Od momenta kada se pojavio na tržištu 2014. godine, Captur ostvaruje značajan udeo u ukupnoj prodaji Renault modela, što ponovo potvrđuje veliku zainteresovanost kupaca za „mini SUV-MPV“ kategoriju modela.
Renault inicijalno nije hteo da Captur bude konkurencija za Nissan Juke, ali se zbog sve veće potražnje za SUV vozilima sličan model morao uvrstiti u ponudu. Specifičan dizajn modela Juke privlači kupce posebnog ukusa, tako je Captur sa klasičnijim dizajnom zapravo odličan komplement Nissan Juke modelu.
Naš prvi susret sa ovim modelom bio je upravo na domaćoj prezentaciji, da bi godinu dana kasnije Captur stigao i na NK test. Tada testirana varijanta je bila sa zanimljivom kombinacijom novog TCe 120 benzinskog turbo motora i EDC automatskog menjača sa duplim kvačilom. Na startu prodaje, pored ove kombinacije motora i menjača, Captur je bio u ponudi sa TCe 90 opcijom kao slabijom benzinskom varijantom, dok je jedina dizel opcija bila dCi90 sa ili bez EDC menjača.
Nedavno, u ponudu je uveden jači dCi 110 dizel agregat u kombinaciji isključivo sa manuelnim 6-brzinskim menjačem, što je upravo model koji smo sada testirali. Popularnost dizel motora je velika, pa su očigledno kupci zahtevali jači dizel pogon za Captur koji je nedostaju na startu prodaje, te je Renault odlučio da pozitivno odgovori na ovaj zahtev.
Captur je i dalje aktuelan u originalnoj varijanti, dakle nije u pitanju neka restilizacija, pa je većina karakteristika ovog modela ostala na svom mestu. Prednja maska kojom dominira veliki logo kompanije je zaštitni znak Captura, ali je ovaj dizajn poslužio kao dobra ideja koja se kasnije prenela i na neke druge modele iz Renault game.
Prednji branik sa maglenkama i farovima naglašava „agresivnu notu“ koju svi dizajneri žele da postignu, pa nakon dve godine prodaje se još nije ukazala potreba za nekom promenom. Isto važi i za ostale delove automobila, pa možemo samo konstatovati da nam se ova kombinacija boja nešto više dopada od one na prvom Captur testu.
Naravno, mogućnost personalizacije dodavanjem nalepnica, bojenjem određenih komponenti karoserije i sličnih momenata koji će automobil učiniti različitim od drugih je i dalje prisutna, pa kupac ima veliki uticaj na to da li će se automobil izgledu manje ili više razlikovati. Sama akcija oko personalizacije automobila vrlo jednostavna, uz demonstraciju koja se može videti u redizajniranim „Renault Store“ salonima. Pored toga, dotična personalizacija u vidu odabira boje pojedinih elemenata nije nerazumno skupa, što je još jedan podsticaj da kupci naprave „baš svoj“ automobil.
Naravno, kada se personalizacije i boje stave sa strane, Captur nudi izgled koji je danas tipičan za slične kombinacije „mini SUV i MPV“ vozila. Captur je nastao na Clio platformi, uz tretman „podizanja“ kako bi se uklopio u profil automobila koji se danas toliko traži. Iako je bi možda bilo logičnije da je upotrebljena Juke platforma, to ipak nije slučaj, jer Captur ne postoji u 4×4 varijantu pa je shodno tome Clio platforma bila optimalno rešenje. Interesantno, međuosovinsko rastojanje od 2606mm, što je za 17mm duže od onog koje koristi model Clio.
Navedeni „tretman podizanja“ podrazumeva 20mm veću visinu, što ukupno daje već solidan klirens od 170mm. Ovo daje mogućnost vozaču da po potrebi siđe sa asfalta ili da lakše savlada manje snežne smetove. Naravno, kako nije u pitanju 4×4 vozilo, treba biti svestan realnih mogućnosti, ali je ipak upravo ova opcija jedna od aduta modela Captur.
