KIA u proteklom periodu intezivno unapređuje svoju gamu kako po pitanju dizajna, a tako i po pitanju kvaliteta. Najvažniji model u gami, Sportage, je i najbolji pokazatelj koliko je brz napredak fabrika iz Koreje imala. Kia okosnicu svoje prodaje zasniva na dva modela – Sportage i Ceed, a imajući u vidu veliku popularnost kompakt SUV automobila sasvim je očekivano da veliki broj čitalaca želi da čuje šta smo zaključili nakon testa novog modela Sportage.
Naravno, uvek se od svake nove generacije očekuje da bude bolja od prethodne, ali kada je KIA u pitanju, ti skokovi u kvalitetu i dizajnu su još uvek značajni. Kako smo imali priliku da testiramo prethodne Sportage modele (treća generacija i restilizacija iz 2014), mogli smo direktno uporediti iskustva sa novim Sportage-om. U pitanju je četvrta generacija koja je predstavljena prošle godine na sajmu u Frankfurtu, da bi ove godine, u martu mesecu, novi model prikazan i na domaćem tržištu.
KIA plan za četvrtu generaciju Sportage-a je da model nosi oznaku „za 2017. godinu“, što važi za američko tržište dok se na evropskom kontinentu model vodi kao za 2016. godinu. Kako KIA prilagođava modele raznim tržištima i nudi različite motore na istim, ove razlike pri označavanju modela su razumljive. Ono što je uvek isto za sva tržišta je dizajn, na koji KIA tokom zadnjih par godina obraća dodatnu pažnju.
Odavno je shvaćeno da na evropskom „dizajn prodaje“ pa je pre skoro 10 godina angažovan Peter Šrejer, a on i Luk Donkervolke sada zajedno rade (sve bivši VW/Audi ljudi) na izgledu KIA i Hyndai programa. Ovaj dizajnerski rad na novom modelu Sportage je i nagrađen Red Dot 2016 nagradom (tradicionalna nagrada za dizajn još od 1955. godine), što treba da pomogne novom modelu da bude uspešan bar kao prethodni.
Kako smo testirali dve prethodne Sportage generacije (možete se podsetiti utisaka tokom testiranja tih modela), mogli smo videti konstantan napredak po svim „auto“ pitanjima. Za kompaniju KIA, Sportage je možda i najznačajniji model pa nije čudno što poseban trud ulaže oko unapređenja ovog modela.
Na prethodnog generaciji modela Sportage, udarna dizajn tema je bila „tigrov nos“, a taj ključ se prenosio i na druge KIA modele. Ovoga puta, promene na dizajnu su već uvedene kod drugih modela pa se to sada ocrtava i na novom Sportage-u. Upravo se na prednjem delu nalazi najveća vizuelna promena. Dizajnerski naziv „tigrov nos“ je i dalje aktuelan, ali je taj tigar bio na većoj „plastičnoj“ intervenciji kod holivudskih majstora.
Primarni detalji su još agresivniji „oštri“ farovi, u kojima se nalaze Xenon projektori i LED pozicije. Tu je i potpuno nova maska, oko koje je izvajan novi prednji branik sa interesantnim izgledom i pozicijom za „Ice Cube“ LED maglenke. Hrom detalji su tu na kritičnim mestima, oko „grila“ i na donjem „spojler“ delu branika, kako bi se još više istakla agresivnija linija.
Hrom detalji su nastavljaju i sa bočne strane, pa su lajsnom „uokvireni“ svi prozori kako bi se malo naglasio lagani „kupe“ oblik karoserije.
Interesantno, sa bočne strane nema neke veće razlike pa obe generacije imaju veoma sličnu liniju, sa istim oblikom „spuštajućeg“ krova prema pozadi, opet u kupe stilu. Tu je i slični detalj na vratima, koje se nastavlja na pojačanje plastične lukove prednjeg i zadnjeg krila. Novi Sportage ima istu širinu i visinu kao prethodna verzija, ali novi model ima za 30mm duže međuosovinsko rastojanje, što se i na oko primećuje kada se automobili porede sa boka. Ovde se može primetiti da je „prelazak“ karoserije preko zadnje osovine nešto kraći (za 10mm), što može biti značajno u vožnji van asfalta.
