Konačno jedan automobil na testu Nacionalne Klase, a da tog dana ne pada kiša ili sneg. Novost je da su nam ljudi iz Porsche SCG dali automobil na 24 časa. Odlično!
Uvod
Na pitanje koje je postavio korisnik našeg foruma: “kakva je razlika između mog (tek kupljenog) Golfa 2 GT i Golfa 5 GT?“ moramo da odgovorimo malo komplikovanijim odgovorom.
Golf 2 GT je bio tek običan Golf sa nešto snažnijim motorom iz ponude uz neke estetske detalje. Golf 5 GT je nešto više od standardnog modela. GT model sa zasniva na serijskom modelu sa Trendline opremom i na to dodaje dosta opreme (pogledajte u nastavku teksta tačan spisak dodatne opreme), dva specifična motora koji se mogu dobiti isključivo uz GT model – 1,4 TSI i 2,0 TDI gde oba motora razvijaju po 170KS. Kočioni sistem je u potpunosti preuzet sa GTI modela (u pitanju su kočioni diskovi 16“) koji je potpomognut Brake Assist sistemom, ogibljenje je sportskije i automobil je spušten za 15mm u odnosu na standardne modele. Velike, GTI, kočnice prekrivaju, opet GT specifične, 17 cola felne pod nazivom „BBS ClassiX”.
Odgovor na pitanje je da je novi Golf GT ipak više od kozmetike i predstavlja svojevrsni stepenik između serijskih i GTI modela. Još jedan detalj otkriva GT model, a to je prednji “V” detalj na masci automobila koji je na GT modelu u boji karoserije, a usisi za vazduh na prednjem spojleru su nešto diskretniji u odnosu na GTI.
Model koji smo dobili na test je bio sa, po nama veoma zanimljivijim, benzinskim motorom. Model sa TDI motorom je znatno skuplji i kako možemo da pretpostavimo, TDI motor je daleko kompleksniji za izradu i potrebno je daleko više pomoćnih sistema da se postignu odgovarajuće norme za zagađenje, dok benzinski TSI motor te norme daleko lakše postiže.
Mesta za unapređenje benzinskog motora ima i dalje – turbo punjač na aktuelnom modelu nema varijabilnu geometriju, a kako se najavljuje biće prikazan modeli od 1,6l sa TSI tehnologijom za koji se pretpostavlja da će razvijati minimum 20KS više.
Tehnika
Malo o tehnici twincharger sistema: Volkswagen je iskoristio svoj standardni motor od 1390 ccm na koji su montirani kompresor i turbo punjač. Da, dobro ste pročitali – oba sistema za mehničko povećanje pritiska vazduha su prisutna. Ukoliko niste sigurni šta tačno rade kompresori, a šta turbine pročitajte detaljnije u našem tekstu. Motor u zavisnosti od broja obrtaja može snagu razvijati uz pomoć jednog ili oba uređaja. U režimu do 2400 obrtaja snagu obezbeđuje kompresor, u narednom režimu se uključuje i turbo punjač, koji zajedno sa kompresorom radi sve do 3500 kada elektro-magnetno kvačilo isključuje kompresor sa radilice, a u režimu do 7000 obrtaja turbo punjač obezbeđuje dodatni pritisak punjenja.
Kompresor koji je na radilicu priključen u odnosu 1:5 ima jako brz odziv i čak 1,9 bara pritiska na „ler“ gasu, a maksimalnih 2,5 bara već na 1500 obraja! Motor je opremljen FSI tehnologijom direktnog ubrizgavanja goriva, sa modifikacijom da se gorivo ubrizgava pod povećanim pritiskom od celih 150 bara. Direktno ubrizgavanje goriva istovremeno omogućava i veoma visoki kompresioni odnos od 10,1 : 1 za motor koji koristi mehaničko povećanje pritiska vazduha. Više detalja o ovoj tehnologiji možete pročitati u našem tekstu o ovom motoru.
Unutrašnjost i oprema
Prvo što vam privlači pažnju jesu sedišta. Duboki bočni oslonci sprečavaju telo da se, čak i pri naglim skretanjima, pomera. Istovremeno, ulazak u automobil je lak i nesmetan što je jako pozitivno za automobil koji poseduje izrazito sportska sedišta. Sedišta su presvučana specifičnim materijalom pod nazivom „Brick“.
Ono što je zasmetalo po smeštanju u vozačko sedište jeste rešenje nožnih komandi. Da li je automobil dizajniran samo za osobe sa uskim stopalima i elegantnom obućom nije toliko važno, koliko osećaj nelagode kada vam noga zapinje za pedalu kočnice pri naglom otpuštanju gasa.
