Dal je japanac, dal je nemac? Nit je japanac, nit je nemac, već je Tojota Avensis! Nemački dizel agregat u renomiranoj japanskoj karoseriji će svim zagriženim ljubiteljima nemačke ili japanske „medecine“ svakako biti krupan zalogaj, ali u praksi će običan kupac zapravo imati najviše koristi zato što je novi Avensis u paketu sa malolitražnim dizelom sjajno zaokružena ponuda bez značajnih mana, a po vrlo razumnoj ceni.
Dugogodišnji fokus Tojote ka hibridnim tehnologijama je uzeo danak kada su u pitanju dizel motori, koji i dalje uspešno odolevaju sve strožijim i strožijim ekološkim normama. Da li inženjeri to zaista i uspevaju da urade ili samo uspešno koriste prečice koje omogućavaju evropski norme – pitanje je za neki drugi tekst.
No, Tojota je shvatila da na evropskim tržištima nema šta da traži ukoliko ne ponudi konkurentne dizel agregate, tako da je sklopljen pakt sa BMW koji za potrebe japanske kompanije isporučuje 1,6 i 2,0 litarske dizel agregate koji iako nisu poslednja reč tehnike kada je u pitanju dizel tehnologija (BMW je 1,6 litarski dizelaš već zamenio 1,5 litarskim trocilindričnim dizelom koji smo imali prilike da isprobamo u BMW Active Tourer serije 2), ali su sasvim dobri da ponude kupcima solidne pogonske opcije koje pored toga što zadovoljavaju EURO 6 norme nude solidne performanse i dobru ekonomičnost.
Možemo samo da pretpostavimo da japanska kompanija jednostavno nije mogla istovremeno da izbaci dizele iz ponude i u kompakt SUV segmentu i u D segmentu. „Deblji“ kraj je izvukao RAV4 tako da na proteklom 2016 BG CAR SHOW prodavci koji stoje uz RAV4 moraju da sležu ramenima na pomen dizel motora pošto se aktuelni model nudi samo sa benzinskim i hibridnim pogonom. Dizel opcija se pojavila nešto kasnije što samo govori koliko evropsko tržište i dalje razmatra isključivo dizel pogon kada su u pitanju nešto veći segmenti automobila.
Istorija
Naša redakcija ima dugu istoriju saradnje sa Toyota Srbija kompanijom, koja je jedna od prvih razumela šta to „internet sajt“ zapravo znači kada smo pre 12 godina zakucali na njihova vrata. Zahvaljujući tome, imali smo priliku da na testu imamo restilizaciju druge generacije na testu, kao i treću generaciju u originalnom i restilizovanom izdanju. Praktično smo pokrili skoro ceo razvojni tok ovog modela, a čitanjem možete videti i kako su nam se aršini polako pomerali. Već u uvodu testa iz 2006. godine kažemo da je automobil dugačak (4,6m) i težak (1450kg). U današnje vreme te dimenzije nisu posebno zanimljive čak i kada su u pitanju „za broj manji“ automobili.
Originalni Avensis je nasledio Corola E model i u periodu od 1997. do 2003. uspešno nastavio da gradi reputaciju pouzdanih i solidnih automobila. Kroz vreme dimenzije, težina i motori su se postepeno povećavali da bi sa poslednjom generacijom taj trend počeo da se menja, tako da je Toyota konačno izbacila poreski nepodesni 2,2 litarski dizelaš (koji je bio zadužen za pogon modela koji smo testirali 2009.), a u ponudu sa drugom restilizacijom predstavljenom tokom 2015. uvrstila daleko poželjniji 1,6 dizelaš.
Avensis sa drugom restilizacijom, koja je obavljena tokom protekle godine, treću generaciju Avensisa uvodi u sedmu godinu postojanja što je u današnje vreme zaista veliki poduhvat imajući u vidu sve kraći „rok trajanja“ novih modela i još kraće trajanje restilizacija.
