Na NK testu konačno i nešto iz Jeep programa i to nešto iz samog vrha ponude, Grand Cherokee. Automobil koji spaja grubo i nežno na specifičan način, što u paketu sa fantastičnim terenskim mogućnostima i odličnim V6 dizel agregatom prosto ne daje prostora za negodovanje kada je reč o tehničkom aspektu vozila.
Mogli bi da kažemo da Jeep nikada nije bio ozbiljniji igrač u Evropi nego što je to slučaj danas. Razlog za ovo je sigurno „mešanje“ Fiata u američku kuhinju, a dokaz za jačanje ovog brenda u Evropi je i rast od fanastičnih 44% u prvih šest meseci 2015. godine. Interesantno je napomenuti da je Evropa prosto poludela za SUV vozilima, a to se, prirodno, oslikava i u porastu potražnje Jeep modela. Zasluga za polovinu pomenutog rasta od 44% pripada Grand Cherokee modelu i ovo je više nego dovoljan razlog da vidimo šta to ovaj Amerikanac italijanskog porekla ima da ponudi.
Istorija
Prvi model koji poneo naziv Grand Cherokee je svetsost dana ugledao 1993. godine kao odgovor na potrebe prosečnog Amerikanca. Ovde se, pored USA standardnih gabarita (za to vreme prosto neshvatljivih za Evropu), podrazumeva i krajnje specifičan izbor pogonskih agregata. Kao bazni motor se ugrađivao redni šestak sa 4 litra radne zapremine i 190ks, dok se kao opcija nudio 5,2-litarski V8 agregat sa 220ks. Kako je Jeep pokušao da i prvobitni Grand „ugura“ u Evropu, 1995. godine se u ponudu je dodat 2,5-litarski turbo dizel motor sa 115ks namenjen samo evropskim kupcima, je ko je još u USA u to vreme koristio dizel?! Od pogona bilo je moguće birati između pogona na zadnje točkove (opet, tradicionalni američki izbor) i pogona na sva četiri točka. Proizvodnja prve generacije Grand Cherokee modela trajala je do 1998. godine
Druga generacija Granda (kodna oznaka WJ, za non-USA modele WG) predstavljena je 1999. godine i delovala je svetlosnu godinu ispred originalnog modela. Ova generacija uvodi i nešto što je ovom modelu izuzetno bitno, a to je Quadra Drive sistem pogona na sve točkove, koji se od tada ugrađuje u sve naredne modele, pa i u ovaj koji smo imali na testu (u svom najmodernijem izdanju, naravno). Od dizel motora, po prvi put u Grand Cherokee modelu vidimo srce Mercedesa i to 2,7-litarski CRD dizel sa 168ks koji je 2002. godine zamenio prvobitni VM Motor dizel sa 3,1l radne zapremine. Druga generacija dobija blagi redizajn 2004. godine, kada i prestaje proizvodnja.
Treća generacija (WK, za non-USA modele WG) predstavljena je na sajmu u Nju Jorku 2004. godine, a najveća novina je poboljšani Quadra Drive sistem (Quadra Drive II) i uvođenje pravog američkog duha u vidu V8 HEMI agregata sa 5,7l radne zapremine. Ovaga puta bazni motor je bio 3,7-litarski V6 benzinac dok je dizel opcija bila Meredesov 3.0 CRD V6 sa 215ks.
Aktuelna četvrta generacija Granda (WK2) je predstavljena, sada već davne 2009. godine na sajmu u Nju Jorku. Ovaj model 2011. godine postaje najviše nagrađivani SUV u istoriji, a poneo je i laskavu titulu za najbolje off-road performanse. Jedna od najbitnijih stavki kod WK2 modela je Quadra-lift sistem vazdušnog vešanja gde se vozaču ostavlja opcija biranja klirensa, no o tome nešto kasnije.
Jeep, usled pomenutog spajanja Fiata i Chrysler-a uvodi moderan 3-litarski V6 dizel koji je ujedno i jedina opcija kod nas na tržištu. Sada kada smo došli do aktuelnog modela možemo da krenemo sa detaljima…
Impozantne dimenzije se nekako podrazumevaju kada je u pitanju Grand Cherokee, ali tek uživo i pored ostalih automobila u okolini te dimenzije se mogu u potpunosti sagledati. Činjenica je da karoseriju odlikuju jasne, mišićave i pomalo grube linije, a u kombinaciji sa podjednako impozantnim 20″ točkovima zastrašujući izgled se prosto nameće.
