U našoj test floti bio je najmanji model iz Volkswagen ponude koji i pored toga što je već dugo u prodajnim salonima domaćih uvoznika tek sada dobija priliku da se pokaže i prikaže u našoj test floti.
Supermini segment modela pokušava da ponudi kupcima prevozno sredstvo koje zadovoljava vrlo specifične zahteve, što je direktno utiče i na relativno mali broj potencijalnih kupaca. Naravno, svi vodeći svetski proizvođači u svom potrfoliju moraju imati u ponudi model iz ove kategorije, a razloziza to su više zbog marketinga, prepoznatljivosti brenda i iskorišćenja proizvodnih kapaciteta, a menja zbog ogromne tražnje ili prodaje.
VW je sa modelom up! uspeo da privuče pristojan broj kupaca koji su zainteresovani za supermini automobil, pa od kraja 2011. kada je krenula proizvodnja ovaj model na EU tržištu je jedan od naprodavanijih model u klasi. Odličan uspeh je napravljen i na tržištima Brazila, Japana i Južne Afrike, dok je u Nemačkoj i Holandiji up! već 5 godina najprodavaniji model u klasi.
Interesantno, put od nacrta do salona je bio malo duži, pa je up! prikazan kao koncept još 2007. godine na sajmu u Frankfurtu. U stvari, tada je prikazano nekoliko up! koncepta, od kojih su neki bili sa motorom postavljenom pozadi i pogonom na zadnje točkove. Ipak, u proizvodnju je ušla „standardna“ opcija bazirana na NSF platformi, sa prednjim pogonom i napred postavljenim motorom. Izbor pogona je tada bio samo 1.0 benzinski trocilindraš, ali se ponuda tokom vremena povećala. Zanimljivo, up! je 2012. godine dobio WCOTY (World Car of The Year) nagradu u top 3 konkurenciji između 911 Porsche-a i BMW-a serije 3. Naravno, u svim tim nagrada ima mnogo politike (za razliku od naše NK nagrade), ali je sigurno bilo zanimljivo probati up! i videti o čemu se tu radi.
Pored toga, up! se od tada malo promenio jer je VW gotovo stalno uvodio neke novitete, istina postepeno i na različitim tržištima. U Ženeveni prošle godine predstavljena je osvežena verzija za 2017. godinu sa velikim brojem izmena, novim motorom u ponudi i modernijom opremom.
Čuveni i odavno bivši VW glavni dizajner Walter De Silva je dao svoj doprinos pri „crtanju“ originalnog modela, dok se su aktuelne modifikacije logična nadogradnja na postojeći dizajn. Tu je malo redizajniran enterijer, korigovan spoljni dizan, novi točkovi, nova oprema i tako dalje. Dakle, dosta toga novog, ali se dobar deo toga odnosi na neke sitnije ili prostije detalje, pa neke korekcije nije lako ni primetiti.
Jedan od noviteta kod većine automobila danas je integracija LED dnevnih svetala, što je sada kod up! modela deo standardnog paketa opreme. Interesantno, na prednjem delu nema nikakvih drugih promena, iako je to uglavnom mesto na koji se dizajenri koncentrišu prilikom eventualne restilizacije.
Da, prednji branik je malo, ali baš malo drugačiji, pa se treba dobro zagledati kako bi primetili par drugačijih linija. Pored toga, dodata je funkcija maglenki gde se ista pale pri skretanju kao pomoćno osvetljenje. Koristan detalj, naročito za manevrisanje na malo prostoru, kada na primer treba eskivirati neki stubić i slično.
Sa zadnje strane, ima malo više promena. Zadnja svetlosna grupa je izgleda drugačije i malo neobično, pa predstavlja zanimljiv detalj. Naravno, ovo se odnosi na unutrašnji dizajn, dok je oblik ostao isti, jer bi suprotnom to značilo i promenu gepek vrata, a to je već previše. Zadnji branik je takođe malo drugačiji, gde je uočljiv detalja dodatnog „difuzora“ koji radi svoj posao, razumljivo, samo u estetskom smislu.
Od spoljnih detalja, možemo još pomenuti promenjene retrovizore koji sada imaju opciju integrisanog pokazivača pravca.
