
|
Pos. |
Driver/Car |
Group Class |
Stage Time |
Pen Time |
Diff Prev |
Diff Leader |
|
1. |
U. AAVA |
A6 |
4:15:03.9 |
0:00 |
0.0 |
0.0 |
|
2. |
P. ANDERSSON |
A6 |
4:16:13.3 |
0:00 |
1:09.4 |
1:09.4 |
|
3. |
M. PROKOP |
A6 |
4:21:26.7 |
0:00 |
5:13.4 |
6:22.8 |
|
4. |
A. Nicolai BURKART |
A6 |
4:24:13.8 |
0:00 |
2:47.1 |
9:09.9 |
|
5. |
J. MOLDER |
A6 |
4:24:44.2 |
0:00 |
30.4 |
9:40.3 |
|
6. |
J. BERES |
A6 |
4:30:15.0 |
0:00 |
5:30.8 |
15:11.1 |
|
7. |
B. BOUFFIER |
A6 |
4:35:02.8 |
0:00 |
4:47.8 |
19:58.9 |
|
8. |
P. SANDELL |
A7 |
4:37:43.1 |
0:00 |
2:40.3 |
22:39.2 |
|
9. |
V. ROZUKAS |
A6 |
4:38:09.3 |
1:00 |
1:26.2 |
24:05.4 |
|
10. |
S. GALLAGHER |
A6 |
4:39:42.9 |
0:00 |
33.6 |
24:39.0 |
|
11. |
G. SCHAMMEL |
A6 |
4:46:04.0 |
2:40 |
9:01.1 |
33:40.1 |
|
12. |
M. KOSCIUSZKO |
A6 |
4:51:07.7 |
0:10 |
2:33.7 |
36:13.8 |
|
13. |
M. KOMLJENOVIC |
A7 |
4:54:00.2 |
0:00 |
2:42.5 |
38:56.3 |
|
14. |
A. CORTINOVIS |
A6 |
4:56:39.5 |
0:00 |
2:39.3 |
41:35.6 |
|
15. |
R. AUQUIER |
A6 |
5:01:41.6 |
2:00 |
7:02.1 |
48:37.7 |
|
16. |
S. BENONI |
A6 |
5:10:50.9 |
1:10 |
8:19.3 |
56:57.0 |
Generalni plasman JWRC vozača:
1. P. ANDERSSON (S) 28 Pts
2. U. AAVA (EE) 24 Pts
3. J. MÖLDER (EE) 14 Pts
4. A. Burkart (D) 9 Pts
5. P. SANDELL (SWE) 9 Pts
6. J. BÉRES (SK) 6 Pts
7. M. PROKOP (CZ) 6 Pts
8. A. CORTINOVIS (I) 6 Pts
9. T. Gudbrand SVENKERUD (N) 3 Pts
10. J. BERES (SK) 3 Pts
11. M. RUEDA (ESP) 3 Pts
12. S. GALLAGHER (IRL) 3 Pts
13. B. BOUFFIER (F) 2 Pts
14. V. ROZUKAS (LT) 1 Pts