Nakon dizela, u našoj test floti je bio i Megane sa turbo benzinskim agregatom. U pitanju je novi TCe 100 koji bi trebalo da bude cenovno veoma privlačan kupcima.
Četvrta generacija modela Megane predstavljena ja na sajmu u Frankfurtu 2015. godine, dok je domaća promocija bila održana na tradicionalnom mestu za Renault promocije za novinare iz našeg regiona. Prodaja je krenula nakon sajma u Beogradu pa je ovaj automobil na tržištu već par meseci, a u tom periodu ovo je drugi Megane model koji imamo priliku da testiramo.
Nakon skoro devet godina na tržištu, bilo je pravo vreme da Megane treće generacije ode u penziju. Restilizacija koje je uređena 2012. godine nije donela baš dovoljno unapređenja, pa je Renault morao da požuri sa radnom na četvrtoj generaciji popularnog modela. Novi Megane je sada veći i niži od prethodnika, sa izmenjenim ogibljenjem, unapređenim kvalitetom materijala i finalne obrade, novim enterijerom i naravno novim spoljašnjim dizajnom. Sada se Megane uklapa „u crtu“ koji imaju novi Clio, Captur, Espace i Talisman.
Novi Megane je baziran na Renault CMF-CD platformi koju „alijansa“ koristi tek od nedavno. Ova skraćenica znači „Common Module Family“ dok „CD“ označava modele iz C ili D segmenta. Ova platforma je nastala po ugledu na VW MQB platformu, a za cilj ima manje troškove proizvodnje i lakše kreiranje novih modela. Tako se CMF platforma sastoji od 5 modula: motorni prostor, kabina, prednji deo karoserije, zadnji deo karoserije i elektronika, pa je ove module moguće kombinovati po potrebi. Upravo odabir platforme ima direktnu vezu sa pomenutim dimenzijama, jer CMF-CD platformu pored novog Megane-a koriste i Kadjar, Espace, X-Trail, Talisman i Qashqai.
Novi Megane je 28 mm duži (4.359 milimetara) i 25 milimetara niži (1.447 milimetara) u odnosu na prethodnu generaciju. Ono što je primetno je 28 milimetara duže međuosovinsko rastojanje (2.669 milimetara) nego ranije, tako da je po tom pitanju vodeći u segmentu. Proširen je i trag točkova, kako napred tako i pozadi, i to za 47 odnosno 39 milimetara, na 1.591 i 1.586 milimetara. Povećanje dimenzije treba da obezbede više prostora u kabini, što implicira i veći nivo udobnosti za putnike.
Udarni novitet je svakako izgled automobila. Svi elementi su veoma elegantno sklopljeni, što stvara jedinstvenu kombinaciju agresivnosti i elegnacije. Tako je prednji branik integrisan sa spojelrom, a maglenke i novi oblik maske koji upotpunju ageresivnu notu prednjeg dela vozila. Gigantski Renault znak je možda malo previše, ali takav je trenutni stil koji francuska fabrika forsira na svim novim modelima. Prednji farovi počinju da spajaju agresivnost i elegnaciju, a i nude LED opciju, što je stvar koja je danas postala neophodna mogućnost koja se mora imati u ponudi.
Sa strane, novi Megane ima najmanje specifičnih detalja pa su tu standardne linije na gornjem i donjem delu vrata koje treba da poprave aerodinamiku.
Ipak, najlepši deo novog dizajna se odnosi na zadnji deo. Tako zadnja svetlosna grupa izgleda odlično, opet sa LED elementima, koji se prostiru skoro do centra gde se nalazi još jedan veliki Renault logo. Pošto se radi o modelu sa slabijim paketom opreme, nema GT elemenata, tu su samo 16“ čelične felne sa ratkapnama. No, i sa ovako skromnim paketom opreme, novi Megane uspeva da izgleda veoma dobro, što je nikako nije lako i predstavlja pravi uspeh.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“22″ exclusions=“508,509,510,511,512,513,514,515,516,517,518,519,535,536,537,538,539,540,541,542,543,544″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Enterijer je pretrpeo značajne promene u odnosu na prethodnu generaciju, a Renault je uspeo da uvede i neke noviteta koji su prvi u segmentu. Tako na primer novi Megane prvi ima kompletnu LCD kolor instrument tablu, koja se nalazi i u modelima sa nižim paketima opreme, što je prijatno iznenađenje.