Ovaj problem smo ipak prevazišli, ali rešenje sa velikom razlikom u visini pedala gasa i kočnice nije najsrećnije kada prostora nema previše na raspolaganju. Nalaženje prave pozicije u sportskim sedištima nije nikakav problem i veoma brzo možete zgrabiti atraktivni volan sa tri paoka i diskretnom pločicom sa oznakom GT. Utisak o komandnoj tabli je tipičan Volkswagenovski sa mnoštvom brižljivo odrađenih detalja.
{jwplayer}golfgt_start|320|240|#ffffff|false{/jwplayer}
Video snimak startovanja automobila
Ono što možemo reći jeste da nam posle Audija A4 TFSI nijedan detalj nije ostavio utisak iole lošije izrade u odnosu na skuplji Audi. Centralna konzola dizajnirana jednostavno sa centralno pozicioniranim klima i audio sistemom. Klima uređaj na testiranom modelu je „Climatronic“ tj. potpuno digitalna dvozonska klima, a treba znati da serijski uz ovaj model stiže poludigitalna klima „Climatic“.
Ručica menjača je kratka i lepo leži u ruci. Rukovanje je jednostavno sa prepoznatljivim VW mehanizmom, koji ipak, čini se, ne odgovara brzinom izuzetno živahnom motoru. Već slavno ESP dugme se nalazi ispred ručice menjača i tokom 24 časa testa nismo imali posebnu želju da ga isključujemo, jer se i pri oštrim manevrima u dobrim uslovima retko aktivirao. Za prijatno krstarenje auto putem tu je naslon za ruku sa prostorom za odlaganje sitnica. Elektronske kontrole prozora prozora, retrovizora, ESP, ABS, ASR koji su standard kod ovog automobila ne treba ni pominjati, ali zaista čine život lakšim. Dugme koje vidite na slikama ispod sa oznakom „W“ prebacuje motor u zimski režim rada čime se redukuje obrtni momenat kako bi se umanjila šansa za eventualno proklizavanje na snegu i ledu.
Ono čime se Volkswagen jako ponosi i što je očigledno maestralni potez je da na Golf GTI modelu možete uz doplatu imati 5 vrata. Ista situacija i sa ovim modelom, pa tako svi koji su rešeni da kupe prilično sportski automobil nisu osuđeni na troje vrata što ume da bude prilično neugodno ukoliko imate porodicu. Ukoliko možete da pretrpite tradicionalno visoke cene dodatne opreme koje neguje Volkswagen, doplata za još dvoje vrate i elektronske podizače od 1000 EUR će biti jedna od najkorisnijih doplata koje možete odabrati u širokom spektru dodatne opreme.
Prostora pozadi neće sigurno nedostajati ni u jednom smeru i očigledno je da je prioritet bio upravo komforno smeštanje putnika. Gepek je solidnih dimenzija i sigurno će zadovoljiti potrebe vlasnika ovog tipa automobila.
Golf GT nudi (dodaje na Trendline paket) dosta toga u standardnoj opremi i to:
- „Smooth Black“ dekorativne detalje na komandnoj tabli i centralnoj konzoli
- Alarm sa zaštitom unutrašnjeg prostora
- Aluminijmske felne 17″ sa 225/45 R17 gumama
- Funkcija „coming/leaving home“ – po izlasku iz vozila i pre ulaska (po deaktiviranju alarma) svetla automobila su upaljena 10-tak sekundi
- Automatsko aktiviranje sva četiri migavca u slučaju naglog kočenja
- 2 posebne tačke za pričkvršćivanje prtljaga u prtljažniku
- Zaštitne trake na branicima u boji karoserije
- Zaštitne trake na vratima i kvake vrata u boji karoserije
- Senzor za automatsko paljenje i gašenje svetala
- Elektropodizači zadnjih stakala (na modelima sa 5 vrata)
- Prednja svetla za maglu
- Posebne pregrade za sitnice u zadnjim vratima
- Sportska prednja sedišta sa podesivim lumbažnim osloncem
- GT paket vizuelnih detalja uključujući i posebno dizajniranu prednju masku i branik
- Kožni volan sa tri paoka i GT oznakom
- Multifunkcionalni bord kompjuter
- Radio/CD sa 8 zvučnika
- Senzor za kišu i automatsko zatamnjivanje unutrašnjeg retrovizora
- Svetla za čitanje, nezavisna za putnike napred i nazad
- Sportsko ogibljenje, spušten autmobil u proskeu za 15mm
- Dupli izduvni sistem
- Sirena sa dva različite vrste zvučnih upozorenja
- Presvlake „Brick“
Vožnja
Izlazak iz Porsche salona i uključenje na autoput je veoma jednostavno kada je 170KS na raspolaganju. Pritisnete gas do poda i istovremeno menjajte brzine što brže možete. Motor jako brzo stiže do crvenog polja, koje počinje na 7000 obrtaja, pa otuda i potreba da promene stepena prenosa radite što brže. Ostali učesnici u saobraćaju su jedino po reskom zvuku izduva mogli da se pripreme na naše uzletanje. Da nam kod „Ikarbus“ isključenja redovna policijska patrola ne bi tražlia „letačku dozvolu“ puštamo gas i usporavamo na 80-90 kmč. Autoput otkriva, posle izlaska sa parkinga Porsche SCG gde smo primetili da je preglednost loša kada se krećete unazad, još jednu manu vezanu za preglednost. Srednji stubovi na ovom modelu imaju vazdušne jastuke, koji su te stubove učinili izrazito širokim pa je preglednost značajno umanjena – pogotovo za situacije menjanja traka.
