Proizvođači intezivno koriste sve veću popularnost SUV vozila pa tako većina njih sada nudi kompletnu paletu kako bi pokrili sve potrebe kupaca. Subkompakt SUV modeli su u punom zamahu, a Mazda je sa CX-3 spremna da dočeka kupce, ali i da izađe na megdan konkurentima. A kako stoje stvari, konkurenti će imati dosta muke da pariraju.
Velika potražnja za kompakt SUV modelima se polako „odliva“ i ka subkompakt modelima koji za nešto manje novca nude sve bitne karakteristike zbog koji su SUV vozila popularna, ali u manjem pakovanju.
Manje dimenzije nisu neophodno loša karakteristika zato što su sa ovim modelima nešto mlađa ciljna grupa u odnosu na one koji traže kompakt SUV mašine. Mlađi kupcima dimenzije prtljažnika niti prostranost putničkog prostora na zadnjoj klupi nisu imperativ, već je u prvom planu mišićava terenska silueta sposobna da se lakše provlači kroz gradsku gužvu i lakše nalazi mesto za parking.
Mazda je, kada su u pitanju evropska tržišta, naučila svoju lekciju – ne kasniti sa ponudom modela tržištu. Ako je model CX-5 kasnio kada je u pitanju kompakt SUV segment, tako je CX-3 među prvima u svom segmentu. Mazda je CX-3 predstavila na Sajmu automobila u Los Anđelesu 2014. godine, dok je prva najava malog krosovera bila nekoliko meseci ranije, na Sajmu automobila u Tokiju. U 2015. je Mazda prikazala i sportski koncept CX-3 Racing.
To što je konkurencija u ovom segmentu nešto slabija nije uticalo na Mazda razvojni tim koji je sa CX-3 predstavio jedan od najbolje zaokruženih modela. Tim na čijem je čelu Mičio Tomijama je predstavljanjem CX-3 modela zadao vrlo težak zadatak konkurentima, to je bilo jasno odmah nakon samo par desetina kilometara za volanom test automobila.
Prisustvo aktuelnog KODO dizajnerskog jezika je jasno vidljivo, baš kao što su i primetne jasne veze sa Mazda 2 modelom na čijoj je platformi CX-3 i napravljen. U odnosu na subkompakt model, CX-3 je veći i teži, ali taman toliko da i dalje bude deklarisan kao automobil praktičan u urbanim uslovima. U odnosu na Mazdu 2, CX-3 je duži za 20, širi 7 i viši za 5 cm, dok je težina 100-200kg veća, zavisno od pogonskih motora.
Prednji deo automobila nosi sve ključne elemente aktuelnog dizajna – agresivnu prednju svetlosnu grupu koja se nastavlja u masivnu prednju masku. Zaštitni znak novih Mazda automobila, dugački motorni prostor, daje sportsku notu kompaktnoj karoseriji koja i pored toga što je prilično visoka više podseća na tek blago povišeni putnički automobil (krosover), nego na SUV.
Bočnu siluetu drastično menjaju 18″ točkovi koji se isporučuju u Revolution i Revolution Top paketima opreme, mada ni slabije opremljeni modeli koji stižu sa 16″ točkovima nisu mnogo manje zanimljvi.
Zadnji deo automobila se odlikuje kompletnim LED osvetljenjem, dok je prednja svetlosna grupa tek od Attraction paketa opreme „Full LED“, dok samo Revolution Top paket opreme nudi aktivni prednji snop svetla (AFSL) i automatska duga svetla (HBC). O tome koliko su zaista impresivne mogućnosti nove generacije Mazda LED osvetljenja možete pročitati u Mazda CX-5.
