U pitanju je drugi „jubilarni“ izbor za automobil koji mi smatramo najboljim u protekloj 2016. Tendencija iz 2015. se nastavila i tokom 2016. godine – većina testiranih automobila su bili iz kompakt SUV segmenta, koji je apsolutno preuzeo primat, ne samo kada pitate marketing ili prodaju, nego i kada pitate kupce. Ne čudi da je i ove godine naš izbor upravo iz ovog segmenta.
Prošla godina je donela mala poboljšanja kada su u pitanju uvoznici, tako da smo u test floti imali nekoliko vozila iz VW programa, ali je većina automobila i dalje stizala od istih uvoznika sa kojima dobro sarađujemo i tokom proteklih godina. Ono što smo promenili su klase u kojima smo dodeljivali nagrade. Tako nismo birali najbolje automobile u onim klasama u kojima je bilo manje od dva automobila. Inicijalno smo planirali da donja granica bude tri, ali zbog činjenice da često nismo u prilici da stignemo da vozimo sve što nam se nudi – prag tolerancije je trenutno na dva automobila. Ovo je onemogućilo da dodelimo nagradu automobilu koji je kompletnoj redakciji izmamio najveći osmeh u poslednje vreme – Mazda MX-5.
Kriterijumi za sve kategorije, osim kada je u pitanju „za lično zadovoljstvo“, su mešavina praktičnosti, dizajna, cene, odnosa uloženo/dobijeno, voznih karakteristika i donekle imidža marke. U izboru učestvuju tri rezidentna „šofera“, koji svi imaju izraženu sportsku aspiraciju tako da izbor svakako neće odslikavati kriterijume baš svih kupaca, ali će većina biti „pokrivena“. Nadamo da ovo godišnje sumiranje može malo da olakša eventualni izbor onima koji sa radošću i zebnjom iščekuju predstojeći Sajam automobila u Beogradu gde će možda pokušati da suze izbor u pokušaju da kupe baš ono što njima treba ili da, bar, pokušaju da nađu najbolji kompromis između onoga što žele i onoga što mogu da priušte.
Kao što smo rekli, ocene automobila daje tročlani žiri redakcijskih test vozača i do konsenzusa se dolazi diskutovanjem, a ne suvoparnim ocenama. U svakoj kategoriji će biti samo jedan pobednik, a od svih pobednika biramo automobil koji će poneti titulu automobil godine.
U kategoriji „pare nisu problem“ svako od vozača bira automobil kojeg bi kupio da u džepu ima novca za tako nešto. U kategoriji „pare nisu problem, para nema“ svaki od vozača bira automobil koji predstavlja najprizemniju opciju, odnosno automobil koji bi trebalo da nudi najviše za najmanje novca.
Ove godine smo na testu imali 18 automobila koje smo podelili u sledeće kategorije:
- Putnička vozila
- Supermini
- Kompakt
- Limuzine
- Terenska vozila/krosover
- Kompakt
Putnički program je ove godine bio nešto manje raznovrstan nego prethodnih. Ove godine smo imali i jako malo vozila iz najpopularnijeg putničkog segmenta – subkompakt klase gde je vožen sam Renault Clio. Takođe, agresivan rast prodaje SUV modela je negativno uticao i na MPV klasu iz koje ove godine nije bilo predstavnika.
U ovom segmentu se nalaze sva vozila koja nemaju bilo kakvu pretenziju za vožnju van asfaltiranih površina. Terenska, SUV i krosover vozila smo podelili u tri različite veličine – mali (subkompakt), srednji (kompakt) i veliki (ful sajz). Ove godine smo imali samo modele upravo u „zlatnom preseku“, odnosno u kompakt SUV klasi. Tačnije, imali smo i jedan iz B segmenta, Captur koji zbog toga nije bio u prilici da pokuša osvajanje titule u klasi, a dizel pogonjeni Captur je ostavio daleko bolji utisak nego benzinac koji je vožen prošle godine.
