Dizajn je postao veoma bitna stavka u industriji automobila, a čini se da su modeli u D segmentu napredovali transformišući se iz prilično dosadnih u vrlo elegantne, skoro Grand Touring automobile. Mazda je sa aktuelnim dizajnom toliko odskočila da će konkurenti morati žestoko da zapnu kako bi parirali samuraju iz Hirošime.
Originalnoj Mazdi šest treće generacije nije se mnogo šta moglo zameriti kada je dizajn u pitanju, čak ni sada, a posebno je to bio slučaj kada se pojavila na tržištu 2012. Tri godine kasnije, Mazda je redizajnirala šesticu i ponudila unapređenja, koja su skoncentrisana na enterijer i dinamiku vožnje. Spoljašnjost, za koju smo već rekli da je postala reper, nije previše menjana – više je u pitanju suptilno poliranje pojedinih detalja.
Kod nas na testu se našla limuzinska karoserija nove šestice i to posle redizajniranog karavana kojeg smo vozili par meseci pre limuzine. Konkretan test model je, za razliku od testiranog karavana koji je bio krcat opremom, prava mera kada je u pitanju svet limuzina. Ispod haube se našao G165 benzinski agregat, a nivo opreme je nosio naziv Relovution što predstavlja četvrti od ukupno pet paketa.
Sve to je bilo prekriveno krajnje specifičnom Soul crvenom bojom, koja je postala zaštitni znak kompletne aktuelne Mazdine game i cele ZoomZoom filozofije i KODO dizajna. Krenimo redom sa pregledom novina koji se dobija redizajniranom šesticom.
Par godina u eksploataciji je dragoceno za svaki automobil i to vreme predstavlja pravu je priliku da se „opipa puls“ i sagledaju sve mane i nedostaci automobila. Upravo zbog toga se i rade restilizacije u auto industriji, a još jedan od razloga je vrtoglavo brz napredak novih tehnologija pa je neophodno da se sve to spakuje u novi paket i ponudi kupcima širom sveta. Mazda je svojim, slobodno možemo reći revolucionarnim, KODO dizajnom izazvala „bes“ kod konkurencije jer je kompletna gama vizuelno daleko ispred ostalih proizvođača. Koliko je taj dizajn bio dobar govori i činjenica da se na redizajniranim modelima koji su kreirani KODO dizajnom primećuje vrlo malo novih detalja na spoljašnosti automobila. Sličan slučaj smo imali i sa redizajniranim CX-5 modelom, a to je slučaj i sa redizajniranom šesticom.
Prednji kraj automobila je i dalje onaj specifičan koji smo videli na originalnoj Mazdi 6 treće generacije, a promene se odnose na vrlo male izmene maske hladnjaka, neznatno više hrom elemenata i sitnija svetla za maglu. Sitnija svetla za maglu ne znače nužno i manje svetla, posebno u slučaju ove Mazde. Razlog za ovo je činjenica da Mazda 6, od Attraction (trećeg po redu) paketa donosi puna LED svetla pa su tako i svetla za maglu izrađena u LED tehnologiji. Ako bi sumirali izmenu prednjeg dela automobila složili bi se da je ceo prednji kraj sada oštriji i agresiviniji, te da se fantastično uklapa u dalju liniju karoserije, a dodatna agresivnost je izražena i u nešto širim lukovima oko točkova pa sada šestica deluje prilično robusnije.
Izmene zadnjeg kraja su krajnje minimalne i čak izlgeda kao da je samo unutrašnost zadnjih svetlosnih grupa prepakovana u LED tehnologiju dok je sve ostalo isto. Duple izduvne grane, hromirani deo između svetala i poklopac prtljažnika koji se završava diskretnim izdignućem u vidu nekakvog spojlera, sve je i dalje tu.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“10″ exclusions=“458,459,460,461,462,463,464,465,466″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Izmene unutrašnjosti su Mazdu šest više približile vozaču, tačnije sada je ceo kokpit nekako više usmeren ka vozaču. Same izmene su bile možda i očekivane i praktično su neke ideje preuzete sa Mazde 3, koju smo takođe imali prilike da probamo. Enterijer originalne Mazde 6 treće generacije je nekako bio previše službeni, tačnije „limuzinski“. Sada je enterijer više sportski i nama je lično dosta bolji ovakav raspored i izgled. Komande klima uređaja su praktično preuzete iz Mazde 3, a isto se može reći i za 7″ displej. Istina, rešenje displeja MZD Connect sistema koje su primenili u Mazdi 6 deluje dosta lepše i, za razliku od Mazde 3, deluje kao da je deo automobila, a ne deo koji je naknadno instaliran u automobil. Još jedna interesantna novina je Head-Up Diplay (HUD) koji prikazije neke od inforamcija projektovanjem na pločicu ispred vozača. Ovo omogućava da vozač bez skretanja pogleda ispred sebe vidi informacije o brzini i informacije o navigaciji i sledećem skretanju. No o ovome više u opisu opreme koji sledi.