Promene na zadnjem delu prate dešavanje napred, pa su razlike dosta velike. Naravno, upečatljiva je zadnja LED svetlosna grupa, koja sada izgleda mnogo elegantnije (manjih dimenzija) i odlučno se uklapaju u kompletnu liniju. Dodatni elementi kao dupli izduv, difuzor i spojler samo upotpunjuju Sportage izgled i agresivnost. Čak bi mogli reći da zadnji deo izgleda nekako prikladnije i još bolje od prednjeg dela automobila.
Kada se pogledaju detalji prednjeg dela novog Sportage-a, to izgleda odlično, ali u ukupno gledano nekako deluje da prednji deo nekako nije baš skladno realizovana. Možda je tako i bolje, Kia će imati šta da radi kada bude došlo vreme za restilizaciju.
Ono što je takođe zajedničko sa modelom Ceed je GT Line paket opreme, koji je od sada dostupan i na modelu Sportage. GT Line odlično stoji i na Sportage-u, što značajno poboljšava izgled i čini Sportage privlačnijim. Pored upadljivih 19″ točkova, GT Line sadrži još i pomenute elemente na branicima, LED dnevna svetla i pozicije, dupli hromirani izduv i druge detalje koji su u hrom efektu. Ovaj paket opreme nije ograničen samo na spoljašnje elemente, već se prenosi i na enterijer.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“35″ exclusions=“830,831,832,833,834,835,836,837,838,839,840,841,842,843,844,845,846,847,848,849,850,851,852,853,854,855,856,857,858,859,860,861,862,863,864,865″ sortorder=“830,831,832,833,834,835,836,837,838,839,840,841,842,843,844,845,846,847,848,849,850,851,852,853,854,855,856,857,858,859,860,861,862,863,864,865,866,867,868,869,870,871,872,873,874,875,876,877,878,879,880,881,882,883,884,885,886″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Primarni GT Line elementi enterijera su odlična kožna sedišta, sportski multifunkcionalni volan, kožom opšivena ručica menjača i sportske „alu“ pedele. Iako se radi o najjačem paketu opreme, već na prvo sedanje u novi Sportage se veoma lako mogu videti unapređenja u odnosu na prethodni model. Jednostavno, svaki detalj je promenjen i unapređen, pa enterijer novog Sportage-a konačno izgleda veoma konkurentno u odnosu na ostale modele iz klase.
Prethodni Sportage je bio u redu sa ove strane, ali se ipak mogla primetiti razlika u odnosu na konkurentske modele i osetiti zaostatak u odnosu na novije konkurentske modele. Sada se Sportage i po dizajnu, ali i kvalitetu interijera svrsta veoma visoko u svojoj klasi. Naravno, može se reći da rešenja podsećaju na ona koja se mogu videti u Audi/VW programu, ali to nikako ne možemo da okarakterišemo kao loše. Naprotiv.
Prva asocijacija na pomenute brandove može biti oblik volana, sa malo poravnatim donjim delom, koji odlično leži u šakama. Pod prstima se nalazi veliki broj tastera, pa smo na promocijama mogli čuti komentare kolega da je to previše, ali nama to nije smetalo. Dovoljno par dana navikavanja i nakon toga sve svim komandama na volanu pristupa instiktivno, jer je sve dobro i logično raspoređeno. Tu je i mali GT Line natpis, da za svaki slučaj podseti o kom se paketu opreme radi.
Pogled iznad volana završava na instrument tabli, koje je modernizovana u odnosu na prethodnu generaciju, uz zadržavanja rasporeda. Između pokazivača broja obrtaja i brzinomera se nalazi noviji monohromatski LCD ekran koji prikazuje informacije putnog računara i još neke detalje.
Centralna konzola je lagano orijentisana ka vozaču, što lepo izgleda i daje osećaj „ušuškanosti“ na poziciju. Pored toga je i korisno, naročito zbog pogleda na veliki 7“ ekran (kompletan info-zabavni sistem sa navigacijom i mapama Srbije). Odmah ispod ekrana sa nalazi set „direktnih“ tastera za upravljanje osnovnim mogućnostima sistema. Direktni su jer odmah vode na određen funkciju, što smanjuje potrebu za „bockanjem“ ekrana baš svaki put.
Iako je tendencija pojedinih proizvođača da što više redukuje broj tastera na centralnoj konzoli, mislimo da je ovo taman dobra mera. Ovo važi i za kontrole automatskog klima uređaja, čije sve komande su lako dostupne.
