30 godina BMW serije 3 – Drugi deo

Nastavljamo priču BMW seriji 3. U ovom tekstu pokrivamo modele E36, E46 i E90 koji su se proizvodili od početka 90-tih godina pa do danas. Kao što smo i prošli put najavili, treći deo teksta će pisati o M3 istorijatu.

Za one koji nisu pročitali prvi deo ovog serijala, tekst koji govori o modelima E21 i E30 možete pogledati ovde. 

1990: Treća generacija – E36

Iako serija 3 BMWa nije kroz 80-te godine prošla nepromenjena, kockasti dizajn automobila je već bio prilično zastareo i vreme je došlo za novu generaciju potpuno nove serije 3.

1996 BMW serije 3

Na prvom novinarskom predstavljanju u Južnoj Francuskoj u gradu Miramas oktobra 1990. nova E36 serija je predstavila novi izgled – izdužena i elegantna linija. Sem kompletno drugačije siluete prednji deo je bio veoma atraktivan, dok su dupli farovi bili prekriveni staklenim poklopcem. “Bubrezi” na prednjoj masci su postali još deblji i upečatljiviji. Ovog puta je odmah na predstavljanju ponuđen model sa 4 vrata koji je nudio rešenje svima koji su želeli komforniji pristup i nešto veće spoljašnje dimenzije. Mesto za noge putnika na zadnjoj klupi je sada bilo duže za 30mm, a kompletan dizajn automobila uprkos zadnjim vratima je očigledno bio okrenut ka sportskim performansama: dugačko međuosovinsko rastojanje – 2700mm, 1418mm širok kolotrag napred i 1431mm pozadi su davali automobilu sjajne sportske karakteristike od samog početka.

  U motornom prostoru se nalazilo više nego dovoljno snage obzirom da ni jedan model nije imao ispod 100KS. Osnovni model 316i sa 1,6l motorom razvija 102KS, a isti taj motor je u modelu 318i razvijao 113KS. Redni šestocilindrični motori su u modelu 320i prave 150KS i još impresivnijih 192KS u modelu 325i. Četvorocilindrični motori su sa manjim izmenama preneti iz prethodne generacije, dok su šestocilindrični motori dobili dve bregaste i četiri ventila po cilindru. U skladu sa velikim rasponom modela, i cene su bile iste takve – od 30800 DM pa do 49000 DM.

Još više aktivne i pasivne sigurnosti

Šasija i ogibljenje novog autombila su ispunili sva obećanja koje obećava prelepa i sportska karoserija. Prednja i zadnja osovina su bile redizajnirane kako bi omogućile još više udobnosti sa neizmenjenim karakteristikama upravljanja. ABS sistem je bio standardno ugrađivan u top modelu, a opciono je mogao biti isporučen i na ostalim modelima. Novi modeli je imao posebnu zaštitu pri bočnih udarima pomoću ojačanjima u vratima. Putnički prostor je posebno zaštićen sa svih strana kako bi umanjio posledice eventualnih udaraca, a posebno dizajniran branici su u stanju da udarce do 15kmh potpuno apsorbuju.

Oličenje dinamike: Prvi kupe serije 3

Novi model sa 4 vrata nije dugo ostao sam obzirom da je BMW na početku 1992. predstavio model sa dvoje vrata i tu karoseriju BMW naziva Coupe. I pored velike sličnosti sa modelom koji ima 4 vrata, ta dva modela su delila samo neke delove. Coupe je suštinski bio drugačiji model bez kompromisa: 3cm niži, 8cm duži, niži poklopac haube i usis vazduha, krov je 3cm kraći, duža vrata bez okvira kao i stakleni B stubovi. Poklopac prtljažnika je takođe kraći i niži tako da sve ukupno automobil izgleda daleko elegantnije nego varijanta sa 4 vrata.