Pravu revoluciju koju na polju osvetljenja donosi LED tehnologija prosto traži da napomenemo da je doplata za Attraction paket, koji je prvi paket sa kojim stižu kompletna LED svetla, apsolutno neophodna.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“55″ exclusions=“1489,1490,1491,1492,1493,1494,1495,1496,1497,1507,1508,1514,1516,1517,1518,1519,1520,1521″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Enterijer je vrlo sličan ostalim aktuelnim Mazda modelima, tako da nama nije bilo ništa novo. Međutim, ukoliko je ovo prvi put da razmatrate neki od aktuelnih Mazda modela, sigurni smo da će većina potencijalnih kupaca biti veoma prijatno iznenađeni. Još ako je u pitanju Revolution ili Revolution Top paket opreme – utisak će biti još bolji.
CX-3 je u Revolution opremi imao i kožom presvučene elemente enterijera i to u crvenoj boji što je prilično elegantno „razbilo“ monotoniju kompletno crnog enterijera automobila. Kožni elementi se nalaze kako na centralnom grebenu, a tako i u oblogama vrata i daju vrlo prijatan utisak više klase vozila. To je uvek dobro, zar ne?
Jedini element koji će biti problematičan je položaj centralnog ekrana koji je u CX-3 modelu, isto kao i u Mazda 3 modelima, tako postavljen na vrh centralne konzole kao da je to bilo zaboravljeno pa je neko u poslednjem trenutku prosto „udenuo“ još i to.
Aktuelna generacija Mazda automobila se odlikuje vrlo modernim enterijerom u kome se koriste veoma kvalitetni materijali, dok su prekidači vrlo prijatni na dodir i kretanje. Kožom opšiveni upravljač i ručica menjača takođe daju na „premium“ osećaju koji imate kada ste za volanom modernih Mazda modela. O HMI Commander kontrolama smo već pričali, s obzirom da je to sastavni deo svih aktuelnih Mazda modela, ali imamo potrebu da naglasimo da male finese poput načina na koji je metalni deo kojim kontrolišete MZD Connect sistem ima daje povratnu informaciju, kao i kvalitet obrade materijala zaista čine ugođaj kompletnim
Sedišta su, baš kao što smo to primetili i sa prethodno testiranim modelima, vrlo dobra – pružaju dovoljno bočnog oslonca, a na dužim putovanjima nema nikakvih tegoba poput bola u donjem delu nogu ili u leđima. U Revolution paketu opreme se isporučuju delimična kožna sedišta koja su verovatno i najbolja kombinacija samo zbot toga što štof na sedalnom delu i naslonu mnogo manje pravi problema kada su temperature izuzetno niske ili visoke.
Tipično visoka vozačka pozicija omogućava bolju preglednost, dok dupli C stubovi smanjuju širinu „slepih uglova“. Mesta na zadnjoj klupi ima tek za nijansu više nego u vozilima B segmenta, ali zahvaljujući nešto višem krovu subjektivni osećaj za putnike na zadnjoj klupi je da su u nešto malo većem vozilu nego što CX-3 zapravo jeste. Prtljažnik ima zapreminu od 350l što uključuje i donju ladicu prtljažnog prostora, dok se prtljažni prostor može povećati na 1260l sklapanjem zadnje klupe.
Za male putnike na zadnjoj klupi ima mesta, ali će vas svako stavljanje dece u njihova sedišta podsetiti da ste u malom automobilu, na šta se lako može zaboraviti zbog toga što CX-3 svojom pojavom odaje utisak daleko većeg automobila. Zapravo je vrlo teško, iz malo veće daljine, ustanoviti da li je pred vama CX-3 ili CX-5.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“55″ exclusions=“1498,1499,1500,1501,1502,1503,1504,1505,1506,1509,1510,1511,1512,1513,1515,1516,1517,1518,1519,1520,1521″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
O Skyactive tehnologiji smo detaljno pisali u prethodnim testovima Mazda modela, tako da sada zapravo nemamo ništa novo da dodamo. U pitanju je Mazda 2 karoserija uparena sa pogonskim agregatima koji se nude u Mazda 3 modelima, dok je 4×4 pogon prenet iz CX-5 modela.
