Predstavljanjem prvog Golfa R32 koji je bio baziran na Golfu 4 Volkswagen je pokušao da zadovolji tražnju tržišta za dobro opremljenim i snažnim top modelom Golfa. Kao pre 20 godina kada je prvi Golf GTI doneo revoluciju u nižem segmentu automobila, tako je i R32 doneo bum kada se govori o snažnim automobilima u „kompakt“ kategoriji automobila.
Nakon predstavljanja u avgustu 2002. godine, R32 je bio jedan od automobila koji su doneli veliko povećanje prodaje u tom podsegmentu – 6.248 prodatih automobila u 2001., pa do 20.369 vozila u 2003. godini, a jedan od četiri prodata “hot kompakta” je bio Golf R32. Iako je peta generacija Golfova predstavljena, VW je nastavio da isporučuje Golf R32 baziran na prethodnoj generaciji tokom 2004. godine, da bi na kraju te godine prestao sa proizvodnjom uz konačan bilans od 14.000 Golfova R32 koji su prodati širom sveta. Lansiranjem nove generacije Golfa R32, VW prekida period u kojem kupcima nije bio na raspolaganju Golf sa V6 motorom.
Predstavljanjem nove generacije, bazni sportski model je bio Sportline model sa motorom od 150KS, sledeću stepenicu je predstavljao Golf GT sa 170KS jakim TDI motorom, a perjanicu je u tom trenutku činio Golf GTI koji je koristio novi VW motor 2,0 FSI Turbo sa 200KS. Golfovi GT i GTI koji su imali pogon na prednjoj osovini koriste turbo četvorocilindrične motore dok ekskluzivni R32 koristi V6 motor i pogon na sva četiri točka čime jasno novi model pozicionira visoko iznad GTI modela. VW takođe sa ovim automobilima pokušava da priđe različitim grupama kupaca. GT/GTI model je kao “lakši” (uzeti uslovno u odnosu na R32) veoma agilan pa se on okreće ljubiteljima stare škole sportskih automobila, dok R32 sa V6 motorom od 184kW odnosno 250KS ima za cilj segment vozača koji žele tehnološki moderniji automobil, snažan motor, dosta opreme i posedovanje retkog i prestižnog automobila.
Srce novog Golfa je dvadesetčetvoro-ventilski V6 motor koji je poznat po odličnoj krivi snage. Novi motor pogoni ovaj automobil sa lakoćom iz svakog režima rada, čemu je zaslužan odnos snage i težine od 6kg/KS. Maksimalna snaga se postiže na 6.300 obrtaja, dok je obrtni momenat od 320Nm raspoloživ od 2.500 do 3.000 obrtaja, čime su performanse ovog automobila više nego dobre: maksimalna brzina 250kmh, 0-100kmh za 6,5 sekundi što je dobrim delom zasluga novog 4MOTION sistema za pogon na sva četiri točka.
Ukoliko se koristi i brzi DSG menjač R32 tada do 100kmh stiže za 6,2 sekunde. R32 iz stajanja pa do 1000m stiže za 26,7 sekundi (bez obzira na tip menjača) što je veoma dobar rezultat.
Što se dizajna motora tiče, to je poznati VW motor u V rasporedu sa uskim uglom između cilindara – 15 stepeni. Prečnik cilindara je 84mm, dok je hod 95,9mm. Svaka od četiri bregaste koristi kontinualno promenljiv položaj koji ima opseg od 52 stepena na usisnoj strani i 22 stepena na izduvnoj.
Menjači
DSG menjač je moguće opciono ugraditi umesto serijskog manuelnog šestobrzinskog menjača. DSG menjač omogućava lako i brzo menjanje brzina, a posebno je zanimljiv podatak da R32 troši 9,7l u proseku, dok sa manuelnim menjačem ta potrošnja iznosi 10,7l na 100km.
4MOTION
R32 svoju snagu na podlogu prenosi preko pogona na sva četiri točka – 4MOTION što kod ovako snažnih motora omogućava da nema problema sa prenosom snage na podlogu čak i kada je ona mokra, a ovaj sistem je druga generacija 4MOTION pogona koji koristi poslednju generaciju “mokrog” (odnosno potopljenog u ulju) Haldex difrerencijala. Prva generacija 4MOTION sistema je koristila mehanički diferencijal tipa Torsen, dok Švedski Haldex diferencijal ima tu mogućnost da se njime može elektronski upravljati što dalje omogućava bolju saradanju tog i ABS (sistem protiv blokiranja točkova), TCS (sistem protiv proklizavanja), EDL (elektronska blokada diferencijala) i ESP (sistem za elektronsku stabilnost) sistema koji su na raspolaganju vozaču Golfa R32. Novi sistem ima i duži servisni interval koji sada iznosi 60000km (prethodni sistem je imao 30000km servisni interval).
Generalno, pogon na sva četiri točka je veoma koristan na podlogama koje imaju manji otpor – podloge prekrivene vodom, snegom i ledom, dok na suvim podlogama ovaj pogon omogućava veće bočne sile tj. veće brzine prolaska kroz krivinu.
Nova šasija koja se posebno izrađuje za R32 model omogućava najbolju moguću kombinaciju sportskih karakteristika i komfora koje ta šasija može da pruži.
Prednje vešanje je već dokazani standardni sistem nezavisnog oslanjanja na prednje točkove sa amortizerima i spiralnim oprugama. Ono je za ovaj model posebno modifikovano u odnosu na prethodnu generaciju, a zajedno sa povećanom poprečnom čvrstinom prednjeg ogibljenja osigurava značajna poboljšanja kada je u pitanju agilnost na putu. Prednje balans štangle veće efkasnosti (anti rol barovi) umanjuju naginjanje karoserije, a preciznost upravljanja je povećana korišćenjem elektromehaničkog servo pojačavača (EPS – Elektronski Servo Uređaj).