BMW je otišao dalje od karoserije. Tehnološki progres je takođe prouzrokovao promene “ispod kože” Coupea. BMW je svoj varijabilni sistem upravljanja bregastom nazvao VANOS čime je poboljšao krivu obrtnog momenta, smanjio potrošnju i štetne emisije. Dodatna prednost koju je donosio VANOS je povećanje kompresionog odnosa na modelu od 2,0l na 11:1 i 10,5:1 na modelu od 2,5l bez mogućnosti oštećenja motora. Sa tim promenama šestocilindrični motori su u mogućnosti da razviju maksimalni obrtni momenat na 4200 obrtaja, tj. za 500 obraja niže nego prethodni modeli. Najpozitivnija osobina što se tiče kupaca je poboljšana efikasnost motora koji sada troši manje 0,7l manje na 100km pa tako motori od 2,0l i 2,5l troše 8,8l prosečno u kombinovanoj vožnji na 100km. Gama Coupe je sadržala modele 318is, 320i i 325i kojima se 1993. pridružio i 316i Coupe model. Istovremeno je predstavljen novi motor koji je bio namenjen samo modelima sa 4 vrata – 2,5l turbo dizel koji se ugrađvao u model 325td sa 115KS.

 

Namenjeni pravim ljubiteljima: Kabriolet i M3

Razvoj serije 3 je nastavljen brzim tempom, pa je BMW predstavio dva top modela: pred kraj 1992. novi M3 i kabriolet model na proleće 1993. Još jednom, kabriolet serije 3 je nudio mesto za četiri putnika, a zahvaljujući odlično projektovanom mekom krovu izolacija od vazdušnih strujanja je na jako visokom nivou pa se automobil može koristiti tokom svih godišnjih doba. Dodatno se mogao naručiti i tvrdi krov koji je kabriolet pretvarao u potpuno funkcionalni Coupe model. Gama kabrioleta se sastojala od modela 318i, 320i i 325i. Novi M3 se mogao dobiti u kabriolet verziji, doduše godinu dana kasnije. M3 je imao fantastičan motor sa 286KS koji je M3 pretvarao u apsolutnog sportistu na prvi pogled.

U to doba jedan od novinara je napisao rečenicu koja je glasila: “ima neverovatnu snagu od najnižih obrtaja”, a da pri tome nije mislio na M3 već na novi model u seriji 3 – 325tds. Šestocilindrični turbo dizel motor sa interkulerom je razvijao 143KS uz 260Nm i potrošnju od samo 6,7l i maksimalnu brzinu 214kmh. Ovaj sportski dizel automobil je nudio istovremeno ekonomičnost i performanse na drumu.

Dvoje vrata i kratak zadnji deo: kompakt

Predstavljanje novih modela se nastavilo i u 1994. godini. Ukupne dužine 4,21m, nešto kraćim i višim prtljažnikom po veoma povoljnoj ceni predstavljen je kompakt model serije 3. Predstavljena su dva modela tokom 1994. godine: 316i na proleće i 318is tokom jeseni. Te jeseni je BMW zaokružio svoju ponudu dizel motora predstavivši 318tds model koji je razvijao 90KS uz prosečnu potrošnju od 5,9l, dok je 318tds compact model predstavljen na leto 1995. Iste godine se pojavila i nova generacija šestocilindričnih motora koji su sada imali još veči top model zapremine 2,8l. Svi novi motori su imali aluminijumski blok. Novi top model je zadivio sve odličnim karakteristikama: potrošnja od samo 8,5l za motor zapremine 2,8l koji razvija 193KS i 280Nm je bila najniža u toj klasi motora. Novi motor u modelu 323i koji razvija 170KS i 245Nm je bio podjednako štedljiv sa 8,3l na 100 pređenih km.

1995: Novi karavan

Dugo očekivani karavan druge generacije serije 3 je prikazan 1995. godine. Kao i njegov prethodni, ovaj karavan je izveden iz modela sa 4 vrata i nudio je sve što su nudili modeli kupe i limuzine uz veću praktičnost. Karavan je mogao da se dobije sa bilo kojojm opremom raspoloživom za ostale modele, a unutrašnjost je bila dostupna sa materijalima koji su se mogli dobiti samo uz Coupe model. Karavani su bili dostupni kao modeli 320i, 328i, 318tds i 325tds, dok su modeli 318i i 323i došli nešto kasnije da bi 1997. ponuda karavana bila kompletirana modelom 316i. 1997. je lansiran i model 323ti – kompakt koji je bio top kompakt model, a motor od 170KS je omogućio ovom automobilu da postane odličan izbor za sve kupce sa sportskim afinitetima u tom cenovnom rangu. 323ti je fabrički bio spušten za 15mm kao i duplim izduvom. Ubrzanje je bilo odličnih 7,8s od 0 do 100kmh dok je maksimalna brzina bila 230kmh čime je model 323ti dobio nadimak „jeftini M3“.