Redizajn sa velikim slovom R
I pored toga što Toyota novi Avensis predstavlja kao restilizaciju, spisak unapređenja je toliko dugačak i sveobuhvatan, da ovaj model bez mnogo problema može biti okarakterisan kao model nove generacije. No, kako je platforma identična onoj koja je predstavljena pre sedam godina, ispravno je reći da je u pitanju restilizacija. Druga restilizacija je zadržala osnovne karakteristike – nepromenjena je širina, visina, međuosovinsko rastojanje kao i prtljažni prostor. Karoserija je produžena za 40mm što je iskorišćeno kako bi se malo povećao putnički prostor što je posebno bilo značajno kada su u pitanju flotni kupci.
Naime, prodaja vozila u D segmentu je na svim evropskim tržištima u velikom padu. Tačnije prodaja je pala isključivo kada su u pitanju pojedinačne kupovine, dok je flotna prodaja vozila u ovom segmentu ostala na istom nivou. Zbog toga su Toyota inženjeri posebnu pažnju obratili na karakteristike koje kompanije vrednuju prilikom odabira sledećeg službenog automobila.
Stilski gledano, aktuelni Toyota dizajnerski stil „energična elegancija“ je primenjen i na Avensisu, baš kao što je to slučaj i sa Aurisom, koji nam je bio na testu pre nekoliko meseci. Nova prednja maska je nešto manja, ali daleko agresivnija čemu doprinose nova dnevna (sa novim svetlosnim potpisom) i prednja LED svetla. Donji deo prednjeg branika je masivniji što pojavu Avensisa čini još upečatljivijom nego ranije. Zadnji deo automobila je pretrpeo manje izmene, a sve u cilju da se pojava automobila i iz ovog ugla učini atraktivnijom – novi svetlosni potpis zadnjih LED svetala posebno čini automobil upadljivim.
Avensis se nudi sa 16, 17 i 18“ točkovima, gde su 18“ rezervisani za top opremljene modele (Executive), dok će većina modela biti isporučivana sa, za današanje vreme, vrlo skromnim dimenzijama točkova – 16“ ili 17“. Toyota se opire da uđe u trku sa drugim fabrikama koje sve češće isporučuju 19, pa čak i 20“ točkove koji možda lepše izgledaju, ali su ti točkovi daleko skuplji u eksploataciji, lakši za oštetiti i loše utiču na udobnost, tako da ko gleda iz perspektive cene – 17“ su na našem tržištu savršen izbor.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“44″ exclusions=“1104,1105,1106,1107,1108,1109,1110,1111,1112,1113,1129,1130,1131,1132,1133,1134,1135,1136″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]U unutrašnjosti se mogu videti, osetiti i čuti daleko veće promene – po pitanju ergonomije, po pitanju kvaliteta materijala i, naravno, po pitanju količine nove tehnologije u info-zabavnom sistemu. Zapravo, enterijer je kompletno promenjen u odnosu na prethodni model, tako da ko je imao priliku da sedi u prethodnoj restilizaciji će možda moći da kaže da je slično, ali je zapravo skoro sve promenjeno, pomereno ili drugačije napravljeno.
Jedina zajednička crta koja vezuje ovaj i prethodni model je prisustvo plastike koja svojom bojom pokušava da oponaša drveni enterijer što ni tada, a ni sada ne izgleda previše atraktivno. U novom modelu drvena šara plastike je u sivoj nijansi, a ne u boji lakiranog drveta, tako da ne odudara od ostatka enteijera, ali… ukusi su različiti.
Upravljač je nepromenjen, ali su komande na njemu sada brojnije i sa daleko više funkcionalnosti nego ranije. Prirodno, imajući u vidu povećanje količine informacija koje su dostupne vozaču kroz info-zabavni sistem. Pokazivači ispred vozača su takođe potpuno novi, sa novim 4,2“ ekranom između obrtomera i brzinomera, koji su takođe novi sa drugačijom pozadinskom bojom što ih čini daleko su preglednijim i ugodnijim za gledanje nego ranije.
Centralni greben sada ima nešto veći (8“) ekran koji je osetljiv na dodir, ali su i komande oko njega nešto drugačije raspoređene, dok su komande za klima uređaj vrlo slične kao i ranije. Ukratko, kompletna konzola je doživela radikalno unapređenje po pitanju izgleda, ali i po pitanju ergonomičnosti.