Instrument tabla pored futurističkog izgleda nudi i nekoliko različitih modova. Tako vozač može obarati sportski režim u kojem je brzinomer digitalni i centralni postavljenu „obrtaljku“ ili samo brzinomer u klasičnom obliku bez obrtomera ili ECO skalu u kojoj se vozaču pomaže da ostvari što ekonomičiniji put.
Renault ovaj sistem naziva MULTI-SENSE, a ukupno je na raspolaganju četiri režima koji u određenoj meri mogu promeni temperament automobila: Comfort, Sport, Eco i Normal. Za one kojima ponuđeni režimi ne odgovaraju mogu koristiti Perso režim koji, kako mu naziv i kaže, omogućava Perso-nalizaciju podešavanja vozila. Treba imati u vidu da su mogućnosti menjanja karaktera direktno zavisne od opreme vozila, tako da će najveći spisak mogućnosti za prilagođavanje imati GT modeli koji pored EDC menjača poseduju i 4Control sistem, dok modeli koji imaju klasični manuelni menjač i nisu opremljeni 4Control sistemom za upravljanje na svim točkovima nude relativno mali set podešavanja – brzina odziva komande gasa, raspoloživa snaga motora i brzina reakcije upravljača.
Svako od podešavanja poseduje pripadajuću boju koja se koristi prilikom ispisa podataka na centralnom displeju, ali i za ambijentalno osvetljenje vozila. Naš test primerak je bio jedan od modela sa manje mogućnosti, ali je bar zanimljiva opcija koja doprinosi modernom „može svašta da se podešava“ karakteru automobila.
Ipak, nama je najzanimljiviji bio utisak kompletnog enterijera kao i veća fokusiranost ka vozaču. Sve komande su na dohvate ruke, materijal elemenata koje vozač često dodiruje je značajno bolji, uz određenu premisu „avio kokpit“ izgleda. Komande koje se nalaze ispod velikog ekrana osetljivog na dodir su proste i jednostavne, pružajući vozaču mogućnost da veoma lako dođe do bitnih stvari, što nije uvek slučaj kod novih automobila kod kojih dizajneri znaju da preteraju sa integracijom svega u „sofver i ekran“.
Kada smo kod softvera, novi Megane nudi R-LINK 2 info-zabavni sistem koji se isporučuje u dve dimenzije – 7″ i 8,7″. Razlika pored veličine se odnosi i na „orijentisanost“. Tako je manji ekran u standardnom vodoravnom „landscape“, dok je veći u uspravnom „portret“ položaju. Modeli sa slabijim paketim opreme se isporučuju sa 7″ ekranom, dok bolje opremljeni stižu sa većim, uspravno orijentisanim. Sistem je već dobro poznat, ali da kažemo da R-LINK2 nudi mogućnost kontrole audio sistema, navigacije, prikazivanje servisnih informacija o vozilu i potrošnji, Bluetooth povezivanje sa telefonom kao i mogućnost video reprodukcije (samo kada vozilo stoji u mestu).
Što se tiče prostora, Megane očekivano nudi nešto više od svog prethodnika. Ovo se prvenstveno odnosi na prostor na zadnjoj klupi, jer je to bila jedna od većih zamerki vezana za prethodni model. Renault se hvali da je prostor za ramena putnika na zadnjoj klupi najveći u klasi: 1441mm napred i 1390mm pozadi. Zahvaljujući dužem međuosovinskom rastojanju i proširenim kolotrazima prtljažni prostor je povećan na 434l, dok preklapanjem zadnjih sedišta zapremina raste na 1247l. Šteta samo što se obaranjem zadnjih sedišta ne dobija ravna površina, već je tu veliki „stepenik“ što otežava utovar kabastijih stvari.
Prednja sedišta su takođe na spisku unapređenja kod novog modela. Presvlake su vizuelno i na dodir vrlo dobrog kvaliteta što ne treba da bude iznenađenje imajući u vidu da je Renault najavio da su materijali korišćeni u Meganu biti identični onima iz modela koji su pozicionirani daleko više – Talisman i Espace. Na raspolaganju je pet različitih materijala za unutrašnjost vozila, svi u crnim nijansama.