Ono što treba istaći je vrlo pohvalna odluka donešena kada su u pitanju pogonski agregati, tako da „bazni“ agregat u Mazdi CX-3 je zapravo među najjačim agregatima koji se uopšte nude u ovom segmentu, a da pri tome nudi vrlo dobru ekonomiju.
Namerno smo u prethodnom pasusu reč osnovni stavili pod navodnike. Naime u pitanju je, već dobro poznati, 2.0 Skyactive benzinski agregat koji proizvodi 120KS i 205Nm. Iako je u pitanju relativno skromna snaga, za današnje pojmove, u pitanju je izuzetno elastičan i štedljiv agregat koji na niskim i srednjim obrtajima proizvodi više nego dovoljno snage što će vozaču dati osećaj da je pod haubom daleko snažniji motor od deklarisanih 120KS.
Ostatak pogona je takođe već detaljno obrađen u prethodnim testovima Mazda vozila, ali da damo kratki siže – nožne komande su lake za korišćenje i ne zahtevaju posebno prilagođavanje, dok je manuelni šestostepeni menjač umereno kratkog hoda, precizan i generalno daje jako lep osećaj – za one koji vole da barataju menjačem. Ono što se kao mana provlači kroz sve Mazda modele je i ovde prisutno – povremeno je moguće da menjač neće da odabere prvi stepen prenosa, tj. da „zapne“. Kako smo već tu boljku primetili na prethonim modelima, pokušavali smo u tim situacijama da guranjem ručice menjača pod drugačijim uglom ili sa više/manje snage – bez uspeha. Jedini lek je ponovno pritiskanje kvačila i nakon toga menjač ne pravi problem.
Skromne dimenzije se u gradskoj vožnji najviše ističu kada je potrebno parkirati se. Prisustvo parking senzora olakšava posao, ali je relativno mala dužina glavni zgoditak za sve oni koji se tokom dana dosta kreću u onim zonama gde je parking mesto teško pronaći.
Udobnost na domaćim, prilično havarisanim gradskim ulicama je izuzetna kada se uzme u obzir da je automobile imao 18” točkove sa prilično nezahvalnim 45 profilom. Opet moramo da istaknemo sjajnu odluku Mazde da kao osnovni motor ponudi 2,0 litarski atmosferski benzinac koji je izuzetno elastičan, tako da smo u nekim situacijama imali utisak da vozimo „automatik“ koliko je lako bilo voziti se u jednom stepenu prenosa (najčešće u trećem). Iako je to moguće raditi, ekonomija će se rapidno pogoršati ukoliko obrtaje ne držite u izrazito niskim obrtajima (1500 – 2000) u kojim Skyactive sa lakoćom pokreće relativno laganu CX-3 karoseriju (1230kg).
Isti motor smo već imali prilike u nekoliko navrata da vozimo, tako da smo vrlo dobro znali koliko ekonomičan može da bude, ukoliko vozač svoj stil podredi karakteru motora. Iskoristili smo CX-3 da vidimo koliko će Skyactiv G120 da troši kada je vožnja nešto više angažovanija. Pod ovime, pre svega, podrazumevamo da smo agresivnije ubrzavali do maksimalno dozvoljene brzine i nismo mnogo marili da li je vožnja tečna, već smo odmah nakon naglih ubrzanja imali i snažna kočenja. Mislimo da većina mlađih vozača zapravo nije ni blizu „tečnoj“ vožnji sa kojom nešto staloženiji (a verovatno i stariji) vozači mogu da postignu izuzetno niske proseke potrošnje. Sa takvim, mladalačkim i vrlo poletnim, stilom vožnje potrošnja u gradskim uslovima nije prelazila 9 litara što opet sjajan rezultat i potvrda da Mazda Skyactive motori nisu samo štedljivi ako ste potpuno skoncentrisani na ekonomičnu vožnju, već je moguće biti potpuno nezainteresovan za taj aspekt vožnje, a da je automobil i dalje prilično ekonomičan.