Vrlo nezgodna kategorija, koja je verovatno i najteža za opravdati prosečnom srpskom kupcu kome budžet ne dozvoljava da razmišlja o drugom novom automobilu u porodičnoj floti. Naime, u pitanju su izuzetno mali automobili koji su cenovno gotovo identični onima iz klase iznad. Ova klasa vozilaje namenjena onima koji prevashodno traže drugi automobil ili onima koji traže ekonomičnu i praktičnu urbanu mobilnost.
Prošlogodišnji pobednik iz klase, Toyota Aygo, je ponovo bila u „igri“, ali je titulu odneo Volkswagen Up! koji nudi malo konzervativniji izgled, nešto bolju paletu raspoloživih motora, a da pri tome cenovno može da parira Tojotinom modelu. Up! je čak uspeo da parira Ajgu po pitanju udobnosti, tako da je ovo još jedan supermini koji i pored kratkog međuosovinskog rastojanja nudi sasvim razumnu udobnost.
U kompakt segmentu smo imali solidnu konkurenciju gde je glavna borba bila između novih modela iz Renault-a (Megan) i Opel-a (Astra), a koje smo imali priliku da probamo u po dva različite verzije, svaki. U konkurenciji je bila i Mazda sa, sada već vremešnom, „trojkom“ je bila prilično dobro kotirana zahvvaljujući Takumi paketu opreme, ali je na kraju podeljenom odlukom za pobednika proglašena Astra, iako je razlika u odnosu na Megan bila izuzetno mala.
U korist Astre je prevagnuo tas zbog izuzetno snažnog 1.6 CDTI agregata koji nas je veoma prijatno iznenadio nudeći jako ekonomičnu vožnju, a sa druge strane vrlo dobre performanse.
Poput duela u kompakt klasi, odluka o pobedniku u klasi limuzina je doneta nakon dužeg većanja. Kao pobednik je izašao Talisman, koji je uspeo da pobedi vrlo dobar paket koji nudi Toyota Avensis. Talisman nas je impresionirao ogromnim brojem tehnoloških noviteta, ali za one koji traže malo konzervativniju opciju Avensis sa 1.6D motorom iz BMW kuhinje je vrlo primamljiva ponuda.
Što se Talismana tiče, u njegovu korist su podjednako išli kako agresivan izgled karoserije, a tako izuzetno modernizovani pogonski sistem koji koristi twin turbo 1.6 dCi agregat, automatski menjač sa duplim kvačilom (EDC) kao i 4Control sistem upravljanja na svim točkovima. Initiale Paris oprema je samo šlag na ovoj vrlo luksuznoj torti koja nudi zaista izuzetno kvalitetan paket po sasvim razumnoj ceni.
Prošlogodišnji šampion u klasi i u generalnom plasmanu,Nissan Qashqaije ponovo bio u test floti, doduše sa 1.2T motorim i X-Tronic menjačem u pokušaju da odbrani titulu. Konkurencija je bila više nego žestoka, ali su se kao glavni takmaci izdvojili Kia Sportage i VW Tiguan. Kia je sa novom generacijom Sportage modela napravila vrlo jak paket kome se malo toga može objektivno zameriti, dok je izgled podložan subjektivnim procenama.
Uprkos tome što redakcijski nismo posebno blagonakloni prema „nemačkoj školi“, Tiguan je toliko dobar paket da nismo mogli da nazovemo sebe objektivnima ukoliko ga ne bismo izglasali za najboljeg. Paket koji VW nudi je praktično nepobediv – Tiguan nudi vrlo izdašnu opremu, sjajan pogonski sklop (TDI+DSG+4MOTION), dosta prostora za putnike i prtljag, odlične vozne karakteristike, sjajan kvalitetnih materijala i izrade. A sve to po vrlo konkurentnoj ceni.
Kategorija „pare nisu problem“
U ovoj kategoriji je svaki od vozača dao svoje viđenje šta bi izabrao.
Namanja Šarović: Mazda MX-5 G160
I pored toga što „Miata“ nije bila ni blizu najskuplji automobil ove godine u našojfloti, a pored toga i prilično nepraktičan, ono što MX-5 radi – radi savršeno. Mala težina, nisko težište,živahan atmosferski agregat, pogon na zadnjoj osovini sa mehaničkim „šperom– to su sve osobine koje vozači koji vole sam proces i mehaniku vožnje, naprosto obožavaju.
