Četvrta generacija modela Clio ne pokazuje znake starenja iako je, po današnjim standardima, prilično davno predstavljena javnosti. Zahvaljujući GT Line paketu Clio će sigurno biti primamljiv vozačima koji žele da kupe pristupačan, ali vrlo atraktivan automobil.
Aktuelnu, četvrtu, generaciju modela Clio smo prilično detaljno pretresli na stranicama našeg sajta. Pored toga što smo imali priliku da se sa novim modelom upoznamo u Rovinju, na promociji za novinare iz regiona Balkana, u našoj test floti Clio modeli su već tri puta bili voženi. O istoriji modela Clio smo već pisali prilikom testa dCi 75 varijante, pa ukoliko želite možete osvežiti svoje znanje o ovom modelu.
Imajući u vidu da je Clio seciran uzduž i popreko, preporučićemo vam da bitne informacije potražite u gore navedenim tekstovima, dok će tekst biti fokusiran na GT Line opremu, ali i da se osvrnemo na to kako se Clio drži u odnosu na podmlađenu konkurenciju.
Kao što smo rekli, promocija četvrte generacije ovog modela je održana pre četiri godine (na jesen 2012, u Rovinju) kada smo prvi put imali prilike da uživo vidimo prvi Renault na kome je primenjen, tada potpuno novi, dizajnerski jezik Lorensa van den Ekera. Neposredno nakon promocije imali smo priliku da vozimo Grandtour varijantu pogonjenu identičnim agregatom kao i test model koji je upravo na testu, da bi nakon toga imali priliku da vozimo Clio hečbek u još dva navrata – sa dCi 75 i dCi 90 agregatima.
Renault u ponudi ima dva GT Line paketa dodatne opreme, a koji su raspoloživi isključivo ukoliko se odlučite za kupovinu najbolje opremljenih modela, odnosno Dynamique paketa. Promotivna akcija znači da je cena za oba paketa snižena sa 690, odnosno 990€ za po 300€.
GT Line paket je isključivo estetski paket, dakle tvrđeg ogibljenja kao što je to bio slučaj sa prethodnom generacijom modela Megane, više nema. Možda je to i bolje, imajući u vidu da Clio u standardnoj verziji ima ne previše mekano ogibljenje, pa bi ga dalje učvršćivanje učinilo manje poželjnim kod većine kupaca.
Prednji i zadnji branici imaju GT Line estetske izmene, a prednji branik zbog drugačijeg izgleda u odnosu na standardni zahteva odstranjivanje svetala za maglu. Spoljni retrovizori su u sivoj boji, dok su bojčne zaštitne lajsne u specijalnoj nijansi sive boje rezervisanoj za ovaj paket opreme.
Zadnji deo automobila karakteriše hromirani kraj izduvnog sistema, difuzor kao i GT Line oznaka na vratima prtljažnika. Posebna lajsna na pragovima prednjih vrata takođe daje do znanja da je u pitanju poseban paket opreme. U jeftinijem, GT Line, paketu opreme se pored navedenog isporučuju posebno dizajnirane 16“ felne, dok u GT Line Plus paketu felne su u dimenziji 17“.
Ukratko, za relativno malu doplatu, vaš automobil može imati daleko atraktivniji i agresivniji izgled, a da pri tome niste uslovljeni odabirom pogonskog agregata kao što je to slučaj kada su u pitanju RenaultSport pripremljeni modeli – Clio GT i Clio RS. Zapravo, jedini agregat iz standardne Clio ponude koji nije moguće poručiti u GT Line paketu je dCi 75, dok su na raspolaganju 1.2 16V, TCe 90 i dCi 90. U kombinaciji sa dCi 90 moguće je poručiti i šestostepeni automatski menjač sa duplim kvačilom (EDC).
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“53″ exclusions=“1409,1410,1411,1412,1413,1414,1415,1416,1417,1418,1419,1420,1426,1427,1428,1429,1432,1433,1434,1435,1436,1438,1439,1440,1441,1442,1443,1444,1445,1446″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Clio je sada već pune četiri godine star model, ali njegov dizajn sa lakoćom odoleva vremenu – kako po pitanju karoserije, tako i po pitanju enterijera. Zanimljivo, Clio i pored toga što je već relativno dugo na tržištu, i dalje izaziva iznenađenje kada se kaže da postoji samo u varijanti sa petora vrata.
GT Line paket opreme donekle menja spoljašnji izgled, tako da prednji branik ima veći otvor za hladnjak, a svetla za maglu su zamenjena dnevnim LED svetlima koja su na standardnom modelu postavljena između prednjih svetala.
Spoljašnja kućišta retrovizora u sivoj boji i sa integrisanim pokazivačima pravaca u kombinacij sa zadnjim difuzorom i hromiranim krajem izdvnog sistema zaokružuju paket modifikacija, a specijalno dizajnirane GT felne u 16 ili 17“ daju konačnu, sportsku, glazuru.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“53″ exclusions=“1409,1410,1411,1412,1413,1414,1421,1422,1423,1424,1425,1430,1431,1432,1433,1434,1437,1438,1439,1440,1441,1442,1443,1444,1445,1446″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]U unutrašnjosti nema nikakvih GT Line specijaliteta, tako da ukoliko želite nešto drugačije u odnosu na standardni enterijer možete izabrati neki od raspoloživih paketa za „personalizaciju“.
Enterijer, iako četiri godine star, i dalje nudi sasvim moderno okruženje. Centralno postavljeni info zabavni sistem (na raspolaganju je MediaNav Evolution, dok uz doplatu možete poručiti Rlink Evolution) je sasvim adekvatan za uobičajene potrebe – tu su navigacija, Bluetooth, USB konektor.