Ako zanemarimo par, potpuno subjektivnih zamerki, novi Avensis je doneo značajna unapređenja koja primetno mogu da olakšaju život vozačima, a posebno onima koji dosta vremena provode u vožnji. Ovime potvrđujemo da je ideja Tojote da automobili učini primamljivijim pre svega flotnim kupcima, a posredno i svima drugima, sjajno sprovedena u delo.
Sedišta su udobna, tako da su etape od po par stotina kilometara vožene bez problema, a jedino što možemo sedištima da zamerimo je da se vozačko sedište ne može dovoljno spustiti što ukoliko ste 190cm ili više može da bude zamerka.
S obzirom da promene u dužini međuosovinskog rastojanja nije bilo, a da je karoserija tek minimalno produžena – povećanje putničkog prostora na zadnjoj klupi je marginalno, dok je prtljažnik identičnih dimenzija kao i ranije. U praksi to znači da Avensis nudi osrednji komfor za putnike pozadi, te da oni koji žele automobil u kome će na zadnjoj klupi često biti odrasli – verovatno je bolje okrenuti se ka nečem gabaritnijem u Toyota programu, kao što je RAV4, npr. No, ukoliko je u pitanju porodica sa decom, prostora ima sasvim dovoljno.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“44″ exclusions=“1101,1102,1103,1114,1115,1116,1117,1118,1119,1120,1121,1122,1123,1124,1125,1126,1127,1128″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Bezbednost, Toyota Safety Sense (TSS)
Moderni adut svih novih vozila je sve širi i širi spektar sistema koji pokušavaju da predvide potencijalno opasnu situaciju i pomognu vozaču tako što će mu skrenuti pažnju, a napredne verzije tih sistema preduzimaju i određene akcije ukoliko reakcije vozača nisu odgovarajuće. Neke od tih sistema zahteva Euro NCAP ukoliko vozilo pretenduje na maksimalnu ocenu, a novi Avensis je upravo ocenjen sa maksimalnih 5 zvezdica od strane ove agencije.
Osnovna baterija sistema TSS, koje se isporučuje u serijskom paketu opreme kada je u pitanju novi Avensis, sadrži: Sistem za upozoravanje pri napuštanju kolovozne trake (LDA), sistem za prepoznavanje udesa koji detektuje prebrzo približavanje vozilu ispred (PCS), sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova (RSA) i automatska duga svetla (AHB).
Sistem za detekciju udesa detektuje ukoliko se vozilo prebrzo približava prepreci i upozorava vozača na to. Takođe sistem priprema kočioni sistem da onog trenutka kada vozač pritisne pedalu kočnice, kočioni sistem deluje snažnije. Ukoliko vozač i pored svega ne reaguje, sistem automatski koči kako bi brzinu sveo na što manju u trenutku udarca ili da vozilo u potpunosti zaustavi.
Gama VALVEMATIC benzinskih motora je unapređena kako bi se smanjila potrošnja i CO2 emisije. Prosečna potrošnja je smanjena od 0,4 od 0,8l, dok je CO2 emisija smanjena od 8 do 19g kada se posmatraju benzinski agregati. Za Avensis su u ponudi četvorocilindrični DOHC benzinci zapremine 1,6, 1,8 i 2 litara. U ponudi na našem tržištu se nalaze samo 1,6 sa 132KS/160Nm i 1,8 sa 147KS/180Nm. Oba motora se isporučuju u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem, dok se uz 1.8 VALVEMATIC opciono može poručiti i Multidrive S automatski menjač (CVT) koji je takođe revidiran kako bi se smanjila potrošnja i rad menjača učinio tišim.
Dva, potpuno nova, dizel agregata su novi izbor u paleti raspoloživih motora. Toyota je 2011. uspostavila saradnju sa BMW, a kao rezultat te saradnje stigli su novi komon rejl turbo dizeli sa varijabilnom geometrijom turbo punjača upareni sa šestostepenim manuelnim menjačima. Za one koji vole takve detalje, BMW dizel agregati imaju potpuno novu kodnu oznaku – WW, 1WW za 1.6D i 2WW za 2.0D.
