U našu test flotu konačno je stigla nova Opel Astra. Zanimljivo, na testu je Sports Tourer varijanta karoserije i nova generacija 1.6 CDTI motora. Trebalo bi da to bude zanimljiva kombinacija.
Pre skoro godinu dana na ultra premijeri u Beogradu mogli smo videti novu generaciju modela Astra, nekoliko dana pre zvanične svetske premijere u Frankfurtu. Interesantno, na testu nam nije standardnu Astra hečbek karoseriju, već nam na test stiže skoro predstavljeni Sports Tourer model.
Najnovija generacija Astre nosi internu oznaku K, a zajedno sa Sports Tourer modelom ima težak zadatak da adekvatno nasledi odličnu prethodnu generaciju. U momentu kada se pojavila prethodna serija Astre (J generacija) napravljen je veoma veliko korak u napred, i to po svim pitanjima. Utisak kupaca i novinarske javnosti je tada bio veoma povoljan, Astra J i danas izgleda aktuelno, a po traženosti polovnjaka se pokazao kao izuzetno kvalitetno sklopljen automobil. Jedina veća mana je tada bila nešto veća masa u odnosu na konkurentske modele, a to je jedan od problema koji treba da reši najnovija Astra K. Bez sumnje, novi model čeka težak zadatak u izuzetno konkurentnom segmentu.
Kada su novinari u pitanju, Astra K je na evropskoj i na našoj sceni dobila nagradu „Auto Godine 2016“, pa se može reći da je novi model uspeo da zadovolji ukuse novinara. Nije da smo nepoverljivi prema panelu novinara koji stoje iz ove nagrade, mi ipak želimo da svojeručno „pretresemo“ slučaj Astra Sport Tourer.
Tokom Astra K predstavljanja, Opel u svom promotivnom materijalu više puta govorio o dizajnerskom principu „umetnost skulptura i nemačka preciznost“ (Sculptural Artistry meets German Precision), koji podrazumeva dosta sitnih detalja koji bi trebali da stvore jednu atraktivnu celinu.
Kao i uvek, prednji deo automobila je onaj koji dobija najviše pažnje, jer se time stvara okvir za izgled iste generacije različitih modela. Na sreću, Opel je ovde bio dovoljno vešt da napravi dovoljne razlike, pa se Astra dovoljno udaljila od drugih modela iz aktuelne Opel ponude.
Prednji deo je bogat detaljima, dominiraju novi farovi, a hrom detalji u njima se nastavljaju na linije maske, što izgleda veoma lepo. Na to se naslanja maska i branik sa spojelrom, čiji donji deo treba malo da podseća na krila tračkih jednoseda. Gornji deo maske doseže gotovo do sredine farova, što je detalj koji smo videli na Adamu i Corsi, a hauba poseduje dve izražene linije koje treba da aludiraju kako se ispod nalazi neka „zver“ od motora. Kada se svi ovi detalji pogledaju zajedno, može se zaključiti da prednji deo nove Astre K izgleda veoma atraktivno, baš kao što nam je bio utisak kada smo prvi put videli automobil na promociji.
Međutim, kada se malo više odmaknemo i pogledamo malo bočnu siluetu, svi navedeni dobri detalji se nekako malo gube u velikom sivom moru karavan karoserije. Celom dužinom vrate se nalaze dve izražene linije koje dodaju malo agresivnosti, a gornja se čak nastavlja na zadnju svetlosnu grupu.
Ostatak je standardan, uz jedini „specijalni“detalj na zadnjem delu koji predstavlja ukrštanje linije krova i donjeg dela vrata. Izgleda zanimljivo, ali ne baš dovoljno efektno, što se eventualno može popraviti ako se ovo linije „pojačaju hrom lajsnama“. Sa točkovima dimenzije 16“, Astra K Sports Tourer izgleda baš veliko, iako su dimenzije identične kao prethodni model.
