Nova Astra na testu, ali ovoga puta u varijanti koja je tokom prošle godine dobila razne nagrade. Sada i mi imamo priliku da procenimo da li „hatch“ Astra K to i zaslužuje.
Naš prvi susret sa novom generacijom Opel Astre je bio prilikom testa karavan verzije (Sports Tourer), a taj automobil je ostavio malo čudan utisak. Sa obzirom na odličan prvi suret koji smo imali pre više od godinu dana na ultra premijeri u Beogradu (nekoliko dana pre zvanične svetske premijere u Frankfurtu), tako nešto smo očekivali i od karavan verzije, ali se to nije dogodilo.
Za nešto slabiji prvi utisak dobrim delom je zaslužna karavan karoserija, koja je uvek malo problematična za izvedbu, a da pri tome stil i izgled automobila ostane atraktivan. Ovo posebno važi kada je „hatch“ verzija tako dobra, pa karavan verzija baš teško može biti na istom nivou. Sa druge strane, novi 1.6 CDTI motor je ostavio veoma dobar utisak nudeći odličan odnos performansi i potrošnje, što su vrlo bitne stvari pored „karavan prostora“ koje kupci ovih automobila zahtevaju.
Sada, godinu dana od predstavlja na test nam dolazi i „prava“ Astra, odnosno tradicionalna hečbek karoserija po kojoj je Astra poznata kroz toliko generacija. Zbog velikog udela u ukupnoj prodaji, za Opel je Astra vrlo bitan model u koji kompanija uvek ulaže veliki trudi i novac. Takav je slučaj i sa najnovijom generacijom koja nosi internu oznaku K i koja ima težak zadatak da adekvatno nasledi odličnu prethodnu generaciju. U momentu kada se Astre J pojavila u salonima, napravljen je veoma veliki korak u napred po svim pitanjima. Utisak kupaca i novinarske javnosti je tada bio veoma povoljan, pa je Astra J i danas izgleda aktuelno, a po traženosti polovnjaka se pokazao kao kvalitetno sklopljen automobil.
Jedina veća mana se tada odnosila na ukupnu težinu u odnosu na konkurentske modele, a to je jedan od problema koji treba da reši najnovija Astra K. No, i pored toga novi automobil na tržištu čeka dosta „težak“ zadatak. Kada su novinari u pitanju, Astra je na evropskoj i na našoj sceni dobila nagradu „Auto Godine 2016“, pa se može reći da je novi model uspeo da zadovolji ukuse novinara. Ipak, kako naša redakcije nije učestvovala na pomenutim izborima, sada je prilika da ocenimo Astru, ovoga puta u nagrađivanoj hečbek verziji.
Opel je u svom promotivnom materijalu više puta govorio o dizajnerskom principu „umetnost skulptura i nemačka preciznost“ (Sculptural Artistry meets German Precision). To je u više navrata naglašeno tokom promocije nove Astre, a taj princip podrazumeva uklapanje većeg broja detalja koji bi trebali da stvore jednu atraktivnu celinu.
Kao i uvek, prednji deo automobila je onaj koji dobija najviše pažnje, jer se time stvara okvir za izgled iste generacije različitih modela. Ovim potezom se dobija prepoznatljiv izgled game (i ušteda), ali i previše isti izgled. Na sreću, Opel je ovde bio dovoljno vešt da napravi dovoljne razlike, pa se modeli ovde malo više razlikuju.
Prednji deo je bogat detaljima, gde dominiraju novi farovi, a hrom detalji u njima se nastavljaju na linije maske, što izgleda veoma lepo. Na to se naslanja maska i branik sa spojelrom, čiji donji deo treba malo da podseća na krila tračkih jednoseda. Gornji deo maske doseže gotovo do sredine farova, što je detalj koji smo videli na Adam i Corsa modelima, a hauba poseduje dve izražene linije koje treba da aludiraju kako se ispod nalazi neka „zver“ od motora. Kada se svi ovi detalji pogledaju zajedno, može se zaključiti da prednji deo nove Astre K izgleda veoma atraktivno. Razumljivo, Astra u „hatch“, karavan i sedan varijanti imaju identičan prednji deo, pa tu nema ništa novo da se uoči.