Kao zamena za dosadašnji 2.0 D-4D ponuđen je ekonomski još pogodniji 1.6 D-4D koji proizvodi 110KS i 270Nm u opsegu od 1750 do 2250 obrtaja, a da pri tome troši oko 9% manje goriva (prosečno 4,2l) i emituje 11g CO2 manje.
Snažnija varijanta, zapremine 2 litra, služi kao zamena dosadašnjem 2,2 litarskom. Novi 2.0 D-4D proizvodi 143KS i 320NM u opsegu 1750 do 2500 obrtaja. Deklarisana potrošnja je 4,5l dok je CO2 emisija 119g što je za 24g manje nego 2,2 D-CAT kojeg je zamenio. Avensis je prvi Toyota model u kome je instaliran BMW 2.0D, pa su inženjeri obe kompanije morali da ulože dosta truda da bi motor „spakovali“ u ovu karoseriju, kao i da ponude odgovarajuće vozne karakteristike.
Oba dizel motora su jeftinija za održavanje nego motori koje su zamenili – troškovi bi trebalo da budu za 20% niži ako se gleda period od 3 godine ili 90.000km.
Toyota je promenila električni servo upravljača (EPS) koji sada nudi bolje povratne informacije, dok je njegovo ponašanje unapređeno kako bi se ponudila bolja preciznost u centralnoj poziciji. U serijsku opremu je uveden i Hill Start sistem za pomoć pri kretanju na usponima.
Revidirano ogibljenje je pomerilo ogibljenje u pravcu koji se nama dopada – ka udobnosti. I pored toga što je novi Avensis ponudio udobniju vožnju, vozači žustrijeg temperamenta će sigurno ceniti agilnost koju ovaj model nudi. Automobil je izuzetno raspoložen za nagle promene pravca, a ponašanje u nešto kompleksnijim situacijama je vrlo neutralno – sve to u razumnim okvirima. Generalno gledano, Avensis nudi osećaj kao da ste za volanom automobila koji je nešto manji, što je veliki plus kada gledamo vozne karakteristike. Da ga uporedimo sa standardnim reperima (i jednim od dobitnika nagrade NK Auto Godine u klasi limuzina) – Avensis je agilniji, oseća se lakšim za manevrisanje i „baratanje“.
U gradskoj vožnji ogibljenje ima dosta problema da maskira kompletan asortiman neravnina tako da je utisak koji Avensis ostavlja u gradu lošiji nego kada izađete van grada. U gradskim uslovima, kao što smo rekli u prethodnom pasusu, Avensis se čini da je u pitanju kompakt tako da parkiranje ili provlačenje po uzanim ulicama natrpanim automobilima parkiranim tamo-amo nije ni blizu opterećujuće koliko će to da bude kada ste u nekom od direktnih konkurenata koji će taj posao otežati bilo zbog dugog prednjeg dela ili zbog loše preglednosti. Kad smo kod preglednosti, da kažemo da je Avensis vrlo dobar po ovom pitanju i da tek u nekim specifičnim situacijama može da zasmeta srednji stub i suvozačko sedište, ali u većini slučajeva je prilično korektna vidljivost. Parking senzori, naravno, pomažu prilično kada su u pitanju klasične limuzine na koje vozačima treba malo više vremena da se naviknu.
Na magistralnim pravcima i autoputu ogibljenje odlično upija sve vrste neravnina, daleko bolje nego što smo očekivali nakon što smo odvezli stotinak kilometara po tipičnim beogradskim deonicama koje su naš uobičajeni „lakmus papir“ za procenu udobnosti. Malolitražni dizel motor je na ovim putevima u potpunosti dolazio do izražaja nudeći sasvim korektnu snagu za povremena obilaženja, a sve vreme trošeći nepristojno malo goriva. Relacija od Požege do Beograda je prosečno zahtevala ispod 5l goriva, a da pri tome nismo konstantno posmatrali trenutnu potrošnju kako bi postigli što manju potrošnju.
