Već nekoliko godina pokušavamo da uspostavimo naš odgovor na pitanje – koji je auto godine? Naša interpretacija te titule je nešto drugačija u odnosu na ono što je uobičajeno. Bez obzira na to, odmah da vam odamo tajnu koji automobil je prvi koji je poneo titulu NK Auto Godine za 2015. U pitanju je Nissan Qashqai.
Automobil godine, kada je u pitanju redakcija Nacionalne Klase, je nešto o čemu smo razmišljali dugo vremena. Domaći izbor za auto godine su uvek bili problematični, zato što nam se način do kojeg bi se dolazilo do pobednika nisu slagali sa našom internom politikom da pišemo onako kako stvari i vidimo.
Takav stav nas je dosta koštao u proteklom periodu, pa tako možete da primetite odsustvo određenih marki automobila. Da li želimo da pišemo hvalospev zato što je neko odlučio da nam uplati reklamu? Mi smo od početka bili „tvrdi“ po tom pitanju, tako da su uvoznici na kraju i prihvatili naš stil rada. Većina njih. Neki nisu.
Slična je situacija i sa izborima za automobil godine. U pitanju je materija koju je teško svesti na neke kvantifikativne pokazatelje, tako da u svemu tome ima dosta ličnog – što možda ne odslikava kriterijume svih čitalaca.
Naš izbor za automobil godine je specifičan po tome da u konkurenciju ulaze samo automobili koje smo vozili tokom te kalendarske godine. Pobednik će nositi titulu automobila one godine koje smo ga vozili, a ne naredne što nam se čini kao vrlo čudan način obeležavanja. Tokom 2016 će „šampionsku titulu“ braniti automobil koji ju je osvojio u prethodnoj godini i nosi titulu Auto Godine 2015.
Još jedna važna odluka je da u izboru za automobil godine učestvuju samo oni automobili koje smo imali na testu, dakle ne i oni koje smo imali priliku da na kratko probamo na promocijama. Potpuno je jasno, za kompletan sud o automobilu potrebno izvesno vreme provedenom za volanom.
Pored toga, na ovaj način želimo da nagradimo one uvoznike automobila koji imaju test flote, kao i da ukažemo da neki od njih apsolutno nisu zainteresovani da se njihovi proizvodi pojave na ovom sajtu.
Ocene automobila daje tročlani žiri redakcijskih test vozača i do konsenzusa se dolazi diskutovanjem, a ne suvoparnim ocenama. U svakoj kategoriji će biti samo jedan pobednik, a od svih pobednika biramo automobil koji će poneti titulu automobil godine. Ukoliko u narednim godinama povećamo broj test vozača, povećaće se i žiri.
Kriterijumi za odluku su brojni, a mogu biti vrlo subjektivni: dizajn, kvalitet enterijera, ukupna cena, dobijeno/uloženo, performanse, vozne karakteristike, imidž brenda.
U kategoriji „pare nisu problem“ svako od vozača bira automobil kojeg bi kupio da u džepu ima novca za tako nešto. U kategoriji „pare nisu problem, para nema“ svaki od vozača bira automobil koji predstavlja najprizemniju opciju, odnosno automobil koji bi trebalo da nudi najviše za najmanje novca.
Ove godine smo na testu imali 25 automobila koje smo podelili u sledeće kategorije: Putnička vozila, Supermini, Subkompakt, Kompakt, Limuzine, Terenska vozila/krosover (u tri veličine: Subkompakt, Kompakt i Veliki), Multivolumen. Zašto toliko kategorija, zašto ne neki moderniji pristup gde bi smo sve automobile stavili u 2-3 grupe? Mislimo da su kategorije automobila dobro profilisane te da auto iz supermini klase ne može da bude dobar po istim kriterijumima za kompakt ili subkompakt klasu.
Da krenemo sa predstavljanjem pobednika po klasama.
TOYOTA AYGO 1.0 x-play
Ovaj segment vozila kod nas nije mnogo zastupljen. Razlog je što su automobili iz ove klase cenovno vrlo bliski vozilima iz veće kategorije, a da pri tome nisu toliko praktična. Zapravo, supermini klasa vozila zahteva imućno tržište gde kupci imaju realnu potrebu da u gradu voze male i praktične automobile za koje je mnogo lakše naći parking mesto.
