NK TEST: Mazda CX-5 CD150 Takumi

Nakon što smo letos imali priliku da vidimo šta Takumi paket donosi kada je u pitanju model 3, sada je na red stigao CX-5. Zanimljivo je i da je ovo prvi put da na testu imamo Mazda dizel pogonjeno vozilo koje nema AWD pogon.

U proteklom periodu smo imali dosta vremena provedenog za volanom CX-5 modela, a kojeg smo imali do sada u dizel i benzinskoj AWD varijanti i kao benzinca sa prednjom vučom. Dakle, po prvi put imamo priliku da vozimo Skyactiv 2.2 dizel pogonjeno vozilo sa pogonom samo na prednjoj osovini. Da budemo precizni, kada god smo u test floti imali neki Mazda dizelaš, to vozilo je bilo opremljeno AWD+AT kombinacijom, tako da sada možemo da procenimo koliko 4×4 i automatski menjač „koštaju“ kada je u pitanju potrošnja goriva.

Ovo je četvrti put da vozimo CX-5, s time da su prva dva bili pre restilizacije, dok je prethodno voženi bio restilizovani (2015) model. Da se ne bi previše ponavljali, preporučujemo da za detalje konsultujete prethodne testove gde smo prilično detaljno analizirali sve elemente CX-5 programa. Imali smo dva puta priliku da vozimo 2.0 benzinski pogonjene modele – jednom sa 4×4 pogonom, a drugi put bez. Takođe, u test floti je bila i perjanica ponude sa najsnažnijim dizel agregatom, 4×4 pogonom, automatskim menjačem i najbogatijim paketom opreme.

KODO dizajnerski jezik je i dalje podjednako atraktivan kao i kada se CX-5 pojavio, a restilizacija iz 2015. je sa suptilnim unapređenjima na karoseriji dodatno modernizovala izgled na kome dominira nova prednja maska, kao i manje izmene na braniku i kućištima svetala za maglu. Tadašnji udarni novitet, puna LED svetla, napred i pozadi su i dalje jedna od udarnih stavki kada je u pitanju oprema, a Mazdu po tom pitanju i danas niko ne može da nadmaši sa tako pristupačnom cenom za tu tehnologiju. Drugi proizvođači koji su kasnije uveli u ponudu puna LED svetla tu opremu nude samo u najskupljim paketima opreme, a negde je čak i za najskuplju opremu tu mogućnost potrebno doplatiti.

Mazda je za CX-5 uvela potpuno LED svetla koja su nam sada praktično referentna vrednost i kao minus uzimamo nepostojanje te opreme na vozilima koja nam stižu u test flotu. Ova tehnologija je zapravo jedno od najvećih unapređenja koja smo imali u proteklih nekoliko godina da isprobamo, a bilo ih je raznih.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“4″ exclusions=“151,152,153,154,155,156,157,158,161,162,163,164,165,166,167,168,169,170,171,172,173,174,175,176,177″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Restilizacija iz 2015. je donela preko potrebno osveženje info-zabavnog sistema koji je sada prisutan u svim Mazda modelima. Kvalitet materijala enterijera je vrlo dobar, baš kao što su i sedišta. Sa CX-5 smo prevalili solidne kilometraže i do sada nismo imali zamerki na udobnost sedišta. CX-5 po dimenzijama (4,55m dugačak) spada u samu sredinu kompakt SUV segmenta, a prtljažni prostor od 503l/1620l je takođe u sredini ponude. 

Kada je enterijer u pitanju, situacija je identična kao i ranije, pa tako nećemo previše pisati o onome što smo već nekoliko puta detaljno analizirali. Kvalitet materijala je prilično dobar i nekih ozbiljnijih zamerki nismo imali. Softver na info-zabavnom sistemu odaje utisak da je u pitanju starije rešenje, tako da sa novim modelima planiranim u 2017, svakako da očekujemo napredak na ovom polju.

