Do skoro aktuelni Cee`d je na tržištu već tri godine, što u vreme hiperprodukcije novih modela znači i vreme za blago osveženje ovog veoma popularnog KIA modela. Model za 2016. godinu donosi suptilne promene na spoljašnjem izgledu, nove pakete opreme i nove motore, ali i unapređene elektronske bezbednosne sisteme što je veoma značajno u borbi sa brojnim i veoma kompetentnim konkurentima u kompakt tj. „Golf/Astra“ klasi.
Druga generacije modela cee’d aktuelna je još od 2012. godine, pa je sada nakon tri godine na tržištu došlo vreme za restilizaciju. KIA je sa ovim modelom imala velike ambicije, koje su u priličnoj meri i bile ostvarene na evropskom tržištu. Dramatična unapređena po pitanju dizajna su bila glavni faktor povećane prodaje, ali i poboljšanju ukupnog KIA imidža kod, vrlo zahtevnih, evropskih kupaca.
Tokom dva testa druge generacije modela (cee’d i pro cee’d) pre tri godine, mogli smo da vidimo ovu promenu utiska među auto interesentima. Spoljašnji dizajn je bio toliko dobar, da cee’d i danas izgleda moderno i aktuelno, pa se može i reći da restilizacija još nije bila neophodna. Ipak, KIA je želela da udovolji nekim zahtevima kupaca, koji su želeli još jače naglašen sportski i agresivniji izgled. Pored toga, elementi koji su bili zreli za unapređenje su enterijer, elektronski i bezbednosni sistemi, a delom i ponuda benzinskih motora.
Verzija modela cee’d za 2016. godinu donosi sva ta unapređenja, a mi smo to mogli da proverimo u praksi tokom nešto skraćene test procedure od dva dana i na to cee’d_sw karavan varijanti sa najnovijim trodilindričnim benzinskim turbo motorom.
Kada se 2012. godine na tržištu pojavila druga generacija modela cee’d, napravljen je veliko iskorak po pitanju dizajna. Tako je cee’d i danas, bez obzira na varijantu, i dalje atraktivan i u skladu sa konkurentskim ponudama. Ipak, kako je prošlo par godina, korekcije su tu da bi se kupcima ponudilo nešto novo i prosto lagano osvežio izgled automobila.
Očekivano, restilizovani Cee`d se nije mnogo promenio, pa i dalje tu svi detalji po kojima je ovaj model postao prepoznatljiv. Prednji deo u “tigrov nos“ obliku je ostao isti, pa je promenjen samo prednji branik. On je sada širi i sa nešto oštrijim linijama, ima hromirani okvir oko svetala za maglu i malo drugačiji oblik samog „grila“. Slična situacija je i na zadnjem delu, gde je opet promenjen samo branik, uz dodatak LED zadnjih svetala. Integracija LED osvetljenja je jedno od značajnih poboljšanja koja se ne tiču samo izgleda, već funkcionalnosti i bezbednosti, pa je pohvalno videti da sve veći broj proizvođača počinje se primenom LED sistema osvetljenja.
Ipak, stavka koja je najviše naglašena na prezentaciji KIA cee’d restilizacije je GT Line paket opreme. Kako se pro_cee’d GT kao dizajnersko rešenje pokazao veoma uspešnim (nešto manje po drugim karakteristikama), očigledno je postojao zahtev kupaca da GT izgled prenese na „obične“ cee’d modele. Sada je KIA to omogućila pa se na maksimalni EX Style paket opreme može dodati i GT Line.
GT Line dodatak ima cenu od 1500 evra i pored EX Style paketa se nudi samo sa 1,0 T-GDI i 1,6 CRDi motorima, a podrazumeva sledeće elemente: 17“ aluminijumske felne 225/45R17, sportski prednji branik sa integrisanim LED dnevnim svetlima („ice cubes“), sportski zadnji branik, dvostruka izduvna cev, zadnja LED svetla, sportski kožni volan, crni enterijer (mat crna boja centralne konzole), GT Line crna sedišta, aluminijumske papučice.
Kako smo na testu imali upravo cee`d_sw sa 1,0 T-GDI motorom i GT Line dodatnim paketom, mogli smo videti koliko ti elementi prave razliku u odnosu na standardne modele. Svi detalji su veoma efektni tako da cee`d izgleda veoma upečatljivo i sa lakoćom se umešati među top modele u segmentu. Kada u obzir uzmemo cee`d_sw verziju, definitivno ima veoma malo karavana koji tako dobro izgledaju, pa cee`d_sw veoma dobro nosi sve GT Line ukrase i odlično mu stoje. Ovo osveženje je upravo jedan korak napred ka ovom cilju koji ima KIA.
