U subotu, 6. maja, članovi redakcije i prijatelji sajta Nacionalna Klasa su proveli veoma ugodno vreme vozeći se „na limitu“ u Michael Schumacher kartinzima na stazi Autokomerc karting kluba. Dva sata vožnje i priče o idealnim putanjama su tema ovog teksta.
„Nacionalna Klasa“ je napunila dve godine svog postojanja pre nešto više od mesec dana i kako nismo imali nikakvo formalno okupljanje adekvatna zamena je održana na Autokomerc karting stazi u subotu, 6. maja. Radni sastanak je bio zakazan za 12 časova, a skoro svi koji su najavili da će doći su već oko 12.15 bili na zakazanom mestu i pored prilično tamnih oblaka koji su obećavali da ćemo morati da tražimo „intermediate“ ili barem reli narezane slikove i kabanice ukoliko želimo da vozimo.
Zašto karting, a ne roštilj ili dovoženje „budženih“ automobila i sličnoga? Vrlo jednostavno – sajt je i nastao sa ciljem da se pažnja pokloni velikoj veštini vožnje koja je svakako više od prostog jurcanja na 400m ili sličnih „disciplina“. Na bezbednoj karting stazi sa relativno sporim kartinzima svi su bili rešeni da sve ono o čemu čitaju, gledaju, pokušavaju da oponašaju vozeći simulacije na računarima, pretoče u najbrže vreme.
Prva tura se priprema za start
Prvobitno upoznavanje, kako se ko zove u stvarnom životu i kakav mu je „username“ je vrlo brzo obavljeno i svi su bili nestrpljivi da izađu na stazu. U dogovoru sa prilično ljubaznim i predusretljivim (za razliku od ljudi sa Ade Huje koji su totalno nespremni na saradnju) menadžerom karting staze, Ivicom, uspeli smo da dogovorimo korektan popust i odlučili se da vozimo Michael Schumacher kartinge koji nisu bili najjači kartinzi, ali su oni bili u odličnom stanju, veoma ravnopravni i što je najbitnije relativno laki za vožnju.
Glavni i odgovorni u akciji
Prva tranša od pet neustrašivih vozača je sela u kartinge kojima gume nisu bile zagrejane na radnu temperaturu, ali neko je morao da podnese žrtvu. Najkritičniji momenti su bili upravo pri kraju prve desetominutne vožnje nakon kojih je kiša počela blago da pada. Svi šefovi timova su upitno gledali u nebo razmišljajući da li da otpuste svoje meteo stručnjake u „reconassaince“ timovima zaduženim za tačnu prognozu. Ipak, kiša nije pala i sledećih pet odabranih koji su platili vožnje je selo u svoje kartinge.
Vremena koja su postavljana su iz trke u trku padala, rekordi se obarali. Adrenalin je radio svoj deo posla i mnogi su istresli i zadnje pare iz novčanika želeći samo „još jednu vožnju“. U kafiću su vozači koji su upravo završili svoju vožnju pažljivo gledali svoje rezultate, uglavnom klimajući odrično glavom u neverici.
Iznad kafića su velike tribine sa kojih su mogle da se gledaju retke borbe. Kažemo retke iz prostog razloga što je politika karting kluba Autokomerc da trke nisu dozvoljene. E sada, ukoliko iz nekog razloga, uspete da se nađete u gužvi i još pride svi oko vas voze veoma slične krugove – ne postoji bolje osećanje. Svaka krivina je posebna epizoda jednog dugačke vožnje koja vam u nekim trenutcima izgleda predugo (obično kada počnu bolovi u rukama) ili prekratko (kada sudija maše da je vožnja gotova).
Vozić na ciljnom pravcu
Godine, kilogrami, obrazovanje, novac – sve to prestaje da bude bitno i jedino što vas jako interesuje je da motor kartinga držite u visokim obrtajima, da u krivine ulazite filigranski precizno noseći što je moguće veću brzinu, a opet ne preveliku čime rizikujete proklizavanje i neumitan gubitak vremena ne samo tu već u nekoliko narednih vezanih krivina. Pravo oštrenje trkačkog „živca“ bez mogućnosti za povredu (sem eventualno povređene sujete).