Dizajn možemo okarakterisati kao prilično američki, bez mnogo finesa u dizajnu na koji smo navikli u Evropi. Ako gledamo luksuznije SUV modele iz Audija, BMW-a, Mercedesa i Volovoa, onda Grand Cherokee dizajnu fali sofisticiranosti što je možda i bila želja dizajnera?
Ako baš želimo da povučemo neku paralelu, onda je ova filozofija dizajna Granda najbliža nekom npr. Range Roveru. Za razliku od Range-a, ovde su te grube crte malo razbijene modernim detaljima koji se, pre svega, ogledaju u dosta hroma, a sve ovo u kombinaciji sa crnom bojom test primerka deluje dosta atraktivno i pored pomalo konzervativnog dizajna. Na prednjem kraju se uočavaju, na prvi pogled, sitne svetlosne grupe u koje su inkorporirana LED dnevna svetla i biksenon sočiva, između kojih je smeštena masivna hromirana maska. Upravo ova maska je zajednički deo svih dosadašnjih Grand Čirokija, a kada malo razmislimo to krasi i sve Jeep modele i predstavlja detalj koji odmah asocira na ovaj brend.
Bočna silueta otkriva još jednu američku stranu ovog automobila. Sa te strane gledano, pažnju nam privlače masivne 20″ felne visokog sjaja koje se gotovo podrazumevaju u Americi. Naravno tu je još hromiranih elemenata kao i neizostavni Grand Cherokee logo na prednjim vratima.
Novi Grand Cherokee koristi platformu Mercedesa pod oznakom W166, a ta platforma se koristi i za M (GLE) klasu. Najveća prednost u odnosu na prethodne generacije Granda je to što ova platforma koristi nezavisno vešanje na svim točkovima, što joj daje odlične vozne karakteristike i u kombinaciji sa opcionim Quadra Lift vazdušnim vešanjem (standardan od Overland paketa opreme) zaista čini odličan paket.
Korišćenje ove platforme je „rasteglo“ novi Grand na gotovo 5m (4.975 za Summit model), što je za čitavih 235mm duže od prethodne generacije ovog modela. Trend rasta je, očigledno, prisutan i u „golijat“ kategoriji. Zadnja svetlosna grupa nema posebnih umetničkih zapleta, a masivan zadnji odbojnik, dvostruke izduvne cevi nepravilnog oblika i ponovo dosta hroma upotpunjuje sliku luksuza zadnje strane.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“11″ exclusions=“290,291,292,293,294,295,296,297,298,299,300,301″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Unutrašnjost je oblast u kojoj se možda vidi i najviše pomaka kada posmatramo pomak u odnosu na prethodni model. Reklo bi se da je ovo najviše zasluga Fiata i dizanje nivoa kvaliteta enterijera na dosta viši nivo je možda i jedna od bitnijih karata za igranje u Evropi. Dizajn enterijera i kvalitet materijala je osetno bolji, što govori da je želja bila da se unutrašnjost modernizuje i da se bude u skladu sa standardima koji danas preovladavaju u ovoj klasi vozila. Prva generacija Cherokee modela je predstavljena upravo u trenutku kada je započinjala era SUV vozila, pa je prirodno da novi model bude u skladu sa aktuelnim trendovima koji kažu da veliki SUV modeli u Evropi mahom predstavljaju svojevrstan statusni simbol i kao takvi moraju da isprate prohteve svojih, prilično zahtevnih, kupaca. Kvalitetni materijali mekani na dodir, drvo, kao i blještavi delovi enterijera se danas podrazumevaju u ovim vozilima, vozilima koja su u svom originalu predstavljala grubu mašinu.
Izuzetno puno pažnje je posvećeno materijalima, tako je npr. ceo A stub, odnosno cela konstrukcija krova obložena izuzetno finim velurom (istina, samo u Summit paketu opreme). Elementi sa završnicom od drveta na volanu i ispred vozača i suvozača sa mešavinom hrom i „champagne look“ elementima dodaju dosta na osećaju luksuza.
Kožna sedišta se podrazumevaju već od drugog paketa opreme i dosta su udobna, ali kvalitet kože bi možda mogao da bude na nešto višem nivou. Kada smo već kod sedišta da pomenemo da prednja sedišta imaju elektro podesivo podešavanje u osam smerova za vozača, odnosno šest za suvozača i ovo je deo standardne opreme. Kao što smo pomenuli da se danas od SUV vozila očekuje moderna unutrašnjost tako se danas u gotovo svim vozilima podrazumeva neki vid multimedijalnog sistema sa ekranom osetljivim na dodir. Kako je ovo slučaj i kod vozila čija cena počinje od 10.000 EUR, u ovom automobilu se sa pravom očekuje vrhunski sistem, što i jeste slučaj.