Naravno, nakon prednjeg dela počinju veće razlike. Osnovni dizajnerski elementi koje smo primetili na „Sports Tourer“ verziji su i dalje tu, ali zbog kraćeg zadnjeg dela sve izgleda mnogo bolje. Tu je agresivna gornja linija koja se prostire preko vrata do zadnjeg dela, uz sličan aero dodatak pri donjem delu vrata. Zadnji deo krova kod „hatch“ varijante ima mnogo nižu liniju, a pomenuto „ukrštanje detalja“ kod karavana je ovde izbegnuto. Skladno je najbolja reč za izgled koji ima „hatch“, pa je očigledno koja je verzija Astre bila prvo nacrtana u dizajnerskom studiju.
Zadnji kraj nove Astre u „hatch“ verziji izgleda potpuno drugačije u odnosu na prethodni i deuje mnogo upečatljivije. Zadnji branik je drugačiji, gepek vrata su očekivano manja, svetlosna grupa je agresivnijeg oblika, pa se može reći da ovaj deo automobila nema ni jedan isti element kao karavan. Rezultat svega je kompletno bolji izgled.
Ovo važi za konačni utisak kada je u pitanju dizajn, koji nas je podsetio „wow“ osećaj sa promocije prošle godine. Definitivno, ovo je „pravi“ izgled Astre. Istina, tu su i 17“ točkovi da upotpune sliku, ali to u ovom slučaju nije ključno, iako definitivno bolji paket opreme pomaže, što ćemo videti i kada je u pitanju enterijer.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“23″ exclusions=“590,591,592,593,594,595,596,597,598,599,600,601,602,603,604″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Primarna zamerka koju smo imali na račun enterijera tokom „Sports Tourer“ testa se odnosila na asimetričnost centralne konzole sa ekranom u tabli. Na žalost, to se ne može promeniti tek tako, bez obzira na paket opreme. Stvarno ostaje misterija zbog čega su se dizajenri odlučili za ovakvu postavku, jer na primer nova Mokka ili Zafira imaju „normalne“ tj. simetrične elemente. U redu, nije to kritično ali iz nekog razloga „bocka oči“. Sa pozitivne strane, bolji paket opreme može umanjiti uticaj ovakvog dizajna pa se posle određenog vremena manje primećuje.
Paket opreme je Dynamic, na koji je dodato još dosta elemenata, pa tako ova Astra ima sve one stvari koji se pojavljuju na Opel reklamama ovog automobila: Matrix LED svetla, masažeri sedišta i sve ostale đakonije. Tu je i sportski volan koji odlično izgleda i leži u rukama, što postaje značajno kada su u pitanju performanse, ali o tome nešto kasnije.
Pogled „kroz“ volan se završavana instrument tabli koja prirodno ima isti izgled i raspored, sa unapređenjem koje se odnosi na centralni LCD ekran. On je sada „u boji“ i veće rezolucije, pa sve to malo lepše izgleda.
Na volanu se nalazi više tastera preko kojih se kontrolišu dodatne funkcije, te iako bi se moglo reći da se gužva tastera sa centralne konzole prenela na volan, u praksi se pokazalo da se na ove tastere vozač veoma brzo navikne i da je olakšanje što se dosta toga nalazi direktno „pod prstima“.
Na centralnoj konzoli je primarna razlika opet vezana za „IT momenat“, odnosno veći LCD ekran koji sada popunjava veći prostor, dolazi do hrom okvira i tastera za kontrolu audio/NAV sistema. Promena u rasporedu samih tastera nema u odnosu na ranije testiranu „Sports Tourer“ verziju, jer oba modela imaju automatski dvozonski klima uređaj.
