Fiat Coupe

Fiat Coupé (1994-2000) – "Mali Ferrari" poseduje sve odlike skupocenog sportskog automobila: egzotičan, atraktivan i agresivan dizajn, odlične vozne performanse, ali ima veoma popularnu cenu. Nažalost, nasledio je i mane sportskih automobila, veoma je osetljiv i traži kvalitetno i redovno održavanje. Turbo modeli se odlikuju fantastičnim mogućnostima tjuninga i lakim postizanjem zavidnih 300ks!

Istorijat

Fiat Coupé je baziran na Fiat Tipo platformi, proizvodnja je počela 1993., a u prodaju je ušao 1994. godine.

Gama motora je u početku bila 2.0l 16v – 142ks i 2.0l turbo – 195ks koji su preuzeti od Lancie (ovaj drugi motor je stigao iz modela Delta Integrale). 1996. godine ponuda je proširena motorom iz Barchetta-e – 1.8l 16v sa 130ks, a 1997. godine je urađena revizija na 2.0l motorima i postojeći su zamenjeni peto-cilindičnim 2.0 20v koji su razvijali 147ks i 220ks u verziji sa turbinom. Automobil je dizajniran od strane Fiat-a, ali je proizvodnja poverena Pininfarini zbog malih serija.

Dizajn je veoma specifičan obzirom da je čovek koji je potpisao dizajn Coupe-a Chris Bungle sadašnji šef dizajnerskog tima BMW-a što se može primetiti po sličnim linijama Z8 modela. Takođe postoji mnogo specifičnih detalja u dizajnu ovog automobila: kvake za vrata su u stubu ne bi li se vrata učinila kompaktnijim, neobični farovi, poklopac rezervoara poput onih koje koriste motocikli, a na novijim modelima je dodato i dugme za start automobila. Automobili sa turbo motorom su serijski dolazili sa zatvaračem diferencijala (LSD) – Viscodrive i sa boljim Brembo kočnicama. 1998. godine se pojavljuje „20v turbo Limited Edition“ koji je doneo menjač sa šest brzina i još dosta manjih detalja kako tehničkih tako i estetskih. 1999. godine menjač sa šest brzina je dodat u standardnu opremu turbo modela. Proizvodnja ovog automobila je prestala 2000. godine.

Tehnički podaci

Poprečan motor postavljen napred sa pogonom na prednje točkove.

Motori:

• 1995cc (84x90mm) 4 cilindra redni, dve bregaste u glavi 16V turbo – 195bhp @ 5,500rpm

• 1747cc (82×82.7mm) 4 cilindra redni, dve bregaste u glavi 16V – 130bhp @ 6,300rpm

• 1995cc (84x90mm) 4 cilindra redni, dve bregaste u glavi 16V – 142bhp @ 6,000rpm

• 1998cc (82×75.65mm) 5 cilindara redni, dve bregaste u glavi 20V – 147bhp

• 1998cc (82×75.65mm) 5 cilindara redni, dve bregaste u glavi 20V turbo – 220bhp @ 5,750rpm

Ogibljenje:

• Prednje: MacPherson plus anti-roll bar, Zadnje: Nezavisno plus anti-roll bar

• Osovinsko rastojanje : 2540mm Širina (napred/nazad) : 1483mm/1468mm (napred : 1491mm na 20V turbo)

Kočnice

• Napred: diskovi, ventilirani, prečnik 284mm (305mm na 20V turbo)

• Nazad : diskovi, prečnik 240mm

• Ručna kočnica povezana kablom

Menjač: 5 ili 6 brzina manuelni

Performanse

Tjuning

Lake modifikacije obuhvataju ugradnju sportskog filtera i ugradnja boljeg izduva i one donose umerene dobitke u snazi reda veličine 10 tak ks i to pri višem broju obrtaja. Ugradnja boljeg softvera (populatno reprogramiranje “čipa”) takođe donosi bolje performanse i ti dobitci uopšte nisu mali, a relativno se lako postižu – računajte da će model 20VT sa 220ks dobiti oko 50ks i oko 100Nm.

Kočnice se mogu poboljšati montiranjem boljih diskova, korišćenjem sportskih pločica kao i boljih kočionih creva. Dodatno sve što se može izvesti na motoru popularne Lancie Delta Integrale se može izvesti i na Coupe-u uz identične ili bolje rezultate, ali je to već visok nivo modifikacija i one su za ljubitelje ekstremnog tjuninga.