 

1998: Četvrta generacija – E46

Četvrta generacija je ušla u prodaju maja 1998. sa modelom koji je imao četvora vrata i koji je imao još više prostora, komfora, sigurnosti i performansi nego prethodnici. I baš tako, novi model je po ulasku na tržište napravio bukvalno rečeno potpunu pometnju kod konkurencije, a i kod kupaca koji su sada dobijali drastično kvalitetniji proizvod od konkurentskih. Model 320d je premijerno predstavio prvi BMW motor sa direktnim ubrizgavanjem koji je razvijao 136KS uz potrošnju od 5,7l. Model 320d je imao maksimalnu brzinu od 207kmh što je ukupno predstavljalo odličan paket koji je sadržao sve bitne karakteristike koje su E46 320d naprosto lansirale na tržištu. Ostali modeli su bili takođe unapređeni, bazni model je bio 318i sa 118KS iz 1,9l, dok je šestocilindrični 320i imao 150KS, a 323i 170KS. Motori su u odnosu na prehodnu generaciju bili značajno tiši što je bio rezultat upotrebe dve kontra balans osovine. Najbitnija tehnička novina na šestocilindričnim motorima je uvođenje duplog VANOS sistema koji je obezbeđivao još bolju krivu obrtnog momenta i smanjene štetne emisije. Ovaj sistem je prilagođavao ne samo usisni, već i izduvni režim bregastih što je preuzeto iz M3 motora i prilagođeno velikoserijskoj proizvodnji motora. Novi sistem prilagođenja bregaste je u odnosu na prethodnu varijantu koja je imala samo dva režima rada, sada ima beskonačno mnogo režima koji su sada pokrivali ceo raspon obrtaja motora.

Serija 3 je u novoj generaciji porasla i to za oko 4cm u dužinu i širinu, dok je u odnosu na prvu generaciju bila veća za celih 12cm. Prednja maska sa prepoznatljivim “bubrezima” je sada integrisana u prednji poklopac – “haubu”, a uz nove duple farove prekrivene staklenim poklopcem automobil je dobio još moćniji i opasniji izgled.

Unutrašnjost je takođe postala veća srazmerno rastu celog automobila. Međusovinsko rastojanje je bilo duže za 20mm pa je sada više mesta za noge putnika na zadnjoj klupi koji su sada imali i 10mm viši krov automobila. Šasija je takođe unapređena kao i vešanje: komponente osovina su sada napravljene od aluminijuma dok su druge sada rađene od ojačanog čelika koji je takođe bio lakši nego prethodno korišćeni materijali. Idealni raspored mase 50:50 je uz pogon na zadnjoj osovini i uz pomoć elektronskih ABS, ASC+T i DSC III sistema postavio novu referentnu tačku kada se govori o dinamičnoj i istovremeno sigurnoj vožnji. Kao posebnu pogodnost BMW je predstavio ITS vazdušni jastuk za glavu koji je dodatno umanjivao mogućnost opasnih povreda.

Serija 3 nije samo ponudila spektakularne inovacije već je celu seriju opet pomerila u klasu luksuzinijih auomobila. Jedna od inovacija koju je BMW predstavio su „Memorija Automobila“ i „Memorija Ključa“ i one su svrstane u standardnu opremu kao i multifunkcionalni volan, dok su senzor za kišu i Stepptronic bili opciona oprema. Od 1998. godine su integrisano sedište za decu, kontrola pritiska u gumama, ksenonska svetla, displej sa navigacionim sistemom, TV i moćniji putni kompjuter postali dostupna oprema.

Potpuno jedinstven: Kupe

Kupe se pojavio na tržištu aprila 1999. u verzijama 323Ci i 328Ci, dok se tog leta pojavio i model 320Ci, a na jesen je u prodaju ušao i model 318Ci. Kupe je, poput svog prethodnika, bio 17mm duži, 18mm širi i 46mm niži od modela sa četvora vrata, a istovremeno je putnicim nudio daleko više mesta nego prethodni model.