Kada se pogled spusti do ručice menjača, ceo ovaj deo pored same ručice (jer je ovo automatik) je drugačiji, opet zbog paketa opreme. Sada je tu taster za električnu (automatsku) ručnu kočnicu, a držači za čaše su sakriveni ispod elegantnog poklopca koji lepo može za posluži kao mesto za mobilni telefon.
Upravo je pozicija telefona jedan malo specifičan detalj, jer Opel u ovom paketu opreme nudi još jednu opciju. Dakle, ispod kontrola za klima uređaj se nalazi jedan deo koji podseća na pepeljaru ili nešto slično, ali se taj deo niti pomera, otvara ili bilo šta slično, već postoji samo jedna „lajsna“. Kod nižeg paketa opreme (kao kod testiranog Sports Tourer modela) tu se nalazi standardni „slot“ za mobilni telefon, ali ovde je to drugačije.
Za ovo mesto je sada predviđen adapter koji može da prihvati razne veličine mobilnih telefona i koji se „navuče“ na pomenutu „lajsnu“. Prednost ovog rešenja je da telefon čvrsto stoji i da se može uvek lako pristupiti ekranu, dok je mana položeni „portret“ položaj u kojem je malo ljudi naviklo da koristi „smart“ telefon. Iako postoje razne „inteli LiNK“ aplikacije koje se mogu povezati sa automobilom, realna korist za prosečnog vozača je manja. Navigacija je deo paketa opreme, isto važi i za „hand free bluetooth“ modul pa nema neke velike potrebe da se „pipa“ telefon tokom vožnje. Zbog toga je prvo predviđena pozicija i najoptimalnija (sem kada se koriste držači za čase), jer treba malo vremena da se telefon izvadi iz držača.
Kada je u pitanju sam izgled i osećaj enterijera, veoma pozitivan utisak ostavljaju odlična kožna sedišta. Ne samo što vozačevo sedište poseduje veliku mogućnost podešavanja, već oba prednja sedišta poseduju mogućnost grejanja i hlađenja. Pošto koža zna prilično da se usija tokom letnjih meseci, opcija hlađenja je veoma prijatna, čak i kada klima uređaj rashladi kabinu. Pored toga, vozačevo sedište poseduje opciju masaže, što je definitivno interesantna opcija. Ipak, kako je reon masaže ograničen na lumbalni deo leđa, oni koji nemaju problema sa tim neće osetiti neki ekstra užitak. Jeste lepo, ali nije baš mnogo korisno, za razliku od mogućnosti rashlađivanja.
Naravno, udobnost se ne donosi samo na odlična sedišta već i na dosta prostora u kabini za putnike. Upravo zbog toga je veoma interesantno da novi automobil ima za nijansu manje dimenzije od prethodnog modela, uz smanjenje međuosovinskog rastojanja za dva centimetra. Trend u industriji je konstantno povećanje dimenzija, što u većini slučajeva znači i veću težinu automobila, a to je stvar koju je Opel želeo da izbegne. Sa druge strane, opet je interesantno da je Opel i pored smanjenja spoljnih dimenzija uspeo da poveća prostor za putnike u kabini. U kombinaciji sa novodizajniranim sedištima, putnici na zadnjoj klupi mogu da uživaju u dodatnih 35 milimetara prostora u pojasu kolena. Pored toga, udaljenost između prednjih i zadnjih sedišta je takođe povećana, što poboljšava komfor i osećaj prostranosti.