Ove godine smo imali nekoliko zanimljvih automobila u ovom segmentu, ali smo za pobednika klase odabrali model koji je najmanje uzbudljiv – Toyota Aygo. Nova generacija modela Aygo je zadržala kompaktne dimenzije, odlične manevarske sposobnosti, solidan i ekonomičan trocilindrični 1,0 benzinac. Pored toga, Aygo ima pet vrata i sasvim upotrebljive dimenzije u kabini za ovu klasu automobila. Ključni element koji je doneo prevagu je bilo izuzetno udobno ogibljenje koje je potpuno atipično za vozila sa kratkim međuosovinskim rastojanjem.
MAZDA 2 G115 REVOLUTION TOP
Klasa u kojoj smo tokom 2015. godine imali najviše testiranih automobila, pa je samim tim i konkurencija bila najžešća. Raspon cena u ovom segmentu je išao od 9.000€ pa skoro 20.000€. Jednoglasnu pobedu je osvojila Mazda 2 G115 Revolution Top koja je apsolutno briljirala po nekoliko kriterijuma – sjajan 1,5 litarski benzinski motor koji je snažan, elastičan i ekonomičan u kombinaciji sa izuzetno bogatom elektronskom opremom.
Upravo su dinamičke karakteristike veliki adut u korist ovog modela, pa pored performansi motora Mazda2 odlično drži put, pružajući dosta od sportskog osećaja u vožnji. Iako cena testiranog automobila nije ni blizu prihvatljive za većinu domaćih kupaca, ona zapravo i nije tako velika kada se u obzir uzme impozantan spisak opreme, kako one bezbedonosne, tako i one koja čini vožnju udobnijom i lagodnijom.
KIA CEE`D SW 1.0 T-GDI GT-LINE
Novi, tačnije restilizovani, Ceed je stigao na tržište samo tokom zadnjeg kvartale godine, ali nam to nije smetalo da upravo taj automobil proglasimo za najboljim u vrlo konkurentnom C segmentu. Novi 1,0 litarski turbo benzinski motor je najbitnija komponenta, koji vozaču uvek nudi izbor nešto brže ili ekokonomičnije i lagane vožnje. Kao odličan saradnik u ovoj nešto bržoj vožnji, tu je unapređen sistem oslanjanja gde svi cee’d modeli imaju potpuno nezavisno vešanje (McPherson napred, multi-link nazad), pa je dobro ležanje na putu jedna od jačih karakteristika restilizacije. Tu su i unapređeni elektronski sistemi i kvalitet izrade, pa sa finalnim asom u rukuvu u vidu GT Line paketa opreme koja je od ove godine na raspolaganju kod svih ceed modela u ponudi, novi ceed_sw predstavlja pobednički izbor u klasi.
BMW 216D ACTIVE TOURER
Porodični transporteri su, poput karavan karoserija, izgubili dobar deo kupaca koji su se mahom prebacili na SUV vozila. Međutim, ukoliko želite vozilo koje će u maksimalnoj udobnosti, ekonomično i tiho transportovati celu porodicu na kraćim i dužim relacijama – monovolumeni su pravi izbor.
Pobedu je osvojio BMW Active Tourer 216d koji je briljirao na svim poljima. Posebno kada je u pitanju potpuno novi trocilindrični turbo dizel zapremine 1,5 litara, a koji se krije iza oznake 216d. Odlične vozne karakteristike i ne previše tvrdo ogibljenje su odličan rezultat za BMW razvojno odeljenje koje je po prvi put ponudilo kupcima BMW sa pogonom na prednjoj osovini.
OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI OPC LINE
Ekstremno teška dilema u ovoj klasi. Pobedu je osvojila Opel Insignia, ali je bilo vrlo neizvesno – Mazda 6 je bila tek za nijansu lošije ocenjena. Jedan od razloga za ovu odluku je i činjenica da se sa Insignijom i OPC Line paketom opreme dobija zaista upečatljiv automobil koji, i pored činjenice da nije baš najsvežiji model po godinama, izaziva veliko interesovanje posmatrača.