Što se tiče materijala i završne obrade, sve je to veoma kvalitetno i zaista ostavlja malo mesta za traženje propusta proizvođača. S obzirom da su nam „kroz ruke“ u proteklom periodu prošli SUV modeli novije proizvodnje, ono što će Mazda neophodno morati da uradi je povećanje ekrana i unapređenje softverskih mogućnosti. U realnosti, kada je CX-5 u pitanju, enterijer je i dalje sasvim ažuran i ne pokazuje velike znake zastarevanja.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“4″ exclusions=“138,139,140,141,142,143,144,145,146,147,148,149,150,158,159,160,161,162,163,164,165,166,167,168,169,170,171,172,173,174,175″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Takumi-zacija

Tokom protekle godine Mazda je najavila uvođenje Takumi paketa opreme što je sada već uobičajen potez kojim se modeli na zalasku čine, u konačnom zbiru, povoljnijim i primamljivijim za kupce. Potvrudu te teze imamo u činjenici da je  za koji dan, na Sajmu automobila u Ženevi, zakazana promocija nove generacije CX-5 modela. Takumi paket kombinuje atraktivne karoserijske dodatke i značajne elemente enterijera i elektronskih sistema da u praksi ovaj paket zaista nudi mnogo za relativno malo novca.

U slučaju CX-5 modela, Takumi paket opreme košta 800€ i koji se, kao i kod modela 2 i 3, može doplatiti samo ukoliko ste odabrali Attraction paket. U paketu se nalaze 19″ točkovi (umesto 17″) koji zaista transformišu automobil, dok se ostatak opreme trudi da vožnju putnicima i vozaču učini lagonijom: keyless sistem, kamera za pomoć pri vožnji u nazad i kvalitetni BOSE audio sistem sa 9 zvučnika.

Takumi paket opreme kod modela CX-5 nije ograničen izborom pogonskog sistema, tako da sve varijante pogona (dizel/benzin, prednja vuča/4×4 i manuelni/automatik) omogućavaju doplatu za Takumi paket dokle god je ta kombinacija dostupna u Attraction opremi.

O Skyactiv pogonu smo dosta pisali, ali smo u skoro svim tekstovima imali identične zaključke – ekonomičnost je sjajna! Dva puta (CX-5 i Mazda6) kada nismo bili impresionirani, pogonski sistem je bio kombinacija dizela, automatskog menjača i 4×4 pogona. To što nismo bili impresionirani ne znači da su ta vozila bila sklona velikoj potrošnji, već samo da nisu bila neverovatno ekonomična kao ostatak Mazda ponude. Sada, konačno, imamo priliku da isprobamo Skyactiv-D agregat koji nije opterećen prisustvom automatskog menjača i AWD sistema.

Mazda je za CX-5 koristila provernu kombinaciju Makfersona napred i multilinka pozadi što je obezbedilo vrlo dobre vozne karakteristike, a da je pri tome vožnja vrlo udobna čak i kada su na automobilu 19“ točkovi sa profilom 55. Pored toga je dosta urađeno na akustičnoj izolaciji, tako da je CX-5 vrlo tih uprkos prisustvu dizel pogonskog agregata.

U test automobilu smo po prvi put imali slabiju varijantu 2.2 Skyactiv-D četvorocilindričnog agregata koja iz 2184ccm uz pomoć direktnog ubrizgavanja i turbo punjača proizvodi 150KS pri 4500 obrtaja, dok je maksimalni moment od 380Nm raspoloživ od 1800 do 2600 obrtaja. Motor je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem (Skyactiv-MT) koji nam je već dobro poznat po veoma dobrom osećaju koji daje i solidnom preciznošću.

Testirani automobil nam je bio na raspolaganju baš tokom najvećih januarskih hladnoća i snežnih mećava, tako da nam je test procedura bila dramatično drugačija u onosu na onu uobičajenu. Tokom test perioda nismo niti jednom imali priliku da vozimo magistralu ili autoput, a da na putu nije bilo mnogo snega uprkos tome što su putari, bar kako je autor to imao prilike da iskusi na tim deonicama, radili vrlo angažovano. Brzine kojima smo mogli da se krećemo autoputem su bile dosta niže u odnosu na standrdni opseg koji koristimo 120-140, a podjednako teški uslovi su praktično onemogućili da izmerimo performanse.