Test vozilo je opremljeno Revolution paketom opreme što čini četvrti po redu paket od ukupno pet koliko Mazda nudi za novu šesticu. Ranije testirani karavan je imao Revolution Top paket što je sam vrh ponude, ali je Revolution paket sasvim dovoljan i sa navedenim paketom se dobija sve što vozač limuzine D segmenta može poželeti.
Ovaj paket donosi neke zaista interesantne i napredne sisteme, uljučujući puna Led svetla, HUD displej, sistem otključavanja i startovanja vozila bez ključa i BOSE sistem ozvučenja sa 11 zvučnika. Mazda već od drugog paketa, Challange, nudi MZD Connect sistem sa 7″ ekranom osetljivim na dodir (navigacija je u svakom slučaju doplata od 500 EUR) i odličnim HMI komandnim uređajem pokraj menjača koji predstavlja jedan od najlakših sistema za upravljanje multimedijom u vozilu danas.
HUD displej je jedna od novina u novoj šestici i predstavlja interesantnu novotariju koju auto industrija nudi današnjim vozačima, a prvi put smo u Mazdi ovo videli pre dve godine prilikom testa Mazda 3 modela (sada ga Mazda nudi i u subkompakt modelu). Posle određenog perioda navikavanja, HUD postane vrlo koristan deo opreme vozila. Ovo se posebno odnosi na korišćenje navigacije, kada se na HUD dipsleju ispred vozača ispisuje orijentacija sledećeg skretanja i distanca do istog. Informacija o brzini i nije toliko bitna jer samo par cm ispod se nalazi jasan brzinomer tako da je HUD najviše upotrebljiv kada je navigacija u pitanju i to u noćnim uslovima vožnje.
Kada je spoljašnost u pitanju Revolution donosi 19″ felne i gume dimenzija 225/45 i puna LED svetla kao što smo već pomenuli i koja predstavljaju jedan od zaštitih potpisa Mazde i ujedno su među najboljim svetlima koja smo imali prilike da testiramo.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“10″ exclusions=“449,450,451,452,453,454,455,456,457″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Pogon
Skyactive tehnologija koju je Mazda implementirala je jedan od najinteresantnih aspekata u današnjem svetu auto industrije. Danas, kada gotovo svi proizvođači forisraju downsize-ing (smanjenje radne zapremine motora) i uvođenje turbina, Mazda pravi kontra potez od svih njih i forsira motore sa 2l radne zapremine. Ovo je samo potvrda koliko se u Mazdi uzdaju u svoje inženjere, a činjenica da Mazda ne odustaje od razvoja rotacionog (Wankel) motora govori ovome u prilog (čak se i na brošuri za novu Mazdu 6 nalazi fotografija rotacionog motora?!), a šuška se i da će novi RX-8 imati rotacioni motor.
Skyactiv tehnologiju je najlakše objasniti kao povećanje efikasnosti, a najviše se odnosi na smanjenje težine uz korišćenje modernih materijala. Interesantno je napomenuti da Mazda za novu šesticu nudi paletu motora gde najmanji ima zapreminu od 2L. Ovo je zaista retkost danas, tako npr. Ford za Mondeo nudi 1.5GTDi benzinski turbo agregat, VW za Passat daje 1.4TSI, itd.
Mazda za svoj 2-litarski atmosferski motor nudi dva nivoa snage i to 145ks za slabiju, odnosno 165ks za snažniju verziju. Test model je imao jaču verziju motora sa oznakom G165 koji predstavlja korektan izbor kada je motorizacija nove šestice u pitanju. Na papiru ovaj motor nudi ubrzanje do 100kmč za 9,1s uz prosečnu potrošnju od 5,9l na 100 pređenih km. U stvarnosti ove cifre su 10,8s do 100kmč (uz ne baš sjajne uslove merenja) i potrošnja od 8,3l na 100km. Potrošnja je za svaku pohvalu jer automobil raspolaže sa 165ks i pod haubom ima motor sa 2l radne zapremine, tako da Skyactive po ko zna koji put daje zaista fine rezultate. Mazda 6 će posebno nagraditi pažljivu vožnju, gde pri brzinama od 120 kmč novoj G165-ici treba ispod 7l na 100 pređenih kilometara.
Ukoliko želite još štedtljiviji pogon, G145 će ponuditi još nižu potrošnju i tek za nijansu lošije performanse. Jedini pravi problem je što je maksimalni paket opreme za 145 Attraction, ukoliko ne insistirate na nečemu što se isporučuje u Revolution ili Revolution Top opremi.