Kako je GTLine paket opreme jedan od glavnih noviteta restilizacije, da posevetimo pažnju GT Line novitetima enterijera. Odličan kožni volan, sportskog oblika, koji sjajno „leži“ i pruža veoma dobar osećaj pri vožnji. Tastera sa raznim funkcijama na volanu ima dosta, neki bi rekli čak i previše.
Neke kolege su se na promociji „žalile“ na previše tastera, ali nama to nije smetalo. Korisno je kada „pod pristima“ na volanu imate mogućnost kontrole većine bitnih stvari, a da pri tome ne morate tražiti ništa „sa strane“. Tu su podešavanja „tempomata“, audio i bluetooth telefon kontroler, ali i FlexSteer sistem koji omogućava podešavanje nivoa servo pojačanja. Za lagano manevrisanje po gradu je tu „City“ mod, dok za je za malo bržu vožnju tu „Sport“ režim koji pruža preciznije upravljanje i prenosi nešto više informacija „sa točkova“.
Nastavak GTLine opreme u enterijeru se odnosi na neke hrom elemente i „piano“ crnu plastične detalje. Pored toga, i standardni enterijer podrazumeva upotrebnu nešto bolji kvalitet materijala ne nekim mestima, što sve zajedno dalje bolji finalni utisak za novi cee`d model. Jedini deo koji je mogao biti promenjen, a nije, je stari „crveni“ ekran u instrument tabli. Generalno, dizajn je moderan i table sa instrumentima veoma lepo izgledaju, ali monohromatski crveni ekran nekako odaje „stariji“ utisak. Pored toga, bilo bi lepo da su na njemu neke informacije prikazane detaljnije, kao na primer trenutna potrošnja goriva gde je za praćenje ovog podatak dostupna samo „0-10-20“ skala.
Unapređenja centralne konzole ne idu bez velikog ekrana, pa i novi ceed ima novi infotiment sistem. Centralni ekran je veći i sa boljom rezolucijom (osetljiv na dodir, naravno, 4.3“), pa prikaz ne njemu izgleda modernije i lepše. Pored toga, tu je i novi softver koji nudi poboljšanu funkcionalnost. Navigacioni sistem poseduje mape Srbije, pa je ova fabrička navigacija maksimalno upotrebljiva u našoj zemlji (TomTom sistem, sa 7 godina besplatnim osveženjem mapa).
Tu je opcioni sistem kontrole ograničenja brzine (SLIF), koji koristi kameru za identifikaciju znakova ograničenja brzine i prikazuje ih pored brzinomera i na displeju navigacionog uređaja. Sistem detekcije mrtvog ugla (BSD) i signalizacija prilikom uključivanja u saobraćaj unazad (RCTA) takođe su dostupni kao opcija. Uz pomoć senzora za praćenje saobraćaja koji se nalaze sa strane i na zadnjem delu vozila, novi Cee`d kontroliše mrtav ugao i daje vozaču vizuelna i zvučna upozorenja.
Ekran takođe prikazuje sliku sa veoma korisne kamere za vožnju u nazad, a kao pomoć vozaču tu je i elektrohromatski retrovizor. Pod udarom jakih „dugih“ svetala koje vole da bacaju „audi“ vozači, ovaj retrovizor ima funkciju automatskog zatamnjivanja i na taj način smanjuje ometanje koje nastaje u ovim situacijama.
GTLine oprema uključuje i fine aluminijumske papučice, za dodatni sportski osećaj, bez obzira da li vam putnici odobravaju ovaj stil vožnje.
Za putnike na zadnjoj klupi ima dosta prostora, a tu su i veoma udobna sedišta, pa ne bi trebalo da ima prostora za „žalbu“ od strane putnika. Naročito ukoliko pozadi sede dve osobe (za koliko je i predviđeno mesta), dok je srednje mesto namenjeno dečijim sedištima.
Kako je u pitanju cee’d_sw, prtljažni prostor je pozamašan, sa maksimalnih 1462 litra zapremine kada se obore zadnja sedišta.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“34″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Novi 1,0 T-GDI motor je jedan od glavnih elemenata restilizacije, jer je cee’d prvi model u koji se ugrađuje ovaj agregat. Pored njega, KIA u cee’d restilizaciji takođe nudi i osveženi 1,6 CRDi motor, uz opciju 7-DCT menjača sa sedam brzina i duplim kvačilom. Sada 1,6 CRDi ima 8 KS i 20 Nm više nego prethodna verzija, uz smanjenje CO2 emisije za 10 g/km.