Termin prostran se može upotrebiti i za gepek, jer i ovaj karoserija nudi pristojnu količinu tovarnog prostora. Deklarisana zapremina je 370 litara, dok se obaranjem zadnjih sedišta može napraviti maksimalni zapremina od 1210 litara.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“23″ exclusions=“575,576,577,578,579,580,581,582,583,584,585,586,587,588,589″ sortorder=“575,576,577,578,579,580,581,582,583,584,585,586,587,588,589,590,591,592,593,594,595,596,597,598,599,600,601,602,603,604″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Opel je za novu generacije Astre pripremio dosta novih motora sa turbo kompresorima, što je danas gotovo obavezno radi postizanja veoma striktnih EURO normi. Tako postoji samo jedan motor bez turbine, stari 1.4 16V sa 100 KS i on predstavlja osnovni izbor kao najjeftiniji u ponudi. Ipak, očekuje se da taj motor neće biti zanimljiv za većinu kupaca, iako je doplata za sledeći korak celih 1000 evra.
Taj sledeći korak je 1.0 SIDI turbo sa 105 KS i dosta više obrtnog momenta, uz koji ide i Stop/Start sistem. Tu su i 25% manje CO2 emisije, ali to za naše tržište nije bitno. Sledeća dve benzinska motora su 1.4 SIDI turbo varijante, sa 125 KS, odnosno 150 KS i 6-brzinskim ručnim menjačem. Najjača „ne OPC“ Astra je sa 1.6 SIDI motorom koji generiše čak 200 KS, ali ovoga motora za sada nema u ponudi kod nas.
Za ljubitelje dizel pogona, na raspolaganju su dva motora. Osnovna varijanta je novi 1.6 CDTI koji se nudi u tri varijante, sa 95, 110 i 136 KS. Najjača opcija je BiTurbo sa lepih 160 KS, ali se ova opcija nalazi van osnovne ponude kod nas. U „Sports Tourer“ modelu imali srednju 110 KS varijantu ovoga motora, dok je smo ovoga puta u „hatch“ karoseriji mogli da isprobamo jaču 136 KS verziju zajedno sa automatskim menjačem.
Svi novi 1.6 CDTI motori vuku određeno poreklo iz vremena saradnje sa Fiat-om, ali su oni ipak nastali u Opel-u, i to kao prvi potpuno aluminijumski dizel agregat. Ovi motori nose GM oznaku MDE, što je prosta skraćenica od „Medium Diesel Engine“ dok različite varijante imaju B16DTU, B16DTE ili B16DTH oznake. Sve varijante poseduju četiri ventila po cilindru, dve bregaste osovine sa varijabilnom pozicijom i koriste lanac. Pored bloka i glave koji su od aluminijuma, klipovi su takođe od istog materijala, a ideja što manje težine se prenosi na ceo motor i Astru K generalno.
Opel i „GM GM Powertrain Torino“ je napravio preko 150 patenata prilikom konstrukcije 1,6 dizel motora, u saradnji sa svojom „VM Motori“ partnerom u Torinu. Ovaj dizel motor se smatra jednim od najmodernijih agregata na tržištu, a pravljen da bude direktan konkurent dCi i TDI rešenjima.
Direktno poređenje sa konkurentskim dizel motorima je pokazalo veoma dobar odnos performansi/potrošnje i sa ranije testiranom 110 KS verzijom, a sada sa 136 KS se to podiže na još viši nivo. Dakle, najjači 1.6 CDTI sa jednom turbinom (oznaka motora B16DTH) nudi 136 KS i čak 320 Nm obrtnog momenta, što se veoma „brzo“ održava na performanse. Već na 2000 obrtaja motor nudi tih 320 Nm, a to omogućava veoma dobre performanse. Ovde ne mislimo na dobre performanse za dizel ili nešto slično, već veoma dobre performanse i tačka. Deklarisano ubrzanje do 100 km/h je 9,7 sekundi, ali je to izgleda malo konzervativni podatak, jer smo mi našim merenjima uspeli da ostvarimo ubrzanje od 9,5 sekundi. Do 400 metara se stiže za 17,1 sekund, što još jednom potvrđuje performanse koje deluju jače od 136 KS deklaracije.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Opel Astra 1.6 CDTI AT |
| Datum merenja | 9.9.2016 |