Takođe su lako dostupni „dodatni priključci“, odnosno čak dva 12V naponska, i po jedan USB i AUX, kao i solidan prostor za mobilni telefon. Kia je ugradila bežični sistem za punjenje mobilnih telefona, tako da ukoliko vaš telefon podržava QI sistem punjenja, puko odlaganje telefona će odmah započeti dopunjavanje baterije što u današnje vreme može biti zaista bitan faktor.
Sledeći set detalja na koji se fokusiramo je ručica automatskog 7DCT menjača, kao i set okolnih tastera. Tu vozač ima mogućnost konstantnog aktiviranja 4×4 pogona, aktiviranja asistencije pri spuštanju niz strminu, automatsko „kočenje“ pri startu na uzbrdici i eventualno gašenje parking senzora. Sama ručica menjača je lepo oblikovana, a poseduje standardne položaje za automatski menjač. Tu je i „sport“ režim u kojem se guranjem ručice ka napred dobija viši a ka na nazad niži stepen prenosa.
Ovaj raspored je kontra intuitivan, ali to nije najveći problem sa ovom funkcijom. Mnogo veći problem je nezgodna pozicija, jer se ručica za aktiviranje ručnog sport moda mora pomeriti u levu, a tada dodiruje telo vozača pa ta pozicija nije baš dobro. Ovo je ujedno i jedina omaška u dizajnu novog Sportage-a, dok je sve ostalo na veoma visokom nivou.
Taj „viskok nivo“ putnici na zadnjoj klupi mogu i bukvalno primetiti, jer je nivo krova podignut za 16 mm u odnosu na prethodnu verziju, što rezultuje primetno većim putničkim prostorom. Pored toga, veće međuosvinsko rastojanje je u dobroj meri upotrebljeno za povećanje prostora na zadnjoj klupi. Čak je vozačka pozicija malo pomerena u nazad pa tu ima 19 mm više prostora nego ranije, taman da krupnijim vozačima ponudi dodatni osećaj komocije. Nasloni zadnjih sedišta su sada još pod većim uglom nego ranije (ugao od 23 naspram novih 37 stepeni), čime je udobnost putnika još povećana.
I kod kapaciteta prtljažnika novi Sportage nudi više prostora, pa je sada na raspolaganju zapremina od 503 litara sa starih 465. Povećanu su malo i dimenzije prostora, a pronađeno je mesta i za malo veći rezervoar od ukupno 62 litra, 4 više nego ranije.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“35″ exclusions=“830,831,832,833,834,835,836,837,838,839,840,841,842,843,844,845,846,847,866,867,868,869,870,871,872,873,874,875,876,877,878,879,880,881,882,883,884,885,886″ sortorder=“830,831,832,833,834,835,836,837,838,839,840,841,842,843,844,845,846,847,848,849,850,851,852,853,854,855,856,857,858,859,860,861,862,863,864,865,866,867,868,869,870,871,872,873,874,875,876,877,878,879,880,881,882,883,884,885,886″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Za pokret i dezintegraciju sadržaja gore pomenutog rezervoara, novi Sportage ima na raspolaganju četiri varijante motora, dva benzinska i dva dizela. Bazična opcija je 1,6 GDI benzinac sa 132 KS, dok je osnovni dizel veoma popularni 1,7 CRDi sa 115 KS. Jača dizel varijanta je 2,0 CRDi sa 185 KS, dok jedini stvarno novi motor predstavlja 1,6 T-GDI turbo benzinac sa 177 KS.
Na testu smo imali upravo ovu varijantu, dakle 1,6 T-GDI zajedno sa novim automatskim 7DCT menjačem i 4WD pogonom. 4×4 pogon nije dostupan u osnovnoj benzinskoj verziji, dok je novi 7DCT menjač opcija samo u sklopu sa 1,6 T-GDI motorom. Ukoliko se želi dizel motor u kombinaciji sa automatskim menjačem, dobija klasičan automatik sa šest brzina.
Novi 7DCT automatski menjač sa sedam brzina i duplim kvačilom daje dodatni sport momenat, jer nudi daleko brže promene stepena prenosa uz dodatnu ručnu kontrolu. Pored standardne opcije promene preko ručice menjača (u pomenutoj nezgodnoj poziciji), i iza volana se nalaze tasteri u F1 stilu preko kojih se može menjati stepen prenosa.
Naravno, baš munjevite promene ne treba očekivati kao kod nekih konkurentksih modela čiji su proizvođači pioniri u razvoju menjača sa duplim kvačilom, ali se iz 7DCT menjača može izvući dosta toga kada se nauči u kojim momentima je pravi trenutak za promenu u manuelnom modu.