Spolja, to je to. Jedino možemo prokomentarisati ukupni utisak, koji je sasvim pozitivan. up! je dovoljno „simpatičan“ za mali gradski auto, a sa druge strane nema prenaglašene „gledajte mene“ elementi. VW tradicionalno ume da balansira između modernog i konzervatinog dizajna, pa i up! to veoma dobro odslikava. Novi up! postoji u verziji sa dvoje i četvoro vrata, gde verzija sa manje vrata izgleda malo otraktivnije i namenjena je mlađim vozačima, i za sada kod nas nije u ponudi.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“21″ exclusions=“493,494,495,496,497,498,499,500,501,502,503,504,505,506,507″ sortorder=“481,482,483,484,485,486,487,488,489,490,491,492,493,494,495,496,497,498,499,500,501,502,503,504,505,506,507″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Promene na up! unutrašnjosti su suptilne, na sličan način kao i kod eksterijera. Tako na prvi pogled, izuzev volana, nema baš mnogo detalja na kojim se može videti neka razlika.
Jasno, volan je novog i modernog oblika, sa ravnim delom sa donje strane. Izgleda lepo i „sportski“, a i korisno je, jer vozač ima malo više prostora pri ulasku i izlasku iz automobila. Tu su opcione kontrole za audio sistem i telefon, ali to naš test primerak nije imao.
Instrument tabla je i dalje prosta i efikasna, sa velikim centralno postavljenjim brzinomerom. Sa leve strane sa nalazi manji pokazivač broja obrtaja, dok je sa desne strane informacija o nivou goriva. Mali ekran unutar brzinomera pokazuje osnovne informacije putnog računara.
Kada pominjemo računar, jedna od većih promena se odnosi na IT elemente. Kod prethodnog modela, iznad centralne konzole i kontrola klima uređaja se nalazio „nosač za tablet“ koji se po želji mogao skidati. Naravno, dotični tablet uređaj je bio deo dodatne opreme, a bio je zadužen za navigaciju i slične funkcije. Sada, novi up! želi da iskoristi masovnu prisutnost uređaja sa velikim ekranima koji se motaju po džepovima, a koji mogu da se upotrebe i za još nešto, sem za telefonske pozive i poruke.
Tako na istome mestu sada nalazi univerzalni nosač sa mobilne (smart) telefone, a isti se lako adaptira za različite modele telefona. Na telefon je potrebno instalirati odgovarajući (besplatnu) VW up! aplikaciju, a veza sa auto sistemom se povezuje preko „bluetooth-a“. Kada se ostvari povezivanje, up! aplikacija se može kontrolisati preko seta tastera na centralnoj konzoli. Tu se nalazi jedan manji ekran koji pruža osnovne informacije, ali i prikazuje koju funkciju imaju neobeleženi taster u različitim modovima i menijima.
Integracija je veoma dobro izvedena, tako da je ceo sistem veoma lak za korišćenje. Pored toga, na ovaj način se mogu dobiti informacije koje inače nisu dostupne, kao što su temperatura rashladne tečnosti, detaljnije informacije o potrošnji goriva i slično. Naravno, tu je i navigacioni sistem koji je takođe omogućen korišćenjem ove aplikacije. Preko up! aplikacije se mogu skinuti i karte za sve zemlje Evrope, tako da tu nema problema. Naravno, za pozicioniranje se koristi GPS prijemnik u telefonu pa preciznost i brzina zavisi od toga, ali sa iole boljim modelima telefona nema problema. Softver za navigaciju koristi isključivo skinute mape na memoriju telefona (što znači da je potrebno prostora za to, veća MicroSD kartica se preporučuje) i ne koristi „internet“, što znači da se može normalno koristiti i u „roaming“ situacijama. Iako dobra rešenja za navigaciju na telefonima već odavno postoje, up! aplikacija je korisna je se besplatna za korišćenje.
Dok je aplikacija aktivna, telefon tada radi u „hands-free“ modu pa se normalno može koristiti za pozive, ako se doplati taj deo paketa opreme.