Tokom protekle godine smo imali priliku da i Insigniju i Mazdu 6 isprobamo u po dve identične varijante – top opremljeni karavanski 4×4 dizelaši, kao i nešto skromnije opremljene i motorizovane limuzine.
U ovom segmentu se nalaze sva vozila koja imaju bilo kakvu pretenziju na vožnju van asfaltiranih površina. Terenska, SUV i krosover vozila smo podelili u tri različite „veličine“ – mali (subkompakt), srednji (kompakt) i veliki (ful sajz). Možda će nekom zvučati preterano da tako fino segmentiramo krosovere, ali sa druge strane treba imati u vidu da je ova (pod)klasa u velikom usponu i da značajan broj novih kupaca upravo razmatra kupovinu automobila upravo ovog tipa.
MAZDA CX-3 G120 REVOLUTION
Apsolutni hit ovogodišnje SUV ponude je svakako Mazda CX-3 koja je impresionirala svim aspektima – dizajnom, opremom, pogonskim agregatima i cenom za ono što nudi. Ukoliko tražite manji SUV, ovo je siguran „fiks“.
NISSAN QASHQAI 1.6 DIG-T 360 PLUS
Nisan je, nakon poraza u MINI SUV klasi, uspeo da osvoji pobedu u ovom segmentu. Pobedu je osvojio Qashqai, koji je pored pobede u klasi postao i automobil sa kojim smo prešli najviše kilometara tokom testa. Naime, Qashqai smo vozili tokom standardnog test perioda, da bi nakon kraće pauze ponovo bili za volanom tog automobila, ali ovog puta sa ciljem da odemo na trku FIA WEC takmičenja. Skoro 5.000 pređenih kilometara znači da smo prilično detaljno propitali šta novi Qashqai nudi i nakon uvida, bili smo izuzetno zadovoljni.
JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRDI SUMMIT EDITION
Usamljen u svojoj kategoriji ove godine titulu sa dosta lakoće osvaja Jeep Grand Cherokee. Sjajan 3.0 CRDi agregat uparen sa još boljim ZF osmostepenim automatskim su toliko dobri da su u drugi plan potisnuli i poslovično sjajne terenske sposobnosti „velikog poglavice“. Prosto je fascinantno šta sve Grand nudi od podešavanja vešanja, što ga komotno može svrstati u kategoriju „radnih mašina“. Dodatno, cena novog Grand Cherokee modela je izuzetno korektna, pa kada se uporedi sa konkurencijom u kategoriji luksuznih terenaca može se smatrati čak i povoljnom jer je za konkurenciju često potrebno izdvojiti i trocifrenu sumu.
Kategorija „pare nisu problem“
U ovoj kategoriji je svaki od vozača dao svoje viđenje šta bi izabrao od ovogodišnjih testu automobila, bez obzira na ekonomske parametre i bilo koje druge parametre. U principu to je više odgovor na pitanje „koja kola bi želeo na poklon, ali da ne možeš da ih prodaš“. Ovaj drugi, uslovni deo, rečenice je ključan i malo otežava izbor. Da vidimo šta kažu NK rezidentni „šoferi“:
Nemanja Šarović opravdava svoj izbor:
Opel Insignia Country Tourer nije ni najskuplji ni najekonomičniji ni najbrži auto koji nam je bio u test floti tokom 2015, ali luksuzna oprema, lakoća sa kojom savlađuje duge etape i sjajan osećaj za vozača i putnike koji daje masivno Opel pakovanje koje se odaziva na Opel Insignia Countrytourer 2.0 CDTI su razlog zašto bih odabrao ovaj automobil.
