Aktuelna „šestica“ sigurno nije automobil za koji bi smo očekivali da traži unapređenja. Mazda je, uprkos našim očekivanjima, za 2017 pripremila niz unapređenja na polju kvaliteta vožnje, sistema za podršku u vožnji i bezbednost koji će ovaj model izjednačiti sa potpuno novim modelima iz Mazda kuhinje.
Tokom proteklog leta je stigla zvanična najava da će Mazda6 biti unapređena za modelsku godinu 2017. Unapređenja koja su prisutna u ovogodišnjem modelu su nešto manja po obimu u odnosu na ona koja su stigla 2015, ali su svakako prilično značajna kada se ima u vidu da su sva ta unapređenja dodata na već vrlo dobro zaokruženu celinu.
Soul crvena i pored toga što je u Mazda katalogu označena kao „posebna“ je, zapravo, ubedljivo načešće birana boja od strane kupaca. Zbog toga je u ponudu uvedena nova specijalna boja – Machine Gray, tako da bi to trebalo da smanji procenat vozača koji imaju jarko crvenu Mazdu.
Mazda je sa šesticom napravila pravi tektonski poremećaj u segmentu, tako da i pored toga što je ova karoserija prisutna već nekoliko godina, na tržištu nema mnogo automobila koji mogu da se okarakterišu kao „lepši“, koliko god individualan taj parametar bio.
Da podsetimo, nova šestica je premijerno predstavljena tokom proleća 2013, a prvi put smo je imali na testu početkom 2014. Nakon što je 2015. predstavljen restilizovani model, dobili smo priliku da tu restilizaciju detaljno pretresemo i to u Wagon Skyactiv-D AT AWD kombinaciji, a nakon toga i benzinsku varijantu istog modela.
Sada, kada ste imali priliku da osvežite svoje pamćenje (i znanje) o Mazda6 modelu, da pogledamo šta su noviteti koji kupce očekuju u modelima za 2017.
Sa željom da pojača vezu između vozača i automobila, odnosno da omogući što bolju realizaciju svoje „Jinba Ittai“ mantre (u prevodu – konj i jahač kao jedno) po prvi put u modelu namenjenom evropskoj klijenteli je korišćen novi sistem koji se nalazi u paketu novih tehnologija Skyactiv – Vehicle Dynamics. Sistem ima naziv G-Vectoring Control (GVC), a sistem je namenjen asistenciji u vožnji tako što kontrolom raspoloživog obrtnog momenta u zavisnosti ud ugla pod kojim je upravljač nudi daleko bolje korišćenje potencijala šasije vozila, odnosno bezbednije/brže prolaske kroz krivne.
Sistem u zavisnosti od brzine kretanja i ugla pod kojim se nalazi upravljač smanjuje raspoloživi obrtni moment koji agregat proizvodi kako bi se težište pomerilo ka prednjoj osovini i time povećalo prianjanje. Smanjenje momenta je u rangu nekoliko procenata, tako da će rad sistema biti praktično neprimetan, a kao rezultat će obezbeđivati bolje korišćenje potencijala šasije i ogibljenja.
Unapređen je i 2,2 litarski Skyactiv-D u cilju smanjenja buke i vibracija, odnosno povećanjem udobnosti u vožnji. Mazda je kod ovih motora koristila tri nova sistema: High-Precision DE Boost Control, Natural Sound Smoother i Natural Sound Frequency Control.
Sistem za preciznu kontrolu pritiska turbo punjača (High-Precision DE Boost Control) nudi bolju kontrolu pritiska turbo punjača kako bi se ubrzala reakcija motora na komandu pedalom gasa. Posebni amortizer (Natural Sound Smoother) koji prigušuje vibracije i buku nastale nekontrolisanim detonacijama, a sistem za kontrolu zvučnih frekvencija (Natural Sound Frequency Control) menja vreme detonacije u cilindrima kako bi smanjio buku.
Pored utišavanja i smanjenja vibracija dizel pogonskog agregata, Mazda je na novom modelu poboljšala akustičnu izolaciju u unutrašnjosti vozila, vratima i donjem postroju. Smanjenje tolerancija pri izradi elemenata karoserije je pored estetskog elementa takođe doprinelo smanjenju buke. Još jedan od koraka koji su preduzeti u smanjenju buke u putničkom prostoru su prednja bočna stakla koja su na novom modelu laminirana tako da će šum opstrujavanja biti dodatno smanjen.