Nazad je korišćen veoma moderan sistem vešanja u više tačaka koji se po prvi put koristi kod pete generacije Golfova. Multilink oslanjanje omogućava odličnu kombinaciju komfora i voznih osobina. Precizno upravljanje je rezultat modernog oslanjanja koje pruža izuzetnu agilnost i veliku dozu rezerve sigurnosti. Zahvaljujući sofisticiranoj konstrukciji sa četiri veze, uzdužne i poprečne sile, koje deluju na zadnje točkove, bivaju apsorbovane nezavisno za svaki točak. Ovo omogućava precizno kretanje točka zadatom putanjom i naravno poboljšava upravljanje u svim uslovima. Zadnja osovina sa vešanjem u više tačaka je veoma pogodna za korišćenje u sprezi sa pogonom na sva četiri točka.
Golf R32 se serijski isporučuje sa 18 cola “Zolder” felnama ispod kojih se mogu videti impresivni kočioni diskovi prečnika 17” i plavo obojene kočione čeljusti. Prednji diskovi su dimenzija 345mm, dok su zadnji dimenzija 310mm. Plava boja kočionih čeljusti je još jedan detalj po kome se R32 razlikuje u odnosu na GTI model kod koga su kočione čeljusti crvene. Na 18” felnama su montirane 225/40 gume sa brzinskim indeksom Y što znači da je sa njima moguće bezbedno voziti brzinama do 300 km/čas. Težište automobila je sniženo uz pomoć 20mm nižeg vešanja.
Spoljašnjost
Sva tri sportska modela iz Golf game – GT, GTI i R32 poseduju svoja jedinstvena obeležja na osnovu kojih iskusni posmatrač može razlikovati.
Prednji deo: Novi model je daleko upadljiviji u odnosu na ostale modele iz game u odnosu na prethodnu generaciju. Kao i kod GT/GTI modela, R32 ima posebno dizajniranu prednju “V” masku koja je izrađena od aluminijuma, a aluminujumski detalji su prisutni i na masci hladnjaka. Sa bočnih strana maske hladnjaka dva dodatna usisa za vazduh obezbeđuju veći dotok vazduha koji je potreban snažnom V6 motoru.
Zadnji deo: Donji deo branika je u potpunosti u boji karoserije, dok je samo centralni deo, nalik difuzoru, u crnoj boji. Dupli izduv je izrađen od nerđajućeg čelika i predstavlja još jedan detalj svojstven modelu R32.
Kada se R32 posamatra sa strane, 18 cola „Zolder“ felne deluju veoma impresivno. Nove felne poseduju po dvadeset paoka i nastale su po uzoru na originalne R32 felne. Plave kočione čeljusti i R32 logo koji zamenjuje oznaku „Golf“ na zadnjem delu automobila su samo jedni od diskretnih razlika na osnovu kojih se R32 može razlikovati od ostalih modela. Za ovaj model postoji specifična boja pod nazivom „Deep Blue Pearl Effect” i ona se opciono može naručiti, a sam automobil se serijski isporučuje u “Tornado crvenoj” ili crnoj boji.
Golf R32 se može naručiti u verziji sa dvoje i četvora vrata. U odnosu na standardni Golf, model R32 je 42mm duži (ukupno 4246mm), 20mm niži (1465mm) dok je širina automobila nepromenjena.
Unutrašnjost
R32 serijski stiže sa elegantnom unutrašnjošću pod nazivom “Engine Spin” kao i sa posebno dizajniranom ručicom menjača, kožom presvučenim perforiranim volanom na kome je vidljiv “R” logo. Isti logo se može zateći na naslonima za glavu sportskih sedišta koja su postavljena matrijalom “Monte Carlo”. Opciono je moguće imati sportske “kadice” koje je posebno za ovaj model dizajnirala firma Recaro, a i ona su ukrašena “R” logoom.
Standardna oprema
Novi Golf R32 pored ostalih novosti donosi i širi spektar standardne opreme. U standardnu opremu ovog modela su uključeni Bi-Xenon farovi, digitalni klima uređaj – Climatronic, RDC 300 Plus CD-Radio sistem sa 10 zvučnika, automatsko zatamnjivanje retrovizora, senzori za kišu i alarmni sistem.
Branici u boji karoserijue, proširena krila, kvake na vratima i spoljni retrovizori podvlače elegantnu i sportsku notu kompletnog automobila. Zadnji, krovni spojler pored svojih aerodinamičkih osobina (povećanja pritiska na zadnju osovinu pri većim brzinama) vizuelno izdužava krov čime automobil čini još sportskijim.
Pored prednjih i bočnih vazdušnih jastuka, R32 poseduje i vazdušne jastuke za glavu svih putnika u vozilu. Sigurnosni pojasevi su pristuni na svih pet mesta za sedenje, a vozač i suvozač na pojasevima poseduju i zatezače kao i ograničavače sile zatezanja. U R32 modelu ABS i ESP sistemi su serijska oprema.
Opciona oprema
Kako je lista standardne opreme ovog automobila prilično dugačka, spisak opcione oprema ne sadrži veliki broj stavki. Unutrašnjost presvučena kožom, električni “šiber”, moćniji audio ili navigacioni sistem, drugačije felne, posebne zimske gume, “ParkPilot” sistem za pomoć pri parkiranju koji nadgleda samo zadnji deo automobila, tempomat i već navedena Recaro sporska sedišta su stavke koje možete štiklirati prilikom naručivanja Golfa R32.