Stavka koja nam je smetala prilikom testa prvobitne šestice treće generacije je udobnost i ponašanje na putu koji nije baš idealan. Čitav automobil bio je tvrđe trimovan i generalno je bio usmeren ka agresivnijoj vožnji što za limuzinu D segmenta ipak nije cilj. Redizajnirana šestica dolazi sa dosta udobnijim vešanjem koje sada dosta više priliči ozbiljnoj limuzini D segmenta. Ovo nikako ne znači da se redizajnirana šestica ne može agresivnije voziti i uživati u vožnji. Naprotiv, redizajnom i modifikacijom vešanja je postignut pravi balans između udobnog i stabilnog.
Telemetrija Testirani model Mazda 6 G165 Datum merenja 1.1.1970 Vremenski uslovi pri testu 4C Suvo Tip i dimenzije pneumatika Bridgestone Blizak 225/45/19 Ubrzanje 0-60kmč 5.00s 0-100kmč 10.80s 0-150kmč 23.90s 400m (vreme/izlazna brzina) 17.70s / 131.60kmč 1000m (vreme/izlazna brzina) 31.90s / 169.10kmč Međuubrzanje 60-90kmč (3. brzina) 5.20s 60-90kmč (4. brzina) 7.00s 60-90kmč (5. brzina) 9.60s 60-90kmč (6. brzina) 14.20s 80-120kmč (3. brzina) 7.50s 80-120kmč (4. brzina) 9.90s 80-120kmč (5. brzina) 13.30s 80-120kmč (6. brzina) 20.10s Kočenje 60-0kmč (vreme/kočioni put) 2.10s / 17.70m 100-0kmč (vreme/kočioni put) 3.40s / 47.90m Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.
Mazda je uvođenjem KODO dizajna dobila ono što joj je možda najviše falilo ranijih godina – specifičan dizajn za kojim će se ljudi okretati. Sada imamo slučaj da kada poređamo kompletnu gamu automobila iz Mazdine ponude prosto ne znamo koji bi pre odabrali. Nova šestica predstavlja možda i najatraktivniju limuzinu D segmenta trenutno i sa svojom sofiticiranom tehnologijom i krajnje specifičnim „stavom“ daje vozaču samopouzdanje i osećaj da vozi zaista posebnu mašinu.
Specifikacije: Mazda 6 G165 Tip motora Četvorocilindrični SKYACTIV-G benzinski DOHC Radna zapremina 1998ccm Tip menjača Šestostepeni manuelni Maksimalna snaga@obrtaji 165KS (121 kW) pri 6000 obrtaja Maksimalni moment/obrtaji 210 Nm pri 4000 obrtaja Fabrički deklarisane performanse Maksimalna brzina 214 km/čas Ubrzanje 0-100km/čas 9.1 s Prosečna potrošnja (grad) 7.5 l/100km Prosečna potrošnja (autoput) 4.9 l/100km Prosečna potrošnja (mešovito) 5.9 l/100km Dimenzije vozila Težina 1315 kg Dužina 4870 mm Širina 1840 mm Visina 1450 mm Međuosovinsko rastojanje 2830 mm Zapremina prtljažnika 480 l Zapremina rezervoara 62 l Klirens Nije deklarisan Cene baznog i testiranog modela Naziv baznog modela Mazda 6 G145 Emotion Cena baznog modela 21990 EUR Naziv testiranog modela Mazda 6 G165 Revolution Cena testiranog modela 29240 EUR Godina pojavljivanja modela 2015
Cenovno je Mazda zahvalno pozicionirana, pogotovu ako se u obzir uzme ulazni model. Za bazni model sa Emotion paketom opreme i G145 motorom treba izdvojiti 21.990 EUR, što je gotovo preslikana suma koju treba izdvojiti za novi Ford Mondeo u baznoj opremi. Test model je na sebi imao cenu od gotovo 30.000 EUR (28.090 EUR + doplate za Soul crvenu 650 EUR i navigaciju 500 EUR).
Jedino polje gde Mazda gubi je nepostojanje adekvatnog dizel agregata. Naime jedino od dizela što Mazda nudi za novu šesticu je 2.2-litarski dizel sa 150, odnosno 175ks, koji smo imali na testu u Wagon karoseriji. Naravno, ovaj motor ima „problem“ samo sa tih 0,2l radne zapremine „viška“ što ga lansira u poreski nepodobnu kategoriju, tako da je, kada je Mazda u pitanju, bolje potražiti benzinski varijantu, a kao što smo već pomenuli G165 je pravi izbor. U tom slučaju se dobija automobil koji se izdvaja iz ostalih automobila na ulici, kako po izgledu, tako i po tehničkim rešenjima.