Modernizacija enterijera se ogleda u novom 4,6“ ekranu više rezolucije na kome je sada detaljniji prikaz servisnih informacija. Ono što kratko zovemo HUD, a što je zapravo još jedan ekran koji bi trebalo da omogući vozaču lakše praćenje bitnih informacija bez skretanja pogleda je takođe modernizovan. Mazda je svoj Active Driving Display zamenila novim, sa povećanom rezolucijom i kolor prikazom.
Upravo na ovom ekranu se prikazuju informacije sa novom sistema iz i-ACTIVESENSE baterije bezbedonosnih sistema. Sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova pored ograničenja brzine prepoznaje i znakove zabranjenog saobraćaja i prestanka ograničenja. Ovaj sistem svoje informacije prikazuje putem HUD sistema.
Novi napredni sistem za automatsko kočenje (Advanced Smart City Brake) sada umesto dosadašnjeg laserskog sistema koristi kameru dobio je mogućnost praćenja šireg ugla ispred vozila kao i rad do većih brzina kretanja.
Zahvaljujući prilično ažurnom uvozniku, imali smo prilike da svaki aktuelni Mazda model propitamo u bar dve, ako ne i više varijanti. Što se tiče Mazda6 modela, u proteklom periodu smo imali priliku da vozimo benzinski pogonjenu limuzinu i karavan kojeg je pogonio dizel motor uparen sa automatskim menjačem i pogonom na svim točkovima.
Aktuelna „šestica“ je automobil koji je izuzetno upadljiv i tu nema dileme. Moćni bokovi, niska silueta, dugački motorni prostor i izuzetno atraktivno prednje i zadnje LED osvetljenje teško da mogu da vas učine ravnodušnim. Redakcijski, iako je ovo već četvrti put da vozimo aktuelnu generaciju ovog modela, svaki put kada dovezemo automobil moramo da ga obiđemo i dobro zagledamo iako smo ga videli već dosta puta. Možda je oznaka modela šest, ali je to zapravo čista „desetka“.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“2″ exclusions=“63,64,65,66,67,68,69,70,71,72,73,74,75,93,94,95,96,97,98,99,100,101,102,103,104,105,106,107″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]U unutrašnjosti će vas dočekati standardni Mazda Revolution Top enterijer. Kožni enterijer je, za ovu priliku, bio u beloj boji što daje lep efekat, ali se praktičnost ovakvog enterijera uvek mora staviti pod znak pitanja. No, da je lep, luksuzan i efektan – jeste. Ono što smo primetili kada smo vozili Mazda 2 model sa kožnim enterijerom je da je Mazda popravila kvalitet materijala i da sada ovaj materijal daleko više ima premijum osećaj nego ranije.
Sedišta su, kako smo već imali prilike da ustanovimo, veoma dobra. Lako je pronaći optimalnu poziciju za sedenje, a sedišta pružaju i dosta bočnog oslonca što smo osetili kada smo pokušavali da ustanovimo kako i koliko novi GVC sistem pomaže vozaču.
Zadnja sedišta nude vrlo komotno sedenje za dva putnika, dok je središnje sedište samo privremenog tipa i na dužim etapama ono je predviđeno da bude oslonac za ruku i priručni stočić. Čini nam se da kožni enterijer samo pogoršava udobnost tog srednjeg mesta za sedenje i da ukoliko planirate da često imate tri putnika na zadnjoj klupi razmotrite štof umesto kožnog enterijera.
Odrasli putnici na zadnjoj klupi imaju dovoljno mesta za noge i glavu, tako da u automobilu može sasvim komotno da se transportuju četiri muškarca sa po 190cm visine. Prtljažnik ima zapreminu od 502l što takođe nije impresivno, ali je u većini slučajeva sasvim dovoljno.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“2″ exclusions=“76,77,78,79,80,81,82,83,84,85,86,87,88,89,90,91,92,99,100,101,102,103,104,105,106,107″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Mazda, osim navedenih smanjenja vibracija i buke kod dizel agregata, nije menjala pogonsku grupu tako da je gama motora identična kao i za prethodni model. U ponudi su dva 2.0 benzinca sa 145 i 165KS dok je top ponuda 2,5 litarski četvorocilindraš sa 192KS. Dizel gama se sastoji od dva 2.2 dizelaša sa 150 i 175KS.Motori su upareni sa šestostepenim manuelnim i automatskim menjačima, dok za kupce najsnažnijeg dizel pogonjenog modela u karavan karoseriji na raspolaganju stoji i opcioni AWD pogon.