Odlična konfiguracija analognih i digitalnih komandi dosta olakšava kretanje kroz menije, a 8,4″ ekran obiluje sa informacijama koje može da prikaže. Korišćenje celog sistema je veoma lako baš zbog odličnog uparivanja sa analognim tasterima pa je period privikavanja zaista minimalan. Jedina stvar na koju se treba navići je obilje podešavanja i info elemenata koje je moguće prikazati na ovom sistemu. Ispod odličnog ekrana su smeštene komande klima uređaja i kontrole multimedije, a pored poluge menjača su smeštene kontrole Selec-Terrain sistema.
Kada je reč o paketima opreme, novi Grand Cherokee dolazi u, za Jeep standardnih, četiri paketa opreme i to Laredo, Limited, Overland i Summit. Standardna oprema je veoma bogata i podrazumeva većinu sistema koje smo do sada opisali. Biksenonska autoamtska svetla sa LED dnevnim svetlima, keyless sistem, Selec-Terrain sistem odabira moda vožnje, sve aktivne i pasivne sigurnosne sisteme sa dodatkom sistema za sprečavanje zanošenja prikolice, kompletan multimedijalni sistem itd…lista je zaista dugačka.
Par bitnih stavki je dostupno od viših paketa opreme, a najbitnije među njima su Quadra Lift vešanje i Quadra-Drive II pogon sa elektro blokadom diferencijala na zadnjoj osovini. Ove opcije se dobijaju u standardu sa Overland paketom opreme. U ovom paketu se dobija i panormaski krov koji je zasita fantastičan i vredan deo opreme na ovakvom vozilu.
U testiranom Summit paketu opreme je pored par sitnica dodat i impresivan sistem ozvučenja. U pitanju je 7.3-kanalni Harman Kardon sa pojačalom od 825W i 19 zvičnika sa subwooferom u prtljažniku. Ovo je sigurno najjači sistem koji smo imali prilike da poslušamo u nekom od test vozila koji su prošli NK test i malo je reći da smo impresionirani.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“11″ exclusions=“302,303,304,305,306,307,308,309,310,311,312,313″ sortorder=“290,291,292,293,294,295,296,297,298,299,300,301,302,303,304,305,306,307,308,309,310,311,312,313″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Kako je marka Jeep definisana offroad epitetima jasno se nameće odabir pogona kao glavne karakteristike za ova vozila. Grand Cherokee je na domaćem tržištu moguće kupiti samo sa 3-litarskim V6 Multijet dizelom koji je dostupan u dve varijante. Slabija varijanta podrazumeva 190ks, dok jača verzija, koja je bila kod nas na testu, proizvodi 250ks. Agregat nosi kodnu oznaku A630 i potiče iz Fiata, tačnije od VM Motori grupacije koja je specijalizovala izradu dizel motora. Ovaj agregat je zamena za 3-litarski Mercedesov OM642 agregat koji je Jeep ranije koristio, a najbitnija konstrukciona promena je smanjenje V ugla sa 72° na 60°, te promena kompresije sa 18:1 na 15.5:1.
Obe varijante koriste moderni 8-stepeni automatski menjač. Proizvođač ovog sklopa je ZF Group, a ovaj menjač se koristi u Land Rover, BMW i Audi modelima, a koliko je ovaj menjač brz i precizan govori i činjenica da ga koriste Maserati i Jaguar. Dostupne su i komande na volanu, ali njih nismo previše koristili tokom testa jer je automatika fantastično odrađivala posao. Upravo sklop motor-menjač prestavlja odlično upareni sistem i radi izuzetno, bilo da od vozila tražite komfor ili žustru vožnju. Žustru vožnju u ovakvom vozili omogućuje odlično vešanje koje ima „više lica“.
Ceo sistem je prilagodljiv stilu vožnje, odnosno terenu na kome se nalazi, a dostupna su četiri nivoa i to Park, Aero, Normal, Offroad 1 i Offroad 2. Prilikom vožnje na autoputu vozilo se automatski spušta na Aero mod, dok se prilikom zasutavljana i gašenja spušta na Park mod. Normal je mod koji je aktivan u većini slučajeva, dok se Offroad 1 i 2 biraju od strane vozača ukoliko postoji potreba da se podigne klirens vozlia. Pored ovog podešavanja vozaču je na raspolaganju i Selec-Terrain sistem kojim se bira mod vožnje u skladu sa podlogom (auto, sneg, pesak, blato i kamen). odabir određenog moda podešava parametre raznih sistema u vozilu i utiče između ostalog i na komandu gasa, redukciju pogona, promenu brzina i kontrolu stabilnosti tj. ESC.