Zen paket opreme je u sredini ponude i nudi dobro izbalansiranu ponudu sistema i kvaliteta materijala. Ipak, bitnija stavka je ergonomija, koja je sada primetno unapređena pa nova sedišta drže vozača mnogo bolje nego ranije, a to važi i za ostale putnike koje u sedištima imaju značajnu bočnu potporu. Uspeh vezan za sedišta se odnosi na očuvanje udobnosti, ali to ima veze i sa oslanjanjem, a to je već sledeća stavka u priči oko motora i vožnje.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“22″ exclusions=“525,526,528,529,530,531,520,521,522,523,524,527,532,533,534″ sortorder=“508,509,510,511,512,513,525,526,528,514,515,516,517,518,519,529,530,531,520,521,522,523,524,527,532,533,534,535,536,537,538,539,540,541,542,543,544″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Trend smanjivanje radne zapreme motora je aktuelan kod svih proizvođača, ali je i pored toga prisutno i smanjivanje broja ponuđenih varijanti kada je u pitanju snaga motora. Renault nudi revidirani atmosferski 1,6 koji sada nosi oznaku SCe 110. Pored toga, tu su četvorocilindrični 1,2 litarski turbo sa direktnim ubrizgavanjem, a koji se odazivaju na TCe 100 i TCe 130. Sa dizel strane se nalaze 1,5 litarski dCi 110 i 1,6 litarski dCi 130. Svi motori se isporučuju u kombinaciji sa šestostepenim menjačima, a opcioni EDC automatski menjač je na raspolaganju u kombinaciji sa dCi 110 i sa TCe 130 motorima.
Na testu smo imali model pogonjen TCe 100 motorom, što znači 100 KS iz zapremine od 1,2 litra. U pitanju je sada već standardni Renault motor koji se koristi već izvesno vreme, koji se samo dorađuje po potrebi zadovoljena CO2 emisija. Dakle, četiri cilindra sa 16 VVT ventila u aluminijumskom bloku i direktnim ubrizgavanjem uz turbo punjač, sve zajedno sa lancem za koji Renault kaže da je „lifetime“ te da nema potrebe za ovim tipom održavanja.
Ovaj H5Ft motor je već u liniji sa onim što se nudi sa Nissan strane, a čak su neki od tih motora i sklopljeni u Japanu (Aichikikai). Sa povećanjem servisnog intervala, sve ovo za kupce znači manje troškove ekslopatacije što je uvek pozitivna stvar. Naravno, za one kupce koji gledaju ovakve detalje. Većina se ipak zadržava na dizajnu, vožnji i ceni, a mi smo dizajn prešli pa sada možemo na vožnju.
Već tokom prvog Megane testa, primetili smo da je oslanjanje podešeno mnogo više ka udobnosti, što se odražava na vozačku komponentu. Tako i ovaj Megane sa benzinskim motorom ispod haube ima tendenciju naginjanja pri nešto bržem prolasku kroz krivine. Prijanjanja ima dovoljno i za nijansu bržu vožnju, ali ne treba previše očekivati od platforme koja je jasno orijentisana ka tome da vozačima pruži pre svega udobnu i ležernu vožnju. Ukoliko želite više od ove karoserije, potrebno je da razmotrite neki od modela koji su prošli kroz tretman RenaultSport družine, a koji se odazivaju na GT i RS (koji još uvek nije ugledao svetlo dana, ali ga očekujemo početkom 2017). Ovako podešen Megane (McPherson napred, torzija pozadi) nudi visok nivou udobnosti, što pozitivni deluje na vraćanje stare reputacije oko francuskih vozila i prijatnoj vožnji koja se u nekom prošlom periodu pomalo izgubila. Tako možemo samo replicirati utisak stečen tokom prvih susreta sa novim Megane modelom.
Performanse motora su već poznate, tako da se tačno zna šta se može očekivati od slabije verzije 1,2 turbo motora. Obrtni moment je 175 Nm i skoro ceo je dostupan već na 1500 obrtaja, što će omogućiti vožnju veoma prijatnom, posebno u gradskim uslovima. Značajno bolji 6-brzinski ručni u odnosu na prethodnu generaciju se tada ne mora previše koristiti, ali moramo istaći da je menjač primetno bolji.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Megane TCe 100 |
| Datum merenja | 29.9.2016 |
| Vremenski uslovi pri testu | 13C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental EcoContact5 205/55/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.90s |
| 0-100kmč | 11.60s |
| 0-150kmč | 28.60s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.80s / 125.40kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 32.90s / 156.90kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.10s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 7.20s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 10.00s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 13.90s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 8.30s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 10.30s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 14.60s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 20.60s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 13.70m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.90s / 38.10m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Što se rezultata merenja tiče, ukupne performanse su slične kao i kod Megane modela sa 1,5 dCi motorom. Očekivano, TCe 100 za delić sekundi bolji na „čistom“ ubrzanju iz mesta, dok je dCi već primetnije hitriji na međubrizanjima. U poređenju sa nekim sličnim konkurentskim motorima i karoserijama, TCe 100 se solidno drži. Na primer, performanse su tu negde u poređenju sa KIA Ceed SW modelom koji po deklaraciji ima 120 KS 1,0 Turbo motor (uz nešto veću masu i točkove).