G-Vectoring Control sistem radi izuzetno neprimetno i u praksi njegove korekcije teško da možete osetiti. Tek kada ste u malo bržem tempu vožnje, moguće je osetiti GVC asistenciju i to samo kroz tečniju vožnju kroz krivine. Pretpostavljamo da bi asistenciju GVC sistema lakše primetili na nekom poligonu gde bi stavljanjem vozila u ekstremnije situacije mogli lakše da uočimo razlike u ponašanju automobila, ali u realnim uslovima GVC nije lako uočljiv asistent.
Ono što je bilo daleko lakše uočiti su unapređenja po pitanju akustične izolacije, tako da je vožnja sada bila izuzetno tiha i pored toga što ranije verzije ovog modela nismo mogli okarakterisati kao bučne. Tiha vožnja se lako može uočiti i na autoputu, ali i na magistralnim pravcima gde izolacija u donjem postroju u velikoj meri neutrališe buku koju generiše vožnja po putevima lošeg kvaliteta prošaranog neravninama, rupama i zakrpama. Standardni tempo autoputem, takođe, propušta primetno manje buke u putnički prostor, a posebno kod vozača i suvozača gde laminirana stakla zaista daju odličan efekat.
Odsustvo AWD pogona je značajno smanjilo potrošnju, tako da smo sada bili vrlo zadovoljni potrošnjom 2.2 dizela uparenog sa šestostepenim automatskim menjačem. Uprkos tome što Mazda i dalje koristi „klasični“ automatik sa pretvaračem obrtnog momenta, promene stepena prenosa su britke, a softver brzo reaguje na promene tempa vožnje tako da ukoliko malo oštriji na komandi gasa, menjač će zadržati stepen prenosa sve do vrlo visokih obrtaja koristeći širok radni opseg Skyactiv-D agregata koji se radosno vrte sve do, za dizel neobičnih, 5000 obrtaja. Sa druge strane, izuzetno sofisticiran rad menjača prilikom kretanja ili zaustavljanja vozila, kakav i očekujemo od automatskih menjača je upravo ono što je ovaj menjač obezbedio.
Naše pretpostavke da je AWD pogon taj koji unosi značajne troškove u pogonski sklop, a koje smo imali prilikom testa Wagon karoserije, smo sada i potvrdili. Sada sa sigurnošću možemo da kažemo da 2.2 dizel u kombinaciji sa AT menjačem zaista može da ponudi ekonomičnu vožnju u kombinaciji sa vrlo solidnim performansama. I pored velike nominalne snage, 2.2 motor ne nudi eksplozivnost kakvu snažnije TDI varijante nude, ali je konačni efekat vrlo sličan što su izmerene brojke i potvrdile.
Gradska vožnja, izuzimajući činjenicu da ste u skoro 5m dugačkom automobilu, je vrlo lagana zahvaljujući snažnom motoru i automatskom menjaču. Parking senzori napred i pozadi su potpomognuti kamerom, tako da je lako uočiti prepreke koje manje pregledna, sportska, Mazda 6 silueta zaklanja. Agresivni iStop sistem koristi svaki trenutak zaustavljanja da ugasi motor, a sa ovim automobilom smo prvi put iskusili da start/stop sistem gasi motor neposredno nakon hladnog starta (praktično par desetina metara nakon jutarnjeg polaska na posao), tako da je potrošnja u gradskim uslovima oko 7,5l.
Na magistralnim pravcima vožnja je, očekivano, izuzetno ekonomična tako da u praksi treba očekivati oko 6l, mada vozači koji su izuzetno strpljivi mogu postići i za ceo litar nižu potrošnju jer bord kompjuter na magistralnom pravcu pri 70kmč pokazuje potrošnju nižu od 5l. Ogibljenje je izuzetno udobno i sa lakoćom upija razne vrste neravnina koje domaći putari „nude“.