Zadnji kraj nove Astre popravlja utisak o izgledu, prvenstveno zbog odličnog uklapanja zadnje svetlosne grupe sa bočnim linijama i centralnom linijom na gepek vratima. Dodatni bonus je krovni spojler sa štop svetlom.
Karavan karoserije su uvek problematične kada je u pitanju stajling, pa Astra K nije izuzetak po tom pitanju. Interesantno, čini nam se da je prethodni model bio za nijansu bolji i da se osnovni dizanerski ključ bolje uklapao u karavan siluetu.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“24″ exclusions=“605,606,607,608,609,610,611,612,613,614,615,616,617,618,619,620,621,637″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Dimenzije i prostor su veoma bitan detalj pri izboru karavana, a interesantno, nova Astra Sports Tourer ima iste spoljašnje dimenzije kao i stara – 4702x1871x1499 mm. Međutim, razlika je napravljena unutar kabine kako bi se sa istim spoljašnjim dimenzijama povećao prostor unutar automobila. Zapremina prtljažnika je povećan na 1630 litara (sa 1550) i stvarno ima baš dosta mesta za razne kabaste stvari.
Kada se još spuste i sedišta, može sa svašta natovariti.
Pored više prostora za prtljag i putnici u novoj Astri Sports Tourer imaju više komocije. Tako vozač ima 26 mm više prostora za glavu, dok putnici pozadi imaju 28 mm više prostora za noge. Ova povećanja se mogu lako osetiti kada se direktno uporede sa prethodnim modelom. Sada putnici u Astri Sports Tourer iza vozača imaju više nego dovoljno mesta, čak i kada se vozačko sedište pomeri skoro maksimalno u nazad. Dakle, zahtev za više prostora novi automobil ispunjava odlično.
Kada je dizajn enterijera u pitanju, nova Astra se dosta razlikuje u odnosu na prethodni model, posebno onaj pre restilizacije. Tako je jedna od prepoznatljivih Astra J karakteristika bila centralna konzola sa velikim brojem tastera i instrument tabla sa „crvenim“ ekranom putnom računara. Sve ovo je promenjeno uglavnom na bolje. U stvari, sve je bolje samo taj boljitak nije u svim detaljima isti.
Model koji je bio na testu ima Enjoy paket opreme, koji je jedan preko osnovnog, na koji je dodato nekoliko elemenata koje danas smatramo gotovo neophodnim u modernom automobilu. Tu je automatski dvozonski klima uređaj, parking senzori, tempomat i limiter brzine, kao i novi Opel iLink. iLink je nova generacija „infotaiment“ sistema, sa velikim ekranom osetljivim na dodir, koji ima funkcije audio/bluetooth funkcije, plus mogućnost povezivanja sa nekim aplikacijama na pametnim telefonima. Tu je i opcija navigacije, ali to nije bila odabrane opcija u paketu opreme našeg test automobila.
Instrument tabla svojim dizajnom podseća na prethodne, ali sa novim ekranom između raznih pokazivača, sada to izgleda daleko modernije. Dotični ekran je i dalje monohromatski, ali je veće rezolucije, uz širi spektar informacije koje pruža.
Kada pominjemo dizajn, sledeća stavka je kompletan izgled kokpitakoji izgleda veoma svedeno. Broj tastera je redukovan na optimalnu meru, pa ima mnogo manje stvari koji mogu da zbune novog vlasnika. Ispod glavnog ekrana se nalaze samo četiri, plus točkić za pojačavanje zvuka. Za ostale funkcionalnosti potrebno je „bockati“ ekran. Pozitivno je što su kontrole za automatski klima uređaj odvojene i što imaju dovoljno direktnih komandi na taster.
Ovo je veoma značajno, jer se klimatizacijom veoma lako rukuje u vožnji, bez potrebe da se svakog momenta dodiruje ekran, što je „zamka“ za neke konkurentske modele koji su u potpunosti prihvatili „touch“ modu. Sve ovo su detalji su u optimalni i na koje ne postoje zamerke.