Razlika između Park i Offroad 2 moda Quadra Lift sistema vazdušne suspenzije, hod -40,6mm (Park) +65mm (Offroad 2)
Prosečna potrošnja na testu je iznosila 10,6l na 100 pređenih kilometara što je prilično skromna cifra za ovaj tip vozila kada se sve osobine Granda uzmu u obzir. Koliko su motor i menjač dobro usaglašeni i koliko vozilo ne mora biti žedno govore i podaci o trenutnoj potrošnji pri konstantnim brzinama.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Jeep Gran Cherokee 3.0D |
| Datum merenja | 9.11.2015 |
| Vremenski uslovi pri testu | 13C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Bridgestone Blizzak LM80 265/50/20 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.20s |
| 0-100kmč | 9.10s |
| 0-150kmč | 20.50s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 16.60s / 136.60kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 30.30s / 172.90kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.30s |
| 80-120kmč | 6.20s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 15.60m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.10s / 43.10m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Na testu je putni računar pri brzini od 120kmč pokazivao potrošnju od 8l pa tako sa rezervoarom od 90l Grand ima odličan domet. Kada je reč o performansama sprint do 100kmč traje 9,1s, dok je za zalet do 150kmč potrebno nešto više od 20s. Ovde menjač dokazuje svoj kvalitet i iz stanja mirovanja Grand 400m pređe za 16,1s što je odličan rezultat za ovakvo vozilo. Kočnice takođe imaju dosta posla u zasutavljanju preko 2t teškog vozila. Za zasutavljanje sa 100kmč Grand Cherokee će preći 43m, a sve to na zimskim gumama i pri komotnih 13C, što se ne može baš nazvati idealnim uslovima.
Gabariti vozila obično u startu definišu koliko će vozaču biti komforno korišćenje. Grand Cherokee sa svojom dužinom od gotovo 5m ne predstavlja baš automobil koji bi ste poželeli za kretanje kroz grad. U ovo smo se uverili gotovo odmah po preuzimanju vozila, kada smo se kroz gradsku gužvu u sred špica probijali do krajnje destinacije. Međutim mali strah koji smo imali u startu nije dugo potrajao i sve što je potrebno je navićići se na dužinu vozila s obzirom da preglednost ne predstavlja neki problem. Visoka pozicija sedenja prilično jasni i veliki retrovizori i ogledala su preduslov za komotno kretanje po gradu. Kada se svemu tome doda veliki broj pomagala, kao što je detekcija mrtvog ugla i sistem sprečavanja čeonog sudara, onda je Jeep zaista uradio sve što je bilo u njihovoj moći da olakša kretanje ovakvog vozila kroz gradsku gužvu.
Ako se u gradu solidno snašao i pored svih svojih „urođenih mana“ odmah smo znali da će na putevima za koje je i stvoren da bude jedan od boljih automobila koje smo probali. Naravno govorimo pre svega o otvorenom putu gde je vožnja Granda jedno pravo uživanje. Očekivali smo malo veći nivo buke usled samog obilka karoserije međutim odlična izolacija je kompenzovala šum vetra i buku od točkova tako da tu nije bilo nikakvih zamerki. A ono što se nama nametnulu prilikom vožnje na autoputu je pomisao da bi ovaj automobil mogao apsolutno svako da vozi, naravno uz uslov da može da dohvati komande!
Šalu na stranu, izuzetno laka vožnja je jedna od osobina koji krase ovaj model na otvorenom putu. Adaptivni tempomat i automatski menjač fantastično sarađuju i uz pomoć pomenutih sistema detekcije mrtvog ugla i sprečavanje čeonog sudara, čine vožnju zasta lakom. Komfor takođe igra veliku ulogu i udobnost je na visokom nivou jer prostora u ovoliko velikom vozilu sigurno ne nedostaje. A jedina zamerka koju bi uputili sedištima je ona koju smo već pomenuli a to je kvalitet kože, što smatramo možda i jedinim nasleđem iz onih ranijih modela koji su imali veliku uspešnost samo u SAD.
Na težem terenu
Iako naša politika kaže da terenska vozila posmatramo kao putnička, te da ne istražujemo krajnje domete mogućnosti pogona boravak za volanom Grand Cherokee čini čuda, pa smo naprasno dobijali poriv da povremeno prosto skrenemo sa asfaltnog druma bez ikakvog posebnog razloga. Samo zato što možemo.