Na autoputu
Kompletno LED osvetljenje sada već postaje standard, s obzirom da je većina automobila u proteklih nekoliko meseci bila opremljena prednjim LED svetlima što je zaista kvalitativni skok za svakoga ko se do sada nije sretao sa ovom tehnologijom. Za kupce Avensis modela Toyota kompletno LED osvetljenje nudi od Style opreme, što ovaj paket opreme čini apsolutnim minimumom. Kupovina automobila u današnje vreme bez ove tehnologije nam se ne čini kao dobar izbor, a posebno ukoliko se ova tehologija nalazi u okviru nekog od razumnih nivoa opreme. U saradnji sa AFL sistemom, vožnja postaje dosta lakša, a uočavanje prepreka i potencijalnih problematičnih situacija u teškim uslovima vožnje više ne zahteva apsolutnu koncentraciju vozača. Naravno, ovo ne znači da ne morate biti skoncentrisani na vožnju, ali kada u sred serpentine kasno vidite veliki komad stene – bitno je da li ste ga videli nekoliko metara ranije.
Obilje aktivnih sistema za pomoć vozaču u normalnim i vanrednim uslovima je ono na čemu je Toyota, poput većine drugih proizvođača, naporno radila. U praksi većina vozača nije raspoložena za previše pomaganja, tako da često u razgovoru možemo da čujemo da vozači isključuju razne asistencije kako im ne bi remetile stil vožnje koji su usvojili.
U skladu sa time, zanimljiv je položaj prekidača za isključivanje određenih sistema. Naime, sistem za upozoravanje za napuštanje kolovozne trake je postavljen na upravljač i to tako da ga je vrlo lako uključiti ili isključiti. Sa druge strane, sistem za automatsku detekciju udesa se nalazi daleko sa desne strane, ispod nivoa upravljača – pretpostavljamo da Toyota na ovaj način želi da istakne koji su sistemi bitniji za bezbednost vozača.
Automatska duga svetla smo tokom ovog testa intezivno koristili, s obzirom da smo po magistralnim pravcima prevalili oko 600km. I upravo na magistralnim pravcima automatska duga svetla imaju najviše i smisla, zato što beskonačno paljenje/gašenje dugih svetala posle nekog vremena postane toliko zamarajuće da vozači ili potpuno isključe duga ili ih ostave uključenim ne mareći za ostale učesnike u saobraćaju. Automatska duga svetla u praksi rade jako dobro i vrlo rano detektuju vozila ispred vas obarajući snop daleko pre nego će vozač ispred vas imati zamerku na vaša svetla.
Automatsko kočenje i detekcija mogućeg udesa rade prilično diskretno što nam se jako dopada, a posebno nam se dopada što sistem nije agresivan ni vizuelno ni zvučno – kao što je kod Opela gde ukoliko se prebrzo približite automobilu ispred očekuje vas prava diskoteka gde bukvalno svaki ekran blinka, a sistem histerično upozorava pištavim tonovima da ste previše blizu vozila ispred vas. Kod Toyote je to daleko elegantnije rešeno – bravo!
Sistem za detekciju znakova na našim putevima ne radi dobro. Jasno nam je da je u pitanju loša kalibracija softvera, te da nije isključeno da će uskoro i stići „apdejt“ softvera koji će taj problem rešiti. Međutim u ovom trenutku, taj sistem se na našim putevima jako slabo snalazi sa znakovima, a problem mu prave ograničenja sa specijalnim uslovima. Naime, na našim putevima obično nailazite na ograničenje brzine (primera radi 80), a 10-tak metara nakon toga često stoji drugo ograničenje koje se odnosi na specifične uslove – kada su snežne padavine, magla i slično. Toyota sistem će, nažalost, prikazivati to drugo ograničenje kao jedino validno, tako da je nama na preko 1500 pređenih kilometara u većini slučajeva stajalo 40 ili 60, dok su u praksi ograničenja bila potpuno drugačija.
Na izlasku iz Beograda, nakon izlaska na Ibarsku magistralu sistem je negde „pokupio“ ograničenje od 110 koje je držao narednih 30-tak kilometara iako smo prošli pored nekoliko drugih ograničenja koje očigledno u tom momentu sistem nije umeo da prepozna. U odbranu Toyota softverskog tima da kažemo da je sistem prepoznao specijalno ograničenje za vožnju po magli na mostu Gazela, tako da je to bio jedan od retkih momenata kada smo imali jasno ispisana dva ograničenja što je bila i ispravna situacija.