Magistralni pravci su, sasvim očekivano, putevi koji najviše odgovaraju ako želite da na bord kompjuteru gledate potrošnju koja je oko 5l, ali i često ispod toga – šestim stepenom prenosa pri 1800 obrtaja „imate“ 80kmč i potrošnju od oko 4,2l. Svaki put se iznova iznenađujemo potrošnjom iako smo ovaj motor imali u 4-5 različitih modela i stalno su te brojke bile izuzetno niske. Ogibljenje je odlično podešeno tako da, i pored 18“ točkova, većinu „ondulacija“ na drumu putnici neće osetiti, a da pri tome nema tipičnog SUV naginjanja. Ako tempo pojačate, CX-3 će na istoj vrsti puteva ponuditi izuzeno agilno ponašanje nalik putničkim automobilima. Tek kada vaš tempo postane strogo kažnjiv, ogibljenje će pokazati da ne može toliko brzo da reaguje i maskira činjenicu da ste ipak u vozilu sa visokim težištem.
Imajući u vidu sve do sada vožene subkompakt SUV automobile, CX-3 je pokazao da je bolji ne samo kada je u pitanju udobnost, već je bio daleko bolji kada ga vozite žustro. Iako razumemo da ovaj automobil sigurno nije projektovan za „reli brzince“, ali u tim uslovima vožnje smo i primetili da menjač jednostavno nije na nivou ostatka pogona – naprosto je sporiji i neprecizniji nego što motor, ogibljenje i kočnice mogu da budu. Da ne bude da smo „na punom gasu“ otkrili samo manu menjača, da kažemo da je zvučna nota duplog izduvnog sistema pravo osveženje i da nudi sjajnu muzičku podlogu kada ste raspoloženi za bravure.
Na autoputu, pri kako ih nazivamo EU brzinama, odnosno 130kmč potrošnja je oko 7,5l. Razlog nešto višoj potrošnji u odnosu na ono što bi se moglo očekivati, s obzirom na to da je u pitanju prilično snažan i elastičan agregat u kombinaciji sa relativno laganom karoserijom je konačni odnos koji kao rezultat ima da za 130kmč imate prilično visokih 3000 obrtaja u šestom stepenu prenosa. Ako imamo neku zamerku po pitanju voznih karakteristika, to bi sigurno bila jasna potreba da se šesti stepen prenosa produži kako bi se smanjila potrošnja i buka. Slične zamerke smo imali i kada smo vozili Mazda 3 G165 model čiji je konačni menjački odnos takođe bio nešto kraći, pa je automobil na EU+ brzinama bio manje ekonomičan i nešto bučniji. CX3 G120 pri višim putnim brzinama troši primetno više goriva i proizvodi dosta buke koju ni solidna akustična izolacija ne može da utiša, tako da u tom smislu CX3 je vrlo sličan B segmentu iako je motor zapravo namenjen većim vozilima i uz malo izmena bi bio sposoban da ponudi i bolji komfor pri višim putnim brzinama.
Mazda u svojim vozilima isporučuje čitav niz sigurnosnih sistema, koji pored očekivanih ABS/ESP/TC sistema nudi HHA (sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici), dok viši paket ima i sistem automatskog kočenja u gradskoj vožnji (SBCS), puna LED svetla, tempomat, upozorenje pri napuštanju kolovozne trake.
Revolution paket opreme dodaje i HUD sistem koji i pored sjajne ideje, nije toliko praktičan koliko bi možda mogao da bude da je malo drugačije realizovan. HUD pored trenutne brzine takođe pokazuje brzinu podešenu na tempomatu, kao i obaveštenja navigacije o skretanjima koja vas očekuju.