Aktiviranje sportskog režima preko tastera pored ručice menjača radi taj posao za vozača, ali ukoliko se malo aktivnije vozi, lepo je koristiti pedalice iza volana, za dodatni Sportage osećaj. Performanse koje u tandemu pružaju 7DCT menjač i 1,6 T-GDI motor su veoma „živahne“, posebno za SUV dimenzije i težinu od nešto preko 1500 kg. Sa 177 KS i 265 Nm obrtnog momenta već od 1500 obrtaja, Sportage bez problema ostvaruje performanse koju su na nivou ili čak i malo bolje od direktnih konkurenata u klasi sa motorima slične snage, što jasno pokazuju i rezultati merenja.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Kia Sportage 1.6 TGDI |
| Datum merenja | 9.5.2016 |
| Vremenski uslovi pri testu | 13C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental Sport Contact 5 245/45/19 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.10s |
| 0-100kmč | 9.00s |
| 0-150kmč | 20.60s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 16.60s / 136.60kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 30.40s / 171.10kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.30s |
| 80-120kmč | 6.00s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 12.80m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.90s / 36.50m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Pored „čistih“ performansi na ubrzanjima, Sportage nudi mogućnost da sportsku vožnju nastavite i kroz krivine. Sportage poseduje standardnu konfiguraciju oslanjanja kao i ranije, dakle napred MacPherson i pozadi multilink, ali je KIA napravila i dosta značajna unapređenja po pitanju podešavanja. Istina, GT Line oprema podrazumeva i svoje posebno podešeno oslanjanje, koje je nešto tvrđe od standardnog ali ne utiče negativno na udobnost. Kako je ovo u praksi dosta teško ostvarivo, ovaj navod proizvođača smo na uzeli sa rezervom. Ono što nam je za početak bilo bitno, su odlične vozne karakteristike, pa se Sportage veoma agresivno može „bacakati“ kroz krivine i pored svojih dimenzija.
Upravljanje je veoma dobro i precizno, pa se mogu postići brzine koje su veće od onoga što se generalno očekuje od SUV automobila iz klase. Iako Sportage poseduje električni servo, motor se nalazi direktno na letvi volana pa je osećaj koji dobija vozač nešto bolji od klasičnog rešenja. Pored toga, cela šasija je znatno poboljšana i učvršćenja većom primenom UHTS čelika pa novi model koristi čak 51% ovog materijala, dok je prethodni koristio samo 18% UHTS čelika. Sve ovo čini novi model bezbednijim, zbog ojačanja na A, B i C stubovima, ali i omogućava bolju iskorišćenost GT Line oslanjanja. Dakle, sve je u pravcu što je moguće boljih voznih karakteristika, pa je novi Sportage sa čisto vozačke strane posve zabavan za vožnju.
Sa druge strane, za putnike je mnogo bitniji element udobnosti. Raniji navod da GT Line oslanjanje poboljšava vozne karakteristike bez negativnog uticaja na udobnost se pokazala kao tačna. Ovo je jedna od vitalnih karakteristika ovog automobila, koji uspeva da postigne nešto što je veoma teško, a to je fantastičan kompromis između udobnosti i voznih karakteristika. T
ako je novi Sportage i pored 19“ točkova prilično udoban, ostavljajući iza sebe dosta modela koji smo testirali u ovoj klasi. Pored toga, KIA je primenom kvalitetnijih materijala enterijera i bolje izolacije uspela da napravi prijatniju i tišu kabinu. Nivo buke je smanjen za 2 do 3 dB u odnosu na prethodni model (u zavisnosti od motora), pa su putne brzine od 130 km/h pristojno tihe i prijatne. Naravno, tome mnogo pomaže i 7DCT menjač sa svojih sedam brzina koji omogućava nizak broj obrtaja i na većim autoput brzinama.
Pored toga, 7DCT sa svojih sedam brzina, nudi mogućnost ekonomične vožnje. Tako je prosek testa bio 8,7 litara, što je za karakteristike koje ima Sportage (dimenzije, automatik, 4×4, 19“ točkovi) sasvim dobar rezultat. Na autuputu i EU brzinama, prosek je oko 9 litara uz već dosta nizak nivo buke. Bolja aerodinamika novog modela koji ima manji otpor vazduha od 0,33 (naspram 0,35) još tu malo pomaže kod oba detalja. U gradu, ostvarili smo prosek na granici od 10 litara, dok se laganom i ekonomičnom vožnjom na magistrali ostvaruje potrošnja od nešto malo preko 7 litara.
