Kompanija Porsche SCG nastavlja sa promo aktivnostima tokom leta, predstavljajući aktuelnu Volkswagen ponudu vozila sa hibridnim i električnim pogonom.
U pitanju su modeli Golfe GTE i e-Up! koji nisu novitet na svetskom, ali su definitivno novitet na našem tržištu. Volkswagen se odlučio da, nakon cele dizel afere, okrene novi list, dajući novi fokus na električne i hibridne modele, i to predstavio kroz novi „razvojni plan 2025“.
U tom periodu, Volkswagen planira uvođenje 30 novih „e“ modela, veće investiranje u tehnologije baterija i automatsko upravljanje vozila. Prvi modeli koji nagoveštavaju tu novu strategiju su upravo električni Up! i hibridni Golf GTE.
Zahvaljujući MQB platformi koju Volkswagen koristi za Golf modele, moguće je relativno lako kreiranje specifičnih modela, pa pored GTI i GTD, imamo i TGI (pogon na CNG) i sada GTE. Ono što takođe treba da se nađe u Golf MQB platformi u budućnosti je i pogon na vodonik. Naš primarni predmet interesovanja je bio Golf GTE, čija oznaka nagoveštava sportske elemente koji su derivati iz čuvenog GTI modela.
U pitanju je „plug-in“ hibrid, što znači da Golfe GTE ima opciju punjenja baterija i na klasičan način „preko utikača“. Kompletno napunjena baterija omogućava da se pređe do 30km potpuno na električni pogon, što je dosta veći domet od sličnih hibridnih automobila koje smo ranije testirali.
GTE poseduje električni servo za upravljanje i kočnice, kao i električni kompresor klime, kako bi vožnja u električnom modu bila isto udobna. Naravno, kada se baterija isprazni, tu je 1,4 TSI motor koji isporučuje 148 KS koji kroz standardne sisteme za regeneraciju i puni bateriju tokom vožnje. Ipak, kako bi GTE opravdao svoju oznaku, električni motor od 101 KS i 270 Nm obrtnog momenta može da pomogne benzinskom motoru radi ostvarivanja maksimalnih performansi. Tako zbir od ukupno 249 KS daje i povod za sportsku vožnju, koji zbog velikog kapaciteta baterije nikako nije ograničen samo na par ubrzanja.
Na stazi NAVAK, kroz nekoliko kraćih krugova smo probali Golf GTE i tokom tih nekoliko krugova „u staza režimu vožnje“ sa aktiviranim GTE modom (koji uvek koristi oba motora kada je to moguće) potrošili tek 5km „električnog dometa“. Naravno, daleko od toga da je GTE sportski automobil, ali definitivno nudi veoma sportska ubrzanja, čak i sa većom težinom automobila i tri (malo teža) putnika. Težini doprinosi i dodatno vodeno hlađenje baterija, koje je neophodno u slučaju većeg opterećenja, a ukupna težina je oko 120 kg, dok je težina celog automobila 1550 kg.
Jedna od zanimljivijih komponenti celog sistema je modifikovani DSG menjač (u varijanti sa 6 brzina), koji sada ima još jedno dodatno kvačilo sa kojim se ceo prenos povezuje sa električnim motorom. Ovaj menjač i dalje radi odlično, ali su slobode vozača po pitanju menjanja brzina više ograničeni od standardnog sport režima na DSG menjaču u nekom drugom modelu.
No, i pored toga vozač ima priliku za finu sportsku vožnju, uz opciju lagane vožnje po gradu uz „nulte emisije i potrošnju“, što je veoma interesantna kombinacija. Kao bonus nakon testiranja Golf-a GTE na stazi, tu je bila i mala prezentacija „off-road“ mogućnosti modela Tiguan i Amarok, po pripremljenom poligonu. Za Amarok, nikako nam nije bilo čudno što veoma lako neutrališe sve prepreke, ali ja to za Tiguan ipak bilo malo iznenađenje, što pokazuje da Tiguan ipak ima dovoljan „klirens“ i za malo jaču „off-road“ vožnju.
Ovo mogućnosti će samo pomoći da Tiguan bude još primamljiviji za kupce, ali za „e“ automobile je situacija drugačija. Interesovanja kupaca definitivno ima, ali usled apsolutno nepostojeće zainteresovanosti „države“ za eventualno veće prisustvo električnih automobila, svih proizvođačima je veoma otežan uvoz i prodaja ovih modela. Zbog toga je i finalna cena veća, pa sve to zajedno izlazi iz dometa i onih koji su zainteresovani za nešto kao što je Golf GTE.