U test automobilu bio novi 1,0 T-GDI motor sa standardnim ručnim menjačem, dok dizel i menjač sa duplim kvačilom ostavljamo za drugu priliku. 1,0 T-GDI je potpuno novi agregat razvijen u KIA Namyang centru, sa idejom da se ponudi 15% manja potrošnja goriva i bolje vozne karakteristike u poređenju sa atmosferskim 1.4 i 1.6 motorima koje je KIA nudila u modelima ceed. Postoje dve verzije 1,0 T-GDI motora, sa 100 i 120 KS, sa tim da će se na tržištu Srbije prodavati samo jača verzija. KIA se ovde dosta potrudila kako bi ovaj motor bio što bolji, što se vidi i po nekim tehnološkim detaljima.
Sistem ubrizgavanja goriva radi na 200 bara prisitka, sa specijalnim laserski probušenim rupama (6 komada) na brizgaljkama, sve radi što preciznijeg doziranja količine goriva. 1,0 T-GDI motor ima klasičnu „single scroll“ turbinu, ali poseduje elektronski kontrolisan „wastegate“, koji omogućava veoma precizno kontrolisanje pritiska u svim uslovima. Ovo znači gotovo nepostojeću „turbu rupu“ i odziv na svim obrtajima.
Ovo se u vožnji oslikava kao 172 Nm obrtnog momenta koji je raspoloživ već od 1500 obrtaja pa sve do 4000, dok se maksimalna snaga od 120 KS ostvaruje na 6000 obrtaja. Za upravljačem, veoma lako se oseća ovo prisustvo obrtnog momenta u velikom rasponu, pa se cee’d_sw veoma „lako“ vozi. Iako je u pitanju karavan karoserija, masa od ukupno 1250 kg nije prevelika, pa se novi motor odlično „snalazi“. Utisku doprinosi i solidan 6-brzinski manuelni menjač, precizan i ne previše dugačkog hoda. Sa dobro podešenim pedalama (koje i izgledaju sportski zahvaljujući GTLine paketu opreme), upotreba menjača je prijatno iskustvo, iako ga nije neophodno previše koristiti usled karakterisika motora.
Telemetrija Testirani model Kia Ceed SW 1.0 TGDI Datum merenja 1.1.1970 Vremenski uslovi pri testu 6C Suvo Tip i dimenzije pneumatika Lassa Snoways 225/45/17 Ubrzanje 0-60kmč 5.10s 0-100kmč 11.50s 0-150kmč 29.10s 400m (vreme/izlazna brzina) 17.90s / 126.40kmč 1000m (vreme/izlazna brzina) 33.10s / 156.40kmč Međuubrzanje 60-90kmč (3. brzina) 5.00s 60-90kmč (4. brzina) 6.80s 60-90kmč (5. brzina) 9.10s 60-90kmč (6. brzina) 12.50s 80-120kmč (3. brzina) 8.30s 80-120kmč (4. brzina) 10.50s 80-120kmč (5. brzina) 14.60s 80-120kmč (6. brzina) 20.10s Kočenje 60-0kmč (vreme/kočioni put) 1.90s / 16.00m 100-0kmč (vreme/kočioni put) 3.20s / 44.10m Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.
Kada pogledamo tabelu sa performansama, jasno se može videti „elastičnost“ kroz brzine. Naravno, brojke su nešto slabije kada ih uporedimo sa sličnim motorima koje smo testirali koji su se nalazili u lakšim karoserijama. Sa obzirom na dimenzije, finalni utisak performansi je sasvim zadovoljavajući.
Gledajući performanse kroz potrošnju goriva, prosečna potrošnja na kraju testa je bila 8,1 litar. Ovo deluje malo više nego sto bi trebalo, ali se dobar deo (kratkog) testa je napravljen van grada i na autoputu (uz EU autoput brzine), sto uz proceduru merenja za dva dana testa daje takvu potrošnju. Ipak, novi KIA 1.0 Turbo motor je moguće dosta ekonomičnije voziti pa je cifra oko 5 litara sa maksimalno laganom vožnjom moguće ostvariti. Ovde treba imati u vidu i 17“ točkove sa 225/45 gumama, što dodaje bar jedan litar preko deklarisanih vrednosti za 15“ točkove.