Novi karavan

Nova varijanta serije 3 je uvedena na tržište krajem 1999. godine – novi karavan ili touring. Debi karavana je bio oktobra meseca modelima 318i, 320i, 328i i 320d koji su svi istovremeno predstavljeni. Početkom 2000. godine je predstavljen i model 330d koji je zaokružio ponudu karavan modela. Ovaj motor je bio tehnološki na veoma visokom nivou pa se sa pravom nazivao “Super Dizel” motor što se mogolo zaključiti da se pojavio i u modelu sa četvoro vrata.. Maksimalni obrtni momenat od 390Nm je bio dostupan od 1750Nm, a šestocilindrični dizel je omogućavao da se vibracije umanje na minimum. 3-litarski dizel je imao fantastičnu elastičnost pa je ubrzanje u četvrtoj brzini 80-120 kmh trajalo samo 6,9 sekundi, prosečna potrošnja od samo 7l/100km u mešovitoj vožnji, maksimalna snaga od 184KS i maksimalna brzina od 225kmh su davali novo značenje pojmu “efikasnost”. Motor ima četiri ventila po cilindru, turbinu sa varijabilnom geometrijom, interkuler i komon rejl sistem ubrizgavanja su najbitniji tehnološki detalji ovog motora. Karavan je bio 46mm duži, 16mm širi i 29mm viši od svog prethodnika.

Nastavak odlične prodaje i sa novim modelom

Tokom 1999. godine BMW je bio nagrađen za trud oko predstavljanja kompletno nove serije 3. U Nemačkoj se serija 3 našla na trećem mestu po broju registrovanih novih automobila što je uspeh koji nije postigao ni jedan automobil te klase. U SAD je serija 3 zauzimala čak 38% svog segmenta što je značilo da je BMW apsolutno preuzeo vođstvo u tom segmentu bilo najbolji Evoropski proizvođač. BMW je predstavio kabriolet početkom 2000. godine modelom 323 Ci koji je imao provereni šestocilindrični motor sa 170KS. Kabriolet je imao malo modifikovan zadnji deo automobila, dok je unutrašnjost bila malo više izmenjena sa prednjim sedištima koja su po prvi put imala integrisane zaštitene pojaseve, a zaštita u slučaju prevrtanja je serijski ugrađivana u ram vetrobrana kao i dva rollbar-a koji su se nalazili u naslonima za glavu zadnjih sedišta koji se automatski podižu u slučaju prevrtanja.

Model sa pogonom na sva četiri točka

Nekoliko meseci kasnije BMW je zamenio motore, tako da je model 323 bio zamenjen modelom 325, a 328 sa modelom 330. Trolitarski šestocilindrični motor u modelu 330i ravija 230KS i osnovna odlika ovog motora je fantastična elastičnost i veoma miran rad. Juna meseca 2000. godine je uveden još jedan model – model sa pogonm na sva četri točka. Takav model je predstavljen u varijanti limuzine i karavana, a motor je bio 3,0l. Ono što je bilo zanimljivo kod ovog modela, je da nisu bili prisutni zatvarači diferencijala već se efekat postizao odgovarajućim kočenjem na pojedinačnim točkovima čime je, jasno, upravljao računar, isti onaj koji je već obavljao DSC funkciju.

Najmlađi član familije: Kompakt

Serija 3 je 2001. godine bila prošrirena još jednom “varijantom” koja je nedostajala – kompaktom. Novi kompakt je imao drugačiju prednju masku koja je, kao i uvek, davala kompaktu drugačiji izgled. Kompakt je, iako sa istim međuosovinskim razmakom, kraći za 21mm u odnosu na limuzinu dok je u odnosu na svog prethodnika 53mm duži i širi što je doprinelo da u kompaktu ima daleko više mesta za putnike nazad u odnosu na prethodni model. Kompakt je predstavljen sa dva motora – 316ti i 325ti. Model 316i ima 1,8l motor koji uz pomoć VALVETRONIC sistema 115KS i 155Nm što omogućava maksimalnu brzinu od 201kmh i prosečnu potrošnju od 6,9l. Model 325ti ima 2,5l redni šestocilindrični motor sa 192KS koji omogućava maksimalnu brzinu od 235kmh, a prosečna potrošnja je 8,9l.