Gužva pri ulasku u krivinu
Pisac ovih redova je za svoju prvu vožnju seo u jedan od kartinga koji nisu bili voženi u prethodnoj grupi grozničavo se pribojavajući kako će hladne gume da se ponašaju na ohlađenom i blago nakvašenom asfaltu. Nakon znaka sudija, mašina je spremno reagovala na komandu gasa i uputila se ka uvek neprijatnoj krivini (T1), blag pad obrtaja pred naglo skretanje kroz nešto dužu levu krivinu sa dva temena.
Pogled ka temenu krivine i što preciznije određivanje trenutka skretanja
Mali promašaj idalne putanje dovodi do veoma nervoznog poigravanja zadnjeg dela kartinga – korekcije volanom su male i stalne. Motor počinje brže da se vrti, nailazi brza leva krivina, a odmah zatim nailazi ukosnica gde je potrebno ofanzivno kočenje uz hiruršku preciznost kako bi karting izgubio što manje obrtaja. Nakon toga noga na pedali gasa se spušta do patosa i karting grabi kroz dve desne veoma brze krivine nakon kojih ulazimo u veoma tehnički zahtevnnu sekciju staze. Priprema je veoma važna, puštam karting da malo „potone“ u krivinu, naglo desno, ide leva široka ukosnica odakle karting opet dobija praznog prostora da ubrza kroz veoma brzu desnu. Nakon toga dolazi drugi splet koji zahteva veoma delikatno balansiranje između preciznog i brzog ulaska u krivine i nedozvoljavanja da se zadnji deo „otkači“ i time izgubite dragoceno vreme.
Dakle, desna, leva, opet leva, pa desna gde možete čak i da smelo skočite preko bankine i nakon još jedne veoma brze desne,leve i desne izlazite na ciljni pravac. Tribine su prepune fotoreportera i svako iole fotogeničan će iskoristiti priliku da se okrene ka foto-objektivima. Ciljni pravac je istovremeno dobra prilika da nakratko dignete vizir kacige i udahnete malo hladnijeg vazduha pripremajući se za još jedan krug, a možete da bolji prolazak kroz splet krivina pred ciljem iskoristite da obiđete vozača koji se nalazi ispred vas..
Firung…
Sa Michael Schumacher kartinzima koji imaju 200ccm motore i koji razvijaju 8,5KS možete da obiđete jedan krug na Autokomerc stazi dugačkoj 803m za 56 – 60 sekundi. Krugovi se veoma brzo smenjuju i dok se osvestite, sudije već signaliziraju na ulazak u boks. Osećaj tuge je svakako veoma izražen i nadjačava umor koji ćete skoro sigurno osetiti u narednim minutima kada počnete da se hladite.
Test vozač Nacionalne Klase za volanom
Izlazite iz kartinga i već zavidite onima koji ulaze u njih i kreću u novih 10 minuta velikog zadovoljstva pronalaženja fine granice „žileta“ po kojoj možete voziti konkurentno. Takmičarski duh vlada i veoma brzo ćete upoznati gorčinu poraza i sladak ukus pobede. Još jednu stvar koju ćete naučiti je da svaki vozač mora da u rukavu poseduje bar nekoliko opravdanja zbog čega nije bio brži. Oni iskusni će i kada pobede imati par opravdanja kojima će naglasiti da može to i brže. Jedno od najčešće korišćenih opravdanja je težina, tako da ukoliko ste teški možete to da koristite kao argument da karting ne može da ubrza, a ukoliko ste lagani kažite da karting ne „leži“ dobro.
Čak sedam grupa je tokom nepuna dva časa vozilo i sa zadovoljstom možemo da kažemo da je na stazi prikazan fer plej i veoma korektno ponašanje svih vozača. Ovakvo okupljanje će skoro sigurno postati deo tradicije Nacionalne Klase, a pokušaćemo da sa organizatorom organizujemo i prave trke. Moramo da kažemo da je najbrže vreme dana postavio vozač pod pseudonimom „paya“ (težine oko 100kg, visine 190cm) u vremenu od 56,71 sekundi i postigavši prosečnu brzinu 52,89 km/čas. Čestitamo!
O stazi, kartinzima i prilično ljubaznim domaćinima možete čitati u jedom od narednih tekstova.