Iako su točkovi bili monumentalnih dimenzija (20″), pneumatici 265 profila 50 zapravo nisu bili toliko niskoprofilni koliko bi se moglo pomisliti tako da je Cherokee čak i svojim točkovima prosto podržavao kapriciozne terenske izlete bez mnogo planiranja.
Suvo vreme tokom test perioda je garantovalo da nećemo imati previše potrebe za ozbiljnijim istraživanjem koja blokada diferencijala se u kom trenutku aktivira, ali i pored toga je Grand Cherokee izgledao nezaustavljiv.
Savladavanje vodenih prepreka i polu sakrivenih stena u lokvama planinskih puteva nismo isprobavali, ali ogroman klirens bi sigurno učinio i tako teške deonice lakim.
Terenska vožnja poprima potpuno nove dimenzije kada imate ovako sposobno vozilo, a svi konkurenti koji možda mogu da ponude približne mogućnosti van druma, a pri tome pre svega mislimo na Land Cruiser V8, na drumu ne mogu ni blizu da pariraju ekonomičnošću i sofisticiranošću rada menjačkog sklopa.
Grand Cherokee predstavlja pravog predstavnika Jeep filozofije koji konačno ima kupce u Evropi. Moderna tehnologija, visok nivo kvaliteta unutrašnjosti i (malo) moderniji dizajn spoljašnosti nego ranije omogićio je Jeep-u da računa na dobru prodaju Grand Cherokee modela u Evropi. Sam model je pomalo i specifičan jer odskače od klasičnog SUV modela na koje je Evropa navikla, a pogotovu odskače od SUV modela koji su popularni kod nas na tržištu. Kod današnjih SUV modela je bitan izgled, a dok je 4×4 pogon obično tu samo za situaciju kada putari ne mogu ekspresno da uklone snežni pokrivač. Tek neki modeli nude zaista ozbiljne ozbiljne offroad performanse. Kod Jeep-a je upravo ovo bitno. Offroad performanse su veoma bitne i definišu sam brend, pa se kao takve stavljaju u prvi plan.
Baš zbog toga krug kupaca u koji gađa Grand je prilično mali, a razlog je to što kupci SUV modela pretežno nose firmiranu garderobu i skupe cipele kojima jednostvano nije baš mesto u nekom blatu, snegu ili nekom sličnom nepristupačnom terenu. Kupovinom Grand Cherokee modela se dobija upravo sprava koja ima izuzetne offroad mogućnosti i prosto vapi za napuštanjem asfalta i to je njegova najveća prednost. Cena jeste visoka, ali ukoliko se osvrnemo na adekvatnu konkurenciju onda je to već pod znakom pitanja. Naime, početna cena za Grand Cherokee model iznosi 51.450 EUR dok je testirani model na sebi imao cenu od 71.300 EUR.
| Specifikacije: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRDI | |
|---|---|
| Tip motora | Šestocilindrični V6 komon rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 2987ccm |
| Tip menjača | Osmotepeni automatski |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 250KS (184 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 570 Nm pri 1800 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 202 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 8.2 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 11.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 7.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 8.4 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 2350 kg |
| Dužina | 4875 mm |
| Širina | 1943 mm |
| Visina | 1802 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2915 mm |
| Zapremina prtljažnika | 780 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1555 l |
| Zapremina rezervoara | 90 l |
| Klirens | 28 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Grand Cherokee 3.0 CRDI Laredo |
| Cena baznog modela | 51450 EUR |
| Naziv testiranog modela | Grand Cherokee 3.0 CRDI Summit Edition |
| Cena testiranog modela | 71300 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2014 |
Kada podvučemo crtu posle uloženo dobijeno diskusije možemo preseći i reći da je zlatna ponuda za ovaj model Overland paket opreme koji staje 67.490 EUR i sa tim paketom se dobija sve ono što je najbolje kod ovog modela, a mislimo pre svega na sve napredne sisteme vešanja, odnosno pogona. U ovom paketu se dobija Quadra Lift vazdušno oslanjanje, automatska regulacija zadnje osovine i Quadra Drive II sistem sa elektronskom blokadom zadnjeg diferencijala. Doplata za Summit paket donosi nešto šminke i odličan audio sistem, tako da je sve stvar ukusa, ali mislimo da je kod ovog automobila najbitnija tehnologija koju on ima na raspolaganju u borbi sa offroad terenom. Na kraju krajeva, nije bez razloga to što SUV vozila imaju svoj sinonim – džip.