Range Rover Velar je četvrti model iz porodice Range Rover, koji je po dimenzijama i tehnologiji u katalogu smešten između modela Evoque i Range Rover Sport. Reč je automobilu od kojeg se očekuje da će biti konkurent Porsche Macanu.
U Roveru kažu da je ovaj model najpribližniji standardnom automobilu, ali da raspolaže očekivanim sposobnostima za vožnju van puteva. Velar ima novi, napredniji dizajn unutrašnjosti, koji će se naći i u sledećoj generaciji modela ove marke.
Velar deli međuosovinski razmak od 2874mm i aluminijumsku arhitekturu sa Jaguarom F-Pace, sa kojim će se i proizvoditi u Jaguar Land Roverovoj fabrici u Solihalu. Za razliku od Jaguarovog modela, Velar ima pogon isključivo na svim točkovima i dolazi sa tehnologijom Terrain Response 2. Maksimalan razmak između gornje ivice pneumatika i blatobrana je 650mm. Velar je dugačak 4,8 metara.
Kupcima će biti ponuđeno šest motora, a svaki se kombinuje sa osmostepenim automatskim menjačem. Osnovni agregat je dvolitarski četvorocilindrični Ingenium dizelski motor u varijantama od 180KS i 240KS. Početni benzinac ima zapreminu dva litra i proizvodi 250KS. Potentnija verzija ovog agregata od 300KS naći će se u ponudi do kraja ove godine.
Najjači V6 dizelski i benzinski motori isporučuju 300KS, odnosno 380KS. Benzinski motor ima kompresor i jedini je bez turba. Sa njim Velar ubrzava od 0-100km/h za 5,3 sekundi. Početni dizelaš je najefikasniji i emituje 142g/km CO2.
Novi SUV je dobio i novi Touch Pro Duo multimedijalni sistem sa dva ekrana dijagonala 10 inča. Broj prekidača i tastera sveden je na minimum, a i komande Terrain Reponse sistema takođe su na ekranu u donjem delu centralne konzole. U Roveru kažu daje čitava unutrašnjost dizajnirana oko ovih ekrana kako bi oni bili što upotrebljiviji.
Land Rover tvrdi da je Velar, pored toga što je najaerodinamičniji Rover do sada, ujedno i najpraktičniji model u svojoj klasi sa prtljažnikom kapaciteta 673 litra i delenjem zadnjih naslona u odnosu 40:20:40. Proizvođač tvrdi da na zadnjim sedištima ima sasvim dovoljno mesta za glave i noge putnika čak i u verziji sa kliznim krovom.
U ponudi je veliki broj trimova i kombinacija boja, uključujuči i varijantu u kojoj nema kožnih površina u kabini. Od tehnologija koje se ističu tu su osetljive površine na upravljaču putem kojih se kontrolišu neke od ključnih funkcija u enterijeru i u vožnji, aktivni zadnji blokirajući diferencijal i otvaranje vrata prtljažnika određenim pokretom.
Vektorska raspodela obrtnog momenta u okviru sistema kočenja je deo standardnog paketa. Ogibljenje napred ima dvostruku viljušku, a na zadnjem kraju integralne veze. Vazdušno ogibljenje je standardno na modelima sa V6 motorima. Sistemom Configurable Dynamics reguliše se čvrstoća ogibljenja, odgovor na gas i intenzitet delovanja servo uređaja.