MMiloš Stamenković opravdava svoj izbor: Odabir u ovoj kategoriji bi trebao biti najlakši, ali kada se malo razmisli, nije baš tako. Logika na prvu loptu vuče na najskuplji automobil, ali ukoliko iz kombinacije izbacimo Grand Cherokee usled manjka ličnih afiniteta prema ovom tipu vozila, onda je tu izbor nešto komplikovaniji. Klasa limuzina najviše privlači, a tu smo imali i najtesniju borbu za pobednika. Isti razlozi koji su ovde prevagnuli u korist Opel Insignia 2.0 CDTi OPC Line modela i sada utiču na odluku, pa bi lični izbor upravo bio ovaj model. Countrytourer varijante je takođe bila zanimljiva, ali su gabariti ipak za toliko veći da negativno utiču na performanse, pa je limuzina bolja opcija za one koje traže maksimum iz 2.0 CDTI motora. Restilizacija koju je Insignia dobila je veoma dobro došla i omogućava borbu sa konkurencijom, a pored toga, dizel motori radne zapremine od 2000 kubika su uvek preferirana opcija.
Marko Todorović kaže: Kriterijum za izbor automobila godine u ovoj kategoriji možda jeste cena, pa je onda isto tako možda logično da izbor padne na najskuplji automobil koji smo vozili ove godine. Ipak, sa Jeep Grand Cherokee 3.0 CRDI Summit Edition to nije slučaj i pored činjenice da je najskuplji i da ima „etiketu“ od 71.300 EUR. Izbor je na Grand pao zbog zaista sjajne ponude kompletnog mehaničkog aspekta automobila, gde prednjači fantastični osmostepeni automatski menjač koji je pravo malo savaršenstvo. Uparivanje sa masivnim 3-litarskim dizel agregatom i izuzetno bogata oprema, kvalitet materijala i odlično vešanje su samo dodatni plusevi, pa sve to u kompletu predstavlja odgovor na pitanje zašto sam „velikog poglavicu“ izabrao za pobednika u ovoj kategoriji.
Kategorija „pare nisu problem, para nema“
U ovoj kategoriji želimo da nagradimo automobile koji daju najviše za uloženi novac, a da pri tome količina uloženog novca nije prevelika za prosečnog srpskog kupca. U ovom trenutku su to Dačija modeli, ali se nadamo da će uskoro biti i drugih modela koji će moći da ugroze apsolutnu dominaciju rumunske marke kada je primarni aršin što niža cena vozila.
Dacia Sandero 1.2 LPG je jednoglasni izbor kada je u pitanju ova kategorija. Sandero ne samo što je vrlo pristupačan, već je i ogibljenje tako konstruisano da sa lakoćom izlazi sa klasičnim asortimanom neravnina i rupa na našim drumovima nižeg prioriteta.
NISSAN QASHQAI 1.6 DIG-T 360 PLUS
Iako smo imali vrlo zanimljive automobile kao pobednike po klasama, jednoglasna ocena je da je Nissan Qashqai 1.6 DIG-T apsolutni pobednik. Bogati paketi opreme u kombinaciji sa izuzetno modernim sigurnosnim sistemima su vožnju činili veoma lakom – bez obzira da li je u pitanju krstarenje autoputem ili parkiranje na uzanim parking mestima. Nissan je pokazao da ogibljenje na SUV vozilu ne mora biti neophodno tvrdo da bi se postigle dobre vozne karakteristike, tako da je putovanje vrlo udobno bez obzira da li ste na vozačkom mestu ili ste na zadnjoj klupi.
Ne treba zaboraviti ni da je Nissan izuzetno korektno procenio vrednost novog Qashqai modela, tako da model kao onaj koji smo imali na testu (sa dosta opreme i trenutno najzanimljivijim benzinskim motorom na tržištu krosovera) neće preći 25.000E.
Motor je najsvetlija tačka ovog paketa i čvrsto smo ubeđeni da je on bio taj tas koji je prevagnuo da Nissan pobedi Mazdu CX-5 u klasi, a zatim i sve ostale pobednike po klasama. U pitanju je novi 1,6 litarski turbo benzinski agregat koji nudi izvanrednu elastičnost, a da pri tome troši jako malo goriva – bez obzira da li vozite 60 magistralom ili 150kmč na autoputu. Naših skoro 5000 pređenih kilometara su pokazali da Qashqai nema niti jednu ozbiljnu manu.