Ostatak enterijera je ostao klasičan i bez promena, pa je i novi up! prostran kao i ranije. Dimenzije su tako ostale iste (3600 mm, 1641 mm, 1504mm) uz međuosovnisko rastojanje od 2407 mm. I pored toga što je up! automobil iz A segmenta, prostora na zadnjoj klupi ima više nego što bi se očekivalo. To znači da pozadi mogu sesti dve odrasle osobe i da im tu bude udobno na kraćim relacijama. U stvari, ovo bi se moglo očekivati kada bi up! dimenzije uporedili sa nekim modelima starije generacije koji pripadaju B segmentu.
Tako je, na primer, Polo treće generacija bio samo malo duži, imao isto međuosovnisko rastojanje i čak je bio malo uži. Ako su nekada ove dimenzije bilo dovoljno za automobile iz B kategorije, zašto to danas ne bi bilo prihvatljivo za A segment. Ovo je još samo jedna potvrda koliko su automobili „porasli“ tokom godina.
Veličina prtljažnog prostora je takođe uporediva, ali up! nudi mesta i za poređenje sa nekim automobila koju su nešto veći. Gepek ima jednu veliku pregradu koja se po potrebi može ukloniti, čime se dobija dodatni prostor „u dubinu“. Po specifikaciji, ukupna zapremina je 251 litar, a obaranjem zadnjih sedišta se dobija 951 litar. Sasvim dovoljno prostora za gradski automobil.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“21″ exclusions=“481,482,483,484,485,486,487,488,489,490,491,492,493,494,495″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Kod nas su u ponudi tri varijante motora i dva paketa opreme: „move up!“ i „high up!“. Uz jači paket opreme ide isključivo 75 KS ili 90 KS varijanta, dok samo jeftiniji paket ima opciju bazičnog 60 KS motora. Upravo tu verziju 1.0 motora smo imali na testu, dakle 60 KS i 90 Nm obrtnog momenta. Skromna snagom će omogućiti korektne performanse u gradskoj vožnji. Ubrzanje do 100 km/h traje skoro 17 sekundi, a rezultati međuubrzanja takođe potvrđuju tezu da ne treba očekivati mnogo od ovako motorizovanog vozila.
Telemetrija Testirani model Volkswagen Up! Datum merenja 1.1.1970 Vremenski uslovi pri testu 15C Suvo Tip i dimenzije pneumatika Ubrzanje 0-60kmč 7.40s 0-100kmč 16.90s 0-150kmč 0.00s 400m (vreme/izlazna brzina) 20.80s / 109.50kmč 1000m (vreme/izlazna brzina) 38.10s / 134.40kmč Međuubrzanje 60-90kmč (3. brzina) 8.30s 60-90kmč (4. brzina) 14.20s 60-90kmč (5. brzina) 21.20s 80-120kmč (3. brzina) 14.10s 80-120kmč (4. brzina) 21.80s 80-120kmč (5. brzina) 39.30s Kočenje 60-0kmč (vreme/kočioni put) 1.80s / 14.90m 100-0kmč (vreme/kočioni put) 3.00s / 41.40m Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.
Ipak, telemetrija u ovom slučaju daje možda lošiju sliku u odnosu na realnost. Gradska vožnja zahteva agilnost u dosta manjem opsegu brzina u odnosu na one koje mi merimo, pa kada su u pitanju ubrzanja u opsegu 20-60 km/h, situacija je nešto bolja. Stepeni prenosa su podešeni za ekonimičnu vožnju, dok su prva i druga brzina nešto kraće, ali bi koristilo da je druga još malo kraća kako bi se poboljšalo ubrzanje od 40 do 60 km/h.
Zbog dosta dugačke pete brzine, up! je iznenađujuće upotrebljiv i na autoput brzinama. EU putna brzina se lako održava, a prisustvo tempomata će dodatno olakšati kraća putovanja automputem. Nivo buke je takođe nizak (što ukazuje na pristojnu zvučnu izolaciju iako ne izgleda tako), a isto važi i za potrošnju goriva.