| Vremenski uslovi pri testu | 23C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Bridgestone Potenza T001 225/45/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.40s |
| 0-100kmč | 9.50s |
| 0-150kmč | 22.40s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.10s / 133.60kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 31.10s / 169.60kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.60s |
| 80-120kmč | 6.80s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.70s / 14.60m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.00s / 43.00m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Rezultati među ubrzanja su u istom tonu, tako da je Astra opremljena sa ovim motorom veoma raspoložena za malo bržu vožnju. Dotični utisak i rezultati merenja dobijaju još na težini kada se podsetimo da je B16DTH motor ovde uparen sa automatskim menjačem. Na samo pominjanje te dve reči (automatski menjač) reakcija lica nije baš dobra, jer je upravo ovaj tip menjača stari problem Opela. Tako Opel još uvek nema neku varijantu menjača sa duplim kvačilom, te se još uvek koristi stari 6-brzinski automatik koji smo probali mnogo puta i nikada nismo bili baš oduševljeni. Ipak, Opel je bar radio na unapređenju 6-brzinskog automatika, pa ovaj menjač u Astri K nudi nešto bolji odziv i brzinu promene prenosa. Istina, još uvek se menjač može „uhvatiti na spavanju“, ali je sada to ipak primetno bolje pa odlični B16DTH motor nije mnogo „ugušen“ ovim izborom transmisije.
Naravno, potrošnja goriva je veća kod automatik verzije, pa je deklarisana vrednost za gradsku vožnju 5,8 litara naspram 4,5 kod 6-brzinskog ručnog menjača. Odnos van grada je 3,9 naspram 3,5 litara, što je već manje primetno. Da, jedan deo „zasluge“ za nižu potrošnju u gradu verzije sa ručnim menjačem je prisustvo Stop/Start sistema, koji nije moguće imati sa automatskim menjačem. Interesantno, sa ovim test automobilom smo zabeležili prosečnu potrošnju tokom testa (718 km) od 4,7 litara, što je za 0,1 litara manje od „Sports Tourer“ verzije sa ručni menjačem i 110 KS.
Ruta naravno nije bila identična, ali je veoma slična i pored toga što nismo koristili klima uređaj u istoj meri, pa je to pokazatelj da B16DTH motor čak i sa automatskim menjačem nudi mogućnost veoma ekonomične vožnje. Pored toga, zbog performansi koje ovakva Astra nudi, više smo uživali u tim performansama nego što smo se trudili da budemo ekonomični. Imajući sve ovo u vidu, nova Astra sa 1.6 CDTI motorom nudi stvarno odličan odnos performansi i potrošnje, ostavljajući vozaču mogućnost da u svakom momentu bira koji „mod“ vožnje želi.
Pored uspešnog sklapanja veoma teško spojivih parametara niske potrošnje i jačih performansi, CDTI motor ima i nizak nivo buke, što je baš primetno unapređenje u odnosu na starije motore. Miran i tih rad su definitivno elementi na kojima se radilo, i to se oseća, pa je buka u kabini i pri većim brzinama niska.
Kako bi neki automobil dobio nagradu „Auto Godine“, mora imati bar veoma dobre vozne karakteristike. Sa novim 1.6 CDTI motorom u verziji sa 136 KS nova Astra ima performanse, ali je veoma bitan detalj vozačkog iskustva i ukupno ponašanje automobila na putu. Sa karavan verzijom nismo baš mogli da vidimo „nešto više“ po ovom pitanju, pa je Sports Tourer bio zadovoljavajućih i tradicionalnih Opel karakteristika. Jedna od stvari koje na to utiču je sistem oslanjanja na zadnjoj osovini, gde je Opel smanjio upotrebu Watts Link sistema, pa je na „Sports Tourer“ verziji pozadi klasičan sistem oslanjanja. Samo verzije sa jačim motorima imaju pozadi Watts Link, a tu spada i Astra koju smo ovoga puta testirali.