Zahvaljujući nešto dužim prenosnim odnosima, na autuputu je motor dosta tih, jer ne mora da zalazi u visoke obrtaje i tada je moguća solidno ekonomična vožnja. Kao i uvek, sve preko toga rapidno povećava potrošnju, ali je ovo uvek bila prednost turbo motora. Vozač uvek ima izbor ekonomičnije i lagane vožnje, odnosno žustrije sa većom potrošnjom.
Kada je ova malo žustrija vožnja u pitanju, cee’d_sw se i ovde pokazao kao jak konkurent u klasi. Svi novi cee’d modeli imaju unapređeno potpuno nezavisno vešanje (McPherson napred, multi-link nazad), pa je dobro ležanje na putu jedna od jačih karakteristika restilizacije. GTLine oprema u testiranom cee’d_sw modelu podrazumeva i sportsko vešanje (nešto tvrđi amortizeri), kao i veće prednje kočnice. I pored „sportskih“ amoretizera, udobnost cee’d_sw nije kompromitovana, pa je vožnja i za putnike veoma prijatna (ne samo za vozača). Naravno, ukoliko se pretera, nije teško isprovcirati podupravljanje, ali to za karavan karoseriju predstavlja sasvim očekivanu karakteristiku.
Nakon dva dana provedenih za volanom novog cee’d_sw 1.0 T-GDI i veoma aktivnog testa, utisci su veoma pozitivni. Tokom prethodnih testova cee’d modela utisak je takođe bio dobar, ali se ipak moglo primetiti par značajnih detalja koji otežavaju borbu sa konkurentima. Sada, sa ovom restilizacijom je popravljeno dosta tih detalja, pa je prostor za eventualne zamerke drastično manji. Bez obzira da li se radi o standardnoj ili cee’d_sw verziji, automobil izgleda odlično, posebno u novom GTLine paketu opreme, tako da nema nikakvog „problema“ da se stane pored najnovijih konkurentskih modela.
Slična stvar se odnosi i na kvalitet enterijera, koja je opet popravljen i podignut na veoma uporediv nivo. Ukoliko bi nekog totalno neobaveštenog o automobilima postavili u kabine novog cee’d_sw sa GTLine opremom i nekog drugog glavnog konkurenta u segmentu, bilo bi jako teško da napravi neku značajnu razliku po pitanju kvaliteta materijala i ukupne izvedbe celog enterijera.
Novi 1.0 T-GDI se pokazao kao veoma kompetentan i bez problema „vuče“ cee’d_sw karoseriju, a pri tome nudi vozaču lepu mogućnost odabira „malo sportke“ ili ekonomične vožnje. Tako bi ovaj motor treba da bude „na meti“ svih potencijalnih kupaca koji žele benzinsku varijantu. Cena 1.0 T-GDI motora jeste veća (oko 1000e) u odnosu na standardnu „atmo“ 1,6 GDI varijantu, ali smatramo da je doplata „vredna truda“.
| Specifikacije: KIA Ceed SW 1.0 TGDI | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC CVVT T-GDI |
| Radna zapremina | 998ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 120KS (88 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 171 Nm pri 4000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 187 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.4 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.2 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1230 kg |
| Dužina | 4505 mm |
| Širina | 1780 mm |
| Visina | 1485 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2650 mm |
| Zapremina prtljažnika | 528 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1642 l |
| Zapremina rezervoara | 53 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Kia Ceed SW 1.4 |
| Cena baznog modela | 15490 EUR |
| Naziv testiranog modela | Kia Ceed SW 1.0 TGDI GT Line |
| Cena testiranog modela | 20200 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2014 |
Kada su u pitanju cene, testirani cee’d_sw 1.0 T-GDI model (kada se saberu i oduzmu svi popusti), iznosi 20200 evra. Definitivno, u pitanju je već pristojna cifra, koja KIA cee’d_sw 1.0 T-GDI postavlja na veoma konkurentno bojište atraktivnijih automobila u C segmentu, ali ovaj automobil i ima solidnu municiju za tu veoma oštru borbu.
Na kraju, uvek kod KIA modela ne treba zaboraviti na fabričku garanciju od 7 godina (ili do 150 000 km, prve tri godine bez ograničenja kilometraže). Ukoliko se neko opredeli za fabrički ugrađeni BRC TNG uređaj, garancija se smanjuje na tri godine ili 100,000 km.