Telemetrija
Testirani model	Mazda CX-5 CD150
Datum merenja	16.1.2017
Vremenski uslovi pri testu	1C Vlažno
Tip i dimenzije pneumatika	Bridgestone Blizzak 225/55/19
Ubrzanje
0-60kmč	0.00s
0-100kmč	0.00s
0-150kmč	0.00s
400m (vreme/izlazna brzina)	0.00s / 0.00kmč
1000m (vreme/izlazna brzina)	0.00s / 0.00kmč
Međuubrzanje
60-90kmč (3. brzina)	3.80s
60-90kmč (4. brzina)	5.00s
60-90kmč (5. brzina)	7.30s
60-90kmč (6. brzina)	11.40s
80-120kmč (3. brzina)	7.60s
80-120kmč (4. brzina)	7.70s
80-120kmč (5. brzina)	9.80s
80-120kmč (6. brzina)	13.60s
Kočenje
60-0kmč (vreme/kočioni put)	0.00s / 0.00m
100-0kmč (vreme/kočioni put)	0.00s / 0.00m
Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.

Kad smo kod performansi, Bridgestone Blizzak u dimenziji 225/55 R19 zbog teških uslova nisu bile u stanju niti da efikasno prenesu snagu na podlogu niti da zaustave vozilo. Zbog toga se u tabeli nalaze samo vrednosti međuubrzanja na koje vremenski uslovi i vlažna podloga najmanje utiču. Iz tabele smo namerno izostavili izmerene vrednost ubrzanaj i kočanja, na koje, sasvim očekivano, dramatično utiču uslovi.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“4″ exclusions=“138,139,140,141,142,143,144,145,146,147,148,149,150,151,152,153,154,155,156,157,176,177″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Primera radi, SUV vozila po zimskom vremenu obično imaju kočioni put sa brzine od 100kmč od oko 45m. U ovako lošim uslovima (mestimično malo snega na vlažnom asfaltu i temperatura nešto ispod 0C) kočioni put je iznosio 65m što govori koliko su saveti o držanju rastojanja u zimskim uslovima zaista ispravni i vozači koji zaborave da su uslovi teški, lako mogu da se nađu u vrlo teškoj situaciji iako ništa ne ukazuje da će kočioni put biti za 50% duži.

Široki pneumatici su na debeloj snežnoj podlozi, koju putari nisu uspevali da uklone, pokazali svoju lošu stranu. Veći točkovi jesu lepši i kompletan automobil dobija na atraktivnosti, ali sa širokim gumama na kojima se oslonjena veća težina SUV vozila, daleko lakše se gubi kontakt sa podlogom što neumitno traži aktiviranje sistema za stabilnost i protiv proklizavanja. Ukoliko vozite disciplinovano i sa pažnjom pratite situaciju oko sebe, ECP i TC skoro da se nisu uključivali, a ukoliko bi se i uključili to je bilo u situcijama kada vozač nema siguran kakva je podloga ispod površinskog sloja snega.

Teški uslovi su donekle omeli i korišćenje svih pogodnosti koje nudi Takumi oprema, tako da i pored jutarnjeg čišćenja automobila parking senzori niti kamera nisu bili od prevelike koristi – kamera je konstantno imala mutnu sliku od snega koji je padao, a parking senzori su sve vreme upozoravali na prerpreke koje su zapravo bile snežne naslage na samom automobilu. Jedinu pogodnost Takumi paketa opreem koju smo rado koristili je BOSE audio sistem koji je stani-kreni vožnju kroz snegom okovane gradske ulice činio malo lakšom i manje stresnom.

Sa druge strane gledano, u tim teškim uslovima smo imali priliku da vidimo da li CX-5 ima nekih mana ili prednosti koje možda u ranijim testovima nismo mogli da primetimo. Kao što smo već rekli, parking senzori i kamera za parkiranje u uslovima snežnih padavina nisu previše korisni, tako da prvo što bi nakon starta motora uradili je gašenje parking senzora koji su doživljavali pravu noćnu moru besomučno alarmirajući da sa svih stana automobil samo što nije udario u prepreku iako je u stvarnosti automobil nepokretan na parking mestu bez iti jednog objekta u neposrednoj blizini.