Prosečna potrošnja tokom celog testa od 428 km je iznosila tačno 6 litara, gde je najveći deo ove kilometraže napravljen u prirodnom up! staništu – urbanoj zoni. To je za samo pola litra više od deklaracije za grad, pa smo zadovoljni rezultatom. Naravno, mali automobil od tek nešto više od 900 kilograma nije dovoljan za neke baš niske cifre potrošnje koje bi se možda očekivale, jer mali 1,0 motor trazi dosta gasa kako bi se iz njega vozač izvukao nešto performansi. Na magistrali, naš prosek je bio 4,1 litra, dok je na autu putu on bio nešto ispod šest. Sa rezervoarom kapaciteta 35 litara, autonomija je dobrih 500 km, što je za mali gradski automobil više nego dovoljno.
Još jedna pozitivna up! karakteristika je nivo udobnosti. Oslanjanje je upravo podešeno za ovaj element, a mala dimenzija točkova tome još malo doprinosi. up! se u gradu odlično nosi sa izuzeztno neravnim ulicama, ležećim preprekama na svakom metru i drugim propustima putara , što vozaču omogućava da lakše održi gradsku prosečnu brzinu, a da pri tome ne mora baš mnogo da radi menjačem. Kada spominjemo menjač, on je dosta precizan i fin za upotrebu, pa tu definitivno nema zamerki. Ostatak kontrola je takođe dobro podešen, dobro mekan ali ne previše, tako da up! omogućava „odmah vožnju“ bez perioda navikavanja.
up! se na testu pokazao kao dosta sposoban automobil, koji veoma dobro ispunjava svoju primarnu ulogu, ali može solidno da posluži van grada kada se za to ukaže potreba. VW hardver omogućava prijatnu (i istina sporu) vožnju, gde ni jedan element ne izlazi van standardnih auto okvira.
Ova činjenica treba da omogući manje iskusnim vozačima vrlo laku vožnju i snalaženje u saobraćaju. Usled dimenzija, parkiranje je veoma lako, pa up! može „udenuti“ na svako iole slobodno parking mesto. Pored skromne snage, up! je zabavan za vožnju, što je plus u momentu kada manje iskusan vozač koji postane malo iskusniji.
| Specifikacije: Volkswagen up! 1.0 | |
|---|---|
| Tip motora | trocilindrični DOHC |
| Radna zapremina | 999ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 60KS (44 kW) pri 6200 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 95 Nm od 3000do 4300 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 162 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 14.4 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.8 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.4 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 936 kg |
| Dužina | 3600 mm |
| Širina | 1641 mm |
| Visina | 1504 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2407 mm |
| Zapremina prtljažnika | 251 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 951 l |
| Zapremina rezervoara | 35 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | up! 10. move up! |
| Cena baznog modela | 10345 EUR |
| Naziv testiranog modela | up! 10. move up! |
| Cena testiranog modela | 11200 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2016 |
Što se cene, tiče osnovni model sa 1,0 60 KS motorom i „move up!“ paketom opreme, košta 10.345 evra. Ovaj paket uključuje ABS, ASR i ESP sisteme, uz prednje i bočne vazdušne jastuke. To je pomenuti „smart telefon“ sistem, kao i tempomat, pa se jedino eventualno može dodati multifunkcionalni volan. Za 1300 evra više, ide 1,0 75 KS motor i „high up!“ oprema, dok se za isti novac može kupiti 1,0 TSI sa 90 KS i „move up!“ opremom. Tako eventualnom kupcu ostaje izbor između boljih performansi ili više opreme, pa ko šta voli.
Problematika kod ovog tipa automobila je manja ciljna grupa kupaca, kojima up! treba da bude drugo ili treće vozilo u porodici. Na ekonomski jačim tržištima, A segment ima daleko veću publiku, što zbog materijalne situacije koja omogućava posedovanje više automobila, što zbog visokih troškova osiguranja većih automobila koje voze mladi vozači, ali i zbog jeftinijeg održavanja manjih automobila koji u gradskim zonama mnogo lakše mogu zaraditi oštećenje.
Na tržištima kakvo je naše, daleko logičniji izbor predstavljaju modeli iz subkompakt klase koji su tek nešto skuplji, a dosta praktičniji. Za one kojima finansije dozvoljavaju, up! kao drugi auto u voznom parku može biti odličan izbor.