Odmah isprobavamo elastičnost motora, menjamo na 90kmč u šesti stepen prenosa i dodajemo gas. Kazaljka na pokazivaču pritiska punjenja skače skroz desno i automobil polako ubrzava. Ovog puta, naravno, izostaje brutalno ubrzanje koje smo iskusili na izlasku na autoput, ali brzina se neumitno povećava i do 150-160 stižete veoma brzo. Informacije radi, 4000 obrtaja u šestoj brzini je 200 kmč. Maksimalna brzina je 220 kmč i tih poslednjih 20kmč zahtevaju mnogo vremena i snage zbog činjenice da su to brzine, gde otpor vazduha značajno utiče na performanse, a ovom automobilu u tom trenutku nisu pomagale ogromne 225/45 R 17 gume, na prelepim 17“ felnama.
Niskoprofilne Michelin Pilot Primacy su prilično bučne i zvuk kotrljanja je uglavnom ono što remeti odličan ugođaj, koji vam priređuju kompresor, turbo punjač i fantastični dupli izduv. Gume jako dobro prenose snagu motora na podlogu po suvom vremenu i isto tako omogućavaju da zaustavna sila bude adekvatna. Tek pri ozbiljnijim bravurama možete začuti protest guma u obliku škripe i to najčešće pri naglom dodavanju gasa. Ulazak u krivinu mora biti veoma agresivan da bi na ovako širokim gumama bilo neke nervoze, a i kada to uradite Golf se ponaša predvidivo blagim poniranjem preko nosa.
Test rute:
Grad
Gradska vožnja je sa ovim automobilom pravo zadovoljstvo. Ugrađeni audio sistem, digitalni klima uređaj, komforan i udoban automobil će omogućiti da kroz gradsku gužvu i gomile ljutih vozača prolazite bez previše muke i zamora. Elastičnost motora ovde daje još jedan kvalitet, pa probijanje kroz gužvu ne zahteva čest rad menjačem. Ukoliko želite, prolazak kroz gužvu možete da obavite na i potpuno drugačiji način. Ogromna količina obrtnog momenta koja je raspoloživa u skoro kompletnom radnom režimu motora je tu da agresivnim menjanjem traka pokušate da što pre stignete na željenu lokaciju. Ostali učesnici u saobraćaju će biti na vreme obavešteni zvučnim signalom koji dolazi iz izduvnog sistema. Kao što smo rekli kočioni sistem preuzet sa GTI modela je izuzetno efikasan i omogućava veoma efikasno zaustavljanje.
{jwplayer}golfgt_nocgrad|640|480|#ffffff|false{/jwplayer}
Video snimak nocne vožnje
„Reli brzinac“
Tradicionalna reli ruta Avalskim putem je bila prava muzika za naše uši. Tihi jednosmerni uspon i spust sa Avale su bili pravo mesto gde se zvuk motora mogao u potpunosti čuti. Automobil prosto guta neravnine i pored prilično tvrdog sportskog vešnja i niskoprofilnih guma. Poređenja radi, u odnosu na Mazdu 3 (koja nam je reper za neudobnu i tvrdu vožnju) Golf GT se ponaša kao luksuzna i udobna limuzina. Na spustu su nam pomagali ogromni kočioni diskovi koji sa autoritetom zaustavljaju ovaj 1350kg težak automobil, a priličan broj automobila na avalskom „brzincu“ nam nije omogućio da isprobamo u potpunosti šta sve automobil može. Ništa zato, pravac sledeći test.