BMW je 2001. godine na kupe i limuzina modelima serije 3 omogućio opcionu ugradnju SMG (Sekvencijalni Manuelni Menjač) menjača i to samo na modelima 325 i 330. Tehnički gledano SMG je menjač koji ima elektronski upravljano kvačilo.

Nova moda: Coupé i kabriolet sa dizel motorima

Jedan od poslednjih modela četvrte generacije serije 3 nije kasnio sa pojavljivanjem već je bio u pravom smislu reči trendseter. BMW je predstavljanjem modela 330Cd ponudio po prvi put tržištu dizel kupe model. Ovaj model je sa 204KS je omogućavao daleko bolje vozne karakteristike prevashodno zbog ogromnih 410Nm koji su bili raspoloživi na samo 1500 obrtaja uz prosečnu potrošnju od samo 6,6litara na 100 km.

Ponudivši ovakve performanse, model 330Cd je u potpunosti zadovoljio zahteve kupaca i obezbedio još veći broj kupaca zbog veoma ekonomične potrošnje. Kabriolet model 320Cd je bio prvi BMW kabriolet sa dizel motorom što nije smetalo kupcima da ga odmah prihvate i time pokažu da je BMW bio u pravu kada je ponudio ovakve modele. Dizel kupe i kabriolet modeli nisu doneli samo nove motore već i nove tehnologije. Po prvi put u tim modelima je prikazan sistem koji omogućava da farovi prate putanju vozila (Adaptive Headlights). 2003. godine BMW u seriji 3 uvodi i stop svetla koja imaju dva različita nivoa jačine čime vozači iza ovog automobila po veoma snažnom stop svetlu mogu da prepoznaju situaciju naglog kočenja.

Aktuelna generacija – BMW E90

BMW je 2005. javnosti predstavio novu generaciju serije 3 koja je redizajnirana pod nadzorom Chrisa Bangle-a poznatog po kontraverznom dizajnu serija 5 i 7. BMW je, očigledno, vršio pritisak da redizajn serije 3, koja čini polovinu prodatih BMW automobila , ne bude radikalan u onoj meri u kojoj su modeli serije 5 i 7 bili redizajnirani.

Nova serija 3 se pojavila, a kupci su mogli da izaberu motor od ponuđena četiri – jedan dizel i tri benzinska. Svi motori su bili značajno tehnološki unapređeni kako bi ponudili manje zagađenje i potrošnju uz povećanu elastičnost, snagu i mirniji rad.

Šestocilindrični benzinci zapremine 3,0l i 2,5l u modelima 330i i 325i su sada umesto aluminijuma na određenim delovima motora koristili magnezijum koji je 30% lakši od aluminijuma. Motor sa 3l zapremine u odnosu na prethodnika razvija 27KS više, tako da maksimalna snaga ovog motora iznosi 258KS i 300Nm. BMW E90 330i ubrzava do 100km/č za 6,3 sekunde, a maksimalna brzina je ograničena na 250kmč. Prosečna mešovita potrošnja iznosi oko 8,7l na 100 pređenih km po specifikaciji proizvođača. Model 325i poseduje motor zapremine 2,5l koji razvija 218KS i 250Nm.

BMW je na seriji E46 malo zbunio prosečne kupce koristeći 2,0l motore u modelu 318i. Sada se taj isti motor nalazi u modelu E90 320i koji uz pomoć VALVETRONIC i duplog VANOS sistema razvija 150KS i 200Nm što ovom modelu omogućava ubrzanje do 100kmč za 9,0 sekundi i 220kmč maksimalne brzine.

Dizel motor zapremine 2,0l je već poznati motor koji uz pomoć turbine varijabilne geometrije i četvrte generacije komon rejl sistema ubrizgavanja razvija 160KS i 340Nm što mu omogućava ubrzanje 0-100kmč za 8,3 sekunde i maksimalnu brzinu od 225 kmč.

Na E90 modelima serijski se ugrađuje šestostepeni manuelni menjač, a novitet je takođe serijsko ugrađivanje dugmeta za startovanje motora. O ovoj seriji ćemo pisati detaljnije u nekom od narednih tekstova.