Takođe je interesantno da „hatch“ karoserija ima za 5mm širi trag točkova napred i 7mm nazad, što malo utiče na bolje držanje na putu. Što se ostalih dimenzija tiče, Astra K u „hatch“ karoseriji ima dužinu od 4370mm, širinu od 1809 mm i visinu od 1485mm. Kad je težina u pitanju, Astra K je do 200 kg lakša (u zavisnosti od modela, od 120 do 200kg) u odnosu na prethodni model. Sama „školjka“ je lakša za 20% (sa 357kg na 280kg) uz povećanje čvrstoće postignuto upotrebom specijalnih čeličnih legura. Pored toga, dodatnih 50kg uštede dobijeno kroz određene komponente koje se montiraju na šasiju, ali uz očuvanje već postojećeg (i veoma dobro ocenjenog) sistema oslanjanja, dakle Watts-Link nazad i McPherson napred kod verzije koju smo imali na testu.
Očigledno se dosta radilo na svim ovim detaljima, a rezultat je najbolje ponašanje u vožnji koje smo imali priliku da probamo kod nekog Opel automobila. Astra K u ovoj varijanti „leži“ tako dobro, da je stvarno bilo veliko iznenađenje posle vožnje karavana. Naravno, očekivali smo bolje, ali baš toliko bolje nismo. Količina prijanjanja napred je toliko velika, da i kada se dođe do limita guma ima još prostora u kome Astra prihvata komadu i hoće još da skreće, što je daleko od tradicionalno izraženog podupravljanja. Ovako podešeno oslanjanja se odlično uklapa sa mogućnostima B16DTH motora, što vozaču ostavlja prostora za sportsku vožnju.
Pored mogućnosti šasije i motora koje vozaču pružaju užitak, Opel za novu Astru razvio i unapredio dosta elektronskih sistema koje olakšavaju proces vožnje, pa Astra K nudi i čitav niz bezbednosnih sistema, sistema asistencije vozaču i tako dalje.
Nova generacija Opel Eye prednje kamere, koja takođe ima premijeru u novoj Astri, obezbeđuje značajna poboljšanja: asistencija prepoznavanja saobraćajnih znakova (Traffic Sign Assist) sada kombinuje slike bazirane na kameri sa informacijama iz ugrađenog navigacionog sistema u cilju isporučivanja još preciznijih preporuka vozaču što se rute tiče. Upozorenje neželjenog izlaska iz vozne trake (Lane Departure Warning) je usavršeno sistemom asistencije održavanja vozne trake (Lane Keep Assist) sa automatskom korekcijom upravljanja u slučaju da vozač nenamerno izađe iz vozne trake. Jedna od korisnijih funkcija je vezana sa održavanje bezbedne razdaljine u odnosu na vozila ispred. Tako je sada moguće podesiti razdaljinu na kojoj će sistem pratiti vozilo ispred i tada će automobil uvek automatski održavati odabrani razmak.
Tu je upozorenje od prednjeg sudara (Forward Collision Alert), koje alarmira vozača u vezi sa potencijalnim opasnostima preko LED dioda u vetrobranu, zvučnog signala i svetleće ikone na instrument tabli. Ukoliko vozačeva reakcija na upozorenje nije odgovarajuća, sistem pojačava kočenje (Integrated Brake Assist) ili automatski zaustavlja vozilo (Autonomous Emergency Braking), na taj način doprinoseći izbegavanju ili umanjenju intenziteta sudara pri relativno niskim brzinama (iznad 8 km/h i ispod 80 km/h – pri brzinama ispod 40 km/h, može čak izvesti potpuno kočenje). Tu je i već dobro poznati sistem upozoravanja „mrtvog ugla“, koji opet preko LED ikona i zvučnog signala upozorava vozača na prisustvo nekog vozila u „nevidljivom prostoru“, a to se obavlja preko ultrasoničnih senzora koji „snimaju“ okolinu u radijusu od 3 metra sa svake strane i iza automobila.