Magistrala
Ibarska magistrala je u kasnim popodnevnim časovima radnog dana bila umereno prometna pa smo mogli da vidimo kako 240Nm, koje motor proizvodi, prolaze najzahtevniji test elastičnosti motora. Golf GT TSI od 80 do 120 kmč u petom stepenu prenosa ubrzava za 8 sekundi. Pored te informacije koju možete koristiti kao podatak za poređenje, automobil ima prosto neverovatne sposobnosti za preticanje po magistralnim putevima. Sve u opsegu 80 – 160 je na dohvat ruke (odnosno noge). Ipak pamet u glavu, kad pretičete sa ovim automobilom uvek držite rezerve snage. Ako je zaista neophodno da koristite sav potencijal to znači da ste ušli u izuzetno rizično preticanje ili želite da istraumirate onoga koga pretičete. Bez šale, zaista je veoma lako doći do izuzetno visokih brzina, a neutralno ponašanje ovog automobila na brzim deonicama može vas navesti da precenite vaše mogućnosti. Što se tiče nas, još jedan uspešno položen test za Golfa GT.
Autoput
Naredni test je vožnja autoputem. Trenutna potrošnja od samo 12,5l pri 200km/čas je sasvim korektna, a ukoliko taj tempo ipak spustite na daleko razumnijih 160kmč potrošnja je ispod 10l na 100 pređenih km. Golg GT jako lepo podnosi visoke putne brzine i sa lakoćom možete prevaliti veće daljine. Još jedan, sa lakoćom, položen ispit.
Potrošnja po gradu, po nama, može biti veoma mala – u rangu 8-9 litara, ukoliko možete da vozite smireno. Nažalost, ovakav motor prosto ne dozvoljava da se automobil vozi tečno, već čestim maksimalnim ubrzavanjima ta potrošnja može da ode na čak 13l. Naime, kada smo automobil preuzeli prosečna potrošnja je bila oko 13,6l, a kada smo ga vratili potrošnja je bila oko 9,8l, a verujte – nismo ga sporo vozili. Vozili smo non stop van gradske gužve, koja je očigledno za ovaj automobil najgore moguće okruženje ukoliko želite nisku potrošnju goriva. Po fabričkoj specifikacija automobil u gradu troši u proskeu oko 9,8l, mešovita vožnja je 7,4l, a na otvorenom putu potrošnja iznosi 6,1l na 100 pređenih km.
Mane
Dolazimo do, svakako, najveće mane ovog automobila, tj, do druge najveće mane. Automobil je veoma skup i njegova cena je za samo 1000EUR niža od cene Golfa GTI. Mi, još uvek, nismo bili u prilici da vozimo GTI, ali verujemo da GTI ipak ima više snage pri nešto većim brzinama i da je možda čak i za nijansu ekonomičniji u određenim situacijama. Jedina pogodnost TSI motora je jako mala radna zapremina, zbog čega je poreska kategorija u kojoj se ovaj automobil nalazi relativno niska. To možda ima nekog ekonomskog opravdanja u zamljama Evropske Unije, međutim ovde je jako malo kupaca automobila koji košta skoro 30000EUR, a kojima je bitno da registracija i osiguranje budu jeftini – i to ne mnogo. Potrošnja je, verovatno, na strani TSI motora, ali ušteda neće biti spektakularna, to vam garantujemo.
Još jedna otežavajuća okolnost pri izbor GT ili GTI modela je činjenica da je 1,4 TSI motor daleko složeniji sklop. Kada malo bolje pogledate u motoni prostor videćete da je temperaturna izolacija veoma detaljno urađena. Na donjem delu poklopca motora se nalazi metalna folija baš kao što se i na dnu motora nalazi ista takva izolacija (koja verovatno štiti karter ulja od temperature koju razvijaju kompresor i turbo punjač. Odmah iza maske se nalaze čak dva ventilatora koji su tu da ohlade motor i pripadajuće agregate. Pretpostavljamo da bilo kakva intervencija na ovom motoru (čak i zamena zupčastog kaiša) traju veoma dugo zbog veoma malog manevarskog prostora unutar motornog prostora.