Kada smo testirali novi Ceed sa GT Line paketom opreme, mogli smo videti veoma jasan korak napred koji je KIA napravila. Sportage sada još dodatno pojačava takav utisak, jer je očigledno mnogo pažnje uloženo u ovaj veoma bitan model za ovog proizvođača. Celokupne promene su velike u odnosu na prethodnu generaciju, što je generalno i za očekivati, ali je novi Sportage sada daleko jači igrač u segmentu. Prethodni modeli su bili „u redu“, ali se sada novi Sportage postavlja daleko više, pa je bolji od prethodnog modela po poziciji koju zauzima u odnosu konkurente.
Bolji kvalitet materijala u enterijeru je tu, tu su odlična udobna sedišta, bolja akustična izolacija kao i visok nivo kvaliteta izrade. Novi Sportage „ne kvrcka“ kada se žustrije vozi, nema neprijatnih zvukova – sve je veoma kvalitetno izrađeno. Od „IT“ opreme, tu je odličan info-zabavni sistem sa 8“ ekranom i kvalitetnim JBL 320W zvučnicima, parking senzori, kamera za vožnju u nazad, tempomat, praćenje trake na autoputu, automatsko dugo svetlo, detekcija mrtvog ugla i tako dalje.
Primećujemo odsustvo aktuelnih noviteta u domenu automobilske tehnologije – pre svega nepostojanje detekcije sudara i LED svetala. Neke od pogodnosti se nalaze na spisku dodatne opreme – automatsko parkiranja ili AEB sistem asistencije pri kočenju. KIA ima prostora za još neke novitete po pitanju elektronskih sistema, tako da očekujemo unapređenja na ovom polju kada bude došlo vreme za restilizaciju.
| Specifikacije: Kia Sportage 1.6 TGDI AWD DCT | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC T-GDI |
| Radna zapremina | 1598ccm |
| Tip menjača | Sedmostepeni automatski DCT |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 177KS (130 kW) pri 5500 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 265 Nm od 1500do 4500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 201 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.1 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 9.2 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 6.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 7.5 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1536 kg |
| Dužina | 4480 mm |
| Širina | 1855 mm |
| Visina | 1635 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2670 mm |
| Zapremina prtljažnika | 503 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1492 l |
| Zapremina rezervoara | 62 l |
| Klirens | 172 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Sportage 1.6 GDI |
| Cena baznog modela | 17990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Sportage 1.6 T-GDI AWD 7DCT GT-Line |
| Cena testiranog modela | 34000 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2016 |
Novi Sportage poseduje drugu generaciju Dynamax AWD pogona, ali se njegovim testiranjem nismo bavili. Ovaj tip automobila nikako nije namenjen za neki ozbiljniji „off-road“, naročito ne sa 19“ točkovima i letnjim sportskim gumama, pa se naše testiranje oko 4×4 pogona odnosi na lakše blato/pesak terene. Sportage tu nema problema, pa se to sve lako savlađuje, što znači da snežni uslovi neće biti problem, a to je sfera u kojoj će 4×4 na ovom automobilu u najvećom procentu biti i korišćen.
Kada ga budete probali, možete analizirati cene i odnos sa konkurentskim modelima. Dakle, cena testiranog Sportage-a, sa EX Style i GT Line paketom je 30.390 evra, a kada se na to doda 4×4 pogon i 7DCT menjač, sve to ide na 34.000 evra. Cena je dakle takođe „tu negde“ ili čak malo niža u odnosu na konkurentske modele, ali ovoga puta cena ne mora biti presudan faktor pri izboru jer je novi Sportage dovoljno dobar i za druge argumente.
Novi Sportage je model koji se sa punim pravom nalazi na poziciji „top 3“ modela u ovoj klasi koje smo testirali, pa su svi utisci veoma pozitivni. Jedina eventualna slabija tačka se odnosi na dizajn prednjeg dela koji nije „legao“ svim članovima redakcije, ali su svi ostali elementi na visokom nivou. Jednostavno rečeno, odličan automobil. Ukoliko ste zainteresovani za automobil iz ovog segmenta, nikako ne propustite priliku da probate novi Sportage.