Ono što sada već pokazuje godine su pokazivači koji se nalaze ispred vozača kao i prilično elementarni „bord kompjuter“. Ova rešenja su i dalje sasvim adekvatna po upotrebljivosti, ali je jasno da je taj deo enterijera preuzet iz prethodne generacije vozila.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“53″ exclusions=“1415,1416,1417,1418,1419,1420,1421,1422,1423,1424,1425,1426,1427,1428,1429,1430,1431,1435,1436,1437,1438,1439,1440,1441,1442,1443″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Trocilindrični turbo benzinac smo u nekoliko navrata imali prilike da vozimo, mahom u Clio karoseriji, jednom i u novom Twingo modelu, tako da smo znali da je u pitanju ekonomična zamena za nekadašnji 1,4 litarski atmosferski benzinac koja nudi dosta obrtnog momenta na niskim i srednjim obrtajima. Naravno, specifičan zvuk trocilindričnog motora je prisutan i prilično čujan na višim obrtajima.
TCe 90 nudi 140Nm pri 2500 obrtaja, a kako se ovaj motor nudi u paketu sa petostepenim manuelnim menjačem to u praksi znači da neće biti potrebe za konstatnim menjanjem stepena prenosa već možete biti malo manje agilni, a da pri tome potrošnja ostane u sasvim prihvatljivim okvirima.
Clio nudi prilično udobnu vožnju, a zbog dosta prosotra na zadnjoj klupi, može sasvim dobro poslužiti i onima koji često voze odrasle na zadnjoj klupi. Prtljažni prostor je među većima u klasi – 300l. Preklapanjem zadnjih sedišta prtljažnik se povećava na 1146l. Vrlo upotrebljivo.
U gradskoj vožnji snage ima dovoljno čak i za energične manevre, mada treba imati u vidu da motoru brzo ponestaje „daha“. Potoršnja u gradskim uslovima se kreće oko 7l, ali uz malo pažnje i eventualnog korišćenja ECO režima rada potrošnja može biti i niža.
Na magistralnim pravcima, TCe 90 može da isporuči vrlo ekonomičnu vožnju i tu nam je bord kompjuter u većini slučajeva pokazivao manje od 6l, dok je na autoputu potrošnja oko 6l pri 120kmč. Trocilindrični motor je prilično bučan pri višim brzinama, tako da je optimalna putna brzina autoputem upravo navedenih 120kmč pri kojima će potrošnja i buka biti na minimumu.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Clio TCe 90 |
| Datum merenja | 9.8.2016 |
| Vremenski uslovi pri testu | 21C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental EcoContact5 195/55/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.50s |
| 0-100kmč | 12.60s |
| 0-150kmč | 34.10s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.00s / 121.30kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.80s / 150.80kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.10s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 7.80s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 13.40s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 8.30s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 12.20s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 20.00s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.60s / 13.50m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.00s / 39.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Na merenju realnih performansi TCe 90 je omogućio od 12,5 sekundi do 100kmč što je u skladu sa brojkama koje su istaknute u katalogu (12,2s). Ono što je izuzetno zanimljivo je da je Clio bio primetno brži od Twinga sa identičnim motorom. Međuubrzanja su vrlo dobra, dok je kočenje bilo iznenađujuće dobro uprkos što je na automobilu bila Conti EcoContact5 guma koja se baš ne može pohvaliti kratkim kočionim putem.
Tokom testa smo odvezli 550 kilometara, a velika većina od te kilometraže je bila u gradskim uslovima i po prilično visokim temperaturama što znači da je klima uređaj u većini slučajeva radio. I pored toga, prosečna potrošnja na celom testu je iznosila 6,6 litara.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“53″ exclusions=“1409,1410,1411,1412,1413,1414,1415,1416,1417,1418,1419,1420,1421,1422,1423,1424,1425,1426,1427,1428,1429,1430,1431,1432,1433,1434,1435,1436,1437,1444,1445,1446″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Kao i za „obične“ Clio modele, tako i za GT Line opremljeni važi da je u pitanju veoma prostran automobil za ono što se očekuje od subkompakt klase. Vozne karakteristike GT Line paketom nisu promenjene što znači da je to i dalje automobil koji nudi udobnu vožnju uz malo kompromisa po pitanju voznih performansi.
| Specifikacije: Renault Clio TCe 90 | |
|---|---|
| Tip motora | Trocilindrični DOHC turbo benzinski |
| Radna zapremina | 898ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 90KS (66 kW) pri 5250 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 150 Nm pri 2500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 182 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 12.2 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.1 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.7 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1071 kg |
| Dužina | 4062 mm |
| Širina | 1732 mm |
| Visina | 1448 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2589 mm |
| Zapremina prtljažnika | 300 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1146 l |
| Zapremina rezervoara | 45 l |
| Klirens | 120 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Renault Clio 1.2 Authentique |
| Cena baznog modela | 9650 EUR |
| Naziv testiranog modela | Renault Clio TCe 90 GT Line |
| Cena testiranog modela | 12550 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2012 |
Kvalitet enterijera je dobar, ali na tom polju ima još mesta za unapređenje što je i Renault primetio, tako da restilizovani model treba da popravi utisak na tom polju.
Clio je uz popuste za GT Line pakete opreme izuzetno zanimljiv izbor, a posebno ukoliko želite da vaš automobil ima atraktivan i sportski izgled. Malolitražni benzinski agregat donosi solidne performanse uz dobru ekonomiju i izuzetno niske troškove registracije što dramatično menja kalkulaciju godišnjih troškova automobil.
Treba istaći da je ova ponuda ograničena na originalni Clio 4, dok ti popusti nisu aktuelni kada je u pitanju restilizovani model predstavljen pre par nedelja.