Volkswagen u svojem reklamnom materijalu navodi da su sve komponente ovog motora detaljno testirane i da je svakoj od njih omogućen duži radni vek, duži servisni interval motora kao i povećana sigurnosna margina korišćenjem kvalitetnijih materijala. Test serija od 250 motora na početku proizvodnje je na test stolovima prevalila preko 300.000km bez ikakvih poteškoća. Fabrika u kojoj se proizvode i sklapaju TSI motori poseduje veoma rigoroznu kontrolu kvaliteta kako bi se minimalizovala mogućnost isporuke nekog motora sa defektom. Međutim, kada se uzmu u obzir tragični uslovi na našim putevima kao i još tragičniji kvalitet goriva, pitanje je kako će se ovaj motor pokazati u eksploataciji na našim prostorima.
Druga velika mana ovog automobila je ista ona koju ima i Golf GTI. Upadljivost. Golf GT je sa svojim specifičnim felnama dosta atraktivniji nego standarni modeli. Ne znamo kako se ovi automobili čuvaju ukoliko nemate svoju garažu, ali šanse da kad se probudite ne zateknete svojih 30000 EUR na parkingu su u ovom slučaju veoma velike. Zeder, Lavlja Kandža i alarmi su smo mala smetnja i jedina prava zaštita je da automobil parkirate u garaži ili da, ukoliko imate mogućnost, ga ostavljate pored benzinskih pumpi ili drugih ustanova koje rade 24h ukoliko iz nekog razloga ne želite da svoj automobil osigurate od krađe.
Zaključak
U odnosu na ostale modele iz Golf game, GT model sa TSI motorom ima samo jednog protivnika – model GTI. Ukoliko GT TSI poredite sa onime što je trenutno raspoloživo na tržištu – praktično konkurenata nema – kada se gledaju performanse. Volkswagen kao marka donosi i izvesnu cenovnu premiju, pa ukoliko posmatrate konkurente gledano po ceni – tu situacija postaje veoma komplikovana. Za sličan novac možete kupiti veći i snažniji Type S model Honde Accord ili se možete okrenuti ka konkurentu iz Volkswagen koncerna – SEAT Leona FR. Zastupnici ostalih proizvođača automobila na našem tržištu ili ne uvoze ili naprosto nemaju automobile koji bi konkurisali ovakvom automobilu.
Ukoliko razmatramo konkurenciju iz Golf ponude evo i argumenata:
- Golf GT TDI nudi nešto slabije performanse (manja max brzina, slabije ubrzanje) uz nešto ekonomičniju vožnju i to uglavnom u gradskoj vožnji. Ukoliko TDI model budete „pritiskali“, kao što smo mi na testu TSI model, ne računajte da ćete trošiti ispod 9l na 100km. Ono što je konačni argument za TSI model je da TDI model košta oko 3500 EUR više od TSI modela.
- Golf 2,0 FSI ima lošije performanse, veću prosečnu potrošnju i kada se izjednači sa GT modelom po opremi nije mnogo jeftiniji, a opet mu fali ekskluzivnost koju daje GT značka.
- Golf 2,0 TDI ima lošije performanse, nižu potrošnju, još je skuplji od prethodno pomenutog FSI modela i isto tako nema ekskluzivnost koju GT nudi.
Ukoliko želite performanse bez kompromisa – onda ipak treba reći da je GTI bolji izbor. GTI je samo neznatno skuplji i daleko upadljiviji. Upadljivost i izgled prednje maske na GTI modelu nekome neće biti prednost, već mana (kao nama), ali GTI je ipak GTI. Još jedna bitna informacija je da GTI sa elementarnim „čip tjuningom“ se može „podići“ na 240-270KS, u zavisnosti ko i gde vam rade tjuning. GT TSI se uz čip tjuninga deklariše za snagu od 200-240KS, dok za, za sada maksimalnih 270KS, se mora menjati turbo punjač.
U svakom slučaju, Golf GT je izbor za vozače koji pored spektakularnih performansi ipak žele jedan solidan nivo udobnosti i prestiža koji Golf kod nas donosi i spremni su da se odreknu beskompromisnih sporskih karakteristika (koje i inače na našim putevima nemaju gde da u potpunosti iskoriste).
Koristimo ovu priliku da se zahvalimo firmi Volkswagen Beograd na ustupanju test vozila i da Vas obavestimo da trenutno (leto 2006.) na lageru postoji određen broj Golf GT vozila spremnih za isporuku koja poseduju nešto manje opreme nego testirani model, ali je i cena nešto niža – 27500 EUR. Za sve detalje se uputite ka najbližem Volkswagen dileru.
Volkswagen Beograd / SCG se nalazi na adresi:
Radiofar ulica 1 84c,
11271 Beograd p.fah 2,
11077 Novi Beograd
tel: +381 11 3042 400
fax: +381 11 3042 409