Dimenzije se nalaze tačno između B i C kategorizacije, pa dužina od 4122mm, širina od 1778mm i 1566mm visina ukazuju da je i pod dimenzijama Renault tačno pogodio ciljanu metu.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“36″ exclusions=“901,902,903,904,905,906,907,908,909,910,911,912,913,914,915,916″ sortorder=“887,888,889,890,891,892,893,894,895,896,897,898,899,900,901,902,903,904,905,906,907,908,909,910,911,912,913,914,915,916″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Enterijer kod Captura se najlakše može opisati kao „standardni Renault“ sa malim unapređenjima. Oni koji su navikli na Renault ergonomiju će se osećati „kao kod kuće“, dok će ostalima trebati par kilometara vožnje da se malo naviknu. U stvari, tokom godine su umanjene neke ranije specifičnosti, pa sada Captur uglavnom ima standardne elemente i način pozicioniranja određenih kontrola.
Instrument tabla je najviše ostala u franicuskom stilu, malo ekstragavagatna i sa zanimljivim detaljima. Analogne skale sa pokivačem broja obrtaja sa jedne strane, i količine goriva sa druge strane, su podeljene centralim ekranom sa digitanlim brzinomerom.
Jedno od unapređenja koje je Captur dobio po pitanju enterijera se u stvari odnosu na novi R-Link multimedija-NAV sistem i prateći softver. Glavni ekran je sada mnogo funkcionalniji, jer nudi mogućnost istovremenog prikazivanja navigacione mape, medija fajla/radio stanice i još nekih detalja. Sistem za navigaciju ima kompletne mape Srbije i radi odlično. U stvari, odlično radi kada radi. Ova verzija R-Link sistema se pokazala kao problematična, pa je dosta vlasnika Captur-a koji se žale na ispravnost ovog sistema. I mi smo tokom testa imali priliku da vidimo dotičnu problematiku.
Bluetooth sistem je dosta neposlušan, pa zna da blokira bilo kakav rad (podešavanje, brisanje povezanih telefona, ubacivanje novih i sl), ili čak da se pogrešno povezuje kao telefon sa spiska uparenih na uređaj koji nikada nije bio povezan i tako neki zanimljivi detalji. Pored toga, rad celog sistema ume da blokira, što na kraju ostavlja loš utisak na inače dobro osmišljen R-Link sistem. Rešenje za neposlušnost je klasično „kompjuterski“ – ugasite, izađete, uđete, upalite. Na sreću, nije baš tako, ali odabir opcije „reset“ R-Link sistema rešava pomenute probleme, mada se oni mogu opet pojaviti, kada je potrebno ponoviti operaciju. Jedina mana je gubitak podešavanja telefona, radio stanica i slično, što može biti dodatno iritirajuće. Ukoliko se desi da sistem „zakuca“ toliko da se ne može doći do reset opcije, finalno rešenje je reset vađenjem osigurača.
Kada pažnju konačno skrenemo sa navedenih IT problema, možemo videti da testirani Captur poseduje automatski klima uređaj, čije kontrole izgledaju mnogo lepše i uklapaju se u generalni dizajn.
Kada smo kod sedišta, putnici na zadnjoj klupi imaju dovoljno mesta, ukoliko se klizna zadnja klupa pomeri u najdalji položaj (hod zadnje klupe je 160mm). Tada pozadi ima dovoljno mesta čak i ako su pozadi odrasle muške osoba (maksimalni prostor za kolena je 215mm). Vozačko sedište ima hod od 70mm po visini, dok se upravljač može pomerati 50mm po dubini i 60mm po visini što obećava da se za volanom Caputra može udobno smestiti većina vozača. Sa kraćim i srednjim relacijama nismo imali nikakvih problema, dok su duže ipak bilo malo neudobne, ali je to ipak očekivano za sedišta u ovom segmentu.
Što prostora za bacane raznih „džidža-bidža“ tiče, Captur nudi dosta mesta kao pravo porodično vozilo. Tu je velika prednja „fioka“ zapremine čak 11l što će značajno olakšati odlaganje brojnih sitnica. Ispod oslonca za ruku vozača nalazi se ladica zapremine 1,6l, dok se u prednjim vratima mogu odložiti flaše zapremine do 1,5l.