Ipak, zamerka postoji za ukupni izgled enterijera, koji nam se ne čini ne baš dovoljno moderan. Sve izgleda prosto i efikasno. U principu, to ne mora biti mana, ali je evidentno da je ovakav dizajn više namenjen konzervativnijm vozačima i tradicionalnim Opel kupcima. Ono što će tradicionalistima možda smetati je nedostatak simetričnosti između položaja centralne konzole sa ekranom u sredini i donjim delom centralnog tunela gde se nalazi ručica menjača. Izgleda čudno, naročito sa hrom plastičnim detaljima koji dodatno pojačavaju liniju ovih elemenata. Da je bar nešto od toga malo više okrenuto ka vozaču, izgledalo bi mnogo bolje.
Kada se pažnja skrene sa ovog čudnog dizajnerskog rešenja, vozač se može fokusirati na volan koji je obložen kožom i na sebi ima funkcije tempomata se leve i audio sistema sa desne strane. Volan odlično leži u rukama i jedan je od najboljih elemenata enterijera. Sada, kada smo za volanom, možemo lagano i na vožnju.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“24″ exclusions=“622,623,624,625,626,627,628,629,630,631,632,633,634,635,636″ sortorder=“605,606,607,608,609,610,611,612,613,614,615,616,617,618,619,620,621,622,623,624,625,626,627,628,629,630,631,632,633,634,635,636,637″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
U zavisnosti od izbora motora ispod haube, ta vožnja će u većoj ili manjoj meri biti „lagana“. Opel za novu generaciju modela Astra pripremio dosta novih motora sa turbo kompresorima. Jedini u ponudi koji nema turbo punjač je direkto preuzet iz prethodnog modela. U pitanju je stari, i dobro provereni, 1,4 16V sa 100 KS koji predstavlja osnovni izbor i nudi se kao najjeftiniji pogonski izbor.
Opel očekuje da će većina kupaca odlučiti da ipak doplati 1000€ kako bi odabrali naredni motor u ponudi – 1.0 SIDI turbo sa 105 KS i dosta više obrtnog momenta, uz koji ide i Stop/Start sistem. 1.0 motor nudi i 25% manje CO2 emisije, ali to za naše tržište nije bitno. Sledeća dve benzinska motora su dve 1.4 SIDI turbo varijante, sa po 125 i 150 KS i 6-brzinskim ručnim menjačem. Najjača „ne OPC“ Astra je sa 1.6 SIDI motorom koji generiše čak 200 KS, ali ovoga motora za sada nema u ponudi kod nas.
Za ljubitelje dizel pogona, na raspolaganju su dva motora. Osnovna varijanta je novi 1.6 CDTI koji se nudi u tri varijante, sa 95, 110 i 136 KS. Najjača opcija isti potpuno novi 1.6 CDTI BiTurbo sa lepih 160 KS, ali se ova opcija nalazi van osnovne ponude kod nas. U test automobilu nalazi 1.6 dizel agregat u srednjoj varijanti, dakle sa 110 KS, 6-brzinskim ručnim menjačem i Stop/Start sistemom.
Tokom testiranje, prvo sledeće pitanje nakon „jel to nova Astra“ i „koji je motor“, se odnosi na vezu dizel motora sa Fiat-om. Opšte je poznato da je Opel tokom zadnjih deset godina imao saradnju sa kompanijom Fiat, te je koristio njihove modifikovane dizel agregate.
Sada sa novim 1,6 dizel motorima je situacija drugačija, jer su u pitanju novi motori koji su nastali razvojem u Opel-u i to kao prvi potpuno aluminijumski dizel agregat. Motor nosi GM oznaku MDE, što je prosta skraćenica od „Medium Diesel Engine“ dok različite varijante imaju B16DTU, B16DTE ili B16DTH oznaku. Sve varijante poseduju četiri ventila po cilindru, dve bregaste osovine sa varijabilnom pozicijom i koriste lanac. Pored bloka i glave koji su aluminijuma, i klipovi su takođe od istog materijala, a ideja što manje težine se prenosi na ceo motor i Astru K generalno.