Jedno od većih unapređena u auto industriji tokom zadnjih par godina je uvođenje LED svetala koje pruža mnogo bolje i preciznije osvetljavanje puta, pa samim tim i bezbedniju vožnju u noćnim uslovima. Opel je kod nove Astre razvio LED matriks osvetljenja nove generacije. Novo osvetljenje se sastoji od 16 LED segmenata, po osam na svakoj strani vozila. LED matriks sistem automatski i konstantno prilagođava dužinu i distribuciju svetlosnog snopa, u svakoj saobraćajnoj situaciji. U tom procesu, funkcioniše zajedno sa Opel Eye prednjom kamerom. Čim vozilo napusti urbano okruženje, duga svetla se automatski aktiviraju i ostaju aktivna. Pri brzini od 80 km/h, vozači u ovom slučaju detektuju objekte kraj puta 30 do 40 metara ranije nego što je to slučaj sa konvencionalnim halogenim ili ksenonskim svetlima. Zaslepljivanje drugih učesnika u saobraćaju takođe nije problem, jer kada kamera detektuje izvor svetla od vozila iz dolazećeg ili odlazećeg smera, individualne LED diode u datoj zoni se deaktiviraju, jednostavno „iskrojivši“ željenu osvetljenu zonu oko vozila. Ostatak puta i okruženja ostaju izuzetno dobro osvetljeni, pa vozač uvek ima maksimalnu preglednost puta u noćnim uslovima vožnje.
Opel za novu Astru prošle godine dobio prestižnu nagradu „Auto Godine 2016“, i to po ocenama stranih i domaćih novinara. Dotična nagrada je dobijena prvenstveno za „hatch“ verziju, a sada kada konačno možemo uporediti naše utiske.
| Specifikacije: Opel Astra 1.6 CDTI | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon rejl ecoFlex turbo dizel |
| Radna zapremina | 1598ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 136KS (100 kW) pri 3500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 320 Nm pri 2000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 205 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.6 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 3.9 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1285 kg |
| Dužina | 4370 mm |
| Širina | 1809 mm |
| Visina | 1485 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2662 mm |
| Zapremina prtljažnika | 370 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1210 l |
| Zapremina rezervoara | 48 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Astra 1.4 Selection |
| Cena baznog modela | 15164 EUR |
| Naziv testiranog modela | Astra 1.6 CDTI AT Dynamic |
| Cena testiranog modela | 25297 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2015 |
Razlika u odnosu na „Sports Tourer“ verziju je dramatična, pa „hatch“ predstavlja skoro potpuno drugačiji automobil. Zbog paketa opreme i dodatnih mogućnosti, osećaj u kabini je bitno drugačiji, a i ima izraženiju sportsku notu. Kako šasija i motor mogu da „zadrže“ tu notu, ovakva Astra predstavlja odličnu kombinaciju svih vitalnih karakteristika koje se traže od jednog modernog automobila. Tako definitivno možemo videti zbog čega je Astra dobila nagrade koje je dobila tokom prošle godine.
Naravno, ovakvu situaciju Opel želi da iskoristi pa kupci moraju da pokriju i ovaj deo troška. Tako cena testiranog modela prelazi cifru od 25 hiljada evra, što jasno pokazuje cilj koji Opel nišani, a to je „tradicionalni neprijatelj“ za Astru – Golf. U uporedivim paketima opreme, Astra definitivno dobija kada je u pitanju cena, a sa mogućnostima koje ima po pitanju vožnje i performansi, i po ovom pitanju je konkurentna.
Naravno, sa druge strane „rova“ su i drugi modeli u C segmentu koji su se pojavili tokom ove godine, pa je ta konkurencija daleko veća kada je u pitanju cena. Upravo zbog tog odnosa cena, nova Astra može imati problema u privlačenju nekih novih kupaca. Naravno, vremenom će Opel cene korigovati, a do tada će Astra K morati da nosi breme automobila sa nagradama, u svom pozitivnom ali i negativnom smislu.