Prtljažnik ima zapreminu od 377l pa do 455l ukoliko se klizna zadnja sedišta pomere u prednji položaj. Sklapanjem zadnjih sedišta na raspolaganju ostaje 1235l prtljažnog prostora. Klizna zadnja sedišta umnogome povećavaju praktičnost tako da i pored relativno kratke karoserije i dalje na raspolaganju imate dovoljno mesta i za putnike i za prtljag.
Preglednost nije baš jača strana, pa se usled velikih C stubova u mrtvom uglu može svašta sakriti. Za parkiranje pomažu parking senzori, a tu je i kamera kako bi se ublažio ovaj problem.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“36″ exclusions=“887,888,889,890,891,892,893,894,895,896,897,898,899,900,901″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Osnovna motorizacija za Captur je dobro poznati TCe 90, dok je jača opcija TCe 120 koji smo imali i tokom prvog test susreta. Dizel varijante su takođe standard iz Renault kuhinje, dCi 90 i dCi 110. EDC menjač koji je bio u paketu sa TCe 120 tokom prvog Captur testa je kod dizel motora u ponudi samo u slabijoj varijanti, što verovatno znači da ima nekih ograničenja po pitanju obrtnog momenta koji nudi dCi 110.
Upravo kombinacija ručnog 6-brzinskog menjača i dCi 110 agregata je zaslužna za dosta drugačiji karakter koji ima ovakav Captur. Motor ima snage koliko ima (110KS) i obrtni momenti moment je takav kakav jeste (260 Nm), ali Captur u vožnju ostavlja utisak nešto bržeg automobila. Zbog toga možemo reći da su performanse nešto bolje od solidnih, naročito kada je u pitanju dizel elastičnog, kada Captur dCi 110 može da iznenade i neke malo jače automobile. Pogled na tabelu sa rezultatima pokazuje šta ovaj motor u Captur karoseriji nudi.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Captur dCi 110 |
| Datum merenja | 1.3.2016 |
| Vremenski uslovi pri testu | Suvo i hladno |
| Tip i dimenzije pneumatika | Michelin Alpine A5 205/55/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.10s |
| 0-100kmč | 11.30s |
| 0-150kmč | 39.50s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.50s / 121.20kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.30s / 145.80kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.50s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 5.70s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 8.20s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 13.10s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 9.60s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 12.30s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 16.90s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 16.10m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 46.10m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Pored performansi, potrošnja je dijametralno mala. Vrednosti ispod 5 litara su realnost i nije ih teško ostvariti sa normalnom vožnjom, dok je blizu deklaracije mogu stići (prirodno) sa baš pažljivim pokretima desne noge. Ipak, sa ovako malom potrošnjom, nema razloga ustručavati se. Pored toga, promena na menjaču je jedan od prvih utisaka, pa pomenuti ručni 6-brzinac predstavlja daleko bolje rešenje nego ranije. U prethodnih generacijama, većina Renault menjača je imala izvesnu „kamionsku“ primesu, ali ovaj novi je značajno bolji. Hod je kraći, precizniji, ručica je mirnija, tako da ovaj menjač jeste daleko prijatniji za korišćenje i u određenoj meri podstiče na malo sportsku vožnju, kada vozač poželi tako nešto.
Oslanjanje koje ima Captur može da podrže ovakve tendencije, ali uz očekivane mane koje uz to idu. Dakle, platforma potiče sa modela Clio, što u dobroj meri diktira karakteristike automobila. Napred nalaze MacPherson noge, dok je pozadi Clio karavan – „programirana“ torzija sa posebno podešenim balans štanglama kako bi se smanjilo naginjanje s obzirom da je Captur 100mm viši i oko 100kg teži od Clio modela. Kako je Captur viši, oslanjanje se prosto moralo podići i ojačati, što je u učinjeno, ali sa diskutabilnim finalnim rezultatima.