Vozila iz Renault/Nissan programa nisu imala ovih problema, čak ih je bilo jako teško zbuniti, tako da očekujemo da Toyota uskoro uradi nešto po pitanju softvera ovog sistema.
Telemetrija
Merenje performansi je prošlo u skladu sa onime što 1.6D nominalno nudi – 110KS zaista ne može da ponudi spektakularne performanse, a ubeđeni smo da ih niko nije ni očekivao. Ubrzanje od 12,4 sekunde do 100 je prilično skromno za današnje vreme, ali sa druge strane na raspolagnaju su korektna međuubrzanja koja u praksi daleko više znače. Kočioni put je u očekivanim okvirima imajući u vidu zimeske Nokian pneumatike i dvocifrenu temperaturu tokom merenja.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Toyota Avensis 1.6D |
| Datum merenja | 5.3.2016 |
| Vremenski uslovi pri testu | 10C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Nokian WRR3 215/55/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.00s |
| 0-100kmč | 12.40s |
| 0-150kmč | 34.10s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.90s / 119.00kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.60s / 150.70kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.40s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 7.50s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 12.80s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 24.60s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 9.80s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 11.60s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 15.20s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 21.90s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 16.20m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 44.50m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Gledanjem u karakteristike Avensisa sa 1.6D motorom većina vozača će izvući potpuno pogrešan utisak – „110KS je malo u ovoj karoseriji!“ Priznaćemo, mi smo imali istu misao. To što nas je pre par meseci Nissan potpuno demantovao upravo u ovakvoj situaciji gde se ispostavilo da 1.6D sa lakoćom pokreće kabasti X-Trail je, sa druge strane, govorilo da treba videti šta Avensis može u praksi.
Sa Avensisom smo odvezli vrlo korektnu kilometražu sa odličnim miksom puteva tako da sa autoritetom možemo da kažemo – 1.6D je odličan izbor za većinu vozača. Da, oni koji su navikli na „katapultiranje“ koje nude moderni 2.0 dizeli će sigurno doplatiti za snažniji motor, ali svi oni koji voze umerenim, pa čak i malo žustrijim tempom, mogu prvo da uzmu 1.6 dizel na test vožnju.
| Specifikacije: Toyota Avensis 1.6 D-4D | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon-rejl VTG dizel |
| Radna zapremina | 1598ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 112KS (82 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 270 Nm od 1750do 2250 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 180 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.4 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.1 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.2 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1455 kg |
| Dužina | 4750 mm |
| Širina | 1810 mm |
| Visina | 1480 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2700 mm |
| Zapremina prtljažnika | 509 l |
| Zapremina rezervoara | 60 l |
| Klirens | 140 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Toyota Avensis 1.6 Terra |
| Cena baznog modela | 19900 EUR |
| Naziv testiranog modela | Toyota Avensis 1.6 D-4D Sol |
| Cena testiranog modela | 27300 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2015 |
Još kada na papir stavite manje troškove registracije, manju potrošnju u skoro svim uslovima, pa čak i na autoputu gde ovaj motor nudi sasvim korektnu potrošnju i dobru izolaciju od buke sve do 140-150. Naravno, ako često vozite dugačke ture sa 1000+ kilometara u jednom pravcu, prirodniji je izbor 2.0D koji će ponuditi nešto bolju ekonomiju i manje buke pri višim putnim brzinama.
Novi dizel motor je odlično pozicioniran ne samo po pitanju performansi, već je icenovno postavljen veoma dobro tako da za sasvim razumnu količinu novca možete dobiti jako kvalitetan paket u renomiranom pakovanju. Nama se ovako motorizovani Avensis prilično dopao, posebno imajući u vidu da su realne performanse malolitražnog dizela daleko bolje nego što se to može naslutiti pukim gledanjem brojeva, a da je pri tome cena eksploatacije (potrošnja, registracija, osiguranje, gume razumnih dimenzija) izuzetno niska.