Na magistralnim pravcima je od velike pomoći novi sistem u Mazda vozilima – sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova. Prepoznavanje znakova je radilo dosta dobro, a od najveće pomoći je upravo na magistralnim pravcima gde često izgubite iz vida koje je aktuelno ograničenje, tako da prisustvo ovih sistema zdušno podržavamo.
No, automobili iz D segmenta se najbolje snalaze na autoputevima zato što im uloga dugoprugaša leži u genetskom kodu. Potrošnja pri EU brzinama je 7l što u kombinaciji sa 65l rezervoarom nudi vrlo dobru autonomiju. Na autoputu do izražaja dolaze i napredni sistemi za bezbednost – adaptivni tempomat, sistem za detekciju kolovozne trake. Adaptivni tempomat je vrlo dobro rešen, kao što smo to zaključili i kada smo vozili prethodni model sa tim sistemom, tako da su usporenja i ubrzanja vrlo nežni i postepeni. Sistem za nadzor slepog ugla pored davanja svetlosnih informacija u spoljašnjim retrovizorima sada te podatke prikazuje i na ekranu ispred vozača (HUD).
Ne možemo, a da ne pomenemo prednja LED svetla koja je Mazda među prvima uvela u ponudu, a koja su od samog početka bila na raspolaganju kupcima po vrlo prihvatljivoj ceni tako što su već srednji paketi opreme opremljeni ovakvim svetlima, a što je daleko povoljnije u odnosu na sve konkurente koji traže doplatu čak i kada ste u najskupljim paketima opreme.
Telemetrija je pokazala da je CD175 AT pogonska kombinacija prilično žustra, što donekle govori da subjektivni osećaj kada ste za volanom šestice ne govori koliko je automobil zapravo brz.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Mazda 6 CD175 AT |
| Datum merenja | 11.4.2017 |
| Vremenski uslovi pri testu | 11C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Bridgestone Potenza T0001 225/45/19 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.50s |
| 0-100kmč | 9.00s |
| 0-150kmč | 18.90s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 16.70s / 141.20kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 30.00s / 179.10kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.20s |
| 80-120kmč | 5.90s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.70s / 16.30m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.90s / 39.90m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Kočioni put je očekivano kratak imajući u vidu relativno dobre uslove i solidne Potenza T0001 pneumatike.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“2″ exclusions=“63,64,65,66,67,68,69,70,71,72,73,74,75,76,77,78,79,80,81,82,83,84,85,86,87,88,89,90,91,92,93,94,95,96,97,98″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Druga restilizacija je donela manja unapređenja koja se ne mogu lako primetiti spolja, ali su vrlo lako primetna u vožnji. Manje vibracije i buke dramatično podižu nivo kvaliteta koji Mazda 6 nudi i koja po tim parametrima uveliko zadire u teritoriju premium modela.
Kvalitet enterijera je vrlo dobar, a u ovoj cenovnoj kategoriji – izuzetan. U ovoj „tranši“ unapređenja se nije našlo povećanje glavnog ekrana, ali su zato poboljšani sekundarni ekrani, tako da ova vrsta uanpređenja nije izostala, mada bi veći ekran za info-zabavni sistem sigurno dobro došao u borbi sa snažnom konkurencijom u segmentu.
| Specifikacije: Mazda 6 CD 175 AT Revolution Top | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični SKYACTIV-D komon rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 2191ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni automatski |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 175KS (129 kW) pri 4500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 420 Nm pri 2000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 214 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 8.4 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.2 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.8 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1425 kg |
| Dužina | 4805 mm |
| Širina | 1840 mm |
| Visina | 1475 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2310 mm |
| Zapremina prtljažnika | 502 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1648 l |
| Zapremina rezervoara | 45 l |
| Klirens | 165 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Mazda6 G145 Emotion |
| Cena baznog modela | 21990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Mazda6 CD175 AT Revolution Top |
| Cena testiranog modela | 32190 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2017 |
2,2 litarski dizel agregat je ekonomičan i snažan, pa osim skuplje registracije, nemamo šta da mu zamerimo, a posebno kada je uparen sa glatkim šestostepenim automatikom.