Zahvaljujući staklenim površinama unutar zadnjeg stuba povećana je površina koju vozač može da vidi, tako da sistem za nadzor slepog ugla (BSM) nije preko potreban. Ovaj sistem se isporučuje u najbogatijem paketu opreme Revolution Top, u okviru kojeg se nalaze i automatski tempomat, adaptivna svetla i automatska duga sveta.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“55″ exclusions=“1489,1490,1491,1492,1493,1494,1495,1496,1497,1498,1499,1500,1501,1502,1503,1504,1505,1506,1507,1508,1509,1510,1511,1512,1513,1514,1515″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Telemetrija
Kao što smo rekli osnovni G120 pogon je više nego dovoljan za vrlo respektabilne performanse. Sprint do 100 traje 9,9 sekundi što je dobrih 1-1,5 sekund brže nego što se očekuje od bazno motorizovanih modela. Ne samo što je jako brza na „čistom“ sprintu, CX-3 je i izuzetno elastična, što su brojke kod međuubrzanja i potvrdila. Na kočenju su od pomoći bile Toyo Proxes u 215/50 R18 dimeziji, tako da smo zabeležili prilično kratak zaustavni put od samo 40,6m kada smo kočili sa 100kmč.
Sve u svemu, brojke koje smo izmerili su potvrdile sve ono što smo osetili vozeći automobil – G120 je vrlo kompetentan agregat sposoban da ponudi ekonomičnu vožnju, ali i vrlo opipljive performanse.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Mazda CX3 G120 |
| Datum merenja | 7.10.2015 |
| Vremenski uslovi pri testu | 16C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Toyo Proxes R40 215/50 R18 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.40s |
| 0-100kmč | 9.90s |
| 0-150kmč | 24.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.20s / 132.50kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 31.50s / 164.10kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.70s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.30s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 9.00s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 13.00s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 7.20s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 9.30s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 12.30s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 18.60s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.70s / 14.20m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.90s / 40.60m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Izuzetno kompetentan automobil u trenutno veoma aktuelnoj karoseriji. Treba imati na umu da je CX-3 baziran na B platformi, tako da mesta za putnike i prtljag nema previše, tako da on nije namenjen ulozi porodičnog transportera. Za takva „dejstva“ morate gledati većeg brata – CX-5. Sa druge strane, CX-3 je prosto idealan izbor za mlade vozače koji bi želeli SUV karoseriju, a CX-3 će im omogućiti da ukoliko u narednom periodu zasnuju porodicu ne moraju odmah menjati automobil.
Ekonomični i prilično snažan Skyactive G120 se pokazao kao više nego dobar izbor, a Revolution paket opreme će ponuditi više nego dovoljno opreme. Ukratko, za dati novac, CX-3 nudi vrlo dobru vrednost.
| Specifikacije: Mazda CX-3 G120 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC sa direktnim ubrizgavanjem |
| Radna zapremina | 1998ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 120KS (88 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 204 Nm pri 2800 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 192 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.0 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 7.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.9 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1230 kg |
| Dužina | 4275 mm |
| Širina | 1765 mm |
| Visina | 1535 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2570 mm |
| Zapremina prtljažnika | 350 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1260 l |
| Zapremina rezervoara | 48 l |
| Klirens | 155 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | CX-3 G120 Emotion |
| Cena baznog modela | 14990 EUR |
| Naziv testiranog modela | CX-3 G120 Revolution |
| Cena testiranog modela | 20390 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2014 |
Jedini, ali i prilično veliki, propust kada je u pitanju CX-3 je – boja! Naime, klijentela koja traži automobile u ovoj klasi je, evidentno, više nego zainteresovana da njihov automobil ima neobičnu boju kako spolja, a tako i unutra. Renault Captur i Nissan Juke se mogu personalizovati na ogroman broj načina dok Mazda ima vrlo uzan set raspoloživih boja karoserije, dok na izgled enterijera ne možete uopšte uticati.
Da, Soul crvena boja je vrlo lepa i ne može joj se ništa zameriti, ali je na ulici svaka druga Mazda u toj boji što zaista umanjuje efektnost boje, ali i loše utiče na kupce koji po svaku cenu žele da se njihov automobil razlikuje.