Kada je merenja performanski kočenja u pitanju, interesantna je mala razlika između dve testirane Megane verzije. Rezultati kočenja su nešto bolji od TCe 100 modela, što je interesantno jer po specifikaciji obe verzija bi trebalo da imaju istu masu dok dCi ima veće diskove (280×24 naspram 269×22 mm). Gume su bile iste, kao i vremenski uslovi pa se je ova razlika verovatno zbog toga što dva testirana modela nemaju baš identičnu masu.
Novi model donosi veliko unapređenje u odnosu na prethodnu generaciju i tu nema dvojbe. Pored toga, spisak unapređenih detalja je izuzetno dugačak i, što je veoma pozitivno, veliki broj tih unapređenja je izuzetno koristan.
Udobno podešeno oslanjanje, bolji ručni menjač, kvalitetnije materijale i jaču aksustičnu izolaciju su stvari koje možemo staviti na prvo mesto noviteta. Pored toga, Novi Megane ima impozantan spisak elektronskih sistema koji nisu bili prisutni na prethodnom modelu, a današnje vreme su veoma bitni. Tu su adaptivni tempomat, sistem aktivnog kočenja u slučaju opasnosti, upozorenje prilikom napuštanja kolovozne trake, upozorenje o bezbednom rastojanju, prepoznavanje saobraćajnih znakova i upozoravanje u slučaju prekoračenja brzine, detekcija objekata u „mrtvom“ uglu. Takođe, tu su kamera za pomoć pri parkiranju, parking senzori (napred, pozadi i bočno), sistem za automatsko parkiranje, automatska duga svetla i tako dalje.
| Specifikacije: Renault Megane Tce 100 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC turbo sa direktnim ubrizgavanjem |
| Radna zapremina | 1198ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 101KS (74 kW) pri 4500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 175 Nm pri 1500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 179 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 12.3 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 7.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.4 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1205 kg |
| Dužina | 4359 mm |
| Širina | 1814 mm |
| Visina | 1447 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2669 mm |
| Zapremina prtljažnika | 434 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1247 l |
| Zapremina rezervoara | 47 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Megane SCe 115 Life |
| Cena baznog modela | 12990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Megane TCe 100 Zen Energy |
| Cena testiranog modela | 16590 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2016 |
Naravno, tu je i veoma dopadljiv dizajn na oba fronta, pa novi Megane zadovoljava i estetsku komponentu, i to veoma dobro. Za one kojima je oslanjanje nije baš po ukusu, na raspolaganju imaju GT varijante pa je novi Megane ima sve osnove pokrivene. Slična situacije i kada su motori u pitanju, a je tu izbor malo jačih TCe i dCi varijanti.
Što tiče potrošnje modela na testu, TCe 100 je ostvario prosečnu potrošnju od tačno 7 litara tokom ukupnih 555 kilometara pređenih tokom testa. Kada se to rasčlani, na autoputu se može očekivati potrošnja od oko 6,4 litra, dok se vožnjom na magistrali taj broj može spustiti skoro na 4. U gradskoj vožnji potrošnja se kreće oko 8 litara.
Cena testiranog modela je u datom momentu bila 16.000 evra, dok se sada ta cena nešto niža zbog popusta od 1000 evra koje Renault daje na sve Megane modele. Ovo i dalje može da izgleda kao nešto jača cena, ali nikako ne treba zaboraviti da je ovo novi model koji je aktuelan manje od godinu dana i da se to ne može porediti sa starim modelima iz klase koji su na mngoo većim popustima. U poređenju sa nekim drugim modelom iz klase koji ima slični životi vek, nova Astra može dobro da posluži, a tada je Megane u sličnim paketima opreme primetno jeftiniji. Sa druge strane, KIA Ceed već ima akcijske cene i popuste, pa su osnovne verzije nešto jefitnije, dok su skuplje na tu negde na Megane nivou. Tako se može konstatovati da novi Megane ima i konkurentnu cenu na tržištu, pa je sve ostalo na kupcima novih automobila.