Opel i „GM Powertrain Torino“ je napravio preko 150 patenata prilikom konstrukcije 1,6 dizel motora, u saradnji sa svojom „VM Motori“ partnerom u Torinu. Ovaj dizel motor se smatra jednim od najmodernijih agregata na tržištu, a pravljen da bude direktan konkurent dCi i TDI rešenjima.
Interesantno, sve varijante 1.6 CDTI EcoTec (kako glasi kompletan zvanični naziv) se proizvode u Mađarskoj (Szentgotthard), a tu su i neke komponente koju takođe proizvede u istočnom EU delu, kao na primer Garrett turbine koje koriste ovi motori. Prvi Opel modeli sa novim 1.6 CDTI motorom su bili Zafira Tourer i Meriva B još 2013, godine, a sada je kompletna gama dostupna sa novom Astrom K.
Direktno poređenje sa konkurentskim dizel motorima je pokazalo veoma dobar odnos performansi i potrošnje. 1,6 CDTI u verziji sa 110 KS i 300 Nm obrtnog momenta ostvaruje veoma dobre performanse u poređenju sa motorima slične specifikacije. Maksimalni obrtni moment je dostupan već od 1500 obrtaja, a uz pomoć veoma dobro izalabisranih prenosnih odnosa Astra Sports Tourer uspeva da ponudi dobra među ubrzanja, što su naša merenja realnih performansi i potrvrdila.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Opel Astra ST 1.6 CDTI |
| Datum merenja | 13.7.2016 |
| Vremenski uslovi pri testu | 20C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Michelin Energy Saver 205/55/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.80s |
| 0-100kmč | 11.40s |
| 0-150kmč | 29.70s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.00s / 123.80kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.10s / 156.50kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.10s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 4.90s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 8.20s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 16.70s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 7.20s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 8.20s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 9.60s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 12.70s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 13.20m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.90s / 37.80m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Pored performansi, Astra Sports Tourer sa 1,6 CDTI motorom nudi i nisku potrošnju goriva. Prosek tokom 758,6 kilometra je bio 4,8 litara, sa gotovo idealnom podelom pređenih kilometara u gradu, magistrali i autoputu. Naravno, deklarisana potrošnja je nešto manja (kombinovana vrednost je 3,5 litara), ali vožnja tokom testa nikako nije bila u maksimalno ekonomičnom stilu, pa smatramo je ostvareno prosek odličan. U čistim gradskim uslovima, sa upaljenim klima uređajem se može očekivati potrošnja od 5 litara (deklaracija 4,0), dok se na autu putu pri EU brzinama ostvaruje slična vrednost.
Na magistrali se može ostvariti potrošnja manja od 4 litra, a koliko će to biti manje dosta zavisi od uslova i stila vožnje. Pored uspešnog sklapa veoma teško spojivih parametara niske potrošnje i pristojnih performansi, 1,6 CDTI motor ima i nizak nivo buke, što je primetno unapređenje u odnosu na starije motore. Miran i tih rad su elementi na kojima se radilo, i to se oseća, pa je buka u kabini i pri većim brzinama niska. Ovde dosta pomaže i novi 6-brzinski menjač, u čije unapređenje je uloženo dosta neophodnog truda. Sada je to pod rukom još bolje i preciznije, iako se radi o Astra Sports Tourer koja nikako nema sportske pretenzije.
