NK TEST: KIA cee’d_sw 1.0 T-GDI

Novi 1,0 T-GDI motor je jedan od glavnih elemenata restilizacije, jer je cee’d prvi model u koji se ugrađuje ovaj agregat. Pored njega, KIA u cee’d restilizaciji takođe nudi i osveženi 1,6 CRDi motor, uz opciju 7-DCT menjača sa sedam brzina i duplim kvačilom. Sada 1,6 CRDi ima 8 KS i 20 Nm više nego prethodna verzija, uz smanjenje CO2 emisije za 10 g/km.

U test automobilu bio novi 1,0 T-GDI motor sa standardnim ručnim menjačem, dok dizel i menjač sa duplim kvačilom ostavljamo za drugu priliku. 1,0 T-GDI je potpuno novi agregat razvijen u KIA Namyang centru, sa idejom da se ponudi 15% manja potrošnja goriva i bolje vozne karakteristike u poređenju sa atmosferskim 1.4 i 1.6 motorima koje je KIA nudila u modelima ceed. Postoje dve verzije 1,0 T-GDI motora, sa 100 i 120 KS, sa tim da će se na tržištu Srbije prodavati samo jača verzija. KIA se ovde dosta potrudila kako bi ovaj motor bio što bolji, što se vidi i po nekim tehnološkim detaljima.

Sistem ubrizgavanja goriva radi na 200 bara prisitka, sa specijalnim laserski probušenim rupama (6 komada) na brizgaljkama, sve radi što preciznijeg doziranja količine goriva. 1,0 T-GDI motor ima klasičnu „single scroll“ turbinu, ali poseduje elektronski kontrolisan „wastegate“, koji omogućava veoma precizno kontrolisanje pritiska u svim uslovima. Ovo znači gotovo nepostojeću „turbu rupu“ i odziv na svim obrtajima.

Ovo se u vožnji oslikava kao 172 Nm obrtnog momenta koji je raspoloživ već od 1500 obrtaja pa sve do 4000, dok se maksimalna snaga od 120 KS ostvaruje na 6000 obrtaja. Za upravljačem, veoma lako se oseća ovo prisustvo obrtnog momenta u velikom rasponu, pa se cee’d_sw veoma „lako“ vozi. Iako je u pitanju karavan karoserija, masa od ukupno 1250 kg nije prevelika, pa se novi motor odlično „snalazi“. Utisku doprinosi i solidan 6-brzinski manuelni menjač, precizan i ne previše dugačkog hoda. Sa dobro podešenim pedalama (koje i izgledaju sportski zahvaljujući GTLine paketu opreme), upotreba menjača je prijatno iskustvo, iako ga nije neophodno previše koristiti usled karakterisika motora.

Kada pogledamo tabelu sa performansama, jasno se može videti „elastičnost“ kroz brzine. Naravno, brojke su nešto slabije kada ih uporedimo sa sličnim motorima koje smo testirali koji su se nalazili u lakšim karoserijama. Sa obzirom na dimenzije, finalni utisak performansi je sasvim zadovoljavajući.

Gledajući performanse kroz potrošnju goriva, prosečna potrošnja na kraju testa je bila 8,1 litar. Ovo deluje malo više nego sto bi trebalo, ali se dobar deo (kratkog) testa je napravljen van grada i na autoputu (uz EU autoput brzine), sto uz proceduru merenja za dva dana testa daje takvu potrošnju. Ipak, novi KIA 1.0 Turbo motor je moguće dosta ekonomičnije voziti pa je cifra oko 5 litara sa maksimalno laganom vožnjom moguće ostvariti. Ovde treba imati u vidu i 17“ točkove sa 225/45 gumama, što dodaje bar jedan litar preko deklarisanih vrednosti za 15“ točkove.

Zahvaljujući nešto dužim prenosnim odnosima, na autuputu je motor dosta tih, jer ne mora da zalazi u visoke obrtaje i tada je moguća solidno ekonomična vožnja. Kao i uvek, sve preko toga rapidno povećava potrošnju, ali je ovo uvek bila prednost turbo motora. Vozač uvek ima izbor ekonomičnije i lagane vožnje, odnosno žustrije sa većom potrošnjom.

Kada je ova malo žustrija vožnja u pitanju, cee’d_sw se i ovde pokazao kao jak konkurent u klasi. Svi novi cee’d modeli imaju unapređeno potpuno nezavisno vešanje (McPherson napred, multi-link nazad), pa je dobro ležanje na putu jedna od jačih karakteristika restilizacije. GTLine oprema u testiranom cee’d_sw modelu podrazumeva i sportsko vešanje (nešto tvrđi amortizeri), kao i veće prednje kočnice. I pored „sportskih“ amoretizera, udobnost cee’d_sw nije kompromitovana, pa je vožnja i za putnike veoma prijatna (ne samo za vozača). Naravno, ukoliko se pretera, nije teško isprovcirati podupravljanje, ali to za karavan karoseriju predstavlja sasvim očekivanu karakteristiku.