MILOŠ STAMENKOVIĆ: Mazda MX-5 G160
Mazda MX-5 je veoma specifičan automobil koji veoma precizno udara „u nerv“ svih vožnje i automobila generalno. Veoma mala masa, podešenost oslanjanja, „zadnja vuča“ i dobar motor ispod haube ukupno daju jedinstveno vozačko iskustvo, koje dosta teško repliciraju i dosta skuplji modeli u klasi. Ako ovome dodamo „kabrio“ i prateću atraktivnosti, Mazda MX-5 je odličan izbor za sve koji uživaju u vožnji kao aktivnosti, a pri tome eventualno žele da unaprede svoje vozačko umeće. Dakle, vikend vožnja van grada ili par krugova po stazi, zabava je zagarantovana, a ovaj automobil omogućava sve to. Naravno, druga strana medalje je praktičnost, odnosno odsustvo istog, pa MX-5 ima dosta ograničenu upotrebnu vrednost. Ipak, kako je ovo kategorija „pare nisu problem“, to znači da MX-5 može bez problema biti drugi automobil, dok se za „standardnu“ upotrebu tu može Tiguan ili Astra.
Marko Todorović: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion
VW je sa Tiguanom ostavio mogućnost potencijalnom kupcu da se opredeli za pravi crossover. Naime, za određenu sumu novca se može dobiti automobil koji ulazi u ring sa dosta naprednim 4Motion pogonom što mu daje mogućnost da se upusti u avanturu i van asfalta. Takođe, test primerak je imao odličnu kombinaciju motora i menjača, što podrazumeva omiljeni TDI pogon sa DSG menjačem koji izuzetno kvalitetno odrađuje svoj posao. Pored mogućnosti blage offroad vožnje, ni sportskog doživljaja ne fali, a uz atraktivan izgled i prostranost limuzine, VW je sa novim Tiguanom uspeo da izbalansira sve na pravi način, tako da ukoliko novac nije barijera, konkretan test primerak je pravi izbor. Pre svega zbog činjenice da je odličan mašinski sklop, a i vrlo atratkivna pojova, za razliku od prethodne generacije Tiguana…bravo za VW.
Kategorija „pare nisu problem, para nema“
U ovoj kategoriji želimo da nagradimo automobile koji daju najviše za uloženi novac. Renault Clio, iako nije dobio priliku da se takmiči u svojoj klasi, jer je ove godine to bio jedini automobil u našoj test floti u B segmentu, daje dosta toga za prilično razumnu količinu novca.
Clio nudi sasvim solidne gabarite i korektan prtljažni prostor, naravno, imajući u vidu u kojoj se klasi onnalazi. Solidan paket osnovne opreme u kombinaciji sa izuzezno povoljnim TCe 90agregatom koji pored ekonomičnosti nudi i izuzetno niske troškove registracije (oko 100E godišnje), kao i relativno pristupačne cene servisa daju vrlo dobar paket za sve one koji traže jeftino i moderno vozilo.
Titulu Auto Godine 2016 je ponovo osvojio SUV. Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4MOTION DSG je prosto nedodirljiv paket kome se ne može pronaći objektivna mana. Vrlo konkurenta cena, bogata oprema, trenutno najbolji pogonski sistem na tržištu, dosta putničkog i prtljažnog prostora. Ukratko, paket koji je jako teško nadmašiti.
Vozački, Tiguan nije tako zanimljiv kao što je to Opel Astra (koja je bila najveći konkurent za titulu), ali osim toga Tiguan ima sve ostale argumente na svojoj strani. Nama se najviše dopalo to što se Tiguan, zahvaljujući pogonskom sklopu, sa takvom lakoćom vozi bez obzira da li je u pitanju vreo letnji dan, jesenja oluja ili zimska mećava.
Ovim tekstom zaključujemo 2016. godinu i sa dosta optimističnim pogledom ulazimo u 2017. u kojoj, sa pravom, očekujemo da se broj test vozila poveća.