Slična situacija je na snazi i kada je u pitanju oslanjanje. Udobnost je primarna stvar i to Astra Sports Tourer ispunjava, uz standardnu kombinaciju MacPherson-a sistema napred i grede pozadi. Watts Link oslanjanje koje je bilo prisutno kod Astra J generacije i sada je aktuelno, ali samo na verzijama sa jačim motorima. Konfiguracija klasičnog sistema oslanjanja na zadnjoj osovini je očekivana „karavan opcija“, ali je interesantno da nekog velikog negativnog utiska na vozne karakteristike nema. Upravljanje i ponašanje automobila je veoma predvidivo, pružajući vozač pristojan osećaj kada stvari polako počinju da klizaju previše. Naravno, tradicionalno Opel podupravljanje je tu, ali se ono pojavljuje kada prosečan vozač 1,6 CDTI Astra Sports Tourer već izađe iz svoje „komfort zone“.
Veliki doprinos voznim karakteristikama daje velika „dijeta“ na kojoj se našla Astra. Kod Astra K generacije, Opel je napravio velika unapređenja po pitanju šasije, pa je ceo automobil značajno lakši. U proseku je to oko 200kg, dok je konkretan Sports Tourer lakši za 130kg u odnosu na prethodni model.
Bazični Sports Tourer model ima težinu od 1403 kg, što nije velika kilaža za karavan karoseriju. Ovo je veliko unapređenje, a pored toga je i povećana ukupna čvrstoća šasije (nova Astra je dobila 5 zvedica na EuroNCAP testovima). Uz unapređenje aerodinamike koja omogućava koeficijent otpora vazduha od samo 0.272 Cd, motor ima svu pomoć za ostvarivanje ranije pomenutih performansi.
Koliko god hečbek varijanta izgledala zanimljivo, Sports Tourer karoserija ne izgleda tako dobro i upečatljivo. Stičemo utisak da je Opel sa karavan karoserijom kao težište imao praktični aspekt tako da onda nije ni čudna odluka uvoznika da nam na test da automobil koji je motorizovan i opremljen baš onako kako bi smo očekivali da bi birao domaći kupac koji racionalno gleda na kupovinu automobila.
Očekujemo da naredna Astra u našoj test floti bude značajno bolje opremljena kako bi smo mogli da isprobamo čitav niz udarnih noviteta koje je Opel sa novom Astrom ponudio u C segmentu – LED Matrix svetla, sedišta sa masažerima, naprdni bezbedosnosni sistemi…
Kao što smo rekli, gledano sa pragmatične strane, Astra Sports Tourer ostavlja veoma pozitivan utisak. Novi 1,6 CDTI motor nudi jako dobar odnos performansi i potrošnje goriva, uz veoma tih rad koji nije karakterističan za ranije dizel motore u Opel modelima. Manja ukupna težina se oseća kako na potrošnji, a tako i po performansama, a tu je i bolji osećaj u vožnji i manje ljuljanja karoserije u krivinama. Sve ovo obezbeđuje udobnu i prijatnu vožnju, ne samo za vozača već i za ostale putnike.
| Specifikacije: Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon rejl ecoFlex turbo dizel |
| Radna zapremina | 1598ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 110KS (81 kW) pri 3500 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 300 Nm od 1750do 2000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 195 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.4 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.2 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 3.5 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1403 kg |
| Dužina | 4702 mm |
| Širina | 1809 mm |
| Visina | 1510 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2662 mm |
| Zapremina prtljažnika | 540 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1630 l |
| Zapremina rezervoara | 52 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Astra ST 1.4 Selection |
| Cena baznog modela | 15914 EUR |
| Naziv testiranog modela | Astra ST 1.6 CDTI Enjoy |
| Cena testiranog modela | 19690 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2016 |
Ono što na kraju ostaje je odnos svih ovih parametara sa cenom i konkurentskim modelima. Sa cenom od nešto preko 20 hiljada evra za testirani model, tradicionalni Opel kupci će sigurno biti zadovoljnim onim što Astra Sports Tourer nudi. Ono što će ići malo teže je privlačenje novih kupaca, koji će samo fokusiranjem na čiste auto karakteristike mogu pronaći dovoljno zanimljivih detalja koji ih mogu privoleti za Sports Tourer akcije u Astri.