Iako marketing odeljenje proizvođača tvrdi da je ovo oslanjanje posebno prilagođeno ovom modelu, te da nudi visok nivo udobnosti uz mogućnost dinamične vožnje, zapravo se ne dobija baš sve što je u brošuri obećano. Captur ima ogibljenje koje možemo okarakterisati kao nervozno, u smislu da automobil veoma žustro reaguje na neravnine. Zadnji deo dosta „tvrdo“ sarađuje sa neravninama na putu i to saopštava poskakivanjem. Odluka podizanja Clio oslanjanja „na veće visine“ kao rezultat ima amortizere i opruge koji jako teško „smiruju“ automobil nakon nailaska na neravninu, tako da nailazak na deo puta koji je delimično upao garantuje dosta nervozno ponašanje automobila.
Interesantno, ovo je daleko više izraženo pri manjim brzinama (do oko 50 km/h), dok kada se ide nešto brže, situacije postaje bolja. Tada Captur počinje da nudi deo obećane agilnosti u krivinama uz dinamičniju vožnju, čak u toj meri da smo bili malo pozitivno iznenađeni tim mogućnostima. Ipak, problematika je u tome što većina potencijalnih kupaca u ovom segmentu ima veći prioritet ka udobnosti, nego ka nekim malo boljim dinamičkim performansama.
Renault je sa modelom Captur odigrao na trenutno veoma jaku „mini SUV“ kartu, a rezultati se vide na ulicama evropskih gradova. Od starta na tržištu, Captur je dobio dosta nagrada u svom segmentu, uz prodajne rezultate koji to potvrđuju pa je Captur među najprodavanijim modelima.
Sličan odziv kupaca se može videti i na našim ulicama, što je samo potvrda da interesenata za ovakve modele ima i kod nas. Bez obzira što su dotičnim kupcima neki detalji manje bitni, mi jednostavno morao da iznesemo realnu činjenicu koja se odnosi podešeno oslanjanje, koje je realno i jedini veći problem kod modela Captur. Ukoliko to ne smeta, a očigledno mnogima ne smeta, Captur predstavlja veoma zanimljivo rešenje za sve koji traže SUV osećaj u B segmentu.
200mm „klirensa“ su dovoljni za taj osećaj, pogotovo za „urbanu džunglu“ kojoj je Captur i namenjen. Iako Captur poseduje sedam senzora koji uključuju i nadzor nagiba vozila i korekciju ukoliko se automobil previše naginje (prekidač za ručnu aktivaciju sistema se nalazi pored ručice menjača), bilo kakav „off-road“ nije preporučljiv i to je svima sigurno jasno. Da, preko ovog prekidača se može aktivirati „EXP“ mod, koji između ostalog isključuje kontrolu proklizavanja točkova, ako nekom slučajno zatreba ta mogućnost.
| Specifikacije: Renault Captur dCi 110 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon rejl dizel |
| Radna zapremina | 1461ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni automatski EDC |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 110KS (81 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 260 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 175 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.3 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 3.7 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1190 kg |
| Dužina | 4122 mm |
| Širina | 1778 mm |
| Visina | 1566 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2606 mm |
| Zapremina prtljažnika | 377 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 455 l |
| Zapremina prtljažnika (maksimalno) | 1235 l |
| Zapremina rezervoara | 45 l |
| Klirens | 170 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Renault Captur TCe 90 Authentique |
| Cena baznog modela | 12890 EUR |
| Naziv testiranog modela | Renault Captur dCi 110 Dynamique |
| Cena testiranog modela | 17990 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2015 |
Ono što je mnogo značajnije se odnosi na već pomenut odnos performansi i potrošnje goriva. Zajedno sa 6-brzinskim ručnim menjačem, Captur sa dCi 110 agregatom predstavlja daleko bolji izbor od EDC i TCe 120 varijante koju smo ranije testirali. Sa cenom koja je gotova identična za ove dve varijante u istim paketima opreme, dCi 110 opcija uvek dobija. Čak i kada se traži „automatik“, za takve vozače dCi 90 će biti prikladnija varijanta.
dCi motori po Renault specifikaciji imaju veoma povoljnu cenu održavanja, pa je na primer zamena komponenti sistema za sihnronizaciju bregastih osovina propisana na čak 150.000 kilometara, što znači da je i ovaj elment po ukusu domaćih kupaca. Sa veoma konkurentnom cenu u segmentu, dobre su šanse da će Captur i još više biti viđen na našim ulicama.
